Nissan X-Trail e-power

휠베이스는 오래된 것과 동일하게 유지됩니다 (2.70m). 슬라이딩 시트가 최대로 돌아온다면 비교적 짧지 만 후면 공간은 매우 정확합니다. 그곳에서 탑승자는 거대한 다리 공간이 있습니다. 그러나이 중급 패밀리 SUV 템플릿에서 자주 세 번째 줄은 무엇보다도 짧은 여행을 도와 줄 것입니다. 그리고 바람직하게는 아이들과 함께, 다리의 장소는 파빌리온의 상당히 똑 바른 컷에도 불구하고 제한된 지붕의 경비원이 분명히 좁고 경비.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023) : 실제 4×4 Nissan은 죽지 않았습니다

순찰대가 우리 지역에서의 경력이 끝난 이후로, 우리는 닛산이 실제 모든 지형 문화를 자랑 할 수있는 희귀 제조업체 중 하나라는 것을 거의 잊었을 것입니다. 20 년 전에 X-Trail은 민주화에 기여했습니다. 오늘날 4 세대는 성별을 키우지 만 복잡하고 크게 죽이는 하이브리드 소스에 수용됩니다. 마지막으로 가야한다면 왜.

이전 세대 이후 X-Trail은 기술적으로 큰 트렁크를 가진 Nissan Qashqai의 길쭉한 버전이며 7 장소를받을 수 있습니다. 요컨대, 일본의 소형 크로스 오버의 가족 버전. 2022 년 말에 경력을 시작한 네 번째 X-Trail은 그의 동생과 동맹국의 프랑스 사촌 인 Renault Austral 및 6 세대 공간과 동일한 CMF-C 플랫폼을 상속합니다. 엔진을 제외하고는 이전 버전과 달리 모든 사람이 하이브리드 메커니즘을 위해 노력하고 있습니다. 따라서 제공되는 유일한 엔진 인 X-Trail의 후드에서 발견되는 E-Power 동력은 순전히 닛산 생성입니다.

따라서 X-Trail이 대부분의 구성 요소를 Qashqai와 공유하는 경우. 전임자와는 달리, 도면은 두 모델을 명확하게 구별하기 위해 상당히 진화하고 X-Trail을 닛산 계층에 위의 명확한 노치로 배치하기 때문에 적어도 외부에서는 아닙니다. 윤곽은 훨씬 더 거대하고 각도가되어 거의 수직 그릴이 부과되며 실제 SUV의 모양은 매우 합의 된 Qashqai보다 훨씬 더 가정됩니다 ! 모습은 키를 위해 재생됩니다. 따라서 X- 트레일은 푸조 5008과 기아 소렌토 사이의 중간에 배치됩니다.

기내 생활 : 거의 프리미엄 ?

Qashqai와의 필연은 정착하여 더 분명합니다. 대시 보드의 상단 부분은 몇 가지 세부 사항과 엄격하게 동일합니다. 그럼에도 불구하고 중앙 터널의 배열, 더 높은 및 일부 세부 사항은 여객 실의 처리가 조금 더 진보되었음을 나타냅니다. 예를 들어 두꺼운 이중 글레이징과 더 나은 품질의 어셈블리가 있습니다. 우리의 Tekna+테스트 버전 인 비싼 피크 레인지는 최고의 조명으로 자동차를 제시합니다. 확장 가죽, 퀼트 시트 및 장식 패턴은 특히 가구를 엄청나게 기억하고 이전 x-trail의 매력이없는 경우 고급의 인상을 남깁니다. 온보드 기술에 대해서도 Qashqai와 공유했습니다. Squander 또는 Invasive Screens는 없지만 Media Interface는 명확하고 사용하기 쉽습니다.

디지털 계측은 표준이며, 2 단계의 장비에서 12.3 “의 큰 중앙 화면이 나타납니다. 더 중요한 : 마감과 프레젠테이션은 이전 X-Trail에 비해 심각한 도약을했습니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

닛산 X- 트레일의 터보 카 등급 덕분에 Argus Coast의 대안으로 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

휠베이스는 오래된 것과 동일하게 유지됩니다 (2.70m). 슬라이딩 시트가 최대로 돌아온다면 비교적 짧지 만 후면 공간은 매우 정확합니다. 그곳에서 탑승자는 거대한 다리 공간이 있습니다. 그러나이 중급 패밀리 SUV 템플릿에서 자주 세 번째 줄은 무엇보다도 짧은 여행을 도와 줄 것입니다. 그리고 바람직하게는 아이들과 함께, 다리의 장소는 파빌리온의 상당히 똑 바른 컷에도 불구하고 제한된 지붕의 경비원이 분명히 좁고 경비.

가슴 측면에서 7 인승 버전은 클래식 5 인승 X-Trail에 비해 100 리터의 용량을 제거하므로 바닥을 심각하게 향상시키는 좌석의 크기로 인해 상당히 겸손한 볼륨에 만족합니다. L, 평균보다 낮습니다. 우리가 575 L을 가진 5 곳에서 이미 더 정확합니다. 예외적이지는 않지만 최소한 모듈성은 잘 연구됩니다. 두 부분의 행 2 슬라이드 좌석은 두 부분으로되면 파일은 세 부분으로 떨어지고 부러워 할 수 있습니다.

3 위, 3 위, 3 위는 도움이되지만 기존의 장점이 있습니다. 7 곳에서 X-Trail은 4 륜구동을 부과하고 2를 요청합니다.300 € 보충.

모든 지형 가스 공장

오래된 오래된 디젤의 토크의 큰 롤러 나 추종자를 실망시킬 위험이있는 X-Trail 범위는 가장 간단하게 진행되며 단일 동력으로 제한됩니다. Qashqai와 Nissan에만 참석합니다. 알림으로, 열 부분은 여기에서 작은 1.7kWh (NET) 배터리를 공급하거나 전면 차축에 직접 위치한 전기 모터를 구동하는 발전기 역할을하는 1.5 L 터보 (158 HP)의 작은 3 실린더 가솔린으로 여기에 보장됩니다.

따라서 3 기통은 두 엔진이 도로 또는 가속화와 결합되는 Honda Civic 및 HR-V 시스템 (가장 다가오는)과 달리 전송과 직접 접촉하지 않습니다. 따라서 시스템의 전반적인 전력은 Qashai보다 204 HP, 14 마력에 이르며 덜 강력한 전기 모터를받습니다. 리어 액슬에 두 번째 전기 모터가 장착 된 E-4ORCE 테스트 모델에서 결합 된 전력은 213 마력으로 가져오고 “실제”4 륜 구동이 있습니다. 변속기 샤프트가 없기 때문에 약간 특별합니다.

아늑한 안락함, 안정 및 놀랍지 않은 행동은 즐거운 도로 SUV입니다. 역청 외부에서 4 륜구동은 흥미로운 효과를 제공합니다. 그러나 으깨기에는 너무 무겁고 돌출부는 약간 부피가 크다.

사실, 차는 전기 자동차와 비슷한 걷기의 부드러움을 나타냅니다. 기어 박스가없고 통과 할 보고서가 없습니다. 따라서 다소 특별한 느낌 : Qashqai와 마찬가지로, 3 마일 라인더의 작동은 주행 단계로 장식됩니다. 기본적으로 소리와 다이어트 변형은 가속기의 요청에 해당하지 않습니다. 따라서, 적당한 속도로, 우리는 열의 모든 전기 및 정량적 각성을 번갈아 가면서 끊임없는식이 요법으로 잠시 동안 유지됩니다. 처음에는 불안정하지만 우리는 그것에 익숙해집니다. 고속으로 엔진은 분명히 지속적으로 작동하며 마구간의 랩에서 바닥까지 올라갑니다. 이 시스템은 CVT 박스의 작동을 모호하게 회상하지만 덜 풍자 만화되었지만 훨씬 더 신중합니다 ! 음향 및 진동 수준에서 X-Trail의 큰 강점 중 하나는 다음과 같습니다. Qashqai와 유사한 디자인을 공유하지만 단열 작업은 더욱 발전합니다 (더 두꺼운 유약은 더 일찍 인용되었지만 추가 카펫도 인용합니다. 그리고 단열재).

실제로, 간단한 견인과 관련하여 e-4orce의 관심은 모든 케민에 있거나 조건이 섬세해질 때. 진흙이나 모래 전용 운전 모드는 잘 제공되며, 지상 간극 (20cm). 적절한 겨울 잇몸, 우리는 편안한 스테이션을 제공 할 수 있습니다. 모든 지형 주장에 대한 한도는 주로 부과하는 돌출부가 될 것입니다. 그리고 무게는 7 장소에서 2 톤과 4- 휠 드라이브.

E-Power 하이브리드 시스템은 주로 걷기의 부드러움과 눈에 띄는 방음을 발전시킵니다. 소비 측면에서 고속도로에서 시간을 보내면 대차 대조표가 덜 훌륭합니다. 8 L/100 km 언급 : 예외는 없습니다.

크로노스 또는 소비, 선택해야합니다

이전 X-Trail과 비교하여 고급 코팅은 나쁜 코팅의 첫 번째 랩에서 알 수 있습니다. 옛날이 실제로 확장 된 카샤이 인 편안함 측면에서, 새로 온 사람들은 위의 명확한 노치입니다. X-Trail은 유쾌한 장기 여행자가되어 머플러가 감가 상각을 활용하고 안정성을 안정성을 이용합니다. 반면에 페니의 역동적이지 않음 : 경영진은 매우 가벼워 보이며, 구불 구불 한 도로에서 상당한 질량이 빠르게 느껴집니다.

X-Trail은 다행스럽게도 동기 부여 된 저글러가 아닙니다. 필요한 경우,조차도, 심지어로드 된 경우, 알림은 다소 활발하고 (거의 즉각적인 330 nm가 있습니다) 가족 직업에 충분한 가속도 : 0 ~ 100km/h 7.2 초. 반면에 강력한 반복 요청은 펌프를 초래할 것입니다. 우리가 고속도로에 머무르면, 심지어 법적 속도로도. 킬로미터를 체인하려는 SUV의 높이 ! Qashqai와 동일한 관찰 : 따라서이 특수 아키텍처와 연결된 수익률 손실에 의해 기계적 전송이 없으면 지워질 수있게합니다.

X-Trail은 이전의 것보다 4cm 거리 (4.68m)이지만 시각적으로 훨씬 더 거대합니다. 지금부터 더 이상 확장 된 Qashqai가 통과하지 않습니다. 레벨 가격, 고급 상처 : 42 개 이상에서 시작됩니다.000 € !

목이 마른 오일 펌프가 없으면 X-Trail 은이 경우 기적적인 일이 없습니다. 8 L/100 km가 있습니다. 이는 마이크로 하이브리드 화를 가진 현대의 휘발유가 같은 경우와 같은 경우에 필요한 것입니다. 빠른 트랙에서 안정화 된 속도로 디젤은 항상 더 나을 것입니다. 다행스럽게도 대차 대조표는 도시 주변 또는 도로 경로에서 더 아첨합니다. 확실히이 하이브리드 (및 대부분의 고전적인 하이브리드)에서 가장 유리한 지형 (다른 곳) : 우리는 특별한 예방 조치없이 약 6.5 L/100km 정도 쉽게 유지합니다. 흥미롭게도, 우리는 동일한 엔진을 가진 Qashqai의 평균 소비와 동등한 것으로 나타 났지만 더 가볍고 덜 강력합니다. 이 결과는 의심 할 여지없이 X- 트레일 제동시 더 높은 복구력과 관련이 있습니다.

가격 및 경쟁 : 제공되지는 않지만 완전한 장비

간단한 트랙션과 5 곳에서 Nissan X-Trail은 Peugeot 5008, Toyota RAV4 또는 Skoda Kodiaq 앞에서 상당히 넓은 경쟁을합니다. 카테고리의 높은 가격으로 시작합니다 : 42.입력 -레벨 아 텐타의 경우 € 700, 오히려 잘 갖추어져 있습니다 (적응 형 조정기, AV / AR 레이더, 손 -고급 액세스 / 스타트 -UP, CarPlay / Android Auto Média 인터페이스). 고급 구성은 거의 프리미엄 레벨에 도달합니다 ! 55가 있습니다.테스트 버전의 경우 100 유로, 직접 라이벌이없는 것은 사실입니다. 4- 휠 드라이브 만 7 곳에서 사용할 수 있습니다.

현대 산타페 하이브리드 7- 선생님과 기아 소렌토는 모든 휠 드라이브를 제공합니다. 더 비싼 폭스 바겐 티구안 Allspace는 미세 하이브리드 화로 제한됩니다. 7 개의 장소와 4 개의 휠 드라이브가 제공되는 클래식 하이브리드를 보려면 프랑스에서 이용 가능한 유일한 경쟁자는 Toyota Highlander입니다. 훨씬 더 큰 (4.96m) 더 비싸다 (66에서.600 €). 여름 초반에 예상되는 100 % SUV 인 Renault Espace 6 보류.

Nissan X-Trail 기술 특성 (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4Orce 몇 인물
물가	42에서.700 유로 (모델 시도 : 56.000 €)
힘	213 ch
0 ~ 100km/h	7.2 s
혼합 소비량 발표 (WLTP)	6.7 L / 100 km (제기 : 7.5 L / 100 km)
가슴	575 L (7 장소 : 485 L)
완전한 기술 시트 -Nissan X- 트레일

• – 롤링 편안함
• – 방음
• – 모듈성
• – 효율적인 4- 휠 드라이브
• – 기계적 승인 ..

• – 평범한 소비
• – 높은 가격, 특히 4WD
• – 4WD에만 7 곳
• – … 높은 가속도를 제외하고 : 무너진 런 어웨이 효과

편안하고 진지하게 구성되고 조용한 X-Trail은 완전히 고요한 가족 동료 여행자로서 자신을 제시합니다. 사용이 그 자체로 적합하면 하이브리드는 높은 수준의 승인과 흥미로운 소비를 조정합니다. 가변 형상이 있습니다 ! E-Power 동력으로 축소 된 범위는 큰 롤러를 망설입니다. 그리고 코스를 넘은 요율도.

Nissan X-Trail e-power

이름의 네 번째 인 Nissan X-Trail은 마무리와 즐거움의 관점에서 노치에서 올라갑니다. 그것은 운전하기에 매우 유쾌한 특정 하이브리드 엔진으로 혁신합니다. SUV 급상승의 가격이 너무 나쁘고 인체 공학이 완벽하다고.

최신 Qashqai와 동일한 플랫폼으로 설계되었으며 동일한 역학을 사용하여 Nissan의 새로운 Family SUV (또는 가족 크로스 오버)는보다 역동적 인 스타일을 착용합니다. 그러나 현대 장비 수준과 매우 좋은 마무리로 인해 변화가 주목할 만하다.

기내 생활의 질

새로운 X-Trail에 정착함으로써, 우리는 제조 측면에서 진행된 진전을 즉시 알게되면, 우리는 연락을 취할 때 약간 환멸을 느낍니다. 기기 핸드셋은 실제로 소비 값을 표시 할 때 약간의로드됩니다. 마찬가지로, 일반적인 인체 공학은 특히 다른 기능의 관리에 많은 수준이 필요한 중앙 화면에서 매우 복잡합니다. 작업을 단순화하기 위해 음성 명령을 호출하려면 항상 관련성이없고 유동성 부족이기 때문에 손실됩니다. 내비게이션을 위해서는 주소를 지시하기 전에 여러 주문을 명시해야합니다. 올바른 단어를 사용하지 않으면 올바른 결과를 얻는 것은 불가능합니다. 따라서 취급은 그리 빠르지 않으며 많은주의를 기울여야합니다.

탑승 한 분위기는 매우 즐겁고 탑승자는 필요한 모든 공간을 가질 것입니다. 7 개의 장소와 슬라이딩 벤치가있는 X-Trail은 매우 좋은 모듈성을 제공합니다. 승객 실의 구성을 수정하기위한 다양한 조작이 쉽게 달성하기 쉽고 쉽게 달성하기 때문에 더욱 높이 평가됩니다.

뒤쪽에서 승객들은 상당히 관대 한 장소를 가지고 있으며 우리는 거의 90 ° 문의 큰 개구부를 높이 평가하여 사고없이 탑승 할 수 있습니다. 세 번째 줄의 거주자조차도 접근이 조금 더 섬세하더라도 할당 된 장소는 1.70m 미만의 두 사람을 수용하는 데 정직하기 때문에 상당히 잘 어울릴 것입니다. 논리적 으로이 7- 극장 구성 (4- 휠 드라이브 버전에서만 사용할 수 있고 € 900에서만 청구)에서 트렁크 볼륨은 슬픔으로 줄어 듭니다. 더 이상 수하물을 얻는 것에 대한 의문이 없습니다. 그렇지 않으면 5 인승 X-Trail은 575 리터와 7 인승 버전 485 리터를 제공합니다. 그런 다음 모든 좌석이 접 히고 볼륨은 1,298 리터로갑니다.

운전

X-Trail에서 제안 된 유일한 엔진은 가솔린 전기 하이브리드입니다. E-Power라고 불리는이 메커니즘은 3 기통 블록 인 열 엔진이 휠을 훈련시키는 데 사용되는 방향이 아니라 전기 모터를 공급하기위한 전류 또는 4 륜의 전기 모터 만 생산하는 방향에 따라 다릅니다. 드라이브 버전 e-4Orce. 결국 운전자는 우리가 취한 두 번째 버전의 경우 204 마력 또는 213 마력을 가지고 있습니다.

그 결과는 단어의 올바른 방향으로 놀랍습니다. 전기 모터는 휠을 유발하는 전기 모터, 히트 엔진은 차량 속도에 관계없이 거의 일정한 속도로 작동합니다. 결과적으로 기내 침묵은 100 % 전기 모델과 거의 동일합니다. 추위만이 열 블록의 존재를 배신하기 시작합니다. 예를 들어 소음이 매우 존재하는 고속도로를 초과하는 솔직한 가속도 중 Ditto. 그러나 마을이나 조용한 운전의 도로에서 운전에있어 정말 즐거움입니다. 전체는 전쟁 번개가 아닌 허용 가능한 가속을 제공합니다. 따라서 가능한 모든 구성으로 가족과 함께 타는 데 문제가 없습니다.

에너지 효율과 관련하여, 우리는 모든 유형의 도로 (도시, 도시 빠른 및 고속도로 트랙)를 결합한 150km 여행에서 평균 소비가 7.8 l/100km로 표시 되었기 때문에 회의적이 될 것입니다. 하이브리드 화 없이도 부문의 현재 차량의.

X-Trail은 도로의 모든 불규칙성을 완벽하게 관리하는 매우 유연한 서스펜션 덕분에 운전하는 것입니다. 그러나 매우 구불 구불 한 도로에서, 크로스 오버는 가장 민감한 승객을 방해 할 위험에 처한 많은 롤을하는 경향이 있습니다. 그런 다음 조금 더 견고 함을 얻으려면 스포츠 모드로 이동해야합니다. 너무 도움이되고 거의 모든 속도에서 경영진에 대한 비판. 그녀가 도로에 조금 물린 경우에도 그녀는 아직 만병 통치약이 아니며 운전자에게 좋은 느낌을주지 않습니다. 덕분에 X-Trail은 인상적인 템플릿에도 불구하고 도시에서 매우 편리합니다.

Nissan은 e-pedal step이라는 새로운 장치로 처음으로 X-Trail을 팀으로 구성합니다. 전용 버튼을 통해 활성화되면이 시스템은 브레이크 페달에 닿지 않고 가속기 페달의 발을 들어 올려 차량 속도가 느려집니다. 특히 도시에서 사용중인 흥미롭고 실용적인 시스템.

보안

X-Trail은 Nissan이 개발 한 최신 플랫폼을 사용하여 활성 및 수동 보안 측면에서 모든 새로운 기술 및 장비의 이점. 예를 들어, 대기열에 지원 시스템을 사용하여 적응 형 크루즈 컨트롤을 인용 할 수 있습니다.

또한 새로운 X-Trail에는 지능형 사각 지대 모니터링 시스템이 장착되어 있으며, 코너 지역에 차량이 죽은 경우 예기치 않은 트랙 변경을 피하기 위해 방향으로 작용할 수 있습니다. 또한 중앙 에어백을 사용하면 두 명의 전선 승객 사이에서 Nissan X-Trail은 5 개의 별이있는 Euroncap 충돌 테스트에서 최대 음표를 얻었습니다.

요약 된 닛산 X- 트레일

새로운 X-Trail은 솔직히 주어지지 않습니다. 닛산은 204 마력 전자 파워 버전에서 42,700 유로에서 시작하는 가격으로 2017 년에 30,000 유로 미만으로 구식 버전에 비해 큰 방식을 만듭니다 ! 그리고 4 륜 구동 버전의 213 HP의 경우 최소 45,000 유로를 지불해야합니다. 두 개의 추가로 실용적인 곳은 € 900 더 필요합니다. 경쟁 측면에서, 얼굴을 놓는 것은 매우 어렵다. 푸조 5008이 7 곳의 가장 좋은 대상으로 보이면 후자는 동등한 하이브리드 엔진이 없습니다. 우리는 하이브리드 버전으로 제공되는 Kia Sorento 또는 Hyundai Santa-Fe를 얻으려고 노력할 수 있지만 더 크기 때문에 정확히 비교할 수는 없습니다. 그러나 어디서나 Nissan X-Trail은 일반적으로 가장 비싸며 고급 버전보다 다른 모델에 비해 가격 측면에서 흥미롭지 않습니다.

• “전기 유형”운전 승인
• 마무리
• 습관성
• 모듈성
• 기내에서 액세스
• 7 개의 가능한 장소

• 소비
• 완벽한 글로벌 인체 공학
• 너무 부드러운 서스펜션
• 유익한 방향이 거의 없습니다
• 물가