Super Soco / Vmoto Stash Black Electric Motorcycle

가입자 또는 서비스를 사용하는 사람이 요청하지 않는 선호도를 저장하기 위해 합법적 인이자의 목적으로 저장 또는 기술 액세스가 필요합니다.

전기 오토바이 : Vmoto Stash는 궁극적으로 예상보다 더 강력하고 빠릅니다

Stash의 최종 버전은 밀라노에서 열린 EICMA 쇼에서 공개되었습니다. Sino-Australian 제조업체는 기술적 특성을 명확히했으며 좋은 소식, 최대 전력 및 속도가 위로 수정되었습니다. 우리는 당신에게 모든 것을 말합니다 … 또는 거의 !

밀라노의 EICMA 쇼에서 이탈리아 쇼 분위기에서 제조업체 Vmoto가 디자인을 공개했지만 Vmoto Stash의 최종 특성도 공개했습니다. 이것은 2021 EICMA 에디션 동안 개발 단계에서 여전히 첫 번째 반복에서 이미 공개 된 새로운 100% 전기 오토바이입니다.

그 이후로 스타일은 기술적 특성도 다소 진화했지만 변화하지 않는 것은이 제품의 브랜드가 배치하는 야망입니다. 클린 라이더의 글쓰기는 최신 정보를 수집하기 위해 현장에있었습니다. 우리의 첫인상을 당신에게 전달할 수있는 기회.

Vmoto Stash : 차이를 만들 수있는 캐릭터

아마 알다시피, Vmoto는 특히 TC Max로 알려진 Super Soco 브랜드를 보유하고 있으며 125 CC 등가물 부문에서 매우 인기가 있습니다. 사용자의 약간 더 많은 프리미엄 기대치를 충족시키는 Stash 포트 책임. 무엇보다도, 그것은 더 전형적인 스포츠 캐릭터와 함께 다른 스타일을 활용합니다.

이를 달성하기 위해 Vmoto는 MV Agusta의 디자인 뒤에 이탈리아 디자인 스튜디오 C-Creative의 이사 인 Adrian Modon과 제휴했습니다. 따라서 Stash는 정격 라인, 정리 포크 헤드, 날씬한 후면 열차 및 약간 기울어 진 운전 위치를 앞으로 스타일 코드를 채택합니다. 성능과 편안함을 높이기 위해 기계를 테스트하기를 기대한다면 특정 디자인 요소에 의해 현장에서 도전을 받았습니다. 조종사의 다리 사이에 “저수지”아래에 위치한 페어링은 오토바이의 공기 역학에 도움이 될 수있는 디자인을 채택하지만 아마도 상단 의이 돌출선을 가진 조종사에게는 불편한 것이 없을 것입니다.

진실을 말하면, 그것은 은신처의 준비와 비교할 때 실제로 변하지 않았지만, 오토바이에 너무 가까이 다가가는 것은이 주제에 대한 의심을 설치하기에 충분했습니다. 보존 된 스타일의 다른 요소들 중에서도 우리의 견해로는 오히려 잘 작동하는 뒷면에 작은 머드 가드를 인용하여 스타일을 조금 밝게하고 스포츠에 기여합니다.

XXL 저장 공간

디자인을 끝내려면 Stash에는 상당히 큰 저장 공간이 있음을 기억합시다. 탱크 후드에 해당하는 경우 전체 헬멧을 저장할 수 있습니다. Vmoto는 주제에 대해 더 정밀하게 제공하지 않습니다. 치수는이 구획이 수용 할 수있는 헬멧의 크기보다 약간 더 많은 것을 알 수 있었을 것입니다.

또한 이니셔티브가 좋으면이 투명한 플라스틱 디자인의 저수지 표지가 오토바이의 실제 최종 버전에 대해 보존되지 않기를 바랍니다. 실제로, 우리가 사물의 스타일 측면을 이해한다면, 사용 중이서 그러한 디자인을 제공하는 것은 큰 실수 일 것입니다. 헬멧이나 일부 사업을 저장할지 여부 (충전기, 오토바이 GPS 등.), 그것을 통해 가시성을 갖는 특정 악의적 인 사람들에게 인센티브가 될 수 있습니다. Stash 소유자는 자신의 재산을 모든 사람의 시야에 노출시키고 싶지 않을 수 있습니다. 요컨대, 실용적인 구획이지만 궁극적으로는 불완전하게 구체화되지 않습니다.

헬멧 구획

빠른 충전 시간

재충전에 대해 이야기합시다. Vmoto는 Stash가 20A 충전기와 함께 제공 될 것이며, 이는 또한 좋은 것입니다. 그럼에도 불구하고, 우리가 브랜드의 변압기를 알고있을 때, 이것은 운송에 상당히 강한 것을 일으킬 것입니다. 한 번만, 인용 된 구획은 전체 의미를 더합니다. 어쨌든, 이것은 7의 배터리를 채울 수 있습니다.5 ~ 6 시간에 2kWh (72V-100 ah).

항상 재충전의 주제에 대해, 우리가 밀라노의 EICMA 페어에서 본 것의 재고를 가져와야한다면, 우리는 브랜드가 아직 연결을 표준화한다는 아이디어를 발전시키지 않았다는 것을 후회할 수 있습니다. 소켓, 메인 충전기와 함께 걸을 필요없이 공공 제한에 연료를 공급할 수 있습니다.

더 효율적이지만 더 오래 지속되는 것은 아닙니다

따라서이 최종 버전의 변화는 오히려 6kW (처음 발표)에서 공칭 전력으로 8kW로, 피크에서 15kW로가는 엔진의 전력에 대한 크기 진화를 갖는 “기계적”부분에 있습니다. 그리고 우리가 브랜드의 전기 오토바이와 전기 스쿠터의 다소 위생 운전 타이핑을 알면 우리의 의견으로는 매우 열심히 성장하는 기계가 아닙니다. 우리는 그것이 좋은 일이라고 생각할 수 있습니다.

특히 고객의 강력한 수요, 즉 더 나은 최고 속도에 대응할 수 있기 때문입니다. 처음에 105km/h로 발표 된 최종 V Max는 스포츠 모드에서 120km/h로 발표됩니다. 큰 개선, 또한 환영하지만, 작년에 추정 된 205km에 대해 약 150km의 자율성에 자연스럽게 영향을 미칩니다. Pirelli Diablo Rosso Sport 타이어의 존재와 같은 다른 좋은 소식이 목록에 추가되었습니다.

이들은 특히 오토바이와 스쿠터 슈퍼 Soco를 장착하고 젖은 지형의 효율성이 제한되는 “코디 얼”브랜드 (예, 이름입니다)보다 훨씬 더 나은 핸들링을 제공해야합니다.

우리 가이 라인을 작성할 때, 우리는 여전히 Vmoto의 정보를 기대하고 있으며, 그의 가용성과 여전히 비밀로 유지되는 Stash의 가격은.

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