파산 후 Lightyear는 태양 세단의 프로토 타입으로 € 20,000를 € 250,000로 판매합니다

전자 관점에 대한이 나쁜 소식은 프랑스 신생 기업 Hopium과 관련하여 나옵니다. 연료 전지가있는 프랑스 전기 자동차 제조업체는 202222 년 상반기에 950 만 유로의 손실로 해고를 발표했습니다. Hopium은 Machina의 생산, 500 마리의 고급 세단 및 1,000km 범위의 Machina 생산을 시작하기 위해 자금 (향후 3 년간 약 2 억 2 천만 명)을 찾고 있습니다. 첫 번째 Hopium은 2025 년부터 예상되었습니다 (출처 세계))).

혼란에 빠진 가벼운 태양 자동차

Lightyear Solar Car는 Atlas Technologies, 생산 회사의 파산에 따라 혼란에 빠졌습니다. Lightyear 0 정지 후, Lightyear 2의 미래는 확실하지 않습니다.

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2022 년 9 월, 우리는 Lightyear Solar Car에 대해 그렸습니다, “Lightyear Solar Car의 대량 생산은 실제로 그 날을 볼 것입니다 ? » 5 개월 후,이 질문은 주제적입니다.

1 월 24 일 첫 번째 경고. 네덜란드 스타트 ​​업 Lightyear는 Lightyear 0 시리즈 프로덕션 중지, 최초의 태양열 자동차를 발표했습니다. 계약에 따라 – 주당 단일 단위의 비율로 – 핀란드 발 메트 자동차에 의해 Lightyear 0은 하나의 사본에만 존재합니다. 회사는 Lightyear 0의 비용이 발생할 때 이미 € 250,000를 지불 한 전직 클라이언트를 어떻게 대우받을 것인지 명시하지 않습니다.

이 발표 중에, 스타트 업은 또한 네덜란드 법원이 Lightyear 0 생산을 담당하는 운영 회사 인 Atlas Technologies의 지불을 중단하라는 요청을 언급했습니다. 이것은 Lightyear 지적 재산권의 공식 소유자 인 Atlas Technologies Holding의 자회사입니다.

회사는 그것을 설명합니다 “이 결정은 우리와 함께이 여행에 착수 한 모든 사람들에게 영향을 미치기 때문에 가볍게 내려지지 않았습니다. 물론 이것은 투자자, 고객, 공급 업체 및 정부와 함께 태양 이동성을 현실로 만들기 위해 매일 일하는 우리 직원입니다.»

1 월 27 일 Atlas Technologies 자회사의 파산 자회사의 파산과의 두 번째 경고는 법원 관리자를 임명 한 네덜란드 법원이 발음했습니다. 그는 검사해야 할 무거운 과제를 가질 것입니다 “Lightyear 개념을 기소 할 수있는 방법”.

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Lightyear는 신생 기업의 보도 자료를 제공했습니다 “모든 직원, 고객, 투자자 및 공급 업체에 대해이 발표를 한 후 후회하며 큐레이터 및 관련된 모든 사람들과 긴밀히 협력하고 그들의 이해와 지원을 희망합니다.”.

전기 사이트는 이미 신생 기업의 폐쇄를 준비하고있는 Linkedin Professional Network에서 특정 Lightyear 직원의 주변 비관론을보고합니다.

완전히 개발되지는 않았지만 4 만 유로로 추정 된 Lightyear 2는 이미 함대 회사로부터 21,000 명 이상을 받았습니다. 우리는 임대 회사 Arval과 Leasing Leasplan Company의 5,000 건의 예약을 인용 할 수 있습니다. 여기에 40,000의 사전 주문 사전 주문이 추가됩니다. Hypersports를 전문으로하는 스웨덴 제조업체 인 Koenigsegg와 공동으로 수행 된이 두 번째 Lightyear는 2024-2025 년 이전에 예상되지 않습니다.

전자 관점에 대한이 나쁜 소식은 프랑스 신생 기업 Hopium과 관련하여 나옵니다. 연료 전지가있는 프랑스 전기 자동차 제조업체는 202222 년 상반기에 950 만 유로의 손실로 해고를 발표했습니다. Hopium은 Machina의 생산, 500 마리의 고급 세단 및 1,000km 범위의 Machina 생산을 시작하기 위해 자금 (향후 3 년간 약 2 억 2 천만 명)을 찾고 있습니다. 첫 번째 Hopium은 2025 년부터 예상되었습니다 (출처 세계))).

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파산 후 Lightyear는 태양 세단의 프로토 타입으로 € 20,000를 € 250,000로 판매합니다

이것은 Lighyear의 길의 끝입니다. 파산을 발표 한 후 회사는 이제 모델 0의 프로토 타입과 가구 경매를 판매합니다.

4 개월 전, 우리는 5 미터의 태양 전지판으로 부분적으로 공급되는 리튬 이온 배터리에서 에너지를 끌어들이는이 네덜란드 전기 세단 인 Lightyear 0의 생산 장면을 방문합니다. 절대적으로 흥미 진진한 방문이지만, 우리의 특별한 특사 인 David를 떠난 방문은 여러 측면에 대해 회의적이며 주로 25 만 유로의 가격으로 표시되는 모델의 생존 가능성에 대해 회의적이지만 품질이 의심스러운 것 이상으로 인식되었습니다. 한 달도 채되지 않아 Cleaver Falls : € 40,000에 발표 된 2 개에 중점을두기 위해 0 정거장의 생산으로 회사는 파산으로 선언됩니다.

그리고 그것은 끝없는 비틀기와 회전이있는 Faraday 미래의 드라마에 의해 분명하지 않을 것입니다. Lightyear는 실제로 사망하고 사무실, 회의 테이블 또는 회의 테이블 또는 사무실뿐만 아니라 로컬 온라인 판매 플랫폼 인 Troostwijkauctions의 모습입니다. 회사 의자뿐만 아니라 다양한 건설 단계에서 여러 프로토 타입.

Dutch Lightyear는 곧 태양 에너지로 굴리는 첫 번째 자동차를 배달 할 것입니다

네덜란드 신생 기업은 방금 100% 전기 효율의 모델 인 첫 번째 차량 생산을 시작했습니다. 그러나 250에서.이 차는 2025 년에 비용을 낮추고 훨씬 더 저렴한 모델을 출시하는 데 시위대입니다.

이것은 Lightyear가 막 시작한 젊은 이야기의 중요한 단계입니다. 네덜란드에서 2016 년에 설립 된이 신생 기업은 방금 최초의 태양 전기 자동차 생산을 시작했습니다. 2019 년에 발표 된 프로토 타입의 예상 스위트는 이미 프로젝트의 주요 라인을 제공했습니다.

스타트 업과 역사적인 배우 사이의 동맹

개발의 기록적인 시간, 일부 투자자 및 전염병 이후, 우리는 2022 년 11 월 30 일 핀란드 하청 업체 공장에서 회사의 창립자 중 한 명인 Lex Hoefsloot를 찾습니다. Lightyear의 사무국 장은 이전 스토리지 창고에 설치된 장면에 도착하여 조립 체인으로 변모했으며, 여기서 Lightyear 0의 생산을 시작합니다.

“누구나 프로토 타입을 만들고 심지어 롤링 할 수 있습니다. 그러나 생산 체인으로 이어지는이 단계를 통과시키는 것은 혁신의 데스 밸리입니다. 특히 태양 광 기술에 전념하고 전용 자동차를 제공하고 싶을 때는 위험이 훨씬 더 큽니다. 태양 전지판으로 덮여 있습니다.

이 첫 번째 모델 모델의 경우, 헬싱키에서 3 시간 거리에있는 Uusikaupunki시에있는 핀란드 자동차 하청 업체 인 Valmet Automotive 공장에서 선택이 시작되었습니다. 상대적으로 알려지지 않은 배우이지만 포르쉐 나 메르세데스와 같은 브랜드를위한 거의 50 년 동안 자동차 조립 경험을 할 수있을 것입니다. Star Brand의 클래스 A는 현재 공장에서 떠오르고 있으며 Henrik Fisker의 첫 번째 충전식 하이브리드 시험 인 특정 Fisker Karma를 제작했습니다.

Valmet은 최근 CATL 배터리의 중국 거인에 접근했으며 자동차에서 부분적으로 배터리 생산을 시작했습니다. 더욱.

어셈블리 체인은 대규모 제조 워크숍이며, “세계를 구하고 싶거나 적어도 기후로 가라 앉지 않도록”전 세계를 “에코 ansponsible”으로 전적으로 주장하는 회사의 거의 풍자 만화 요소를 갖춘 대규모 제조 워크샵입니다. 현재 현대 공장에서 지금 클래식 한 성모 마차 환경에서 녹색 식물은 “미래의 제로 프로그램”을 약속하는 슬로건으로 자연을 불러 일으키는 큰 포스터 주위에 있습니다.

자동차 프로토 타입에서 실제 대형 시리즈 모델까지

첫 번째 목표 : Cadence에서 조금 더 올라 가기 전에 일주일에 Lightyer 0을 생산합니다. 그러나 250에서.단위당 000 유로,이 차량은 무엇보다도 스타트 업이 제공 할 수있는 기술의 시위자로 여겨 져야합니다. Lightyear 2 (0의 프로토 타입은 이미 “One”그림을 가져 왔음)를 제공하려는 야망으로 30에서.2025 년 000 유로. Tesla의 Elon Musk의 초기 프로젝트를 생각할 수있는 큰 간격은 고급 모델, Model S 및 Model X로 성공하면 훨씬 저렴한 차량을 제공 할 수 있어야합니다. Model 3.

Lex Hoefsloot는“Lightyear 2는 도시 자동차가 아닌 가족 차가 될 것입니다. 충전 인프라가 부족한 시장에 관심이있는 주택의 주요 차량이 될 것입니다.

Lightyear의 주요 기술 위업,이 태양 광 패널은 차량의 후면에서 앞쪽으로 5 평방 미터의 총 표면을 커버합니다. 하루에 2 시간, 최대 70km까지 주차하여 20 킬로미터의 자율성을 회수하기에 충분합니다.

“기후에 따라 6000에서 11 사이에 회복 할 수 있습니다.매년 000 킬로미터의 자유 자율성, 손익분하고 깨끗한 청소 “는 스타트 업을 요약합니다.

하늘에서 나온이 에너지 원 외에도 Lightyear는 그의 차량을 효율성 모델로 만들기를 원하며, 이는 매우 높은 비용을 설명합니다. 한 번은 배터리로 인해 (전용)가 아닙니다. 용량은 60kWh의 용량 만 있으며, 큰 도로의 경우 상대적으로 제한됩니다. 그러나 이것은 체중을 절약하고 따라서 자율성의 방식으로.

Lightyear Engineers는 또한 탄소 구조와 알루미늄 프레임을 채택하여 가장 작은 그램을 얻고 자했습니다. 결국,이 템플릿의 차량에 대해 1.575 톤의 무게는 충분히 낮습니다.

일광 조명조차도 창으로 덮여 있지 않습니다. 제품 관리자이자 Jaguar Land Rover에서 이전에 일한 Patrick Creevey는“공기 역학 상실과 체중을 더할 요소의 추가를 선택해야했습니다. 전통적으로 자동차에서 수행되는 것과 비교하여 차량 설계 시점에 여전히 놀랍습니다.

효율성, 성능 이상

공기 역학은 또한 Lightyear Building의 또 다른 필수 석재입니다. 0.1775의 CX, 공기 침투 지수를 사용하여 자동차 생산 기록입니다. 마지막으로, 0은 도로에서 가장 효율적인 차량 중 하나를 만들어 배터리 관리 시스템에 연결된 4 개의 바퀴 달린 엔진을 계산할 수 있으며 에너지가 제한되어 있습니다.

그런 다음 공연은 자발적으로 인상적이지 않으며, 예를 들어 10 초 안에 0 ~ 100km/h, 즉 4 개보다 가장 효율적인 모델 3보다 4가 더 큽니다. 그러나 열쇠에서 기록적인 소비 : Lightyear는 100km/h의 안정화 속도로 100km 당 놀라운 10.5kWh를 불러 일으 킵니다. 단일 하중에서 600km 이상 운전하는 것을 고려하기에 충분한 태양은 롤링 단계에서 과도한 에너지를 가져올 수 있습니다.

태양 광선을 반드시 믿지 않고 더 고전적인 재충전의 문제가 남아 있습니다. 후자가 시간당 10km의 자율성을 가져올 수 있다면 긴 여행을 위해 그것을 믿기에 충분하지 않습니다. 다행스럽게도 0을 연결할 수 있지만 여기서는 다시 여기에서는 최대 50kW의 충전 전력 또는 거의 완전한 부하를 위해 약 1 시간 동안 특정 중재를 유지합니다.

다시,이 영역의 현재 에스컬레이션과 반대되는. Tesla는 예를 들어 마지막 V3 수퍼 차저에서 5 배 높은 250kW의 전력을 제공합니다.

진정한 생태 차량에 대한 Lightyear의 약속은 어쨌든 Bull ‘s Eye를 때리는 것처럼 보이며, 150 개의 예약으로 신생 기업으로 인해 신인 산업으로 전환되어야합니다. 또한 Lightyear 2 또는 미래의 태양열 자동차를 제공 할 수있는 경험과 생산량을 빠르게 얻는 것.