Motorhome Electric Knaus ، Van Ti e. قدرت ، این برای فردا است

فقدان ایستگاه های شارژ وجود دارد که جمعیت هستند. تو با نظرات خود من را می خندم. زنده باد دیزل.

موتوری الکتریکی ، جایی که ما ?

ماشین برقی دیگر فقط یک مد نیست بلکه یک انقلاب ماشین امروز و پاسخ به انتظار مصرف کننده جدید. برای یافتن راه حل های آلودگی و کمبود منابع فسیلی ، صنعت خودرو در حال گذر است فاز کربن سازی از مدلهای او با نسخه های ترکیبی یا برخی 100 ٪ موتور الکتریکی.

اما آیا در اندازه ای مانند موتورخانه امکان پذیر است ? تیم ما پاسخ هایی به شما می دهد.

بخش ابزار برقی است

خواه آنها وانت باشند و چه ون ، همه مارک های Bearers امروزه موتورهای برقی را در کاتالوگ های خود قرار می دهند. مرسدس اولین کسی بود که نسخه الکتریکی را با ویتو منتشر کرد ، سپس پس از آن e-sprinter دنبال می شود. فیات پیشنهادات الکترونیکی را ارائه می دهد, سیتروئون و پژو (گروه Stellantis) نسخه های الکتریکی بلوز و بوکسور را دارند, آب کم عمق ترانزیت الکترونیکی خود را منتشر کرد و از ورود E-Transit سفارشی خود خبر داد, فولکس واگن شناسه خود را ارائه داد.وزوز که باید برنامه صفر کالیفرنیا را به دنیا آورد.

مسائل PTAC برای موتوری

حامل های برقی به باتری های سنگین مجهز خواهند شد تا استقلال کافی برای چرخاندن یک موتورخانه فراهم شود. با این حال ، تا به امروز ، مقررات اروپایی نیاز به تولید کنندگان موتوری دارد که از آستانه عبور نکنند 3500 کیلوگرم PTAC. فراتر از آن ، موتوری باید سنگین وزن ؛ زیر 3.5 تن ، فقط مجوز B.

برای اینکه به همه اجازه دهد بتوانند یک وسیله نقلیه اوقات فراغت را بدون مجوز کامیون رانندگی کنند ، همانطور که امروز نیز وجود دارد ، بنابراین کمیسیون اروپا باید PTAC را از 750 به 1000 کیلوگرم افزایش دهد. دارندگان یک مجوز B می توانند با PTAC 4250 یا حتی 4500 کیلوگرم موتوری رانندگی کنند. این پروژه ای است که در حال حاضر در آن قرار دارد درس کار به کمک متخصصان و FFCC (فدراسیون فرانسه کمپینگر) به کمیسیون.

اولین ون برقی همه برقی

کلاس V یکی از اولین وسایل نقلیه اوقات فراغت برقی است که با یک طرح به بازار عرضه می شود. اسمش هست Camper EQV-E مرسدس. هنوز در فرانسه بلکه در آلمان و سوئیس فروخته نشده است. این پوشش الکترونیکی اساس آن را دارد EQV300 (100 ٪ نسخه الکتریکی کلاس V) با یک موتور 150 کیلو وات (معادل 204 اسب بخار حرارتی) که از باتری 90 کیلووات ساعت بهره می برد. استقلال آن است 353 کیلومتر و شارژ در حدود 45 دقیقه انجام می شود. ارواح تبدیل شده به یک وسیله نقلیه اوقات فراغت دو اشکال: وزن و قیمت آن (حدود 75،000 یورو در نسخه استقلال بالا).

یک راه حل جایگزین: هیدروژن

از آنجا که باتری ها و موتورهای دوار آلاینده در نظر گرفته می شوند ، تولید کنندگان به راه حل دیگری روی می آورند: هیدروژن. در این مورد خاص ، موتور با a کار می کند سلول سوختی هیدروژن. این فناوری پیشرفته اکولوژیکی است (هیدروژن سوخته فقط آب را رد می کند) و استقلال موتور را افزایش می دهدحرف.

این است رنو چه کسی مدرک کارشناسی ارشد اول را به ما ارائه می دهد که فناوری فناوری H2 را اتخاذ می کند که هیچ آلاینده ای منتشر نمی کند. این وسیله نقلیه ابزار دارای سلول سوخت است که برای تأمین موتور الکتریکی خود با هیدروژن کار می کند. باتری 30 کیلو وات و باتری کمکی 33 کیلووات ساعت آن را تضمین می کند استقلال 500 کیلومتر (از جمله 100 کیلومتر برقی). این استاد H2 مجهز به مخزن است که می تواند 7 کیلوگرم هیدروژن را ذخیره کند. این مدلی است که برای لحظه ای است برای شرکت ها رزرو شده است اما در آینده بعدی می تواند در بخش وسایل نقلیه اوقات فراغت در دسترس باشد.

Motorhome Electric Knaus ، Van Ti e.قدرت ، این برای فردا است

سازنده آلمانی چندین ماه است که در حال تهیه یک پروفایل ترکیبی است. هنوز در مرحله آزمایش ، ون ti.قدرت در سالن کاروان در دوسلدورف ارائه می شود که از 27 اوت تا 4 سپتامبر 2022 برگزار می شود. باید قبل از سال 2024 به بازار عرضه شود.

در یک سالن بزرگ که کاملاً به او اختصاص داده شده است ، Knaus در سالن کاروان در دوسلدورف که از 27 اوت تا 4 سپتامبر 2022 برگزار می شود ، غافل نمی شود. به غیر از چند ویژگی جدید ، برند آلمانی نسخه پیشرفته ای از اولین پروفایل برقی خود ، Van Ti E را دارد.قدرت.

طی دو سال

اگر هنوز به بازار عرضه نشده باشد ، هدف سازنده ارائه این موتورخانه تمیز کوتاه مدت است. “تولید سریال باید از دو سال آینده آغاز شود.»

هنوز در مرحله آزمون

این وسیله نقلیه در پایگاه فیات دوکاتو در ماههای اخیر یک مرحله آزمایش کامل را دنبال کرده است. اما مراحل مختلف توسعه قبل از راه اندازی رسمی آن باقی مانده است.

یک موتورخانه هیدرید

Knaus برای استفاده از E-Ducato راضی نیست ، اما مایل است فناوری خود را برای طراحی یک موتورخانه هیدرید ، با موتور الکتریکی (E-Drive) و موتور بنزینی ارائه دهد.

دامنه 600 کیلومتر

موتور درایو الکترونیکی ، که حداکثر 180 کیلو وات قدرت را به شما منتقل می کند ، باعث چرخ های جلو می شود و در حالت صرفاً برقی طیف وسیعی از 90 کیلومتر را ارائه می دهد. این انرژی در مرحله کاهش سرعت را بازیابی می کند و از باتری 35 کیلووات ساعت نصب شده در زیر زمین تغذیه می شود. یک موتور سه سیلندر سه سیلندر 70 اسب بخار دستگاه دستگاه را تکمیل می کند. به طور دائم با ژنراتور ، به شما امکان می دهد تا به استقلال حدود 600 کیلومتر برسید.

مشاهده نظرات

بازدید خود را به دنیای Motorhome ادامه دهید

ارسال شده در: 30 اوت 2022

واکنش های شما (33)

سلام در سمت راست مکرر برای من شخصاً من یک خانواده یک اردوگاه نفتی Cra Gaz دارم اما مسدود شده است زیرا خیلی قدیمی است ، بنابراین فردا فکر می کنم برای سال 2023 به Leletrical بروم اگر Knass من پیشنهادی برای تصاحب ماشین اردوگاه من به خوبی در او ایجاد کند در صورت نیاز با بیمه Matmut من در اینجا ، من فکر می کنم برای 600 کیلومتر استقلال در روز ، پنج سال تضمین شده است که در این زمینه تضمین شده است. اما Knaus

اردوگاه VL در حال حاضر بیش از حد بارگذاری شده است ، بنابراین من با تجهیزات اضافی (موتور الکتریکی + باتری) تصور می کنم ، که به استقلال اشاره نمی کنم ..

آینده نه دیزل است و نه همه برقی با باتری گران قیمت ، سنگین و حجیم دشوار برای شارژ سریع به دلیل کمبود ترمینال سریع.
آینده منبع تغذیه در راه از طریق یک سیستم انتقال انرژی بی سیم و القایی است. (گروه Stellantis در آنجا کار می کند)
این به شما امکان می دهد وسایل نقلیه هیبریدی را با پیشرانه و/یا کاملاً برقی طراحی کنید ، که قادر به خوردن برق با رانندگی در قسمت های جاده ای مجهز به این سیستم هستند ، در حالی که شارژ یک باتری سبک کوچک را که حداکثر خود را به 100 کیلومتر می دهد ، برای گردش بر روی آن قرار دهید. جاده های غیر مجهز.
وسایل نقلیه همچنین دارای یک گروه ژنراتور الکتریکی سبک با موتور کم مصرف با سرعت ثابت و اجازه دادن به استقلال در همین جاده های غیر مجهز هستند. (در سری ترکیبی ، موتور گرما مستلزم چرخ نیست ، بلکه فقط یک آلترناتور است)
برای موتوری ها ، این محلول PTAC 3.5 T را حفظ می کند.
امروز ، بنابراین ، ما باید موتوری سری هیبریدی را طراحی کنیم ، که بعداً می تواند با القاء تحت شاسی آنها ، به سیستم تأمین برق مجهز شود ، هنگامی که دومی تعریف ، استاندارد و توسعه یافته است.

خوب با PM64 موافقم ، افسوس که باید اضافه کرد که نه تنها در فرانسه ، نه تنها در فرانسه. در آفریقا یا صلیب استرالیا را در مسیرها تصور کنید.. با قوطی های دیزلی آسان است ، اما با الکتریکی ، غیر ممکن است

ژان کلود گفت:

چه کلماتی برای گفتن چیزی درست نیست که دیزل قدیمی خوب هنوز به خاک سپرده نشده است من راننده سابق گردشگری اتوبوس اتوبوس هستم و من برای فردا هنوز یک توریست به دلیل گردشگری برای بازدید از پرتغال جایی که لهستان لهستان با یک مربی برقی در غیر این صورت نیست ، نمی بینم. تنها چیزی که مشتریان از آن بازدید می کنند ایستگاه های شارژ برای زمان استفاده از وسایل نقلیه برقی برای شهر مناسب است بنابراین برای زخم ها

فقدان ایستگاه های شارژ وجود دارد که جمعیت هستند. تو با نظرات خود من را می خندم. زنده باد دیزل.

تمام برقی آینده است … برای ماندن در آنجا. ما برق را از دست خواهیم داد !
آلودگی برای تولید باتری و بازیافت آنها نیز یک دارایی اصلی است. خطر آتش سوزی این باتری ها در طول بار یک معضل واقعی است.
همچنین می توانید زیر یک توربین بادی اردو بزنید تا از بار آن لذت ببرید زیرا به زودی آن را هر 100 متر فشار می دهد . حتی در دریا ناوگان ها با اسلیوم بین ستون ها قایقرانی می کنند.

75 ٪ از برق از هسته ای ناشی می شود ، تا زمانی که توربین های بادی و پانل های خورشیدی بسته به آب و هوا تولید نمی کنند ، بیش از 90 ٪ ببینید
همانطور که پایین دیگر در این مجمع می گوید ، اتومبیل های پیشرانه هسته ای آینده میکرو قدیمی ناراضی انسان است که در سن پیشرفته تقسیم می شود
وینسنت کمپینگ کاراست

آیا واقعاً آینده است . من فکر می کنم CC ما در کلاس 6B (ضد نوکس) هنوز سالهای بسیار خوبی از آنها حداقل 10/15 سال دارد .. !
پس از داشتن بدون آلودگی واقعی (به ویژه برقی یا دیگران) لازم است که کمک های مالی کمیسیون اروپا به حق رانندگی وسایل نقلیه اوقات فراغت بیش از 3T5 (4T250 که در لوله ها است) اجازه دهد.

برای اینکه بتوانید بالاتر از 3.5t داشته باشید ، شاسی باید آن را تحمل کند ، بنابراین لازم است همه چیز را که مطمئناً برای فردا نیست بررسی کنید.از طرف دیگر کسانی که 3.5T دارند ، در صورت بروز حادثه مراقب باشید همه چیز برای شما حتی اگر اشتباه نکنید .

من ، اگر Knauss به من پیشنهاد می دهد که موتور خانه خود را برای یک سال امتحان کنم من آماده هستم. من یک ماشین برقی دارم و از آن بسیار راضی هستم

هیدروژن ، هیدروژن ، هیدروژن ، هیدروژن ، هیدروژن ، سرانجام در اروپا تمیز و خودمختار هستند.

ما الکتریسیته را از دست خواهیم داد و وسایل نقلیه برقی درست می کنیم? نسبتاً هیدروژن ساخته شده است که بسیار کارآمدتر خواهد بود

آیا مانند من ، یک توربین بادی را روی اردوگاه اتومبیل خود سوار کنید و به همین دلیل 200 ٪ مستقل خواهید بود ، حتی می توانید جریان مازاد خود را در اتومبیل های کمپینگ که در کنار آن قرار دارد ، دوباره فروش کنید که همه به دلیل عدم وجود ایستگاه های شارژ از راه خارج می شوند. علاوه بر این ، با توجه به برش های برقی که می خواهیم انجام دهیم ، حتی می توانید حدس بزنید و یک تجارت واقعی ایجاد کنید. می بینید وقتی می خواهید ایده های دولت را دنبال کنید ما می توانیم.

سلام من این Aline Gaupreaux در فیس بوک است و او به من می گوید که با یکدیگر آشنا شوم و در صورت امکان حلقه دوستانم را بزرگ کنم. برای همه یک شب بسیار خوب آرزو می کنم

aline
سلام ، شما اشتباه می کنید ، اینجا “ملاقات” نیست !

باتری ها در سالهای آینده به طرز چشمگیری تکامل می یابند (چینی ها با 1000 کیلومتر استقلال و 15 دقیقه شارژ در سال 2023 در اروپا به بازار عرضه می کنند) من نظرات خاصی را در مورد تجهیزات الکتریکی مشاهده می کنم که باعث می شود من یک باتری خوب پرش کنم. و گرمایش گاز و من تا حد زیادی مستقل هستم. برای دیزل این آغاز پایان این اردوگاه است زیرا جالب است موتور بنزینی است که در اتانول 80 سنت یک لیتر کار می کند . توجه داشته باشید که این موتور 3 سیلندر مجهز به BMW رنو پژو و غیره

TI Mickh فقیر من ، از این طریق ترویج انرژی هسته ای باید محکوم شود
شرم بر شما ، به نسل های آینده فکر کنید که به طور دائم در نزدیکی این نیروگاه ها زندگی می کنند ، کافی است که اخبار را دنبال کنید تا از آن آگاه شوید !
یا شما نمی دانید در مورد چه چیزی صحبت می کنید و امیدوارم ، یا شما یک ناخودآگاه بدنام هستید ، نوع شخصیتی که باید محکوم کنید

1) من شما را خسته می کنم
2) من می دانم که در مورد 10 سال صحبت می کنم
3) من هرگز در مورد هسته ای صحبت نکرده ام. راه حل های دیگری نیز وجود دارد: چرا سقف ها و پارکینگ های موجود در بسیاری از سوپر مارکت ها ، شرکت های پنل خورشیدی را مجهز نمی کنیم

Metral ، Charvet گفت:

MDR ، و وزن باتری ها ، در حال حاضر که ما با اضافه بار 100 کیلوگرم رانندگی می کنیم ، بنابراین بار بیشتری را به دست می آوریم ، به دنبال برهنه می شویم ، علاوه بر این ، وقتی همه ما در برق هستیم و رونق خوبی با آن افزایش می یابد اگر ، برای ذات ، دیزل ، گاز ، ect ، ما واقعاً روی سر قدم می زنیم و علاوه بر این ما برای کبوترها گرفته می شویم ، دیزل خوب را زنده می کنیم و زنده می مانید و در اردوگاه زندگی می کنیم.