Knaus Electric Motorhome, van ti e. 힘, 그것은 내일을위한 것입니다

충전 스테이션이 부족합니다. 군중입니다. 당신은 당신의 의견으로 나를 웃게 만듭니다. 긴 라이브 디젤.

전기 모터 홈, 우리 ?

전기 자동차는 더 이상 유행이 아니라 오늘의 자동차 혁명 그리고 새로운 소비자 기대에 대한 반응. 오염과 화석 자원 부족에 대한 해결책을 찾기 위해 자동차 산업은 탄소화 단계 그의 모델 중 하이브리드 버전 또는 일부 100% 전기 모터.

그러나 모터 홈과 같은 크기로 가능합니까? ? 우리 팀은 당신에게 몇 가지 답변을 제공합니다.

유틸리티 부문은 전기입니다

밴이든 밴이든, 오늘날 모든 소지자 브랜드는 전기 모터를 카탈로그에 통합합니다. 메르세데스 Vito와 함께 전기 버전을 처음 출시 한 다음 e-sprinter가. 명령 e-ducato를 제공합니다, 시트로른과 푸조 (Stellantis Group) 전기 버전의 점퍼와 복서가 있습니다, 포드 그의 전자 전자 거래를 석방하고 그의 맞춤형 전자 거래의 도착을 발표했습니다, 폭스 바겐 그의 신분증을 제시했습니다.제로 프로그램 캘리포니아를 낳아야 할 버즈.

모터 홈에 대한 PTAC 문제

전기 캐리어는 모터 홈을 굴릴 수있는 충분한 자율성을 허용하기 위해 무거운 배터리가 장착됩니다. 그러나 현재까지 유럽 규정에는 모터 홈 제조업체가의 임계 값을 넘지 않아야합니다 3,500kg의 PTAC. 그 외에도, 모터 홈에는 a가 있어야합니다 헤비급 선수 ; 3 미만.5 톤, 단지 라이센스 b.

오늘날 마찬가지로 모든 사람이 트럭 라이센스없이 레저 차량을 운전할 수 있도록 유럽위원회는 PTAC를 750에서 1000kg으로 늘려야합니다. B 라이센스 소지자는 PTAC가 4250 또는 4,500kg의 모터 홈을 운전할 수 있습니다. 이것은 이미있는 프로젝트입니다 작업 수업 전문가와 FFCC의 도움으로위원회에 (Campinger의 프랑스 연맹).

첫 번째 전기 밴은 모든 전기입니다

클래스 v 레이아웃과 함께 판매되는 최초의 전기 레저 차량 중 하나입니다. 그의 이름은 메르세데스의 EQV-E 야영 자. 아직 프랑스에서 판매되지 않고 독일과 스위스에서. 이 전자 신자는 기초가 있습니다 EQV300 90kWh 배터리로 구동되는 150kW 엔진 (204 마력 열에 해당)이있는 (클래스 V의 100% 전기 버전). 자율성입니다 353km 재충전은 약 45 분 안에 수행됩니다. 레저 차량으로 변형 된 정신은 두 가지 단점 : 무게와 가격 (높은 자율 버전에서 약 75,000 유로).

대체 솔루션 : 수소

배터리와 로터리 엔진이 오염되는 것으로 간주되면 제조업체는 다른 솔루션으로 전환합니다 수소. 이 특정한 경우 엔진은 연료 전지 수소 작동. 이 고급 기술은 생태 학적입니다 (화상 수소는 물만 거부) 엔진의 자율성을 증가시킵니다에스.

그것은 르노 오염 물질을 방출하지 않는 H2 기술 기술을 채택한 최초의 석사 학위를 우리에게 제공합니다. 이 유틸리티 차량에는 전기 모터를 공급하기 위해 수소와 함께 작동하는 연료 전지가 있습니다. 30kW 배터리와 33kWh 보조 배터리는 500km의 자율성 (100km 전기 포함). 이것 마스터 H2 7kg의 수소를 저장할 수있는 탱크가 장착되어 있습니다. 이것은 현재 모델입니다 회사를 위해 예약되었습니다 그러나 다음 미래에 레저 차량 부문에서 사용할 수 있습니다.

Knaus Electric Motorhome, van ti e.힘, 그것은 내일을위한 것입니다

독일 제조업체는 몇 달 동안 하이브리드 프로파일을 개발 해 왔습니다. 여전히 테스트 단계에서 van ti e.2022 년 8 월 27 일부터 9 월 4 일까지 개최되는 뒤셀도르프의 캐러밴 살롱에서 전력이 발표됩니다. 2024 년 이전에 판매해야합니다.

그에게 전적으로 헌신하는 큰 홀에서, Knaus는 2022 년 8 월 27 일부터 9 월 4 일까지 뒤셀도르프의 캐러밴 살롱에서 눈에 띄지 않습니다. 몇 가지 새로운 기능 외에도 독일 브랜드는 첫 번째 전기 프로파일의 고급 버전 인 Van Ti e를 가지고 있습니다.힘.

2 년 안에

아직 판매되지 않은 경우 제조업체의 목표는이 단기 청정 모터 홈을 제공하는 것입니다. “연속 생산은 향후 2 년 안에 시작해야합니다.»

여전히 테스트 단계에 있습니다

Fiat Ducato 기지 의이 차량은 최근 몇 달 동안 전체 테스트 단계를 따랐습니다. 그러나 공식 출시 전에 다른 개발 단계가 수행 될 수 있습니다.

수 소화물 모터 홈

Knaus는 e-ducato를 사용하는 데 만족하지 않지만 전기 모터 (전자 드라이브)와 가솔린 엔진 엔진으로 수 소화물 모터 홈을 설계하기위한 자체 기술을 제공하고자합니다.

600km 범위

최대 180kW의 전원을 공급하는 전자 드라이브 엔진은 전면 휠을 유발하고 순수한 전기 모드에서 90km의 범위를 제공합니다. 감속 단계에서 에너지를 회수하고 바닥 아래에 설치된 35kWh 배터리로 구동됩니다. 70 마력의 3 개의 -라인 엔진이 장치를 완료합니다. 발전기와 영구적으로 결합하면 약 600km의 자율성에 도달 할 수 있습니다.

의견을보십시오

Motorhome 세계를 계속 방문하십시오

게시 : 2022 년 8 월 30 일

당신의 반응 (33)

안녕하세요, 개인적으로 나를 위해 Mexpressing의 오른쪽에 안녕하세요 나는 가족에게 cra gaz 오일 캠프장이 있지만 너무 나이가 들기 때문에 차단했습니다. Matmut 보험에 필요한 경우 증상 및 화재 보증에 대한 5 년 동안의 인력이 5 년 동안 보장 될 것입니다. 여기에 하루 600km의 자율성에 대해 정오를 보는 것이 합리적 인 것 같습니다. 그러나 Knaus

VL Campsite는 이미 과부하되어 있으므로 자율성은 말할 것도없이 추가 장비 (전기 모터 + 배터리)로 상상합니다 ……

미래는 빠른 터미널이 부족하여 빠르게 재충전하기 어려운 비싸고 무거운 배터리가있는 디젤이나 모든 전기가 아닙니다.
미래는 무선 및 유도 에너지 전송 시스템을 통한 전원 공급 장치입니다. (Stellantis Group이 거기에서 작동합니다)
이를 통해 추진 및/또는 순수한 전기 트랙션으로 하이브리드 차량을 설계 할 수 있으며,이 시스템이 장착 된 도로 부분을 운전하여 전기를 먹을 수 있으며 작은 조명 배터리를 재충전하여 최대 100km의 자율성을 제공하여 장착되지 않은 도로.
차량에는 고정 속도로 작동하는 저전력 엔진이있는 가벼운 전기 발전기 그룹이 있으며 동일한 비 장비 도로에서 자율성을 확장 할 수 있습니다. (직렬 하이브리드에서, 열 엔진은 휠을 수반하지 않고 발전기 만 수반합니다)
Motorhomes의 경우이 솔루션은 3.5 T PTAC를 유지합니다.
따라서 오늘날, 우리는 하이브리드 시리즈 모터 홈을 설계해야합니다. 나중에 후자가 정의, 표준화 및 개발 될 때 섀시 하에서 유도를 통해 전기 공급 시스템을 장착 할 수 있습니다.

PM64에 동의합니다. 아쉽게도 프랑스뿐만 아니라 지구 전체에 있다고 덧붙여 야합니다. 아프리카에서 상상하거나 트랙에서 호주를 가로 질러 상상해보십시오.. 디젤 캔은 쉽지만 전기는 불가능합니다

장 클로드 말했다:

아무 말도하지 말아야 할 것은 아직 낡은 디젤이 아직 묻히지 않았다는 것이 사실입니다. 저는 버스 ​​버스 관광의 전 드라이버이며 내일은 전기 코치와 함께 폴란드 폴란드를 방문하는 포르투갈을 방문하기위한 관광으로 인해 여전히 관광객을 보지 못합니다. 고객이 방문 할 유일한 것은 전기 자동차가되는 당분간 충전소입니다

충전 스테이션이 부족합니다. 군중입니다. 당신은 당신의 의견으로 나를 웃게 만듭니다. 긴 라이브 디젤.

모든 전기는 미래입니다 … 그곳에 머물기위한 것입니다. 우리는 전기를 놓칠 것입니다 !
배터리를 생산하고 재활용하는 오염도 주요 자산입니다. 부하 동안이 배터리의 화재 위험은 실제 스컬지입니다.
당신은 또한 풍력 터빈 아래에서 야영을 할 수 있습니다 . 바다에서도 네비게이터는 기둥 사이를 슬라 로밍하여 항해합니다.

전기의 75 %가 핵에서 비롯되며 풍력 터빈과 태양 전지판이 날씨에 따라 생산할 수없는 경우 최대 90 % 이상을 참조하십시오
포럼의 다른 낮은 수준은 핵 추진 차량이 선진 시대에 나뉘어져있는 오래된 micth의 미래입니다
빈센트 캠핑 카리스트

정말 미래입니까? . 클래스 6B (Anti Nox)의 CC가 여전히 10/15 세 이상 이후에도 아주 좋은 몇 년을 보낸다고 생각합니다 .. !
실제 비 폴 루팅 (특히 전기 또는 기타)을 사용한 후 유럽위원회는 B 조정을 허용해야합니다.

3.5T 이상을 가질 수 있으려면 섀시는 그것을 견뎌야하므로 내일을위한 것이 아닌 모든 것을 검토해야합니다.반면에 3.5T를 가진 사람들은 사고가 발생했을 때주의해야합니다 .

나, Knauss가 1 년 동안 그의 모터 홈을 시험해 보라고 제안한다면 나는 준비했다. 나는 전기 자동차가 있고 나는 그것에 매우 만족합니다

수소, 수소, 수소, 수소, 수소는 마침내 유럽에서 깨끗하고 자율적입니다.

우리는 Electricite를 놓치고 전기 자동차를 만듭니다? 훨씬 더 효율적인 수소를 만들었습니다

저를 좋아하고, 자동차 캠프장에 풍력 터빈을 장착하면 200%로 독립적이 될 것입니다. 충전 스테이션의 부족으로 인해 캠핑 차량에서 잉여 전류를 재판매 할 수도 있습니다. 또한, 우리가 겪을 전기 절단을 감안할 때, 당신은 진정한 사업을 추측하고 만들 수도 있습니다. 정부의 아이디어를 따르고 싶을 때 우리는.

안녕하세요, 페이스 북의 Aline Gaupreaux입니다. 그리고 그녀는 나에게 서로를 알게되고 가능한 경우 친구를 확대하라고 말할 것입니다. 모두에게 아주 좋은 저녁을 기원합니다

@Aline
안녕하세요, 틀렸어, 여기는 “모임”이 아닙니다 !

배터리는 향후 몇 년 안에 엄청나게 진화 할 것입니다 (중국인은 유럽에서 2023 년에 1000km의 자율성과 15 분의 재충전을 가진 자동차를 판매 할 것입니다) 나는 전기 장비에 대한 특정 의견을 볼 수 있습니다. 가스 가열과 나는 크게 독립적입니다. 디젤의 경우 흥미로운 것은 Etanol 80 Cents a Liter에서 작동하는 가솔린 엔진이기 때문에이 캠프장의 끝입니다 . 이 3 실린더 엔진 장착 BMW Renault Peugeot 등

나의 가난한 ti mickh, 이런 식으로 원자력을 홍보하는 것은 비난받을 것입니다
부끄러워,이 발전소 근처에 영구적으로 살게 될 미래 세대를 생각해보십시오. 뉴스를 따라 가서 그것을 알게되기에 충분합니다 !
당신이 당신이 무슨 말을하는지 모르고, 나는 희망적이거나, 당신은 악명 높은 무의식, 비난 할 사람입니다

1) 나는 당신을 화나게합니다
2) 내가 무슨 말을하는지 알고 있습니다. 10 년 안에 볼 수 있습니다
3) 나는 핵에 대해 이야기 한 적이 없다. 다른 해결책이있다 : 왜 지붕과 주차하는 슈퍼마켓, 태양 전지판 회사를 주차하지 않는가

메트 럴, Charvet 말했다:

MDR 및 배터리의 무게는 이미 약 100kg의 과부하로 운전하고 있으므로 더 많은 페이로드를 사용하면 전기에있을 때 알몸으로갑니다. , 디젤, 가스, ect, 우리는 정말로 머리를 걷고, 또한 우리는 비둘기를 위해 데려가고, 오래 살고 좋은 디젤을 살고, 오랫동안 캠프장을 살고 있습니다.