Toyota Prius 하이브리드 충전식

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비디오 시험 – Toyota Prius 충전 가능 2017 : 확장 하이브리드, 두 번째 행위

최대 Toyota Prius 4 : 항상 신뢰할 수 있습니다 ?

Toyota Prius 하이브리드 충전식

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Toyota Prius의 충전식 하이브리드 버전 인 Toyota Prius 하이브리드 충전식 미국에서 Prius Prime은 2017 년 초 유럽에서 판매 될 예정입니다. 100 % 전기 모드에서 최대 50km의 자율성을 제공합니다.

충전식 하이브리드 Toyota Prius

하이브리드 자매로부터 눈에 띄기 위해 Toyota Prius 하이브리드 충전식은 특정 디자인을받을 자격이 있습니다. 이것은 4 개의 LED로 구성된 수평 광학이있는 새로운 전면을 특징으로합니다. 뒷면에서 광학은 전체 테일 게이트에 걸쳐 확장됩니다.

내부, 배터리 팩의 구현에는 충전식 하이브리드 프리우스가 4 명의 승객만으로 용량이 감소합니다.

Prius 플러그인의 특성 및 성능

충전식 하이브리드 프리우스는 1 개의 열 엔진이있는 표준 버전과 동일한 엔진 구성을 유지합니다.122 마력의 결합 전력을 위해 72 마력의 전기 블록과 결합 된 8 L의 98 마력.

충전식 프리우스 배터리 및 자율성

범위는 8입니다.8 kWh, 충전식 하이브리드의 리튬 이온 배터리의 용량은 1 세대 충전식 프리우스 충전식 하이브리드의 두 배입니다.

전기 모드에서 최대 135km/h까지 운전할 수있는이 제품은 표준 국내 소켓에서 3:10의 순서대로 충전 시간으로 최대 50 킬로미터의 실제 자율성 (63km NEDC)을 주장합니다.

프리우스 토요타 소비

NEDC주기에서 Toyota Prius 하이브리드 충전식은 1 L/100km 또는 22g CO2/km로 발표됩니다. 코스와 배터리 충전 상태에 분명히 의존하는 값.

충전식 하이브리드 Toyota Prius Prix

프랑스에서는 충전식 하이브리드 프리우스가 단일 수준의 마무리로 제공되며 가격은 36에서 시작됩니다.생태 및 Superbonus 보너스 제외 900 유로.

충전식 하이브리드 프리우스 장비

라인 및 공기 역학

– 상어 지붕 안테나
– LED 데이 조명 및 적응 및 방향성 매트릭스 LED 이전
-Bi-Ton 15 ‘합금 림

안전과 운전

-7 에어백 (전면, 앞면, 앞면 및 후면 커튼, 드라이버 맨 보호자)
– 해안 시작 – 지원
– 조명의 자동 조명
-Mennekes 충전 케이블
– 국내 충전 케이블
– 지연된 멸종 화재 (집을 따라 가기)
-인플레이션 표시기
-안티 생성 수리 키트
– 속도 제한기
– 전면 및 후면 안개등
-안전 시스템 : 전자 제동 (EBS), 방지 제동 방지 (ABS), BA 및 EBD, E-TRC 모터 및 안정성 제어 VSC+, 파워 스티어링 (EPS)
– 태양 광 태양 지붕
– Toyota Safety Sense : 보행자 탐지가있는 사전 테스트 보안 시스템, 대기열 및 피로 탐지기에서 지원을 지원하는 라인 교차 경보, 도로 조명의 자동 관리, 신호 전지 판독, 적응 형 크루즈 컨트롤

안락함과 승인

– 통합 스토리지가있는 전면 중앙 팔걸이
– 통합 스토리지가있는 후면 중앙 팔걸이
– 비 센서
– 유도 전화 충전기
– 히트 펌프 에어컨, 승객 감지 기능이있는 비즈 자동
– 이중 TFT 4.2 ‘다기능 컬러 화면이있는 – 보드 컴퓨터
-12 v 전면 및 후면 소켓
– 전기 정도 및 접는 외부 거울
-안티-거즈 인테리어 리어 뷰 미러
– 가열 된 앞 좌석과 전기 요추 지지대 (드라이버)가있는 직물 실내 장식
– 오프닝/키 폐쇄 시스템 “스마트 엔트리 및 ​​스타트”(드라이버, 승객 및 트렁크)
-Toyota T 인식, 3 년간의지도 제작 업데이트 및 연결된 서비스 포함
– 파란색 폭기 자의 개요가있는 검은 색 또는 라이트 대시 보드 및 밝은 회색
-지면 시트
– 전면 및 후면 전기 창
– 가죽 다기능 스티어링 휠, 높이와 깊이 조절 가능

옵션

– 금속 페인트 : 620 유로
– 진주 흰색 페인트 또는 열정적 인 빨간색 : 850 유로

Toyota Prius Prime : 기술 시트

친절한	잡종
반소시 표준	유로 6
평균 소비 NEDC	1 L/100 km
CO2 방출	보내다. 22 g/km
열 엔진 유형	1.Cycle Atkinson에서 8 L
열 엔진 파워	98 hp 142 nm
전기 모터 파워	72 HP
결합 된 힘	122 HP
배터리	리튬 이온 95 요소
배터리 용량	8.8kWh
배터리 전압	351.5 v
배터리 중량	120kg
타입 2 -3 충전 시간.3 kW	2 시간
국내 지주 시간	3H10
전기 자율성	50km (63km NEDC)
최대 전기 속도	135km/h
속도 가속도 (0 ~ 100km/h)	11.1 s
최대 속도	162km/h
길이	4.645m
너비	1.760m
키	1.470m
CX	0.25
언로드 체중	1605kg
키	1855 kg
탱크 용량	43 l
회전 반경	10.2m

마지막으로, 우리는 새로운 Toyota Prius 하이브리드 충전식의 바퀴를 가져갔습니다

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마지막으로, 우리는 새로운 Toyota Prius 하이브리드 충전식의 바퀴를 가져갔습니다

역사의 다섯 번째 장에서 Toyota Prius는 흰색 시트를 남겼습니다. 새로운 라인, 새로운 자동차, 일본인은 건강을 재건합니다 !

• 좋은 성능
• 바쁘게 섀시를 진행합니다
• 쉬운 제동 복용량
• 충분한 전기 자율성

• 스티어링 휠의 버튼이 너무 많습니다
• 트렁크가 실제로 누락되었습니다
• 큰 뒷면의 지붕 가드
• 일부에 대한 미터의 가독성

25 년 이상, Toyota Prius는 특히 냉정하고 거주 할 수 있지만 구매자를 유혹하는 것은 적습니다. 그가 1997 년부터 전 세계 5 백만 장 이상을 판매했기 때문에 그에게 나쁘지 않았습니다. 그러나 하이브리드를 민주화 한 사람은 이제 Corolla, C-HR, Yaris Cross, Rav 4와의 내부적으로 오른발에서 내리기 위해 새로운 프리우스의 스타일을 개선했습니다. 공기 역학을 촉진하기 위해 급락 후드의 확장에서 매우 기울어 진 앞 유리가있는 단일 볼륨 프로파일을 유지하는 경우, 비율은 이전 세대에 비해 잘 바뀌 었습니다. 짧고 5cm가 낮아지면 도로에 위치를 더 잘 앉기 위해 2cm 씩 넓어졌습니다. 동시에 5cm의 휠베이스 증가는 더 많은 측면을 강화시킵니다. 이 라인에서 4 개의 도어 쿠페를 불러 일으키는 약간의 스포티함을 볼 수도 있습니다.

이 전례없는 드레스와 조화를 이루면서이 프리우스. 그러나 뉴스는 이제 반드시 하이브리드 재충전이 가능하고 4- 실린더 열 2 실린더와 함께 이에 대한 설명이 있습니다.0… 적어도 유럽에서 우리와 함께. 일본과 미국에서는 비록화 할 수없는 하이브리드와 두 가지 변형으로 계속 제공 될 것입니다.140 HP의 8, 2.196 HP에서 0. 따라서 일본인은 높은 충전식 버전 만 제공하여 Prius Upmarket을 높이려고합니다. 그리고이 높은 힘으로 세단은 실제로 성능 측면에서 범주를 변경합니다. 13.6 kWh Li- 이온 배터리 (약 10kWh 사용 가능)는 163 마력의 전기 모터를 피크에서 공급합니다 (3.5kW on -Board 충전기가있는 월 박스에 약 4 시간 안에로드). 우리가 4 기통이 깨어나기 전에 50km를 크게 만들었다면, 제로 배출의 자율성은 일반적으로 대부분의 가정 작업 여행에 충분할 것입니다.

분명히 운전의 즐거움이 증가했습니다

그런 다음 2.0 Atkinson Cycle (가스 이완 경주 압축보다 더 긴 가스 이완 경주, 수확량 개선, 특정 단계에서 41 % 도달)을 사용한 양은 주입. 젖은 역청에서 트랙션 컨트롤은 223 마력을 지상에서 통과시키는 데 약간의 작업이 있습니다. Toyota는 또한 6.7 초 만에 0 ~ 100km /h를 발표했지만 완전히 안전하게 안전하기 위해 정말로 엄청난 회복에 감사했습니다. 이전 세대보다 훨씬 더 많은 승인을 받아 2 차 네트워크에 접근 해야하는 내용, 특히 섀시 측에서는 약간 동일한 트렌드입니다. 보다 직접적인 방향, 작은 스티어링 휠 (위에있는 카운터가있는 푸조 웨이가 가시성 또는 운전 위치를 복잡하게하는 경우). 전기 고압 제동 시스템의 재 교정을 잊지 않고 이제 왼쪽 페달을 쉽게 복용하기 쉽게 만들고 자연스럽게 터치합니다. “하나의 페달”모드를 놓치십시오. 요컨대, 우리는 이전 세대의 제한된 운전 승인과는 거리가 멀다.

사용에 따라 여러 가지 모드

물론, 가속기가 부서지는 경우, CVT 효과 (Variator)가있는 에피 클로이드 트레인으로 전송되는 경우 2가 증가합니다.탑에서 0. 그러나이 사례와는 별도로이 휘발유 블록은식이 요법이 상당히 낮으며 대부분의 시간은 거의 들리지 않습니다. 그러나 이러한 행동 철학의 변화는이 프리우스가 계속해서 냉정한 배터리가 비워지는 것을 막아서는 안됩니다. 그리고 모든 유형의 용도에 가장 적응하기 위해 여러 운영 모드를 제공합니다. “EV”는 배터리에 충분한 에너지가있는 한 전기 롤링을 부과합니다. 하이브리드 (HV 모드)를 자동으로 전환하기 전에 수동으로 시작되면 부하 수준을 유지합니다. “Auto EV/HV”는 도로 조건과 경로에 따라 전기와 하이브리드를 자동으로 선택하는 모드입니다, 그리고 목적지를 녹음 한 경우 단계에서 최소 임계 값에 도달하기 위해 배터리 사용을 최적화하기 위해 목표.

마지막으로, EV/HV 버튼에서 3 초를 지원하면 배터리 재충전 모드가 트리거되어 훨씬 더 많이 소비되지만 가능한 제로 배출량이 올 수 있도록 하중 레벨을 올릴 수 있습니다. 마지막으로, 가족 측면이 완전히 무시되지 않았다면, 19 인치 휠에도 불구하고 상당히 점진적으로 서스펜스와 5cm의 휠베이스를 추가로 즐기는 후방 승객은 1.80m 이상의 머리에 부끄러워 질 수 있습니다. 그러나 284 DM3 만 발표 한이 프리우스 낚시 측면 가슴과 바닥 아래에 위치한 탱크로 인해 35cm로 제한된 높이는 배터리가 뒷좌석 아래에 자리를 차지했기 때문에 높이가 35cm로 제한됩니다. 가족에게는 너무 나쁘다 … 마케팅 당시 5 월에 확인하기 위해 최소 45,000 유로를 지불 해야하는 가족.