얼마나 많은 비용. 도요타 BZ4X 2023

Toyota는 BZ4X의 수명에 대한 자신감이 있지만이 자금에 대해 거의 독점적으로 의사 소통하는 것을 선호함으로써 LLD (Long Term Rental)에 우선 순위를 부여합니다. 따라서 단일 엔진이있는 2 륜 구동으로 독점적으로 사용할 수있는 “순수한”입력 레벨 마감은 최소한 한 달에 399 유로가 필요하며 WLTP 표준에 따라 513km의 최대 자율성을 승인합니다.

Toyota BZ4X 테스트 : 500km의 자율성을 초과하는 가장 저렴한 전기 자동차

Toyota가 하이브리드 차량을 디자인하고 생산하는 25 년 동안 전기 화 분야의 선구자, 우수한 명성을 얻는 좋은 명성의 혜택. 그러나 제조업체는 100 % 전기를 믿지 않았으며, 강제 행진에서 예상 한 것보다 첫 번째 모델과 2 년 동안 매우 경쟁력을 갖춘 시장에서는 무엇보다도 그 결과가 나오는 것으로 보입니다. 전기 소형 SUV. 성 BZ4X를 이해하기가 더 복잡해 보이는 포지셔닝.

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도요타 BZ4X

2022 년 7 월 6 일 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X : 그의 이름은 궁극적 으로이 새로운 이민자에게 파악하는 가장 간단한 요소입니다. Toyota는 2050 년까지 생산 및 사용중인 총 탄소 중립성으로 구성된 전략을 넘어서서 임명되었습니다. 따라서이 전략의 이니셜은 제조업체의 전기 하위 마크가 될 첫 두 글자 “BZ”(작은 B 및 자본 구역 포함)를 제공하며 향후 몇 년 안에 그 범위가 증가 할 것입니다. 이 모델은이 새로운 가족 에이 모델을 배치하여 3 개의 작은 모델을 만들어야하며 확실히 가장 큰. 마지막으로 X는 이것이 크로스 오버임을 나타냅니다. 이것은 X를 발음하는 것입니다. Aygo x와 같이 교차하지 않습니다.

Toyota는 시험을 용이하게하지 않기 위해 11 월 이전에는 사용할 수없고 현재 “독점 원산지”를 대신 할 수있는 높은 마감 수준 ( “프리미엄”)이기 때문에 현재 BZ4X를 사용할 수 없게 만들었습니다. 범위를 감독합니다.

Toyota BZ4X 기술 시트

모델	도요타 BZ4X
범주	SUV
권력 (말)	217 마리의 말
0 ~ 100km/h	7.7 s
자율 수준	반자동 운전 (레벨 2)
최대 속도	160km/h
메인 화면 크기	12 인치
자동차	타입 2 콤보 (CCS)
가격	€ 39,900
제품 시트

Toyota BZ4X 디자인

Toyota는 의심 할 여지없이 후손으로 돌아온 그의 그림에서 가장 인정받는 제조업체가 아닙니다. 프리우스는 좋은 예입니다. 그러나 일본 제조업체가 인상을주는 것은 무엇보다도. 프리우스는 기존의 열 차량에서 눈에 띄어 야 했으며이 BZ4X에서도 마찬가지입니다.이 BZ4X는 특정 스타일로 눈에 띄어야합니다.

Toyota BZ4X // 출처 : Frandroid

Toyota BZ4X // 출처 : Frandroid

새로운 Yaris와 Corolla와 함께 다소 좋은 범위의 한가운데서 수프의 머리카락처럼 떨어지면서 새로 온 사람들은 쓸모없는 복잡성을 보여줍니다. 모든 방향으로 뻗어있는 많은 라인, 가벼움과 동질성이 모두 부족하여 유쾌한 비율에도 불구하고 일반적으로 매우 행복한 디자인을 제공합니다. 예를 들어, 휠 아치, 검은 색 플라스틱으로 신체의 이유보다 더 많은 것을 이해하기가 어렵고 전면의 조명까지. 후면에는 전체 너비에 걸쳐 연장되는 가벼운 서명이 있으며 후면 망원경의 도망가는 프로파일로 거의 높습니다.

4.69 미터 길이의 SUV (RAV4보다 9cm) 너비는 1.80 미터 (레트로 제외), 높이 1.60 미터 높이는 RAV와 동등한 전기가되지만 객실은 매우 다른.

습관성

거실 공간과 관련하여 전기는 완전히 평평한 바닥 또는 거의 거의 이점이 있습니다. Toyota Group의 전기 자동차 전용 새로운 E-TNGA 플랫폼 덕분에 바닥 및 소형 엔진에있는 배터리 인 BZ4X는 탑승자에게 비교적 관대합니다. RAV4보다 휠베이스에서 16cm가 더 많으면 (2.69 미터에 비해 2.85 미터) 후면 승객에게 매우 편안한 다리 공간을 제공 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 두꺼운 바닥은 지붕 가드를 줄이고 큰 템플릿은 편안하지 않습니다. 중간의 탑승자는 특히 구부러진 파일로 인해 전부가 적을 것입니다.

Toyota BZ4X // 출처 : Frandroid

트렁크는이 길쭉한 휠베이스로 고통 받고 있습니다. 승객이 다리에 대해 얻은 것을 잃어 버리기 때문에 452 리터 만 있으면 카테고리의 낮은 평균에 배치되며 두 번째로 전면 트렁크를 계산할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 액세스는 쉽습니다 – 큰 개구부 덕분에 로딩 임계 값이 약간 높지만. 무엇보다도 충전 케이블을 저장할 수있는 이중 배경의 이점. 마지막으로 저장 측면에서, 이해할 수없는 장갑 상자가 없음을 기록하십시오.

주행 위치는 조정하기가 비교적 복잡하며 팔걸이가 너무 높아지는 팔걸이 사이의 균형이 필요합니다. 후자는 GP뿐만 아니라 속도와 같은 가장 유용한 정보를 표시합니다.

대기는 일반적으로 상당히 엄격하며 재료는 인식 된 품질에 의해 전체적으로 떨어지지 않습니다. 그가 비판을받지 않는다면, 우리를 움직이지 않고 전체가 옳은 것 같습니다. 반대로, 인체 공학은 잘 생각되며 우리는 잘 배치 된 물리적 에어컨 명령을 찾는 것에 감사합니다. 위의 12.3 인치 Infodivement Screen (엔트리 레벨 마감에서 8 인치)는 눈을 떠나 자리 뒷면을 벗지 않고 오른쪽이 쉽게 접근 할 수 없기 때문에 거의 너무 크게 보입니다.

-보드 기술에 대한 Toyota BZ4X

그러나 Central Entertainment Info Slab은 아름다운 대비로 매우 읽을 수 있으며 지문에 비교적 저항력이 있습니다. GPS 시스템은 매우 명확한 그래픽의 이점이지만 종종 교차로 뒤에있어 측정 및 습관을 취하기 전에 몇 가지 실패를 만듭니다. 그러나 우리에게 주목합시다 여행과 재충전 플래너의 부재 충분한 재충전 인프라가 없으면 장시간 여행을하기로 결정하자마자 필수적입니다.

시스템이 특히 반응이라면 가장 기술적 인 경우 가장 기술적으로 제공되지 않는 또 다른 요점은 특히 기능에 거의 제공되지 않으며 전화를 빠르게 연결하는 것 외에도 음악을 빠르게 듣는 것 외에도 많이 찾지 못합니다. 그럼에도 불구하고 “Hey Toyota”명령에 응답하는 음성 조교는 주소를 입력하거나 온도를 조정하는 명령. Apple Carplay와 Android Auto는 분명히 일부입니다.

대형 화면 외에도 테스트 모델은 4 개의 USB-C 소켓, 전면에 2 개, 후면에는 2 개, 스마트 폰의 유도 재충전을받습니다. 앞 좌석은 가열되고 환기됩니다 뒷좌석은 난방 만 있습니다.

각 차축마다 하나씩 하나의 엔진이 장착 된 테스트 모델은 X-Mode라는 모든 지형 주행에 도움을주고 하강 또는 등반에 대한 원조를 관리하고 각 바퀴에 부부를 혼자 배포하는 데 도움이됩니다. 독립적으로 그립 수준에 따라.

도요타 BZ4X 행동

Toyota BZ4X는 전면 차축의 엔진 중 하나 또는 두 개의 엔진, 각 차축에 하나씩 선택할 수 있습니다. 첫 번째는 간단한 견인력이 있고 두 번째는 4- 휠 드라이브 ALL -WHEEL DRIVE가됩니다. 모든 경우에 일본 SUV는 71.4kWh의 배터리에서 에너지를 끌어 내고 순 용량은 우리에게 전달되지 않았습니다.

트랙션 모델이 150kW 엔진 (204 마력)의 전면에 있고 266 nm의 토크가 7.5 초 안에 0 ~ 100km/h를 수행 할 수있게하는 경우, 그 부품의 테스트 모델은 80의 엔진 2 개가 장착되어 있습니다. 각각 총 160kW (즉, 218 마력) 및 337 nm의 토크에 대해 각각 KW. 6.9 초 만에 2,005kg을 0 ~ 100km/h로 보내기에 충분한 값이 충분히 솔직히 가속화와 상기시켜줍니다.

엔지니어가 다리에 높은 차량의 댐핑을 관리하는 것은 복잡합니다. 여기에서 트립없이 도요타도 기적을 만들지 않습니다, 20 인치 림의 도움이 거의 없었습니다. 저속으로, 도로 거칠기와 다른 당나귀가 느껴집니다 댐핑은 더 빠른 속도에서 훨씬 더 즐겁습니다. 동일한 다이어그램에 이어 저속의 무거움이 리듬을 늘려서 사라집니다 역 동성이없는 BZ4X를 강요하지 않습니다 정직하게 위치한 중력의 중심에도 불구하고.

제동 측면에서 Toyota는 좋은 일을합니다 효과적인 재생 제동과 기존 디스크 브레이크 사이에 구절이 비교적 투명하게됩니다. 전체는 활력이 부족하지 않고 SUV를 멈추는 SUV를 멈추고 종종 200kg 더 비난하는 경쟁과 관련하여 포함 된 체중을 이용합니다. 그러나 그는 재생의 선택이 매우 기본적입니다 가속기의 피치의 “브레이크”모드를 활성화하는 간단한 버튼, 완전 정지로 가지 않고.

Toyota BZ4X 자동, 배터리 및 재충전

자율성, 전쟁의 신경은 마감, 엔진 수 및 장비에 따라 불가피하게 다릅니다. 204 마력의 엔진과 18 인치 림을 갖춘 입력 “순수한”버전은 파나소닉 인 71.4kWh로 개발 된 유일한 배터리 선택에서 WLTP 주기로 513km로 발표됩니다. 대조적으로, 더 완전한 장비, 2 개의 엔진 및 20 인치 림이 장착 된 High -End “Prime”버전은 WLTP 표준에 따라 411km가 가능합니다. 그러나 후자는 지름을 훼손하는 자율 팩을받을 수 있습니다 18 인치 림과 자율성을 높이기 위해 태양 지붕 (하루에 최대 11km)을 부여.

여기에서 시도한 주요 버전은 20 인치 림으로 인해 자율성이 녹는 것을 본다는 점에 유의하십시오. 실제로, 동일한 엔진의 독점 원산지 버전에는 18 인치 림 덕분에 40km의 추가 자율성이 있습니다.

유리한 소비 코스를 테스트하는 동안 소비가 빠르지 않기 때문에 100km 당 평균 17.1 kWh를 기록했는데, 이는 평균 부문에 있기 때문에 결정적인 구매 기준을 만들지 않습니다. 이 브랜드는 순수한 2 휠 드라이브 버전의 14.4 kWh에 대한 테스트 버전의 WLTP 혼합주기에서 16.4kWh/100km를 발표합니다.

11 월까지 Toyota BZ4X는 단일 위상 AC에 6.6kW의 충전기를 갖추고 11kW 충전기를 받게됩니다. 현재 모델에서는 7.4kW 이상의 전원이있는 월 박스로 0에서 100 %로 재충전하는 것이 오전 10시 50 분입니다. DC 빠른 부하의 경우 일본 제조업체는 150kW의 전력으로 하중 속도와 배터리 보존 사이의 올바른 타협을 발견했다고 생각합니다. 이를 통해 SUV는 단 30 분 만에 0 %에서 80 % 배터리를 복구 할 수 있습니다. 도요타.

도요타 BZ4X 가격

Toyota는 BZ4X의 수명에 대한 자신감이 있지만이 자금에 대해 거의 독점적으로 의사 소통하는 것을 선호함으로써 LLD (Long Term Rental)에 우선 순위를 부여합니다. 따라서 단일 엔진이있는 2 륜 구동으로 독점적으로 사용할 수있는 “순수한”입력 레벨 마감은 최소한 한 달에 399 유로가 필요하며 WLTP 표준에 따라 513km의 최대 자율성을 승인합니다.

대여 대신 차를 사는 것을 선호하는 사람들에게는 생태 학적 보너스가 € 6,000 이전에 46,900 유로가 소요될 것입니다. 이것은 폭스 바겐 ID보다 8,000 유로 저렴합니다.4 표준 엔 다우먼트에서 살기에 특히 유쾌하거나 관대하지 않고 비슷한 자율성 (531km)을 가진 4. 그래서 만듭니다 BZ4X WLTP 표준 자격에 따라 500km 이상의 자율성을 제공하는 유일한 100 % 전기 자동차는 최대 보너스 자격이 있으며 최종 가격은 “39,900 유로”입니다.

“원산지”마감은 2 또는 4로 이용 가능합니다 -휠로 드라이브는 각각 469 및 529 유로 또는 각각 51,000 유로, 각각 54,000 유로로 제공됩니다. 자율 측면에서, 이들은 트랙션 버전의 WLTP 표준에 따라 504km, 같은 표준에 따라 461km입니다. 이 가격은 Skoda Enyaq 80 (트랙션)과 80x (모두 -휠 드라이브) 앞에 배치하여 자율성 (521 및 509km)이 더 높고 마감 수준과 더 높은 기술이 있습니다. 그럼에도 불구하고 사이드 옵션 인 Skoda는 최종 메모를 더 빨리 올릴 것입니다.

가장 높은 엔드 마감, 현재 “독점 원산지”는 2 개의 휠 드라이브로 월 529 유로와 4 개의 휠 드라이브 버전의 경우 월 579 유로 또는 499 및 499 및 457km의 경우 54,000 및 57,000 유로에 대해 579 유로에 교환됩니다. WLTP 표준 (18 인치 림)에.

얼마나 많은 비용. 도요타 BZ4X 2023?

“기술적으로 Toyota는 E-TNGA라는 구조를 제공하며, 의심 할 여지없이 대형 Toyota 가족의 다른 미래의 전기 제품에 사용될 것”이라고 기자는 말했다.

71.4kWh 배터리와 인장 톱니가 장착 된 자율성은 406km입니다. “나는 집의 차고에 재충전을 위해 차를 막았고, 차량이 완전히 재충전 될 때 차량이 시작될 때 자율성이 434km 였다는 사실에 놀랐다”고 놀랐다. “.

반면, 앙투안은 단점을 강조합니다. Toyota Canada에서는 그들의 시스템이 매우 보수적이라고 설명합니다.

반면에 전체 COG 변형은 72.8kWh 배터리를 사용하며 자율성은 367km입니다. 이 버전은 Subaru가 개발 한 X-Mode 시스템을 호출하여 최고의 그립을 통해 부부를 바퀴로 재분배합니다.

편안한

“BZ4X에 탑승하면 편안하게 설치됩니다. 콘솔은 잘 생각되고 더 고급스러운 모델은 유도에 의해 책임이있을 것입니다.”라고 Antoine은 말합니다. 그는 페달로 운전하는 기능과 올바른 운전 위치를 좋아합니다.

그는 악기와 관련하여 자극을 언급합니다. 다소 멀리 배치되므로 스티어링 휠의 상단 부분은 대시 보드의 가시성을 방해 할 수 있습니다.

이 기사의 맨 위에 발표 된 비디오 캡슐 동안 Antoine Joubert는 Toyota BZ4X 2023에 대한 그의 인상을 전달하고 그의 범위를 밝힙니다!