Toyota는 놀라운 자율성을 가진 “견고한”배터리를 발명합니다

Las, 2022 년 4 월, 두 명은 파리에서 화재를 일으켜 같은 시리즈의 148 대의 차량을 벗어났습니다. “가장 가능성이 높은 원인은 설계 문제와 관련이있는 것이 아니라 특정 조건에서 단락을 만들 수있는 단열재가 열악한 것과 관련이 있습니다. 그 이후로, 우리는 이러한 사건들로부터 엄청나게 배웠으며 프로세스의 중요한 능력이 확보되었습니다.”, Blue Solutions, Richard Bouveret의 사무국 장을 설명합니다.

“솔리드”배터리, 전기 자동차의 새로운 기술 베팅

So -Called Solid Batteries는 Prologium, Volkswagen 또는 Toyota에 대한 대규모 투자로 뉴스를 만듭니다. 그들의 약속은 유혹적이며 축적자의 20 %는 2030 년 까지이 유형이어야합니다.

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리튬 이온보다 더 효율적이고 오염이 적고 안전한 것으로 제시되는 전기 자동차 용 고체 배터리는 투자에 수십억 유로의 대상입니다. 이 목표는이 10 년 말 전에 산업 생산을 시작하는 것입니다. 프랑스에서는이 기술을 채택한 공장이 오늘날 공부할 것입니다.

대만 회사 인 Prologium은 2030 년까지 Dunkirk의 견고한 전해질 배터리 공장에 52 억 유로를 투자 할 계획입니다. 이 새로운 축적기의 생산이 완전히 제어되지 않을 때는 실제 내기. 이 기술은 실제로 실험실에서 검증되었지만 대규모는 아니라고 AFP의 Collège de France 교수 인 Jean-Marie Tarascon은 설명합니다.

Prologium의 경우 생산은 2026 년 말에 시작될 수 있습니다. 폭스 바겐은 또한 회사 양자 공간을 통해이 기술에 투자하여 2025 년에 자체를 생산했으며 Toyota는 동일한 달력을 목표로합니다. “산업 규모로의 전환은 10 년 말 이전에, 심지어 2035 년까지도 이루어지지 않을 것입니다, 예상 M. 타라 스콘. 메인 잠금 장치는 조립 중 압력을 제어하고 고체 전해질과의 인터페이스입니다.» 다시 말해, 제조업체가 제조 중에 매우 높은 압력을 투여하지 않고 고체 재료를 통해 전류를 통과하기가 어렵습니다.

이 새로운 전해질 배터리는 양극 (터미널 플러스)과 음극 (마이너스 터미널) 사이에서 액체가 아닌 하드 드라이버를 통해 전류를 운반 할 것을 약속합니다. 이론적으로, 우리는 화재 위험에 직면하지만 액체 전해질 (리튬-이온)이있는 현재 배터리에 비해 화재 위험에 직면하지만 부피, 부하 및 에너지 밀도도 안전하게 이루어집니다. 또한 NGO 운송 및 환경 (T & E)에 따르면 탄소 발자국의 24 ~ 39 % 감소를 생성 할 것입니다.

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이 환경 적 이익은 그 조건 만 생성 될 수 있습니다 “강력한 법률은 금속 추출 방법을 감독합니다”, T & E 공급망, Cecilia Mattea, AFP와 함께 배터리를 담당하는 사람.

하나의 피드백

이러한 수많은 장점은 이론적으로 남아 있으며 Blue Solutions (Bolloré Group)로 유일하게 검증 가능합니다. 25 년 만에 그녀는 Bluecar (Old Autolib ‘)와 Bluebus를 장비했으며 RATP가 실제로 운영하는 코치를 장비했습니다.

Las, 2022 년 4 월, 두 명은 파리에서 화재를 일으켜 같은 시리즈의 148 대의 차량을 벗어났습니다. “가장 가능성이 높은 원인은 설계 문제와 관련이있는 것이 아니라 특정 조건에서 단락을 만들 수있는 단열재가 열악한 것과 관련이 있습니다. 그 이후로, 우리는 이러한 사건들로부터 엄청나게 배웠으며 프로세스의 중요한 능력이 확보되었습니다.”, Blue Solutions, Richard Bouveret의 사무국 장을 설명합니다.

또 다른 단점 인 Blue Solutions 배터리는 60 ° C에서만 작동했으며, 차량을 사용하지 않았을 때 항상 연결해야합니다. 그렇지 않으면 배터리가 언로드되었습니다. “고체 전해질을 구성하는 중합체의 완전히 새로운 공식 덕분에 4 세대는 실온에서 작동합니다.”, Richard Bouveret을 AFP로 지정합니다.

2022 년 말에 발표 된 3 년 동안 1 억 4 천 5 백만 유로의 투자로 Blue Solution은 2028 년 까지이 새로운 공식의 산업 생산을 보장하기를 원합니다. Prologium은 실리콘으로 구성되기 때문에 배터리 가이 예열 문제의 영향을받지 않을 것이라고 추정합니다. 해결책 “리튬 이온과 장점 측면에서 모든 고체 사이의 하이브리드, Jean-Marie Tarascon을 설명합니다.

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Toyota는 놀라운 자율성을 가진 “견고한”배터리를 발명합니다

일본 브랜드 Toyota는 방금 규모의 혁신을 만들었습니다. 이 견고한 배터리를 사용하면 자율성이 두 배가됩니다.

전기 자동차 구매에 가장 큰 장애물은 여전히 ​​후자의 자율성을 기반으로합니다. 제조업체는 이것을 누구보다 더 잘 알고 있습니다. 일반 대중을 유혹하기 위해 한 번의 충전으로 수백 킬로미터를 여행 할 수있는 차량을 제공해야합니다.

전기 자동차의 자율성을 향상시키기 위해 제조업체는 세 가지 요소를 수행 할 수 있습니다. 첫 번째는 엔진 소비를 기반으로합니다. 후자가 낮을수록 자율성은 더 커집니다. 브랜드는 또한 자동차의 그림을 검토하여 가능한 한 공기 역학적으로 만들 수 있습니다.

마지막으로 배터리에서 작업하여 후자의 용량을 늘릴 수 있습니다. 이것이 바로 Toyota가 방금 한 일입니다. 일본 브랜드는 방금 역사상 최초의 “솔리드”배터리를 발표했습니다. 오늘날 전기 자동차에 사용되는 기존 배터리와 달리이 모델은 액체 전해질을 사용하지 않지만 후자의 “고형물”의 변형입니다.

배터리 설계의 이러한 변화로 Toyota는 단일 부하에서 1200 킬로미터의 자율 막대를 초과 할 수 있다고 발표했습니다. 그러나이 새로운 기술의 장점은 거기서 멈추지 않습니다. 실제로 일본 제조업체는 단 10 분 만에 자동차 재충전 (10 %에서 80 %)의 많은 부분을 수행 할 수 있다고 설명합니다.

높은 리스크 배터리 ?

하지만 모든 것이 고형 배터리의 세계에서는 장미 빛이 아닙니다. 액체보다 가볍고 컴팩트 한 경우 훨씬 더 불안정합니다. 재충전 동안 리튬 이온의 이동은 배터리 팽창을 유발할 수 있습니다. 배터리 화학을 빠르게 변경하고 최적의 수명을 상당히 줄이는 크기 변경.

Toyota는이 문제를 잘 알고 있습니다.이 새로운 배터리 개발을 담당하는 팀은이 주요 관심사를 해결하기 위해 새로운 합금을 찾으려고 노력했습니다. 제조업체는 프레젠테이션 기자 회견에서 모든 비밀을 밝히지 않았지만 브랜드는 배터리가 안정되도록합니다.

대량 생산은 2027 년에 시작하여 다음 해 시장에 출시 될 예정입니다. Toyota는 배터리 수준에서의 기술 변화가 자동차의 구매 가격에 큰 영향을 미칠 수 있기를 희망합니다. 이 회사는 솔리드 배터리에 “클래식”모델이 절반에 달하는 비용을 보장합니다.

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10 개의 댓글

Wandapanel 2023 년 7 월 6 일 17:51

놀라운 마지막으로 실제 문제를 해결하는 사람은 킬로미터의 수와 가격 감사합니다 Toyota 감사합니다. 전기 출구가있는 지하 주차장이없는 아파트가있는 사람들의 문제를 해결하는 것 이상으로 남아 있습니다. 최상의 솔루션은 5 분 안에 배터리의 100%에서 재충전되었다고 생각합니다. 따라서 휘발유 스테이션이 아닌 전기 기둥이 있습니다.

Paul Tsakok 2023 년 7 월 6 일 22:09

Toyota는 자동차 세계에서 가장 혁신적이며 항상 휘발유, 하이브리드, 수소 및 전기 자동차를 만들었습니다 .

Dicentim 2023 년 7 월 7 일 8:54

Toyota는 동창회에서 60kkm에서 파리처럼 떨어지는 하이브리드 차량의 현재 문제를 해결하기 시작했습니다.

2023 년 7 월 7 일 오전 16시

MD10에서 혐의를 약속하는 사람들은 열역학의 법칙을 잊어 버린 것 같습니다. 자발적인 연소를 유발하지 않고 불가능합니다.
현재 배터리의 용량/자율성으로 1200km의 범위는 ~ 200kWh의 배터리에 해당합니다.
10 ~ 80%는 10 분 안에 140kWh의 에너지에 해당합니다.
“액체”또는 “고형”이든, 짧은 시간에 너무 많은 에너지를 변환하기위한 화학적 반응은 큰 열이 필요합니다.
@wandapanel
기술이 휘발유의 멋진 에너지 밀도와 결코 경쟁 할 수없는 모든 것이 무엇이든, 배터리, 배터리, 배터리를 5 분 내내 잊을 수 있습니다. 70L (50kg)로 가득 찬 자율성 1000km, 700-1000kg을 사용하면 600km의 자율성이 거의 없습니다.
그리고 가족과 함께 휴가를 가겠다는 거대한 자율성을 약속하는 것은 매우 좋습니다. 그러나 당신이 (거대한) 트렁크에 넣을 수 있다면 그것은 무엇입니다.
Tesla Model 3의 페이로드는 335kg (대형 배터리/자율성)과 486kg (작은 배터리/자율성) 사이에서 다양합니다.
나는 당신이 타이어가 놓기 전에 트렁크를 얼마나 많이로드 할 수 있는지에 대한 계산을 할 수있게 해줍니다 …

2023 년 7 월 7 일 윌리엄 18:11

청바지@
그리고? 당신은 큰 유용한 부하를 가진 많은 세단을 알고 있습니다? Model 3 A는 거의 거의없고 BMW X3의 페이로드가 거의 없습니다…..X 3 S Zn의 소유자가 불만을 보지 못합니다

Gilles Provençal 2023 년 7 월 8 일 0:42

Hydro Quebec은 몇 년 전 몇 년 전 현재 생산 된 것보다 훨씬 가벼운 건조 배터리를 개발했습니다. 감기는 km에 영향을 미치지 않을 것입니다. 1000 이상 . Hydro QC는 무엇을 기대합니까?. 이 유명한 배터리를 퀘벡에 넣습니다 ? 그들은 엔진 휠 특허로 그들이 한 일을 반복하기를 원합니까? 땅콩을 위해 판매하십시오.

Gilles Provençal 2023 년 7 월 8 일 2:24
Krimo 2023 년 7 월 8 일 14:48

차가 선출됩니다.. C 키메라 … 전자로 가득 찬 10 대의 자동차가 스테이션을 가득 채우는 것을 상상해보십시오 … 발전소가 필요할 것입니다 … 어떤 냉각으로 관리하기 위해 수백만 개의 앰프가 … 케이블 섹션 ..
초전도가없는 전기는 장난감을 위해 예약되어 있습니다 ..

Jean Claude Levesq 2023 년 8 월 1 일 21:43

잘하셨어요. 당신은 삶의 질의 진보, 변화 및 개선을 의심해서는 안됩니다. 불가피합니다. 우리는 증인입니다.

FRANCK 2023 년 9 월 13 일 1:33

@Jean 너무 나쁜 화석 연료의 에너지 밀도는 엔진에서 연기가 발생하여 평균 수율 11% (그리고 40%의 “최적 조건”이 아님) 이외의 NACL은 내년에 더 나은 부동산을 가진 배터리의 해를 마케팅합니다. 에너지 밀도 (킬로그램 당 500W에 가깝고 그라프의 배터리의 발전은 매우 흥미 롭습니다)

우리의 미래에 혁명을 일으킬 수있는 3 가지 배터리 기술

세상은 더 많은 에너지가 필요하며 바람직하게는 깨끗하고 재생 가능합니다. 당분간 에너지 저장 전략은이 기술의 최첨단에있는 리튬 이온 배터리에 의존합니다. 그러나 앞으로 몇 년 동안 어떤 혁신이 어울리는 지 ?

배터리 기본 사항부터 시작하겠습니다. 배터리에는 하나 이상의 원소가 있으며 각각은 양의 전극 (음극), 음극 (양극), 분리기 및 전해질을 갖는 하나 이상의 요소가 있습니다. 이러한 요소에 사용 된 화학 성분 및 재료에 따라 배터리의 특성은 다르며 저장 및 전달 된 에너지, 공급 된 전력 및 충전 및 배출 수에 영향을 미칩니다 ( 순환성이라고합니다).

배터리 제조업체는 끊임없이보다 경제적이고 밀도가 높고 가볍고 강력한 전기 화학 시스템을 찾고 있습니다. 우리는 SAFT의 리서치 책임자 인 Patrick Bernard를 만났으며, High Stake에서 3 개의 새로운 배터리 기술을 발표했습니다.

새로운 세대 리튬 이온 배터리

이게 뭔가요 ?

리튬 이온 배터리 (Li-ion)에서, 에너지 저장 및 방출은 전해질을 통해 양의 전극에서 음의 전극으로 리튬 이온의 이동에 의해 보장됩니다. 이 기술에서 양의 전극은 리튬의 초기 공급원과 음의 전극을 리튬의 숙주로서 작용한다. 몇몇 화학은 리-이온 배터리라는 이름으로, 수십 년의 선택 및 최적화의 과일, 완벽에 가깝고 양성 및 부정적인 활성 재료로 그룹화됩니다. 석판 금속 산화물 또는 인산염은 현재의 양성 물질로 가장 일반적으로 사용되는 물질입니다. 흑연뿐만 아니라 흑연/실리콘 또는 석판화 된 티타늄 산화물이 음성 물질로 사용됩니다.

실제 셀 재료와 개념을 사용하여 Li-ion 기술은 향후 몇 년 동안 에너지 한계에 도달해야합니다. 그럼에도 불구하고, 새로운 파괴적인 활성 재료의 새로운 가족에 대한 최근 발견은 현재 한계를 잠금 해제해야합니다. 이 혁신적인 화합물은 더 많은 리튬을 양성 및 음극에 저장할 수 있으며 처음으로 에너지와 전력을 결합 할 수 있습니다. 또한이 새로운 화합물을 사용하면 원료의 부족과 중요도도 고려됩니다.

장점은 무엇입니까? ?

오늘날 모든 고급 스토리지 기술 중에서 Li-ion 배터리 기술은 최고 수준의 에너지 밀도를 허용합니다. 빠른 하중 또는 온도 작동 창 (-50 ° C ~ 125 ° C)과 같은 성능은 광범위한 설계 및 세포의 화학 물질 덕분에 정제 될 수 있습니다. 또한, Li-ion 배터리는 매우 낮은 자체 해체 및 매우 긴 서비스 수명 및 사이클링 성능, 일반적으로 수천 개의 하중/방전주기와 같은 추가적인 이점이 있습니다.

그들은 언제 하루의 빛을 볼 수 있어야합니까? ?

1 세대의 반도체 배터리 전에 차세대 고급 리오온 배터리를 배포해야합니다. 이들은 재생 에너지 및 운송을위한 에너지 저장 시스템 (해군, 철도, 항공 및 오프로드 이동성)과 같은 응용 분야에 사용하기에 이상적입니다.

리튬 수프르 배터리

이게 뭔가요 ?

Li- 이온 배터리에서 리튬 이온은 부하 및 방전 동안 활성 재료의 숙주 구조에 산재합니다. 리튬 수프르 배터리 (Li-S)에는 더 이상 호스트 구조가 없습니다. 방전 중에 양극 리튬이 소비되고 황은 다른 황 물질과 리 티에로 변환됩니다. 부하 동안 반대 프로세스가 발생합니다.

장점은 무엇입니까? ?

Li-S 배터리에는 매우 가벼운 활성 재료가 포함되어 있습니다 : 양의 전극의 황 및 음극 전극의 금속 리튬. 이것이 이론적 에너지 밀도가 극도로 높은 이유입니다. 실제로 Li- 이온 배터리보다 4 배나 높습니다. 따라서 예를 들어 항공 및 공간 산업에 완벽하게 적합합니다.

SAFT는 고체 전해질을 기반으로 가장 유망한 LI-S 기술을 선택하고 권한을 부여했습니다. 이 기술 경로는 매우 높은 에너지 밀도, 긴 서비스 수명을 가져 오며 Liquid Li-S-S (제한된 수명, 높은 자체 전하 등)의 주요 단점을 화나게합니다.

또한,이 기술은 더 높은 중량 측정 에너지 밀도 (WH/kg에서 플레이+30%) 덕분에 리튬-이온을 고체 상태로 보완합니다.

그들은 언제 하루의 빛을 볼 수 있어야합니까? ?

주요 기술적 장벽이 이미 진행되었으며 성숙 수준은 생명을 향해 매우 빠르게 진행됩니다 -크기의 프로토 타입.

배터리 수명이 긴 응용 프로그램의 경우이 기술은 리튬 이온 직후 솔리드 스테이트에서 시장에 도착해야합니다.

모든 솔라이드 배터리

이게 뭔가요 ?

전체 고고 배터리는 기술의 진정한 패러다임 전환입니다. 현재의 Li- 이온 배터리에서 이온은 액체 전해질을 통해 한 전극에서 다른 전극으로 이동합니다. 통합 배터리에서 액체 전해질은 고체 무기 화합물로 대체되어 리튬 이온의 확산을 허용합니다. 이 개념은 새롭지 않지만 지난 10 년 동안 액체 전해질에 가까운 강한 이온 전도도를 갖는 고체 전해질의 새로운 가족이 발견되어 기술 잠금을 중요하게 생각할 수있게되었습니다.

오늘날 SAFT의 연구 개발 노력은 2 가지 주요 유형의 재료의 중합체와 무기 화합물, 치료, 안정성, 전도도와 같은 물리 화학적 특성의 시너지 효과를 표적으로하는 2 가지 주요 유형에 중점을두고 있습니다

장점은 무엇입니까? ?

첫 번째 큰 장점은 배터리 및 배터리의 안전성을 명확하게 개선하는 것입니다. 액체 대응 물과 달리 가열하면 고체 전해질이 흐르지 않습니다. 둘째, 그들은 자체 -스스로 콤포트 포트가 감소하여 수명이 향상되고 가벼운 배터리를 위해 고전압 및 고용량 혁신적인 재료를 사용할 수 있습니다. 또한 시스템 수준에서 단순화 된 역학 및 더 나은 열 관리 및 강화 보안과 같은 추가적인 이점을 제공합니다.

이 배터리는 전력/무게 비율이 높기 때문에 전기 자동차에 사용하기에 이상적입니다.

그들은 언제 하루의 빛을 볼 수 있어야합니까? ?

모든 고체 배터리의 여러 기술이 기술 발전에 걸쳐 나타나야합니다. 1 세대는 먼저 흑연 양극이있는 배터리로 구성되어 에너지 성능이 향상되고 보안이 향상됩니다. 나중에, 금속 리튬 양극이있는 가벼운 모든 고시 배터리는 판매 할 수 있습니다.