테스트 -Tesla Model Y : Tesla에서 최고의 타협

모델 S, 모델 3, 모델 X… 이후… 모델은 Elon Musk의 장난 꾸러기 단어 게임을 완성합니다. 예, 잘 읽으면 : S-3-X-Y 우리는 s3xy를 얻습니다 ! 그리고 그녀가 섹시하기 시작하는 것은 사실입니다. 오늘날 그것은 세계에서 가장 큰 전기 자동차 판매자입니다.

에세이-테슬라 모델 y 추진 : 왜 그는 경쟁을 분쇄합니까? ?

2023 년 1 분기 동안 Tesla 모델은 세계 최고의 판매 차가되었습니다. 이 전기 SUV의 놀라운 성공을 € 45,000 이상으로 설명하는 방법 ? 스티어링 휠.

2021 년 8 월부터 수입 된 Tesla 모델은 즉시 유럽 시장에서 큰 성공을 거두었습니다. Tesla Model 3과 동일한 플랫폼을 기반 으로이 가족 SUV는 4- 도어보다 훨씬 더 넓고 더 실용적인 세단보다 훨씬 더 넓다는 이점을 제공합니다. 2023 년 초에 “추진”이라는 입구 레벨 모델의 도착은 생태 학적 보너스 제외)에서 45,990 유로 (생태 보너스 제외)를 통해 새로운 차량의 판매 상단에서 모델 Y를 개인에게 결합한 모든 엔진을 추진할 수있게 해주었다. 자동차의 역사에서 볼 수없는 가격 비율/장비/서비스로 설명되는 역사적 성공. 방출 없이이 SUV의 주요 특성과 결함에 대해 더 자세히합시다.

현저한 크기/거주 성 비율

Tesla 모델은 상대적으로 관대 한 템플릿을 제공하지만 유럽의 작은 도로에 더 적합한 빅 브라더, Tesla Model X보다 더 적합합니다. 길이 4.75m, 너비 1.92m (레트로 제외)와 높이 1.62m의 높이는 고소도 SUV 포크에 있으며 매우 깊은 더블이 늘어선 거대한 가슴 (854 L/2158L)을 제공하기 위해 보드에서 공간을 완벽하게 작동합니다. 전면 후드 아래의 배경과 두 번째 트렁크도 넓습니다 (117 리터). 뒷좌석에서 3 명의 성인이 편안하게 자리를 잡을 수 있습니다. 중앙 광장에 3 개의 “베이비 시트”를 설치하기 위해 Isofix 소켓이 부족합니다. 그러나 큰 문은 특히 차량이 잠금을 해제하거나 시작하기 위해 열쇠가 필요하지 않기 때문에 접근성을 용이하게합니다. 모든 것은 스마트 폰 응용 프로그램을 통해 이루어지며, 처음에는 약간 혼란스러워 보일 수 있지만 매일의 엄청난 진보로 판명됩니다.

상당한 크기를 감안할 때 Tesla 모델은 좁은 거리에서 상당히 부피가 커집니다. 큰 강도 직경 (12.13m)은 기동을 용이하게하지 않습니다. 여기에 평범한 후진 피드백이 추가됩니다. 그럼에도 불구하고 이러한 결함은 차량 주변의 수많은 감시 카메라가있어 모든 장애물 (심지어 보도)을 감지하고 직접 시각화하거나 화려한 다이어그램에 대한 개요를 가질 수있게하여 보상됩니다. 최신 세대의 테슬라에서는 카메라에 유리하게 적외선 센서와 레이더가 완전히 사라졌습니다. 모든 전기 자동차와 마찬가지로 Tesla 모델은 도시 사용에서 매우 편안한 운전 부드러움과 작동 침묵을 제공합니다. 기어 박스가없고, 시작시 반응성 및 재생 제동도 안락함을 운전하는 데 기여합니다. 브레이크 페달에 닿지 않고 정지 및 빨간색 조명을 표시하기 위해 트래픽 패널과 트래픽에 자동으로 조정할 가능성이 없어도 트래픽 패널과 트래픽에 자동으로 적응할 수 있습니다.

비교할 수없는 수준의 장비

많은 감시 카메라 외에도 Tesla 모델은 파노라마 유리 지붕, 합금 림 또는 전기 시트가있는 매우 높은 수준의 장비로 구별됩니다. 모든 시트는 와이퍼와 스티어링 휠과 마찬가지로 가열됩니다. 이 항목의 수준 버전에는 안개등 만 누락됩니다. LED 헤드 라이트가 고속도로 화재의 자동 스위칭을 통합 한 것만 큼 사소한. 멀티미디어 어셈블리는 매우 강력한 프로세서 (Ryzen Like PlayStation 5) 덕분에 자동차 세계에서 참조하여 놀라운 유동성과 화려한 그래픽을 제공합니다. 이것은 -보드 컴퓨터에 비디오 게임을 통합하고 YouTube, Twich 또는 Netflix에 대한 액세스와 같은 인터넷 브라우징을 승인합니다. 리어 뷰 미러에있는 인테리어 카메라 덕분에 줌 회의에 참여할 수도 있습니다. 여기에는 깊고 강력한베이스와 많은 설정이있는 매우 고품질 하이파이 채널이 추가됩니다. 내비게이션 시스템에는 Tesla Rapid 충전 네트워크 (가장 밀도가 높고 세계에서 가장 신뢰할 수있는)를 고려한 매우 효과적인 여행 플래너가 포함되어 있습니다.

라인 유지 보수 원조와 함께 거리 제어 기능이있는 활성 레귤레이터와 함께 기본 엔 다우먼트에 운전 지원이 나타납니다. 3,800 유로의 “향상된 자동 조종 장치”옵션은 자동 채널 변경 및 자동 주차 보조 장치를 추가합니다 (스마트 폰으로 자동차를 이동할 가능성이 있음). 그러나 이러한 기능은 라인 유지 보수를 너무 민감하고 종종 단절하는 한 오히려 가제트입니다. € 7,500의 “완전히 자율 주행 용량”옵션은 자율 주행이 승인되지 않는 한 완벽하게 불필요합니다. 미래에 초점을 맞추는 것을 의미하더라도 제조업체의 행동을이 관심사로 제공 할 수도 있습니다. 또한 너무 연약한 것으로 판명되는 € 1,600의 금속 페인트를 선택하는 것도 그다지 관련이 없습니다. 신체를 보호하고 더 많은 색상 선택을 제공하는 “덮개”를 선택하는 것이 좋습니다.

타의 추종을 불허하는 에너지 수율

Tesla 모델 Y “Great Autonomy”및 “Performance”에 2 개의 엔진 (따라서 4 개의 휠 드라이브)과 약 75kWh의 배터리가 포함 된 경우 “추진”모델은 60kWh의 배터리로 구동되는 275 마력 후면 엔진으로 만족합니다. 후자는 코발트가없는 LFP (리튬 철 포스페이트)로 알려진 다른 화학을 악용하여 사고 발생시 더 나은 수명을 제공하고 가연력이 떨어집니다. 반면,이 배터리는 더 많은 수율을 더해야하며 너무 추운 온도를 인식하지 못하는 수확량이 적습니다. 상하이에서 만든 우리의 테스트 모델은 중국 거대 CATL에 의해 제조 된 LFP 세포를 가지고있었습니다. 1909kg의 경우, Tesla Model Y Propulsions의 무게는 NAC 유형 셀 (Nickel Aluminum Cobalt)의 대형 자율 버전보다 70kg에 불과합니다. SUV의 경우 상당한 무게이지만 카테고리에서 가장 가볍게 남아 있습니다. BMW IX1은 176kg을 더 주장합니다. 여기에는 더 정교한 역학 (가변적인 꺼짐을 가진 동기 모터)이 늘어선 테슬라 SUV의 질량이 포함되어 있습니다.

0 ~ 100km/h에서 6.9 초의 가속도는 큰 자율 (5 초) 및 성능 (3.7 초) 버전에서만 인상적이지 않지만 특히 커버가 매우 많이 유지되기 때문에 트랙에 적합하고 초과하기에 충분합니다. 토닉. 217km/h의 최고 속도도 전기 SUV 바구니의 상단에 있습니다. 실제 혼합 조건에서 평균 16.5kWh/100km, 푸조 208 또는 Zoé와 동등한 것은 주로 소비됩니다. 따라서 자율성은 도시에서 400km에서 130km/h의 고속도로에서 280km 사이에서 진동하며 경쟁 업체가 제공하는 것과 동등하지만 (Audi Q4 또는 BMW X1) 더 큰 배터리가 있습니다. Tesla 모델에는 추진력이 1,600kg의 견인 용량이 승인되어 있습니다. 1,350 유로를 청구하는 커플 링이 너무 나쁘다. 그러므로 명령 당시 협상.

테스트 -Tesla Model Y : Tesla에서 최고의 타협

미국 이후 1 년 후, Tesla Model 3에서 파생 된 SUV는 프랑스에 도착합니다. 다음은 Young Californian 제조업체의 새로운 히트작에 대한 첫 번째 테스트입니다.

모델 S, 모델 3, 모델 X… 이후… 모델은 Elon Musk의 장난 꾸러기 단어 게임을 완성합니다. 예, 잘 읽으면 : S-3-X-Y 우리는 s3xy를 얻습니다 ! 그리고 그녀가 섹시하기 시작하는 것은 사실입니다. 오늘날 그것은 세계에서 가장 큰 전기 자동차 판매자입니다.

더 나은 모델 3은 유럽에서 가장 잘 팔리는 세단 형 자동차, 독일어, 프랑스 및 이탈리아 제조업체를위한 카무 플레트입니다. 그리고이 새로운 모델 Y를 통해 Tesla는 현재 비즈니스를 공격하고 있습니다 : Compact SUVS ! 그러나 테슬라는 흰 잎이 아닙니다. 모델 X로 SUV 모델 S를 감소시키는 것과 마찬가지로 모델은 모델 3 더 높고 4cm 더 넓고 5cm 더 긴 5cm입니다. 따라서 범위에는 큰 세단 (들)과 큰 SUV (x), 작은 세단 (3) 및 작은 SUV (y)가 있습니다. 놀라운 픽업, 내년 사이버 트럭, 2023 년에 오프셋 된 성층권 로드스터를 기다리는 동안.

그래서 우리는 그것을 좋아하거나 Tesla 디자인을 좋아하지 않지만 테스트 y에 얼굴이 있다고 말해야합니다 ! 터빈과 같은 검은 색 림은 도어 핸들의 검은 색과 제조업체의 표준이 된 창 프레임과 일치합니다. 엘론 머스크는 크롬이 이제 치즈가 좋았다고 주장했다 !

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Tesla Model Y의 터보 자동차 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

에스파스 x

그들이 매우 비슷하다면, 모델은 단순한 3이 아닙니다. 그의 더 인상적인 템플릿은 그에게 약간의 모델 공기를 제공하며, 그것은 단순히 인상이 아닙니다. 내부 공간은 세단보다 훨씬 높습니다. 모델 3의 두 부분에있을 때 처음부터 끝까지 거대한 유리 지붕으로 강화 된 공간의 인상입니다. 그 효과는 놀랍습니다. 하지만 가장 인상적인 것은 내 말을 무게를 둔다. 854 리터로 카테고리에서 가장 큰 것입니다. 예, 예, 당신은 그것을 잘 읽었습니다. 854 리터. 경쟁 업체를 비교하여 현대 Ioniq 5는 이미 많은 527 리터에 만족합니다 ! 접힌 좌석 LE 모델은 최대 2100 리터의 적재량을 제공합니다. 가구 거인으로의 여행은 더 이상 당신을 무서워하지 않을 것입니다 !

그것은 좋은 테슬라에서 더 인상적이며, 모델에는 “과일”(전면 트렁크), 앞 표지 아래의 트렁크가 있습니다. 모델 3보다 더 크고 후자는 117 리터의 용량을 추가합니다. 매우 큰 객실 여행 가방을 밀어 넣는 것 !

일반적인 부분

반면에, 내부는 놀라운 일이 아닙니다. 세단의 내부와 같은 내부입니다. 더 넓습니다. 그러므로 우리는 내가 좋아하지만 일부는 불안정화 할 수있는이 울트라 정제 된 대시 보드를 찾습니다. 흑백의 두 가지 색조로만 사용할 수 있습니다 : 검은 색과 나무의 모델 Y 모델과 마찬가지로. 단지 특이성, 좋은 SUV에서는 앞 좌석의 좌석이 높고 약간 더 똑 바르게. SUV Displayedos는 사랑할 것입니다. 물론,이 생활 공간의 한가운데에는 Tout Tesla의 마스터 조각 : 놀라운 15 인치 스크린이 있습니다. 자동차의 모든 기능은 함께 그룹화됩니다.

장갑 상자의 개구부에서 와이퍼 컨트롤 또는 에어컨 조정에 이르기까지 모든 것이이 거대한 태블릿에서 이루어집니다. 또한 20 세기의 대부분의 자동차와 같이 눈에 띄는 비행기가 없다는 것을 알게되기 때문에 혁신적인 에어컨. 대신, 전체 대시 보드를 따라 실행되는 노즐이 있습니다. 더 나은 방법으로, 손가락 끝으로 화면의 양식화 된 공기 흐름을 안내하십시오. 그것은 마술적이고 정확하며, 미공개이며 극도의 현대입니다.

테슬라, 그들은 캘리포니아 제조업체에 실망했습니다 – 10/16/2022의 터보 보고서

항상 더 현대적입니다

현대성은 다른 모든 테슬라와 마찬가지로 모델 Y의 기본 특성입니다. 자동차는 인터넷 표준에 연결되어 있으므로 밤에 “공중을 통해”정기적으로 업데이트됩니다. 자동차에는 음악 스트리밍을들을 수있는 Spotify 계정이 있지만 YouTube 및 Twitch에서 Netflix 또는 비디오에서 영화를보십시오. Tesla Supercharger를 기다릴 때 당신을 즐겁게 돌보기 위해. 지브롤터의 캡 노드의 모든 주요 축에서 찾을 수있는 수퍼 차저, 다른 브랜드의 전기 소유자는 냉의 땀을 흘리며 가장 가까운 오른쪽 터미널을 찾을 수 있습니다. 나는 분명히 사용 가능한 비디오 게임 (일반적인 새로운 게임이 있음), Sentinel 모드 (대기 중일 때 자동차 주변의 감시 카메라), 개 모드 (애완 동물을 안전하게 안전하게 두는 것), 캠프장 모드, “Prout”상자, 낭만적 인 벽난로 모드 … 등이 가장 좋은 점은 목록이 무한대 로이 차인 훌륭한 기능과 가제트를 모두 줄 수 없었습니다.

물론 모든 것이 스마트 폰의 응용 프로그램을 통해 원격으로 관리됩니다. 나는 멀리서 호브를 피곤하지 않거나 앱을 통해 조명이 깜박 거려 통행인을 시작합니다 -예, 나는 놀리고 있습니다 ! 그리고 케이블을 찾지 마십시오 (Laurent Baffie에게 소중히 여기십시오), Tesla에 접근 할 때 차를 열어주는 휴대 전화입니다. 휠 뒤에 설정하는 것만으로도 프로필이 개인 설정으로 직접 선택됩니다 (예를 들어 동반자 또는 파트너를 위해 여러 프로필을 추가 ​​할 수 있습니다. 예를 들어 각각은 한 번의 클릭으로 설정이 있습니다). 그런 다음 카스 박스 선택기에서 “D”를 선택하고 가속해야합니다. 활성화 또는 “시작”버튼을 시작하기 위해 불량이 없음 … 맛을 보았을 때 나를 믿으십시오. 과거로 돌아가는 인상을받지 않고 다른 자동차로 돌아 오기가 어렵습니다. 100% Electric XC40만이 “D”모드를 선택 하여이 새로운 시작 방법에 익숙해졌습니다.

당신은 환각 ? 완전한 것은 아니고 ! 이 모든 것이 표준이라는 것을 알고 있습니다. 예, 자율성에 따라 재충전 정지를 자동으로 계산하는 거대한 카드 (Tablet Format Screen)가있는 Google Maps GPS를 포함하여 자율성에 따라 재충전 정지 및 각 정지마다 배터리 레벨뿐만 아니라 대상에 도착하는 시간을 자동으로 계산합니다. 거기에서 그들은 강합니다 ! 이 BMW의 매우 원시적 인 버전과 1/4의 경우 메르세데스 또는 아우디 기능이 옵션으로 수천 유로를 요구할 것입니다. Y 모델과 모든 Tesla에서는 표준입니다. 매우 간단합니다. 테스트 모델의 유일한 옵션은 림과 금속 페인트, 포인트 바입니다 !

레벨에서의 성능

그러나 늑대가있는 곳 ? A가 있어야합니다 ? 아마도 운전과 성능 ? 그 점을 보자. 따라서 4 륜 구동입니다. Tesla는 전력 인물을 전달하지는 않지만 모델이 73kWh 배터리를 숨 깁니다. 종이에는 WLTP 표준에 따라 507km 범위로 인정됩니다. 우리의 경험을 통해, 우리는 Real에서 400km를 쉽게 달성합니다.

특히 작은 SUV에는 큰 테슬라의 모든 것이 있기 때문에. 가속기에 대한 압력과 당신은 투석됩니다. 5 초 ~ 100km/h, 215km/h의 최고 속도. 이것들은 우리가 소형 SUV에 대해 상상하는 것과는 거리가 멀다는 매우 좋은 수준의 스포츠 인물입니다. 그리고 그게 전부는 아닙니다. 가장 작은 차례는 탐욕으로 삼켜지고 우리는 더 많은 것을 원합니다. 롤 롤이 거의없고, 서스펜션은 모델 3보다 조금 더 유연합니다.

높이가 자리 잡고있는 차는 땅에 리벳을 띠게됩니다. 가장 어려운 스티어링 지원 모드를 선택하면 턴에서 상당히 정확한 방식으로 자신을 배치하고 한 번의 턴에서 다른 턴으로 점프 할 수 있다고 생각할 수도 있습니다. 가족 SUV에 상상할 수없는 … 학교에 미리 도착할 Bout’chou가 있습니다 ! 그리고 다시, “성능”버전은 한동안 만 도착합니다. 거기에서, 당신은 다른 차원으로 갈 것입니다 ! 3.7 초 만에 0 ~ 100km/h, 최고 속도 241km/h … 예이 템플릿의 전기 SUV에서는 꽤 미쳤습니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

새 차 또는 중고차를 구입하든 다른 자동차 보험 제안을 비교하여 모든 비용을 제공하는 것이 중요합니다.

• – 성능
• – 트렁크의 거주 성과 양
• – 가격 대. 경쟁

• – 옵션으로 생태 학적 보너스를 잊어 버리십시오
• – 모델 X와 유사합니다

불행한 세부 사항은 남아 있습니다 : 49.기본 버전의 경우 900 유로. 옵션을 사용하지 않으면 2를 공제 할 수 있습니다.생태 학적 보너스의 000 유로. 반면에 66에 남아있는 “성능”버전에 대한 구원은 없습니다.900 유로이며 더 이상이 요금으로 보너스로부터 혜택을받지 않습니다.

이 수준의 장비, 기술 및 성능을 가진 전기 SUV의 경우 궁극적으로는 상당히 탁월한.

테슬라 모델 Y 테스트 추진 : 돈에 대한 우수한 가치

Tesla 모델 추진이 프랑스 시장에 도착하도록 공식 프레젠테이션 이후 3 개월도 채 걸리지 않을 것입니다. 이 혼란스러운시기에 자동차에 대한 기록. 현재 테슬라 범위에서 가장 낮은 가격을 표시하는 것 외에도 모델이 현재 ?), 신속하게 최고의 판매 전기 자동차의 연단에 올라 가기를 원합니다. Elon Musk가 새로운 엔트리 레벨 모델을 확신하는 이유 ? 세단보다 가격이 정당화됩니다 ? 우리는 그것을 시도했습니다.

구입할 곳
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요컨대
테슬라 모델 Y 추진 (2022)

• 돈에 대한 훌륭한 가치
• 피크 장비
• 거대한 로딩 볼륨
• 측정 된 소비

• 전원을 다운로드하십시오
• 제한된 회전 반경
• 댐핑의 약간 건조한 편안함
• 주차 센서 부재

우리의 모든 의견
테슬라 모델 Y 추진 (2022)

2023 년 5 월 22 일 05/22/2023 • 08:41

업데이트 된 테스트 : 메모는 최근 가격 인하로 인해 8/10에서 9/10으로 갔다. 불행히도, 주차장에 대한 Tesla Vision의 도착은 가장 큰 블랙 포인트를 해결하지 못했습니다.

새로운 볼보 XC40 충전 2023은 최근에 세부 테스트를 통해 보았 듯이 American Electric Car와 같습니다.

몇 년 전 Tesla Model 3이 훌륭한 자율성과 성능 버전으로 만 제공되었을 때, 모두 4 륜 구동이 있습니다. 글쎄, 우리는 요즘만큼 많이 보지 못했습니다. 그것은 우리는 Tesla Model 3 SR+의 도착 또는 더 간단하게 Tesla Model 3 “Propulsion”에 도착하여 Tesla 판매를 진정으로 폭발 시켰습니다. 그러나 우리가 몇 년 동안 이야기해온 € 25,000의 미래의 유명한 작은 모델을 기다리는 동안, 우리는 다른 모델이 “TM3 Prop”범위에서 가장 저렴한 차량을 찌르기를 기대하지 않았습니다.

그리고 모든 예측을 포일합니다 (반대에 내기 한 경우 이제 Model X Plaid에서 굴리기에 충분해야합니다 !), 엘론 머스크. 상단 버전에 비해 자율성을 줄였습니다.

그래서 테슬라 범위 에서이 최저 자율성은 가장 낮은 가격입니다 ? Tesla Model Propulsion은 할인 된 Tesla입니까? ? 이 엔트리 레벨 모델에 가거나 그 반대의 돈에 대한 가치에 굴복해야합니다 ? 이 질문 에이 질문 에이 질문에 답할 것입니다.

테슬라 모델 Y 추진 (2022) 기술 시트

모델	테슬라 모델 Y 추진 (2022)
치수	4.751 m x 1.92 m x 1.624 m
권력 (말)	275 마리의 말
0 ~ 100km/h	6.9 s
자율 수준	반자동 운전 (레벨 2)
최대 속도	217km/h
-뼈에	테슬라 OS
메인 화면 크기	15 인치
자동차	타입 2 콤보 (CCS)
입장 -수준의 가격	4,9990 유로
가격	€ 46,990
제품 시트

테슬라 모델 Y 추진 (2022) 디자인

악마는 세부 사항을 숨 깁니다

독창성을 원한다면 길을 가십시오. 이 모델보다 테슬라처럼 보이는 것은 없습니다. 그리고 상위 높은 자율 버전의 차이 (정기적으로 LR 또는 “Long Rage”라고도 함)의 차이는 존재하지 않습니다. 전문가의 눈이 없다면, 예, 일반적으로 속지 않는 몇 가지 세부 사항이 있습니다.

첫 번째, 확실히, 그것은 앞쪽의 안개등이며,이 추진 버전에는 존재하지 않습니다. 시각적으로 그것은 거기에있는 것처럼 느껴지지만 검은 불투명 플라스틱 조각으로, 상단 버전에서 볼 수있는 실제 안개등을 대체합니다. 이것은 이미 “작은”모델 3의 경우에 더 많은 부유 한 마감재와 비교했습니다.

안개등이 더 이상 존재하지 않는다는 점에 주목하기 위해 유리한 햇빛을 보거나 유리한 햇살이 있다면, 칩을 입력 -레벨 버전과 관련하여 귀에 넣을 수있는 또 다른 세부 사항이 있습니다 : 전면 방패의 초음파 센서는 다음과 같이 뒤쪽. 이제 모든 것이 매끄 럽습니다. 2023 년 빈티지 테슬라의 특징은이 “Ty Prop”의 일부이지만 곧 자율성과 성능에도 적용됩니다. 왜이 실종 ? Tesla Vision 시스템으로의 통과를 위해 간단하지만 나중에 다시 올 것입니다.

실외 비율 및 장비

나머지의 경우, 크기는 모델 3 수면 스테로이드 모양을 유지하는이 항목 레벨 버전에서 다르지 않습니다. +18 cm).

구성을 위해, 우리는 항상 5 개의 바디 음영, 흰색, 표준 색상, 2 개의 다른 인테리어 (검은 색과 흰색 검은 색), 19- 인치 (표준) 또는 20 인치 림 중에서 선택할 수 있습니다. 두 가지 변화가있는 상단 모델 : 신체의 회색과 빨간색은 이제 큰 자율 버전에서 다르지만 더 비싸다 (회색의 경우 1400 유로, 빨간색 € 1200).

우리의 테스트 모델은 어떤 옵션에도 달라지지 않습니다. 그것은 가장 저렴한 버전의 “Multacked Pearly White”그늘입니다. 선택, 스타일 또는 자율성을 선택하는 것은 당신에게 달려 있습니다.

테슬라 모델 Y 추진 (2022) 거주 성

또한이 새로운 추진 버전 내부에는 이미 알고있는 모델에 지나지 않습니다. 표시된 “모델 Y”로 멋지게 꾸며진 내부로 올라가는 산책은 그다지 높지 않으며 범위의 세단 형 자동차와는 달리, 시트 비건 가죽 시트는 올바른 높이에 있습니다.

좋은 소식은 여기에서 Tesla는 기본 모델 3 세단보다 더 나은 장비조차도 우수한 모델에 비해 아무것도 자르지 않았다는 것입니다. 출시되었을 때 Model 3 SR+는 전면 좌석 만 가열했습니다. 두 번째 버전 인 추진 버전은 후방 가열 시트를 추가했습니다. TMY 소품에서 5 석의 좌석이 가열됩니다. 그리고 스티어링 휠도.

TMY의 상단 버전에서 사용할 수있는 프리미엄 사운드는 여기에서도 표준입니다. 모델 3의 경우에는 해당되지 않습니다.

어떤 비판으로 고통받지 않는 마감에 대한 좋은 요점. 모든 것이 잘 조립되어 있으며, 이에 따라 상하이의 GigaFactory는이 버전 의이 버전을 생산하는이 버전의 생산 비율에도 불구하고 많은 진전을 이루었습니다.

분명히이 객실의 강력한 지점은 트렁크, 측면에 두 개의 “우물”, 그리고 바닥 아래의 두 개의 구획을 추가 할 때 적재량의 부피와 앞 후드 아래의 “과일”. 우리는 좌석이 제자리에있을 때 약 854 리터, 40/20/40 벤치가 접 히면 2041 리터, 앞면 117 리터에 대해 이야기합니다. 특히 어린 자녀가 있고 아기가있는 경우에 이상적이며 냄비, 접을 수있는 침대, 유모차로 휴가를 가야합니다 !

시장에 도착한 첫 번째 모델과 달리 트렁크에는 후면 선반이 있습니다. 일부는 후회하지 않았으며, 특히 트렁크에 숨겨져있는 것을 숨기기 위해 후회하지 않았습니다. )). 자기, 사용하는 것이 가장 실용적이지 않다는 것을 인정해야합니다. 특히 한 손으로 접어서 다른 한 손으로 접을 때 다른 한 손에있는 부피가 큰 물체를 넣어야합니다. 우리는 끝을 뒤로 밀기 위해 눌렀습니다. 지금까지 괜찮습니다. 그러나 그녀는 배경에 그녀를 쐐기로 만들지 않기 때문에 자신을 스스로 돌려 놓는 경향이 있습니다. 세부 사항이지만 그럼에도 불구하고 성가시다.

테슬라 모델 Y 추진 (2022) 인포테인먼트

화면

테슬라를 구입할 때는 모든 것이 중앙 화면을 통과한다는 것을 알고 있어야합니다. 그가 15 인치로 대시 보드의 중앙에 앉아 있다고 말해야하며, 결국이 내부에서 볼 수있는 유일한 것입니다.

이전에 Tesla 또는 Model S 또는 Model X에 장착 된 적이 없다면 여기에 스티어링 휠 뒤에 계측이 없음을 알고 있습니다. 운전과 관련된 것은 수평 정제의 왼쪽 부분, 속도 디스플레이 및 도로 조명, 깜박임 또는 자동차의 경고 증인에서 발생합니다. 또한 멈출 때 가슴을 열거 나 왼쪽 뒷면의 충전 플러그를 잠금 해제 할 수 있습니다.

화면의 오른쪽 부분은 나머지 60 %가 인포테인먼트, 내비게이션뿐만 아니라 자동차의 모든 설정에 전념한다고 가정 해 봅시다.

이 추진 모델로 Tesla Universe를 발견 한 사람들에게는 인터페이스가 최대로 단순화되어 있기 때문에 우리가 매우 빨리 끝났다는 것을 알고 있습니다. 실제로, 화면 왼쪽 하단의 자동차 아이콘, 운전할 때 오른쪽 팔에 가장 가까운 곳은 화면을 보지 않고도 모든 설정에 한 번의 클릭에 액세스 할 수 있습니다. 특히 바닥에서 아이콘의 맨 아래에서 사용 된 마지막 메뉴의 아이콘을 찾을 수있을뿐만 아니라 손에 든 기능의 아이콘에서 원하는대로 개인화 할 수 있습니다.

실제로, 좌석의 위치, 거울, 와이퍼의 자동화 또는 헤드 라이트, 내부, 외부, 외부 조명 화면, 구동 모드, 재생 제동 유형에 표시 … Tesla의 바퀴 뒤에서 첫 시간은 정지로 가서 모든 기능, 위치에 익숙해지며 S ‘는 우리가 할 것입니다. 운전 중에 긴급하게 기능을 찾을 필요가 없습니다.

이 Tesla 모델은 브랜드의 다른 차량과 마찬가지로 추진력이 있으며 “Geek Car”의 명성이 부족하지는 않지만이 “모든 디지털”측면은 우선 순위를 정할 것이라는 점을 알고 있어야합니다. 가장 간단한 곳으로 이동합니다.

게다가, Tesla Universe에 이미 익숙한 가장 많은 괴짜들에게는 AMD Ryzen InfoTainment 프로세서가 유동성을 제공하고 대기 시간의 대기 시간을 겪지 않는다는 것을 알고 있습니다. 모든 제조업체와 같은 경험은 그것을 제공해야합니다.

응용 프로그램

Tesla 애플리케이션에 대한 단어는 자동차 경험의 실제 확장이며 우리가 좋아하든 아니든 빠르게 필수적입니다. 자동차가 주차되는 곳뿐만 아니라 자율성 ( % 및 킬로미터)을 원격으로 볼 수있게 해줄 수 있습니다 ( % 및 킬로미터), 호기심이 많거나 나쁜 운전자가없는 경우 센티넬 모드를 통해 가슴을 열거 나 실시간으로 볼 수 있습니다. 차에 너무 가깝습니다. 그럼에도 불구하고, 특히 추운 온도가 도착하자마자 반드시, 매일 라이브이든 프로그래밍하든 동시에 자동차를 복용하기 전에 몇 분 전에 승객 구획 (및 개별적으로 좌석)을 데우는 것입니다. 또는 원격으로도 !

Tesla Model Y Propulsion (2022) 구동 원조

테슬라 비전을 기다리는 동안

이 추진 모델에서 도로를 가져 가기 전에 주차에서 벗어나야합니다. 그리고 우리는 최근 몇 주 동안 모델과 관련하여 논란을 겪고 있으며,보다 일반적으로 전체 범위, 즉 초음파 센서의 부재, 따라서 카메라를 기반으로하는 Tesla Vision 시스템 및 교체로 여겨집니다. 순간, 그것은 자신, 우주의 비전, 그리고 주차에 대한 느낌에 필요한시기에 돌아 오기 때문에 “추정”이라고합니다 ! € 50,000의 차량에 대해 약간 실망 스럽습니다 (더 비싼 버전의 Fortiori).

그 자체로 나머지 후면 뷰 카메라, 사이드 카메라 및 외부 미러가 자동으로 떨어지면 자동차를 부딪 치거나 림을 만들지 않고도 여전히 충분합니다 (개요는 개요에 의해 개요가 보호되지 않음). 그것은 앞면이 더 많은 sioux입니다 : 우리는 후드의 앞면을 보지 못합니다. 이는 우연히 보호 플라스틱이 없지만 페인트가 직접적으로 신체의 가장 민감한 부분 중 하나입니다. 그러니 조심해 !

특정 조작 중에 센서가없고 당황한 (경미한) 외에도 고객이 전 Palo Alto 회사 (현재 Austin)를 위해 “베타 테스터”, 기니피그를 플레이하는 것입니다. 극복 할 테슬라 비전이 배치됩니다. 차를 손상시킬 위험이 있습니다 ! 그러므로 우리는 올 업데이트를 기대합니다 (언제 ?) “경고음 경고음”과 화면에서 주변 장애물을 시각화 할 수있는 새 시스템을 배포하므로 안전합니다.

표준 자동 조종 장치

나머지의 경우 Tesla Model Y Propulsion은 운전 지원에 신경 쓰지 않습니다 (적응 크루즈 컨트롤, 트랙을 유지, 비상 제동 …) : 자동 조종 장치라고하는 것은 표준입니다. 반면에, 자동 조종 장치 (자동 트랙 변경, 자동 주차 등) 또는 완전히 자율 주행 용량의 경우 € 7,500을 갖기 위해 3,800 유로를 지불해야합니다. 그러나 유럽과 프랑스 법이 그것을 승인하기를 기다리는 동안, 그 법안을 15 % 늘리는 것은 약간 시기상일 수 있습니다 ..

테슬라 모델 Y 추진 (2022) 도구

전면 방패를 문지르는 것에 대한 염려를 통과 한 후에는 테슬라의 가장 강력한 바퀴를 뻗어 떠났습니다. 그리고 즉시 말하자, 그것은 특히 느껴지지 않습니다. 0 ~ 100km/h는 모델 3 추진의 경우 6.1 초에 대해 6.9 초 안에 발표됩니다. 실제로, 우리는이 모델이 조금 더 무겁다는 느낌이지만 (150 킬로 차이) 그 차이는 상당히 중요하지 않습니다.

테슬라의 “느낌”은 힘이있는 힘과 함께, 우리는 거대한 손이 우리에게 활기를 불어 넣은 것처럼 약 300 마력의 힘에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 “킥”효과가 없기 때문에 “동행”이라고 잘 말합니다. 우리는 여기에서 표준 주행 모드에 대해 이야기하고 있습니다. 여기에는 더 부드러운 “편안함”모드가 동반되어 덜 강해집니다. 그러나 후자를 사용하고 조금 강요하더라도 삽입은 어린이의 놀이가됩니다.

관리와 관련하여 세 가지 모드가 있습니다 : 편안함, 표준 및 스포츠. 첫 번째는 모든 일상적인 상황에 적합하지만 다른 두 사람은 서로 명확하게 눈에 띄지 않으며 둘 다 스티어링 휠의 더 단단한 응답을 제공합니다. 선택된 모드가 무엇이든, 방향은 정확하고 스티어링 휠은 직경이 비교적 작아서 스포츠 느낌으로 다루는 느낌을줍니다.

분명히 알아야 할 것은이 추진 버전, 2 개의 주행 휠이 예를 들어 Tmy Great Autonomy와 2 개의 엔진 및 4 개의 휠 드라이브에 비해 포장 도로를 유지하는지 여부입니다. 그리고 표준 모드에서 페달을 강력하게 누르면 즉시 잡힌 후면이 약간 떨어지는 것을 느낄 수 있습니다. 쓰레기는 없지만 오른쪽 페달, 특히 턴 콘센트 또는 원형 교차로 (및 젖은 도로의 Fortiori)에서 너무 잔인하게 눌러지지 않는 것이 좋습니다.

우리는 항상 재생 제동에 감사합니다. 특히 브레이크 페달에 닿지 않고 굴릴 수있는 램파지 모드가있는 도시에서. 물론 유연한 운전과 제동을 기대하는 것은 필요하지만, 자동차는 가속기 페달의 발을 들어 올려 단순히 멈출 수 있습니다. 프리 휠이없는 상태 에서이 모드를 조금씩 고통받는 승객을위한 작은 단점과 진전 : 따라서 우리는 게임을 통해 오른발을 더욱 가볍게하여 모든 사람이 더 유연하게 운전할 수 있도록합니다.

감가 상각에 대한 마지막 단어. Elon Musk는 새로운 서스펜션의 도착을 확인했지만이 첫 번째 모델은 아직 이익을 얻지 못한 것 같습니다. 큰 자율 버전과 비교할 때,이 막내는 우리가 바뀌지 않았으며 19 인치 림으로도 타락한 도로에서 약간 건조하게 남아 있습니다.

Tesla Model Y Propulsion (2022) 자율, 배터리 및 재충전

새로운 Tesla 모델 Y 추진의 LFP 배터리는 60kWh로 제공되며 455km WLTP 자율성 (추정, 보류중인 상동)을 발표합니다. 자동차에서는 EPA 표준으로 표시되지만 100 %로드되면 표시되는 최대 자율성은 418km입니다. 그림이 무엇이든, 그것은 테슬라 범위에서 가장 낮습니다.

우리는 분명히 Tesla Model 3 추진력이 WLTP에서 491km, 더 높은 무게, 더 관대 한 치수 및 횡재를 촉진하지 않는 상승 위치 아래에 있습니다. 스케일에 70 킬로가 더 많이 표시되어 있음에도 불구하고 533km WLTP를 발표했습니다.

테스트, 믹싱 도시, 고속도로 및 국민의 여정에 대한 소비는 비교적 측정된다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 5도에서 14도 사이의 온도에서.

더욱 에어컨, 사전 수정, 고도 또는 휴식 (스크린, 무선 재충전, USB 포트 등). 그의 운전을 극대화하기위한 조언뿐만 아니라 소비 된 실제 에너지와 추정치의 비교도 표시됩니다.

입구 레벨 버전의 세단과 마찬가지로 Tesla 모델은 상단 버전의 경우 250kW에 대해 최대 170kW의 최대 재충전을 표시합니다. SuperComposes에 대한 액세스에 관해서는 (스테이션 사이의 가격이 변동하지만 에너지 가격과도 관련이 있음) 지불되며 각 스테이션의 가격을 화면에서 직접 볼 수 있습니다.

물론, 여정의 명확하고 정확한 계획은. 여정 플래너가 여전히 잘 수행 된 경우 도착시 원하는 배터리의 백분율을 나타내는 불가능한 문제가 항상 있습니다 (또는로드 스테이션). 또한, 그는 빠른 충전기와 함께 정류장을 포함하지 않고 카드에 나열합니다. 그러나 매우 고급스러운 메르세데스 Eqs와 함께 시장에서 최고 중 하나입니다.

테슬라 모델 Y 추진 (2022) 가격 및 경쟁

현재 Tesla Model Y Propulsion은 Tesla의 가장 저렴합니다. SUV가 동등한 버전에서 세단보다 2500 € 더 비싸기 때문에 일반적으로 모델 3 추진으로 돌아와야하는 역할. € 49,990에서 제공되는 곳을 제외하고 TM3의 경우 € 53,490에 대해. 지속되지 않을 수있는 특정 시장의 특이성 광고 비타민, 많은 국가에서는 테슬라의 가장 저렴한 모델 3이기 때문입니다.

그것이 무엇이든간에, 우리의 테스트 차량은 2,000 유로의 보너스로부터 혜택을받는 혜택을받는 혜택을받는 혜택을받는 혜택을받는 혜택은 € 2,000의 보너스로부터 혜택을받는 혜택을받는 혜택을 누리며 가격을 47,990 유로로 최저치로 최저치에 비해 가장 경쟁력있는 가격입니다. Ford Mustang Mach-E Propulsion은 €에서 매우 유사한 시작입니다. 61,650, 확실히 4 개의 휠 드라이브를 가진 BMW IX1이지만 자율성은 약간 작은 자율성이 € 55,150에서 시작되거나 심지어 훨씬 덜 강력한 메르세데스 EQB에서 시작하지만 30km의 자율성 (기본 마감재의 EQB 250+)이 € 59,200에 표시됩니다. 77kWh 배터리가 장착 된 우수한 현대 Ioniq 5조차도 테슬라보다 자율성을 더 많이 제공하지만 전력이 훨씬 적고 특히 보드의 우주는 € 51,200에서 시작합니다.

Kia EV6만이 50km의 자율성이 적고 47,990 유로 (58kWh 배터리, 394km의 자율성, 활성 공기 마감) 또는 50km의 자율성이있는 두 가지 흥미로운 대안을 제공합니다. € 51,990 (배터리 77.4kWh, 자율 506km, 활성 공기 마감).