ویژگی های فنی ë-C4 X Electric

سیتروئن تعامل لازم را برای آسانتر کردن آن به راحتی ، لذت بخش و طبیعی به صورت روزانه به عنوان هر فناوری مورد استفاده در خانه ساده کرده است.

تست – Citroën ë -C4 X (2023): برای تاکسی و سبز VTC

بعد از حرارتی ، ما نوع الکتریکی سدان بزرگ شده سدان را در نسخه High -end Shine Pack خود آزمایش می کنیم. با استقلال 358 کیلومتری آن ، برای سفرهای طولانی خانوادگی در نظر گرفته نشده است ..

نوشتن

نسخه 3 -Volume C4

از 41.900 یورو

ما در Stellantis انتخاب های عجیب و غریبی انجام می دهیم. ما فقط در فرانسه نسخه های حرارتی و ترکیبی جیپ انتقام جویان جدید را انجام نمی دهیم ، حتی اگر بدانیم مشتری بالقوه مهم است ، در حالی که تصمیم می گیریم Citroën C4 X را با ما ارائه دهیم ، با یک تنه جداگانه ، فرمول کمی در اینجا مورد استقبال قرار می گیرد. .. بعد از حرارتی ، در اینجا ما نسخه الکتریکی این سدان بلند شده ، سه نوع C4 را در حال سنجش هستیم. در مواجهه با آن ، X بیش از همه با استرن برجسته خود ، تزئین شده با چراغ های خاص متمایز است. با کشش 24 سانتی متر ، او از این فرصت استفاده می کند تا حجم قفسه سینه خود را بزرگ کند ، که اکنون به 510 لیتر می رسد.

فقط یک تنه C4

بدیهی است که C4X از پلتفرم CMP طراحی شده در زمان PSA استفاده می کند و توسط DS3 Crossback به عنوان خواهر خود افتتاح می شود. از این رو ، ë-C4 X همچنین موتوریزاسیون الکتریکی را که توسط Bicorps استفاده می شود ، می گیرد: یک گروه 136 اسب بخار همراه با باتری های لیتیوم یون 50 کیلووات ساعت و توسط آب خنک می شود. با توجه به مصرف اعلام شده 15 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ، اینها حداکثر استقلال نظری را در استفاده مختلط 358 کیلومتر در درخشش ، 6 کیلومتر بیشتر از نسخه دم دستی ارائه می دهند ، Tricorps با داشتن CX کمی بهتر ، در 0.29. اما ، این شعاع عمل بسیار متوسط ​​است. خوشبختانه ، که در کف قرار دارد ، باتری ها از روی کابین یا حجم تنه جلوگیری نمی کنند ، که قابل توجه است.

شارژ مجدد ? ما در اصل می توانیم از 0 تا 80 ٪ در ترمینال سریع 100 کیلو وات در 30 دقیقه برویم ، که مربوط به افزایش 10 کیلومتری در هر دقیقه است. در خانه ، در 8A ، 31 ساعت طول خواهد کشید تا 0 – 100 ٪ انجام شود ، زمانی که متناسب با قدرت سیستم نصب شده در گاراژ خود (حداکثر 7:30 دقیقه بعد از ظهر) قرار می گیرد. شما حتی می توانید ساعت 5:00 صبح با شارژر 11 کیلو وات اختیاری همراه با یک جعبه Ad Hoc Box سقوط کنید. هیچ چیز انقلابی.

از طرف آنها ، قطارهای نورد همچنین الگوهای بسیار متعارف (پاهای مک فرسون در جلو ، محور پیچشی در عقب) را با چشمه های چشمه هلیکوئید و دوتایی هیدرولیک حفظ می کنند. قرار است اینها از راحتی بهره مند شوند.

راحتی عالی

دقیقاً ، چیست ? ما درست مثل ارتباط این سه بدنه سه گانه به اسپانیا رفتیم تا قضاوت کنیم. از نظر زیبایی شناختی ، معلوم می شود که با یک شخصیت واقعی در پشت ، متعادل و وقف شده است ، جبهه باقی مانده از C4 Bicorps. در محفظه مسافر ، دوباره C4 مشهور را می یابیم ، به جز اینکه سیستم چندرسانه ای به روز شده است.

خبرنامه

سریعتر و سیال ، از صفحه مرکزی مانند یک تلفن هوشمند استفاده می شود ، در کنار جارو که با انگشت ساخته شده است. دلپذیر. از طرف دیگر ، ما دوست داشتیم Famelic همراه با ابزارهایی (داده های آنها را انتخاب کنیم) جذاب تر شود ، حتی اگر ارگونومی عمومی به خوبی فکر شود. ما به خصوص از کنترل تهویه مطبوع فیزیکی و کلیدهای موجود در فرمان که با منطق تنظیم شده است قدردانی می کنیم.

در قسمت عقب ، فضای موجود از C4 Bicorps با این تفاوت که پوشه نیمکت تمایل بیشتری دارد ، احساس راحتی و راحتی بیشتری می کنیم. نگهبان سقف نیز کافی است. در مورد تنه ، در واقع جادار است ، و با یک پیش زمینه دوتایی بسیار کاربردی که در آن کابل شارژ در آن قرار دارد. از طرف دیگر ، دهانه نسبتاً محدود است و اگر نیمکت تاشو شود ، کف صاف را آزاد نمی کند. ما یک درب عقب را ترجیح می دادیم ، اما طراحی و صنعتی شدن دومی بسیار گران تر خواهد بود ! به طور کلی ، پایان به یک سطح مناسب ، چیزی بیشتر ، در جایی بین MG 4 و Peugeot 308 می رسد.

بازگشت به جلو ، جایی که ما از نرمی صندلی ها و همچنین موقعیت عالی رانندگی قدردانی می کنیم. ما در خیابان های شلوغ مرکز مادرید می چرخیم: ë-C4x ، با سکوت و نرمی آن ، فضیلت های آرامش بخش در آنجا وجود دارد. علاوه بر این ، تعلیق به کار قابل توجهی از تصفیه نابرابری ها دست می یابد. در سفر شهری ، برق ، صراحتاً ضروری است ، به خصوص که شروع ها بیشتر از یک حرارتی است. گفته می شود ، در یک ترافیک کاملاً دردناک و آهسته ، مصرف بیش از 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر است. برای پایین آمدن آن ، ما یک حالت ترمز مؤثر داریم که باعث افزایش ترمز موتور در طلوع آفتاب می شود ، بدون این که اجازه دهد ماشین متوقف شود.

یک رانندگی با قدردانی قدردانی

در جاده ، سیتروئن هنوز از راحتی صندلی و عایق صدا آن لذت می برد ، حتی اگر آسانسورهای جاده به دلیل عدم وجود سر و صدای مکانیکی ، بسیار قابل درک به نظر برسد. راهنمای رانندگی پیشنهادی (کنترل کروز فعال ، محوریت مسیر) به طرز ماهرانه ای و وحشیگری کار می کند ، در حالی که موتور عملکرد کافی را برای استفاده خانواده ارائه می دهد ، اما بدون بیشتر. با این حال ، در هنگام خروج از دور دور ، ما اغلب اگر بیش از حد شتاب بگیریم ، شاهد کنترل کشش هستیم: مهارت های حرکتی کمی فاقد آن است. این یک نقص است ، البته ، اما این ماشین برای رانندگی تظاهرات در نظر گرفته نشده است.

او از یک جهت دقیق و آموزنده بهره می برد ، اگرچه در حالت Sport ، ما بیش از حد احساس مغناطیسی فرمان فرمان را احساس می کنیم. این کار بسیار اطمینان بخش است ، با یک روند مشخص شده در حد محدوده ، که فقط با بالا بردن پا می توان آن را خنثی کرد ، سختگیرانه امتناع از قرار دادن خود. با این حال ، و علی رغم یک رول کمی مشخص ، ë-c4x وقتی ناگهان شما را از آن جدا نمی کند ، نشانه ای از میرایی خوب قضاوت شده است. علاوه بر این ، سیستم تعلیق آن همیشه بی نظمی ها را حتی در مسیرهای غیررسمی فیلتر می کند. واضح است که برای تفریح ​​، بهتر است با سرعت آرام خود را حفظ کرده و از آرامشی که می گیریم قدردانی کنیم. صادقانه بگویم ، در شرایط فعلی رانندگی ، که توسط جاده های تخریب شده ، رادارهای همه جا و ترافیک غالباً بارگذاری شده مشخص شده است ، دقیقاً مجموعه ای است که باید باشد.

نکته آخر ، مصرف. در یک شهر مخلوط 88 کیلومتری سفر ، 4 حلقه ، جاده های کمی کوهستانی و 2-بسیار افقی ، C4 ادعا کرد 18.1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ، با دمای اتاق گاهی اوقات در 3 درجه سانتیگراد قرار می گیرد. کاملاً صحیح است و با استقلال 276 کیلومتر مطابقت دارد. شکی نیست که در جاده های مسطح تر و دمای کمتر زمستان ، ما بدون حادثه 300 کیلومتر عبور می کنیم. با این حال ، رفتن به تعطیلات با سرعت 800 کیلومتر بسیار عادلانه است ، به طوری که این ë-C4 X بیشتر به سمت افراد کوتاه و گاه بسیار بارگذاری شده است: تاکسی یا VTC.

E-C4 x

با سهولت دوباره پر کنید

ë-C4 X Electric برای ساده کردن زندگی شما طراحی شده است. از صفحه لمسی یا برنامه MyCitroën ، شارژ مجدد می تواند برنامه ریزی یا به تأخیر بیفتد تا به عنوان مثال در ساعتهای خاموش از قیمت ها لذت ببرید. دریچه شارژ شامل یک کد رنگی برای پیروی از فرآیند شارژ است که می تواند از راه دور در برنامه MyCitroën مشاهده شود. این اتصال همچنین به لطف درگاه بار ارگونومیک بسیار آسان است.

در مورد کابل ها ، آنها را می توان در زیر کف تنه ذخیره کرد.

4 نوع بار

• استاندارد: در خانه ، برای نیازهای دقیق ، باتری 100 ٪ در 24 ساعت در یک سوکت استاندارد شارژ می کند.
• سوکت از نوع سبز: روی یک سوکت سبز Legrand 14a ، باتری در 15 ساعت شارژ می شود.
• جعبه دیواری: یک سوکت جعبه دیواری را می توان در خانه شما نصب کرد: این امکان را برای شارژ 0 تا 100 ٪ در 7:30 صبح در یک فاز و حتی در 5 ساعت در سه فاز با شارژر اختیاری 11 کیلو وات امکان پذیر می کند.
• ترمینال فوق العاده سریع: در یک ایستگاه شارژ عمومی ، 80 ٪ از باتری فقط در 30 دقیقه یا با سرعت 10 کیلومتر در دقیقه شارژ می شود

تعامل بصری برای آرامش خاطر

سیتروئن تعامل لازم را برای آسانتر کردن آن به راحتی ، لذت بخش و طبیعی به صورت روزانه به عنوان هر فناوری مورد استفاده در خانه ساده کرده است.

درایور دارای یک نمایشگر اختصاصی در داشبورد دیجیتال برای مشاهده وضعیت باتری یا استقلال ، و همچنین سه نمایشگر برای انتخاب: نشانگر برق (متر برق) ، جریان انرژی یا مصرف راحتی حرارتی است. مورد دوم به شما امکان می دهد تا تأثیر گرمایش وسیله نقلیه و راحتی حرارتی بر مصرف انرژی را مشاهده کنید. به طور مستقیم توسط یک دکمه کنسول مرکزی قابل دسترسی است ، صفحات خاص رابط صفحه لمسی نشان دهنده وضعیت عملیاتی سیستم یا تنظیمات بار باتری معوق است. هنگامی که وسیله نقلیه مسئول است ، صفحه نمایش می تواند زمان لازم برای رسیدن به بار کامل را نشان دهد ، استقلال بازیابی شده یا درصد شارژ باتری بازیابی شده.