خلبان رانندگی: مرسدس رانندگی نیمه خودمختار سطح 3

مرسدس بنز در سال 2009 استفاده از سیستم های مبتنی بر دوربین را آغاز کرد و سیستم های کمک به ترافیک و کمک به خط را ارائه داد ، در سال 2013 به دوربین های استریو تغییر یافت تا عمق میدان و شناخت عابر پیاده را برای عملکردهای اضطراری ترمز کند.

مرسدس به عنوان تکامل به عنوان انقلاب Tesla Touts در رانندگی خودکار شرط می بندد

عظیم ، آلمان (رویترز)-به عنوان تسلا از ماهیت برجسته نرم افزار کامل خود رانندگی خود ، رقیب مرسدس بنز می گوید که سیستم مشابهی را توسعه داده است اما از اجازه دادن به اعضای عمومی برای گرفتن آن در جاده های شهری متوقف شده است.

عکس پرونده: یک کارمند دایملر در یک لیموزین جدید مرسدس بنز S کلاس در مرکز تست این شرکت در نزدیکی Immondingen ، آلمان 14 اکتبر 2020 ، فرمان را نشان می دهد. رویترز/Arnd Wiegmann

آلمانی ها ، پیشگامان در توسعه سیستم های پیشرفته کمک به راننده (ADAS) ، در حال انجام یک رویکرد گام به گام برای استفاده مجدد از فناوری جدید هستند و به جای عموم مردم ، منتظر مهندسان خود هستند تا سیستم خود را تأیید کنند.

هر دو رویکرد – یک محافظه کار و یک طبیعت رادیکال – برای هدایت رانندگی بسیار خودکار به جاده های عمومی طراحی شده اند ، گامی که می تواند به طور گسترده تصادفات را کاهش دهد ، زیرا رایانه ها دارای رفلکس های سریعتر از انسان هستند.

سیستم های پیشرفته کمک به راننده می توانند تحت شرایط محدود ، به طور کلی در بزرگراه ها ، از فرمان ، ترمز و شتاب پشتیبانی کنند. خودروسازان از تکیه بر فناوری خود تصفیه کرده اند تا به اتومبیل ها اجازه دهند تا از ترافیک شهری شهری استفاده کنند.

تسلا هفته گذشته این سنت را منتشر کرد که نرم افزار FSD خود را منتشر کرد که به اتومبیل های قدرت رایانه خود اجازه می دهد تا رفلکس های خود را در شرایط ترافیک درون شهری تمرین کنند ، با هشدار مبنی بر اینکه اتومبیل های آن “ممکن است در بدترین زمان کار اشتباهی انجام دهند.»

مرسدس به اعضای عمومی اجازه نمی دهد سیستم های بیان هنوز هم آزمایش کنند. این خودروساز گفت: مهندسان آن برای تبدیل شدن به محرک تست و دیگری برای آزمایش سیستم های رانندگی خودکار ، باید یک امتحان واجد شرایط را پشت سر بگذارند.

به جای اینکه مشتریان خود را مجبور به اعتماد خود به پردازنده ها ، نرم افزار و توانایی ماشین آلات در طول زمان کنند ، آلمانی ها می خواهند اتومبیل های آنها توسط مهندسان تأیید شود تا برای صاحبان قابل پیش بینی باشد.

“ما اعتماد نابینا نمی خواهیم. ما می خواهیم اعتماد به نفس در ماشین داشته باشیم. مشتری باید دقیقاً بداند که ماشین چه کاری می تواند و نمی تواند انجام دهد. “.

وی گفت: “بدترین چیز این خواهد بود که اگر ماشین به یک وضعیت پیچیده تبدیل شود و ابهام در مورد جایی که ماشین کنترل می شود یا خیر ، وجود داشته باشد.”.

به همین دلیل است که خودروساز مستقر در اشتوتگارت ، متعلق به Daimler AG ، بر تجربه چندین دهه خنک کننده سیستم کمک به راننده خودکار تأکید می کند ، زیرا می خواهد تصویب نظارتی جهانی را برای سیستم آزمایشی درایو خود که دارای اتوماسیون سطح 3 است ، بدست آورد.

سطح 3 به این معنی است که راننده می تواند به طور قانونی چشم خود را از چرخ دور کند و شرکت ، دایملر در این مورد ، بسته به صلاحیت ، باید مسئولیت بیمه را فرض کند.

مشتریان جدید سیستم تسلا مجبور می کنند مسئولیت هرگونه تصادف را بر عهده بگیرند.

“مرحله بعدی منطقی”

مرسدس بنز در سال 2009 استفاده از سیستم های مبتنی بر دوربین را آغاز کرد و سیستم های کمک به ترافیک و کمک به خط را ارائه داد ، در سال 2013 به دوربین های استریو تغییر یافت تا عمق میدان و شناخت عابر پیاده را برای عملکردهای اضطراری ترمز کند.

مهندسان ارشد آشنا با این پروژه به رویترز گفتند که این پروژه بین مدل Tesla Model S و Mercedes-Benz Electric B-Class که مدیرعامل تسلا ، الون مسک ، در مورد دوربین و سیستم های کمک مبتنی بر رادار آموخته بود ، پیوست ، مهندسان ارشد آشنا با این پروژه به رویترز گفتند.

مرسدس قصد دارد سال آینده خلبان درایو را راه اندازی کند و آن را به عنوان تکامل سیستم distronic خود ، که در سال 2013 راه اندازی شده است ، که Uhich از دوربین و رادار برای نگه داشتن اتومبیل در خط و در فاصله با ماشین در جلو استفاده می کند ، در حال راه اندازی است.

خلبان درایو یک سنسور جدید اضافه می کند: Lidar ، به داده های مرجع متقابل جمع آوری شده توسط رادار ، سنسورهای اولتراسونیک ، نقشه برداری با کیفیت بالا ، رادار و دوربین.

وی گفت: “این یک تغییر پارادایم از Distronic است ، اما این یک تکامل استراتژیک است. برای ما این مرحله بعدی منطقی است و برای ماه شلیک نمی شود. ” سیستم های رانندگی.

دککر ، پشت فرمان S-Class جدید ، ماشین را به سمت جاده ای که مسخره شده است برای تکثیر یک Autobahn هدایت می کند و Pilot Drive را انتخاب می کند. این خودرو یکپارچه می چرخد ​​، و ورودی های ملایم و ترمز و فرمان را برای حفظ جایگاه خود در ترافیک در حال حرکت فراهم می کند.

وی گفت: “من بیشتر وقت خود را صرف مقابله با موارد لبه می کنم ، آن موقعیت های خاص که باید تحت کنترل داشته باشیم.”. خلبان Mercedes Drive فقط تا 60 کیلومتر در ساعت کار خواهد کرد و پس از اجازه چارچوب قانونی به سرعت بالاتر می رسد.

در صورت تصویب قانون جدید ، از اواسط سال به بعد فقط در بزرگراه های آلمان از سال به بعد عمل می کند.

دکر گفت: “اگر ماشین از مرز به فرانسه عبور کند ، از آن جدا خواهد شد ، زیرا ما از نقشه برداری با کیفیت بالا به عنوان یکی از سیستم های اعتبار سنجی ما استفاده می کنیم ، و فرانسه چارچوبی قانونی را برای اجازه دادن به این سیستم ایجاد نکرده است.”.

اگرچه مهندسان مرسدس از رویکرد تهاجمی تسلا در بازاریابی سیستم های خود آگاه هستند ، اما به نظر نمی رسد که آنها ناپدید شوند.

“آره. ما همیشه این مسیر را دنبال می کردیم. و ما اکنون که استراتژی مناسبی داریم. “.

“آنچه در اینجا مهم است ایمنی است. این در مورد داشتن یک سیستم بالغ است. استانداردهای ایمنی مرسدس بیش از حد و بالاتر از همه چیز ، شامل سرعت است.»

گزارش از ادوارد تیلور در فرانکفورت ؛ ویرایش توسط متیو لوئیس

خلبان رانندگی: مرسدس رانندگی نیمه خودمختار سطح 3

مرسدس با اولین کسی که به عنوان گزینه ای ارائه می دهد ، به عنوان گزینه ای ، سیستم رانندگی سطح نیمه خود به نام درایو خلبان ، چمن را زیر پای رقابت قطع می کند. برای یک کلاس S و 7،430 یورو برای EQS 5،000 یورو طول خواهد کشید.

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

اگر در فوریه 2017 ، وزیر پیشین حمل و نقل فدرال آلمانی ، الكساندر دابریندت از توانایی تولیدكنندگان آلمانی برای ماندن در بین بهترین ها در دهه كه به دنبال وظیفه وی بود ، تعجب كرد ، مرسدس از طرف خود بیکاری نکرد. در اوایل دسامبر سال 2021 ، سازنده چراغ سبز را از مرجع فدرال آلمان برای خودروها (KBA) برای سطح خودمختار 3 یا رانندگی SAE 3 به دست آورد. تصویب که به ستاره اجازه می دهد تا ستاره خود را به عنوان اولین در جهان مستقر کند و وسایل نقلیه خود را به یک سیستم رانندگی خودکار معتبر در سطح بین المللی تجهیز کند. برای کسب اطلاعات ، مسیر آزمایش (یک بخش 68 کیلومتری) Entra Metz و Merzig ، یک شهر آلمانی واقع در SAAR واقع شده است و توسط وزرای آلمان و فرانسه تحت قصد جسارت اعطا می شود.

مرسدس پس از تصحیح آزمایشات خود ، به تازگی از 17 مه 2022 از سیستم رانندگی نیمه خودمختار خود به نام درایو خلبان خبر داد. این از 5،000 یورو برای کلاس S در مقایسه با 7،430 یورو (2430 یورو در AIDS رانندگی + خلبان درایو با قیمت 5000 یورو) برای EQS در دسترس خواهد بود. از طرف دیگر ، خلبان درایو فقط بر روی اتومبیل های جدید نصب می شود زیرا علاوه بر قسمت نرم افزار ، لازم است سخت افزار اضافی نصب شود.

خلبان درایو برای استفاده در 13،000 کیلومتر بزرگراه های آلمانی با حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت تأیید شده است. کافی است بگوییم که استفاده از آن عمدتاً در ترافیک انجام خواهد شد یا هنگامی که ترافیک جاده ای متراکم است. برای ثبت ، سیستم رانندگی نیمه خودمختار از طریق کنترل های واقع در سمت چپ و راست فرمان فعال می شود.

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

پس از شروع ، خلبان درایو ، سرعت ، فاصله را نظارت می کند و وسیله نقلیه را در مسیر خود نگه می دارد در حالی که مسیر را در نظر می گیرد ، هرگونه حادثه و البته علائم ترافیکی. این سیستم قادر به انجام مانورهای اجتناب و ترمز است. وی همچنین اگر راننده به درخواست کنترل وسیله نقلیه پاسخ ندهد مداخله خواهد کرد. سرانجام ، Drive Pilot همچنین می داند که چگونه وسایل نقلیه اضطراری را تشخیص دهد.

“منتشر شده” از رانندگی ، راننده می تواند به مشاغل دیگری مانند گشت و گذار در وب ، خواندن ایمیل های خود ، Converse با دوستان یا حتی تماشای یک فیلم ، همه از صفحه اصلی اطلاعات جدید بپردازد.

این رانندگی نیمه خودمختار سطح 3 توسط تعداد زیادی از سنسورهای اولتراسونیک مجاز است ، اما همچنین یک رادار ، دوربین و یک Lidar Scala 2 که توسط تأمین کننده فرانسوی Valeo امضا شده است. این نسل سوم لدر با افزایش وضوح و زاویه دید خود ، دامنه آن را با سه برابر کرد. در نتیجه ، Scala 2 هر شرایط آب و هوایی را انجام می دهد ، بی حساس است “به تغییرات در روشنایی“، توسط پرتوهای خورشید نابینا نیست و در تاریکی می بیند.

مرحله بعدی اتوماسیون برای مرسدس ادغام خلبان پارک است که به خودرو اجازه می دهد تا به تنهایی پارک کند.

در حال حاضر ، آلمان تنها کشور اروپایی است که مجاز به سطح 3 رانندگی خودمختار است. سازنده آلمانی برای تأیید خلبان درایو خود در کالیفرنیا و نوادا ، پیش سازهای این منطقه کار می کند. با این وجود ، این رقابت در ایالات متحده سخت تر است ، با Super Cruise توسط Cadillac (اولین بار در طبقه بندی گزارش های مصرف کننده) ، Autopilot Tesla و Copilot 360 فورد/لینکلن

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

تمام اخبار دیجیتالی را در Google News دنبال کنید