우리는 Tesla Model 3에서 1,600km를 운전했습니다

Clean Automobile은 자동차 및 환경과 관련된 모든 것에 전념하는 커뮤니티 정보 사이트입니다. 자동 블로그의 가장 인기있는 테마는 전기 자동차와 하이브리드이지만, 우리는 자동차와 관련된 GNV / GPL 자동차, 수소 자동차, 정치 및 환경 측면에도 접근합니다. 인터넷 사용자는 의견에서 블로그 기사에 대응하도록 초대되었으며, 이들은 이들로 만들어진 다양한 포럼에서도 초대됩니다. 가장 인기있는 것은 확실히이 새로운 차량의 도착과 관련된 토론을 중앙 집중화하는 전기 자동차 포럼입니다. 어휘는 블로그에 사용되는 주요 기술 단어의 정의를 중앙 집중화하고 자동차 데이터베이스 (판매 여부)는 전기 및 하이브리드 자동차를 나열합니다.

테슬라 모델 3 자율성

Tesla Model 3 전기 자동차와 함께 몇 킬로미터를 여행 할 수 있습니까? ?

Tesla Model 3 Electric Car의 자율성은 602km에서 354km이며 WLTP 표준에 따라 단일 하중이 있습니다.

실제 자율성은 여러 요소에 따라 다를 수 있습니다 : 배터리 하중 레벨, 코스 유형 (고속도로, 도시 또는 혼합), 에어컨 또는 난방, 날씨, 고도.

Tesla Model 3을 사용해보십시오 ?

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버전	배터리 용량	자치
추진	57kWh	491km
성능	76kWh	547km
큰 자율성	76kWh	602km
표준 자율성	50kWh	354km
Standard Plus (2020)	53kWh	448km
Standard Plus (2019)	50kWh	409km
Sr+ 60kWh	57.5kWh	491km

Tesla Model 3 자율 시뮬레이터

아래 시뮬레이터를 사용하여 전기 자동차의 자율성을 추정하십시오 테슬라 모델 3 제공되는 다른 기준에 따라 다음과 같습니다

버전

배터리 레벨
에어컨 / 가열

자치

고속도로 (Moy. 120km/h)
강한 비 또는 눈

값은 WLTP 자율성에서 계산됩니다. 이 값을 사용하면 선택된 기준에 따라 이론적 자율성이 계산됩니다. 실제 자율성은 표시로 제공되며 계약 가치가 없습니다. 이 데이터는 제조업체가 제공하지 않습니다. 다소 10% 오류 마진.

* 100% 전기 운전의 자율성

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우리는 Tesla Model 3에서 1,600km를 운전했습니다

우리는 자율성에 대한 두려움없이 Tesla Model 3의 가장 저렴한 것에 탑승 한 매우 정확히 1,608km를 굴 렸습니다. 무엇을 위해 ? 효율성이 있기 때문입니다.

자율성은 의심 할 여지없이 100 % 전기 자동차 획득에 대한 첫 번째 장애물입니다. 그리고 그것은 완전히 합법적입니다. 이것은 이미 우리의 일상에서 중요한 대상이 된 전화의 경우입니다 (이것은 반드시 좋은 것은 아닙니다). 열 차량으로 가득한 가솔린을 예상하기 쉬운 경우 100 % 전기 자동차에는 완전히 다른 조직이 필요하며 더 많은 섭리에 중점을 두어야합니다.

Numerama는 2022 년 이번 달에 Tesla Model 3 표준을 테스트 할 수있었습니다. 우리는 Lille에서 Strasbourg까지 500km 이상을 운전했습니다. 자동차는 기술적으로 꽂지 않고 그러한 경로를 보장 할 수 없습니다 (현실을 반영하지 않는 WLTP주기에 따라 510km). 우리는 고장을 두려워 했습니까? ? 별말씀을요. 두 가지 이유는이 보험에 대해 설명합니다 : 수퍼 차저 네트워크, 그러나 무엇보다도 모델 3의 효율성, 즉 롤링 할 때 가능한 한 적은 에너지를 사용할 수있는 능력이 있습니다.

자율성을 잊어 버린 100 % 전기 자동차의 진정한 주장은 효율성입니다

효율성은 배터리가 제공하는 에너지 용량을 최적화 할 수 있다는 점에서 필수적입니다. 이것은 상당히 정확한 과학입니다. 그렇지 않으면 제조업체는 다음과 같은 베팅을 할 것입니다. 가능한 가장 큰 배터리를 설치하고 가능한 가장 큰 자율성을 얻으려면 체중과 크기 제약 조건을 고려하십시오. 효율성은 분명히 다수의 제어 가능한 요인에 의해 지배됩니다. 예를 들어 에너지 소비 엔진을 덜 설계 할 수있는 회사의 기술 노하우가 있습니다. 외부 조건, 운전 자체, 속도 또는 편안한 기능의 사용도 있습니다.

전기 자동차의 소비는 100 킬로미터 당 kWh로 표현됩니다. 즉, 차량이 100km를 수행하는 데 필요한 에너지. 열 차량의 경우 소비되는 연료에 대해 이야기하고 있습니다. 이 계획은 동일합니다 : 연료 또는 kwh 소비가 낮을수록 자동차가 더 길어집니다.

자동차 시장의 행위자들은 배터리의 크기를 멍청하게 증가시키지 않기 위해 효율성을 향상시키는 여러 가지 방법을 모색합니다. 가시 장비 (예 : 공기 역학적 림) 또는 보이지 않는 (예 : 습관 온도를 개선하기 위해 열 펌프를 재활용하는 히트 펌프)를 통과 할 수 있습니다. 요컨대, 올바른 방향으로 효율성을 발전시키는 레버가 있습니다. 이 시점에서 Tesla는 정말 좋은 학생 중 하나입니다.

16.9 kWh 100kWh터

우리는 정확히 정확히 1,608 킬로미터로 굴러 272kWh를 섭취했습니다. 100 킬로미터 당 16.9kWh의 소비를 제공합니다. 이것은 특히 에너지를 절약하지 않고 주로 고속도로에서 굴러 갔기 때문에 훌륭한 결과입니다 (우리는 최대 승인 된 속도에 머물 렀습니다). 빠른 트랙에서 자동차를 고속으로 유지 관리 -130km/h- 많은 에너지를 소비합니다 (이것은 연료와 동일합니다). 이 연습에서 모델 3은 매우 편안했습니다.

다음은 우리의 여정의 세부 사항입니다 ::

처음에 배터리	도착시 배터리 %	킬로미터	소비 (100km)
루트 1	100 %	80 %	72km	16.3 kWh
루트 2	100 %	59 %	139km	17.1 kWh
3 번 도로	100 %	88 %	54km	12.5kWh
4	87 %	41 %	141km	19.1 kWh
루트 5	100 %	85 %	55km	16.3 kWh
6 번 국도	85 %	38 %	161km	16.7 kWh
루트 7	98 %	45 %	171km	15.5 kWh
루트 8	90 %	19 %	241km	16.8 kWh
루트 9	92 %	51 %	143km	16.8 kWh
루트 10	90 %	26 %	234km	15.6 kWh

보시다시피, 우리는 20kWh/100km의 소비를 초과 한 적이 없습니다. 비교를 위해, XC40 볼보 재충전은 테스트 중에 100km 당 22 ~ 24Wh 사이에서 진동하는 반면 Ford Mustang Mach-E는 약 19/25kWh였습니다. 즉, Model 3이 얼마나 나은 지, 명예로운 도로 성능보다 더 많은 것을 유지하는 반면 (6.1 초에 0 ~ 100km/h).

또한 우리는 고속도로에서 200km 이상을 여행 할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다. 또한 Tesla는 남아있는 자율의 백분율 또는 자동차가 여전히 여행 할 수있는 킬로미터 수 사이의 선택을 제공합니다. 우리는 두 번째, 더 많은 불안 – 배달 옵션에 특권을 부여하지 않았다 – 모델 3에 부여 된 신뢰에 대한 또 다른 증거. 특히 Car GPS에 통합 된 Journey Planner는 매우 신뢰할 수 있고 관련성이 높기 때문에 (우리는 목적지에 들어가며 스스로로드 정지를 정의 할 것입니다).

확실히, 우리는 겨울 한가운데보다 더 명확한 날씨를 이용했습니다. 읽기 : 온도가 낮을 ​​때 소비가 증가합니다. 그러나 우리는 여름에도 없습니다.

그리고 그 비용은 얼마입니까? ?

테슬라를 재충전하는 몇 가지 방법이 있습니다

• 집에서, 국내 소켓에서, 에너지 계약에 따라 달라지는 비용 (kWh 당 약 15 센트);
• 터미널에서 터미널에 따라 달라지는 비용으로.

Tesla는 자체 수퍼 차저 네트워크를 가지고 있으며, 긴 여행을 시작할 때 선호하는 옵션입니다. KWH 당 가격은 제조업체 네트워크에 통합 된 터미널이 위치한 장소에 따라 다릅니다.

다음은 1,608 킬로미터 동안 연결된 과급기의 가격입니다

• Senlis, € 0.46/kWh;
• Namur, € 0.39/kWh;
• 메츠, € 0.46 /kWh;
• Achern, € 0.46/kWh;
• Arlon, € 0.49/kWh;
• Lille Lesquin, € 0.46/kWh.

kWh 당 평균 € 0.45를 제공합니다. 이 비율을 16.9kWh 소비로 되돌려 주면 100km의 비용은 약 € 7.6입니다. 100 킬로미터 당 8 리터의 휘발유를 소비하는 열 세단과 비교되면 펌프의 가격이 사라질 때 훨씬 더 많은 모델 3에 유리합니다 (가솔린의 15 D ‘유로에 대해 € 7.6). 요컨대, 고속도로에서 Tesla에서 타는 것은 송장을 2로 나눕니다.

도착하자마자 효율적인 수퍼 컴포지트 네트워크와 관련된 효율성보다 자율성이 적으므로 모델 3이 긴 원활한 여행 (표준 변형 포함)을 보장 할 수 있습니다. 이를 통해 Tesla는 더 이상 자율성을 문제로 만들지 않고 Elon Musk는 1,000km의 모델이 쓸모가 없다고 주장합니다.

Numerama의 미래가 곧 올 것입니다 ! 그러나 그 전에는 당신이 필요합니다. 당신은 3 분이 있습니다 ? 우리의 조사에 답하십시오