Taycan s

그러나 빠르고 연속적인 재충전 터미널에서 배터리는 22 분 30 초 만에 5 % ~ 80 %로드를 얻을 수 있습니다. 사용 100km의 경우 5 분만 소요됩니다. 우리가 본 진정한 자산.

Taycan Turbo S 테스트 : Flat 6없는 멋진 포르쉐 !

이벤트입니다. 포르쉐에서 새로운 이벤트의 지옥 ! 새로운 전기 시대에 돌이킬 수 없게 참여하려는 욕구가 제조업체의 정신이나 DNA를 경쟁에서 20,000 개의 승리로 바꾸지 않을 것이라는 것을 확인하는 매우 혁명. Taycan Turbo는 진짜 포르쉐입니다. 어조와 성능으로. 확인되었습니다. 우리의 에세이는 증언 할 수있을 것입니다.

2022 년까지“제로 배출”스포츠 제품의 전기 화에 이루어진 60 억 개의 투자는 결과가 없었을 것입니다. 새로운 페이지 회전, 포르쉐는 디젤을 확실히 잊고 열 및 역사 무기를 유지하며 스포츠 전기 화에서 자원의 일부를 참여시킵니다 . 룩셈부르크는 4- 휠러의 첫 ​​번째 랩을위한 우리의 놀이터가 될 것입니다.

몇 년이 지났지 만 시대는 변합니다. 돌이킬 수 없을 정도로. 2008 년에 디젤은 포르쉐에 출연했습니다. 수차 ? 설마. 이것은 의심 할 여지없이 파산의 표를 절약했습니다. Porsche가 더 많은 모델로 범위를 확장했으며 특히 Audi 및 Volkswagen과 공유 된 디젤 엔진, 특히 SUV, 디젤 엔진이 유리하게. 10 년 만에 포르쉐는 오늘날 그에게 더 기계적인 귀족과 전기와 결합 된 더 현대적인 트렌드로 이동할 수있는 재정적 색상을 발견했습니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Porsche Taycan의 터보 자동차 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

더 많은 공간, 공간이 적습니다. 미래의 내부 우주.

Taycan은 잘 지명되었습니다 터보 s », 고객이 이런 종류의 이름에 익숙하지 않은 역사 (물론 파워 트레인과 관련이없는 터보)는 911과 Panamera 사이의 크기입니다 . 2015 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개 된 미션 e 컨셉에서 나오는이 4- 도어, 4- 자, 4.96m 길이의 매우 날카로운 디자인으로 4 명의 탑승자가 새로의 침묵하고 현대적인 우주를 발견 할 수 있습니다. 모델.

그리고 우리가 확실히 전통적인 911보다 더 많은 공간을 가지고 있다면 (실제로 복잡하지 않음), Taycan은 특히 좌석에서 파나 메라의 편안함과 용이성을 가져 오지 않습니다. Taycan에는 여전히 뒷면에 366 리터의 트렁크가 있고 앞면에는 81 리터가 있습니다.

기내에서 처음으로 환경을 발견하면 놀라움은 크기입니다 ! 대시 보드에 3 개의 디지털 화면이있는 디지털 우주에 당신을 몰입시킵니다. 수평 계측 테이블의 형태가 1963 년의 특정 911을 연상시키는 경우, 특징은 현대성을 전달합니다.

메인 미터로 운전자를 향한 완전히 곡선이없는 비 -성관계 디지털 캡이없는 결합이 있습니다. 중앙에서 16.8 인치 스크린은 주요 운전 및 자율 데이터와 4- 존 에어컨의 기능에 대해 알 렸습니다. 8.4 인치 터치 스크린 아래에 전기 운영 체제와 관련된 모든 정보로 돌아갑니다. 그런 다음 전면 승객을 향해 더 많이 위치한 10.9 인치의 디지털 스크린, 옵션으로, 모든 적절한 인포테인먼트를 제공하여 승차감을 더 즐겁게 만들 수 있습니다. 즉, 내비게이션 및 성능을 모니터링 할 수도 있습니다. 모든 것이 액세스 할 수 있습니다.

포르쉐 전기 변동성, 이미지는 우선 강도입니다 !

많은 사람들, 물론 새로 온 사람들을 테슬라 모델과 비교하십시오. 의심 할 여지없이 이런 종류의 이동성에서 약간 혼자 남아 있다는 것은 사실입니다. 어떤면에서 더 신속한 모델은 70,000 유로를 협상합니다. 그것은 찌르기 !그러나 당신은 정말로 비교해야합니다 ? 실제로 포르쉐 911의 접근성을보다 강력하거나 효율적이고 저렴한 모델의 접근성과 비교합니까? ? 아마도. 왜 안 돼.

그러나 많은 사람들은 911이 장르의 다른 경주 용 자동차를 언급하는 이미지를 선호합니다. 고객을위한 제조업체의 이미지는 종종 다른 모든 것보다 강합니다. 글쎄, Taycan과 함께, 그것은 포르쉐 전기 변동성에 대한 접근성입니다 ! 그리고 그것은 슬램입니다. 디자인, 기술, 성능, 도로 효율성 및 스포츠 용이성 기술의 “마스터”엔지니어의 노하우 측면에서 상상할 수있는 모든 것과 함께.

테크노 포르쉐, 전체 성능.

911의 섀시보다 낮은 Taycan Turbo S는 큰 탄소가있는 강철, 알루미늄 및 플라스틱 재료로 설계되었으며, 누적 전력이 761 마력에 도달하는 두 개의 전기 모터 (제공되는 두 버전 중 가장 강력한 두 버전 중 가장 강력합니다. 터보 : 680 마력, 11 월에 로스 앤젤레스 살롱에서 공개 된 더 “가벼운”버전이 보류되며 대부분의 판매를 구성 할 것입니다).

따라서 각 차축에 전기 모터. 분명히 4 개의 휠 드라이브로 만듭니다 . 270kW 리튬 이온 배터리 (93.4kWh 용량), 매우 평평하고 800 볼트의 전압으로 공급됩니다. 차는 625kg의 배터리를 포함하여 2,295kg이지만 여전히 전기 자동차의 원리입니다. 불행히도 과체중은 과체중입니다.

성능, 자율성 및 사용 카운트 만. 기술과 속도를 보장하기 위해 세단에는 후면 엔진과 함께 작동하는 2 개의 스피드 기어 박스가 있습니다. 첫 번째, 아주 짧은 것은 큰 가속도의 최적화를 보장하여 모든 전력을 즉시 보냅니다. 두 번째, 더 긴 보고서는 412km (WLTP)에 주어진 자율성 관리를 보장합니다. Taycan Turbo는 스포츠 자산에 제공되기 때문에 기초를 잊고 있지 않습니다 출시 제어 “체포 된 출발”및 기능 오버 부스트 (최대 전력 761 HP에 도달 할 수 있음). 섀시는 공압 현탁액 및 롤 컨트롤에 적응력을 유지합니다.

독일 세단은 260km/h에서 최대 속도로 2.8 초 (0 ~ 200 km/h)의 첫 100km/h와 같은 자전거 성능을 넘어서 도로에서 실제 도로를 보장합니다. ” 포르쉐 정신 »». 경이. 우리는 거기에 온다. 자율성은 감사해야 할 주요 사용 정보라는 사실이 남아 있습니다. 빠르게 넘어 질 수 있습니다 !

그러나 빠르고 연속적인 재충전 터미널에서 배터리는 22 분 30 초 만에 5 % ~ 80 %로드를 얻을 수 있습니다. 사용 100km의 경우 5 분만 소요됩니다. 우리가 본 진정한 자산.

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** 표시된 연료 소비 및 COS ​​배출량은 2018 년 9 월 1 일 이후 새 차량이 접수 된 WLTP 테스트 절차에 따릅니다. 이 WLTP 절차는 이전에 사용 된 테스트 절차였던 유럽 운전주기 (NEDC)를 대체합니다. 시험 조건은보다 현실적이며, 연료의 소비 및 WLTP 절차에 따라 측정 된 COS 배출량은 대부분 NEDC 절차에 따라 측정 된 것보다 높습니다. 연료 소비 값 및 공동 배출량은 실제 사용 조건 및 특정 장비, 옵션 및 타이어 유형과 같은 다른 요인에 따라 달라질 수 있습니다. 더 많은 정보를 얻으려면 판매 지점에 더 가까이 다가 가십시오.

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