پیش نویس هوندا: برند ژاپنی نمای کلی از SUV برقی خود را نشان می دهد

و این ، حتی اگر میتسوبیشی (I-Miev از 2009) و نیسان (Leaf در سال 2010) مدتها قبل از مدل های اروپایی پیشگام در الکتریکی انجام داده بودند. هنوز هم بهتر: مینی شهر میتسوبیشی توسط اروپا پخش شده بود. پژو (یون) و سیتروئن (C-Zéro). اما نه میتسوبیشی و نه نیسان در مجمع الجزایر موفق نبوده اند. در سوال: “هزینه های قابل توجه باتری ها در آن زمان و در نتیجه قیمت های بالای فروش” ، به یادآوری کنیچیرو وادا ، رئیس سابق توسعه I-MIEV.

چرا ژاپن بیش از حد به اتومبیل برقی اعتقاد ندارد ، ناسیونالیسم را تعهد می کند

به دور از تصمیمات شدید بروکسل ، که می خواهد اتومبیل های بنزین و دیزل را به نفع همه برقی قربانی کند ، دولت ژاپن روی هیبریدی و بسیار طولانی تر روی هیدروژن تمرکز می کند. اگر اتومبیل های برقی بیش از 15 ٪ از بازار فرانسه را نشان دهند ، آنها فقط 1.7 ٪ ژاپنی ها را جذب می کنند. توکیو مراقبت می کند تا گزینه های تکنولوژیکی تولید کنندگان ملی خود را حفظ کند.

چالش ها – n. عظیم
چرا ژاپن بیش از حد به اتومبیل برقی اعتقاد ندارد ، ناسیونالیسم را تعهد می کند
الین گبریل وردووی
مرورگر شما از عنصر صدا پشتیبانی نمی کند.

کل برقی برای سال 2035 در اروپا برنامه ریزی شده است. در همین حال ، ثبت نام برای وسایل نقلیه جدید انتشار صفر به اصطلاح ، سال گذشته 15 ٪ نوار بازار اروپای غربی را مهار کرد (15.4 ٪ در سه ماهه اول 2023 در فرانسه). فروش نیز در چین رونق می گیرد ، جایی که برق 20 ٪ از بازار دارد. حتی در ایالات متحده ، کشور SUV های بزرگ و وانت ها بسیار تمایلی به برق سازی ندارند ، اتومبیل های غیر حرارتی در سال 2022 از 5 ٪ نفوذ فراتر رفتند. اما ، به طور متناقض ، ژاپن ، که از دهه 90 تا دهه 2010 در صدر نوآوری قرار داشت ، خیلی باور نمی کند. کمتر از 60.بنابراین 000 اتومبیل برقی جدید در سال 2022 در مجمع الجزایر فروخته شد. یا 1.7 ٪ از بازار ژاپن. یک لکنت.

و این ، حتی اگر میتسوبیشی (I-Miev از 2009) و نیسان (Leaf در سال 2010) مدتها قبل از مدل های اروپایی پیشگام در الکتریکی انجام داده بودند. هنوز هم بهتر: مینی شهر میتسوبیشی توسط اروپا پخش شده بود. پژو (یون) و سیتروئن (C-Zéro). اما نه میتسوبیشی و نه نیسان در مجمع الجزایر موفق نبوده اند. در سوال: “هزینه های قابل توجه باتری ها در آن زمان و در نتیجه قیمت های بالای فروش” ، به یادآوری کنیچیرو وادا ، رئیس سابق توسعه I-MIEV.

25 میلیون هیبرید

Akio Toyoda ، رئیس تویوتا از سال 2009 تا 1 آوریل ، آن را باور نکرد. این شرکت ژاپنی که با اولین پریوس 1997 ، موتوریزاسیون هیبریدی (بنزین + مجرای اضافی) را ایجاد کرده بود ، از آن زمان تاکنون نزدیک به 25 میلیون وسیله نقلیه در جهان فروخته شده است. هوندا ، نیسان ، میتسوبیشی ، سوزوکی نیز شروع کرد. ژاپن ناگهان بازار پیشرو در جهان برای هیبریدها است. این وزن 42 ٪ از کل فروش خودرو ، به استثنای واردات (90 ٪ بازار) ، در سال 2022 ، در برابر 13.6 ٪ در فرانسه در سه ماهه اول 2023.

تولید کنندگان ژاپنی مانند تویوتا و به ویژه میتسوبیشی سپس هیبرید قابل شارژ را قرار دادند. Sign of Times: نمایشگاه برتر جهانی در ژاپن و ایالات متحده در نوامبر گذشته ، که در 5 دسامبر در اروپا ارائه شده است ، تویوتا پریوس 5 منحصراً با یک هیبریدی قابل شارژ و دیگر حرکتی هیبریدی در دسترس نخواهد بود. اما هیبرید قابل شارژ نسبتاً حاشیه ای در ژاپن باقی مانده است.

عدم تمایل به برقی

بعد از عدم تمایل ، هوندا سرانجام اولین مدل برقی ، هوندا E را در سال 2020 منتشر کرد. تویوتا ، به نوبه خود ، در بهار سال 2022 SUV انتشار صفر خود SUV BZ4X ، ابتدا در طناب یک حمله واقعی در این موضوع به بازار عرضه شد. نیسان Ariya سپس یک مینی ماشین مکعب ، ساکورا را راه اندازی کرد که نمایانگر یک سوم فروش برق در ژاپن است. با این حال ، هوندا و تویوتا روی برقی محتاط هستند. حتی در اروپا ، بازاری که کشورها تصمیم گرفته اند به سرعت وسایل نقلیه سنتی بنزین و دیزل را فدا کنند ، تویوتا قصد دارد 10 ٪ از فروش خود را با وسایل نقلیه برقی و هیدروژن تا سال 2025 ، در کنار 70 ٪ هیبریدها ، 10 ٪ هیبریدهای قابل شارژ و 10 ٪ تولید کند. مدل های بنزین “، به گفته رئیس جمهور شرکت تابعه خود مت هریسون.

بنابراین تویوتا یک بازیگر حاشیه ای در این بخش برقی است. در سال 2022 ، فروش چنین وسایل نقلیه کمتر از 25.000 واحد. این گروه این جمعه اعلام کرد که قصد دارد در سال 2026 در سال 2026 1.5 میلیون 100 ٪ وسایل نقلیه برقی بفروشد. که فقط 12-13 ٪ از کل حجم ادعا شده در این افق را نشان می دهد ! با توجه به حرکت به مدل های انتشار صفر در اروپا و چین ، تویوتا نمی تواند عقب بیفتد.

شماره یک در جهان جهان صحیح است ، در طولانی مدت ، در مورد “برخاستن واقعی هیدروژن ، پس از سال 2025” ، طبق گفته دیدیه لروی ، معاون سابق اجرایی شرکت ژاپنی. تویوتا با هموطن خود هوندا (و هیوندای کره ای) مروج بود. بزرگترین تولید کننده ژاپنی اولین خودروی هیدروژن خود را در پایان سال 2014 با نام MIRAI راه اندازی کرده بود. برای بازی های المپیک پاریس در سال 2024 ، او حتی قصد دارد هزاران اتومبیل و اتوبوس های سلول سوخت را تأمین کند. زمان و استقلال بسیار کوتاه شارژ قابل مقایسه با مدل بنزین ، طبق گفته تویوتا ، نقص های برقی. تلاش های وی در هیدروژن با این حال به وزنهای سنگین هدایت می شود ، در حالی که فروش میرای به چند هزار نسخه در سال افزایش می یابد. ژاپن 100 ٪ فروش اتومبیل های “برق” را تا سال 2035 هدف قرار می دهد. با یک مکان مهم وسایل نقلیه هیدروژن و هیبریدها. از آنجا که ، کمتر از جزم کننده نسبت به بروکسل ، دولت ژاپن در اتومبیل های هیبریدی الکتریکی ، که همیشه به عنوان فناوری انرژی کلیدی در نظر گرفته می شود ، در نظر گرفته می شود. عمل گرایی و ناسیونالیسم تعهد می کنند.

پیش نویس هوندا: برند ژاپنی نمای کلی از SUV برقی خود را نشان می دهد

سرانجام یک ماشین برقی ! هوندا قبل از پیدا کردن جانشین در هوندا E وقت خود را گذرانده است. این یکی از پیش بینی ها را نامگذاری می کند و او در جهت مخالف مخالف می رود.

هوندا مدتهاست که در بازار الکتریکی به تأخیر افتاده است. پس از یک هوندا E (و نه تنها برای قیمت آن) ، تولید کننده ژاپنی با احتیاط تر بود. حداقل تا این ساعات آخر ، حداقل. زیرا از این آخر هفته ، سازنده ویدئویی را منتشر کرده است که در آن SUV آینده خود را از طریق یک مفهوم بسیار موفق ارائه می دهد: Prologue. این پروژه برای هوندا کاملاً جدید نیست. این سازنده همچنین قصد خود را برای ورود گسترده به بازار SUV در نمایشگاه شانگهای در بهار سال 2021 فاش کرده بود.

بنابراین پیش نویس اولین قدم در این چرخش استراتژیک است که هدف آن جایگزینی برند در مسابقه برای انتقال برقی است. اگر پیش نویس به خوبی پیشرفته به نظر می رسد ، نباید در جاده ها قبل از سال 2024 اتفاق بیفتد. اگر تقویم رعایت شود ، این جاده های آمریکایی است که ابتدا آن را می بینند. در واقع ، SUV آینده هوندا نتیجه همکاری با جنرال موتورز است: وسیله نقلیه خانوادگی بر روی سکوی جدید تولید کننده آمریکایی ، Ultium استراحت خواهد کرد. ویژگی دیگر پیش نویس این است که به طور خودکار به اولین هوندا برقی تبدیل می شود که در ایالات متحده به بازار عرضه می شود. در واقع ، شرکت ژاپنی برای بازار آمریکا “E” خیلی کوچک قضاوت کرده بود و می خواست با یک وسیله نقلیه مناسب تر ورود خود را انجام دهد. ویدئویی که توسط هوندا منتشر شده است ، نشانه های بسیار کمی در مورد غیر از زیبایی شناسی Grand SUV دارد. هوندا توضیح می دهد که روند خلاقانه سکته مغزی مداد Prologue چیست ، در مورد روشهای کار استودیوی لس آنجلس نشانه هایی را ارائه می دهد ، اما برای ویژگی های فنی ، ما باید صبر کنیم.

این ناامید کننده تر است که جالب باشد که بدانید تعصب فنی هوندا در مورد این SUV عالی چیست. در واقع ، Ultium یک سکوی مدولار است که می تواند سیستم های 400 ولت و 800 ولت را نیز در خود جای دهد ، اما همچنین اندازه باتری های یک یا دو طبقه بسیار بزرگ بسیار بزرگ است. مهمتر از همه ، ویژگی اصلی این سیستم عامل این است که براساس یک مدیریت باتری تقریباً بی سیم (90 ٪ کابل و اتصالات کمتر از یک ماشین برقی سنتی ، طبق گفته فیونا مایر تروئل ، رئیس سیستم های الکترونیکی GM).

با هوندا E ، سازنده ژاپنی شرط بندی در یک شهر فوق العاده آینده نگر شهر را شرط بندی کرده است. بقیه ماجراجویی برقی در هوندا چیزی از ضدیت کامل این پیش نویس اول دارد. ماشین شهر کوچک به SUV تبدیل شده است. در مورد شاهکار فنی که به محض صعود از هوندا E قابل مشاهده بود ، می تواند در روده های پیش نویس واقع شود.