독자, 하이브리드, 수소 : 차이점을 이해합니다

** 여기에 언급 된 기간 및 거리 값은 WLTP 동안 New Zoe가 얻은 결과에서 계산됩니다 (전세계 조화로운 조명 차량 절차, 표준화 된주기 : 57 % 도시 거래, 25 %의 여행, 도시 주변, 18 % 차량의 실제 사용 조건을 나타내는 것을 목표로하는 고속도로에서의 여행). 그러나 그들은 재충전 후 선택된 여행 유형을 추정하지 않습니다. 재충전 시간과 회수 된 자율성은 온도, 배터리의 마모, 터미널이 전달하는 전력, 운전 스타일 및 충전 레벨 수준에 따라 다릅니다.

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브레이크 주파수 하이브리드 차량의 변화

Benoît Turgeon의 질문 :“하이브리드와 전기 자동차의 브레이크는 수명이 길다 고합니다. 그러나 나는 변화해야했다 ..

RPM 팀 | 2023 년 9 월 24 일

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전기, 하이브리드, 수소 : 차이점을 이해합니다

제로 방출 차량의 출현으로 전기 자동차, 하이브리드 엔진 또는 수소 자동차에 대해 정기적으로 이야기하는 것을 듣습니다. 이 개념이 정확히 무엇을 다루고 그것을 찾는 방법 ? 리더를 따르십시오.

오랫동안 모터 화 문제가 휘발유와 디젤 중에서 선택하기 위해 요약 된 경우 상황을 바꾸는 기술을 다루어야합니다 전기 모터. 때때로 그것은 완전히 장로, 유서 깊은 내연 기관을 대체합니다 전기차. 다른 경우, 두 기술은 동일한 차량 내에서 공존합니다. 재충전 모드에 따라 다른 수준의 상호 작용을 가진 하이브리드 모델입니다 에너지 저장 제조업체가 예약합니다.

하이브리드와 전기 자동차의 차이점 ?

먼저 사용의 차이점을 살펴 보겠습니다. 전기 자동차는 완전히 조용하고 무취이며 매우 유동적이고 쾌적한 운전이 있습니다. 전기 에너지가 휘발유 나 디젤보다 훨씬 저렴하기 때문에 비용 측면에서 유지 보수 및 “연료”의 비용이 줄어 듭니다. 자율 측면에서 중요한 혁신이 이루어졌습니다. 여전히 10 년 전만해도 150km의 자율성에 도달했지만 이제 새로운 Renault Zoe를 재충전하기 전에 최대 300km를 운전할 수 있습니다. 재충전이 점점 더 빨라지고 있습니다. 여전히 새로운 Renault Zoe를 사용하면 30 분은 특정 터미널에서 120km **를 떠나기에 충분합니다.

하이브리드 자동차, 그들은 하나 또는 두 개의 전기 배터리가 추가 된 휘발유 또는 디젤 차량이기 때문에 전통적인 연소 차보다 자율성이 조금 더 큽니다. 전기는 연료 소비를 완화합니다 (도시에서 사용되는 가솔린의 최대 40 %). 전기 모터로 자동차가 전원을 공급 받으면 안락함과 침묵은 전기 자동차에서 경험 한 것과 동일합니다. 연소 엔진이 기계를 가져갈 때 운전시 감각은 전통적인 차량에 탑승하는 것과 비슷합니다.

이 모델의 기술적 기능은 어떻습니까? ? 에너지 소비의 최적화는 동일합니다 ? 후드 아래에서 전기, 하이브리드, 수소의 차이점은 무엇입니까? ?

100 % 전기 자동차 : 가장 성공했습니다

전기 자동차는 현재 지구 온난화 및 대기 오염과 관련된 환경 문제를 충족시키는 가장 성공적이고 저렴한 솔루션을 대표합니다. 어떤 변화 ? 엔진이 폭발하고 연료 해치와 배기포는 배터리로 구동되는 전기 모터를 선호하여 사라집니다. 자동차는 집에 설치된 터미널의 재충전, 직장의 주차장 또는 공공 장소에 재충전됩니다. 제공 할 수 있습니다 자치 수백 킬로미터의 침묵으로 작동하며, 멈출 때 에너지를 소비하지 않으며 가스를 거부하지 않습니다. 운전의 즐거움이 추가되었습니다. 예를 들어, 새로운 Renault Zoe를 사용하면 전기 모터는 즉각적이고 유동적 인 가속을 제공하기 위해 가지고있는 모든 토크를 즉시 제공합니다. 연소 및 기계적 이동 부품이 없기 때문에 전기 모터는 탁월한 신뢰성을 제공합니다. 운전자에게 이것은 인터뷰가 그의 가장 엄격한 표현으로 축소 된 것입니다.

그러나 다른 옵션이 있습니다. 전기 추진 및 연소 엔진을 결합한 차량으로 에너지 믹스를 선택할 수 있습니다. 이 변형의 파노라마,“작음”에서 전기“플러스”에 이르기까지.

하이브리드 자동차 : 전통적인 전기 보조 차량

하이브리드 자동차에 탑승 한 휘발유 (또는 디젤) 엔진과 함께 작동하도록 프로그래밍 된 전기 블록이 있습니다. 원리는 다음과 같습니다. 전기 모터는 연소 강화에서 발생하여 수요를 줄이고 연료 소비. 그런 다음 어떻게 하이브리드 자동차를 재충전합니다 ? 속도를 에너지로 변환하여 작은 배터리 배터리가 재충전되는 제동 또는 감속 중입니다. 그러나 하이브리드 자동차는 주로 화석 연료에 의존하고 있습니다. 100 % 전기 여행은 거의 몇 킬로미터를 초과하지 않습니다.

충전식 하이브리드 자동차 : 실제 전환

플러그인 하이브리드 전기 자동차를 위해 때때로 약어 PHEV에 지정된 충전식 하이브리드 자동차는이 단점을 극복하는 것을 목표로합니다. 새로운 Renault Captur E-Tech 플러그인의 경우입니다. 원리 ? 우리는 섀시에 더 큰 용량 배터리를 통합하고 소켓을 통합하여 독립적 인 재충전을 허용합니다 국내 출구 또는 충전소. 이런 식으로 전기 모터는 대부분의 매일 여행을위한 연소 엔진의 진정한 대안이됩니다. 방학 시작의 장거리에서 열 트랙션이 남아 있더라도 휴가 중. 따라서 하이브리드 자동차와 충전식 하이브리드 차량의 차이는 소켓의 두 번째 재충전 만있어 훨씬 더 중요한 전기와 자율성을 허용한다는 것입니다.

다양한 자율성이있는 하이브리드 차량 : 자동차의 발전기

또 다른 변형은 트랙션에 전기 엔진과 배터리를 사용하고 재충전 전용의 작은 가솔린 엔진을 추가하는 것입니다 자율 확장이있는 전기 자동차. 100 % 연소 엔진보다 100 % 전기에 가까운 하이브리드 변화 : 전기는 주요 “연료”입니다. 이와 관련하여, 우리는 충분한 용량의 배터리와 터미널에서 충전 가능성이 있습니다. 자동차는 배기 가스 배출없이 전기로 매일 운전할 수 있습니다. 연소 엔진은 생성기의 영감을받은 작동 모드에서만 지원됩니다. 배터리를 재충전하여 자율성을 확장하는 것이 있지만 전통적인 하이브리드 자동차 및 충전식 하이브리드 자동차의 작동과 달리 휠을 직접 훈련시키는 데 사용되지 않습니다.

수소 자동차 : 도전자

마지막으로 대체 전원 공급 장치 모드에는 100 % 전기 자동차가 있습니다 : 수소 전기 자동차. Renault가 곧 제공 할 것입니다 수소로 구동되는 두 개의 유틸리티 차량 : Kangoo z.e 수소와 마스터 z.e 수소. 오늘날 대부분의 전기 자동차는 리튬 이온 기술을 기반으로 한 배터리를 사용하지만 에너지를 저장하는 다른 트랙이 있습니다. 거기 수소 배터리 예를 들어 물이나 메탄을 분해하여 얻은 동일한 이름의 가스에서 전기를 생성 할 수 있습니다. 이 배터리 내부에서 가스는 주변 공기에 포함 된 산소와의 화학 반응으로 전기로 전환됩니다. 그것은 매우 높은 압력 (수백 바)에 저장된 가스가 들어있는 탱크로 구동됩니다. 일부 장애물은 남아 있습니다. 예를 들어, 연료 전지의 제조는 희귀 금속뿐만 아니라 에너지 공급원, 아마도 재생 가능한 에너지 공급원을 포함합니다. 대규모 배치는 또한 수소의 생산 및 분포에 전용 인프라를 설정하는 것도 포함됩니다.

전기 자동차, 하이브리드 … 지속적인 혁신

니켈 카드뮴 배터리에서 전기는 엄청난 진전을 이루었습니다. 현대 축적자는 더 이상 가솔린 차량과 비교할 필요가 없습니다. 섀시 내부에 숨겨져있는 리튬 이온 배터리는 점점 더 효율적인 재활용 부문에 의해 수명이 끝날 때 안전하고 처리됩니다. 그들은 가벼움, 소형 및 용량을 얻는 데, 이들은 차량의 행동 반경을 증가시킵니다. 지속적인 기술 진보 : 펜실베니아 대학교 (University of Pennsylvania)의 연구원들은 2019 년에 전기 자동차에 300 킬로미터의 자율성을 10 분 안에 적재 할 수있는 새로운 방법을 발견했습니다. 기술은 80 만 킬로미터에 해당하는 최대 2,500 부하주기를 지원합니다. 접촉이없는 동적은 또 다른 유망한 트랙입니다. 유도 기술을 기반으로하는 IT를 사용하면 배터리를 재충전하기에 충분합니다. 전기 자동차는 필수적이 될 것입니다 !

* 사용할 배출량 0 : WLTP 승인주기에 따라 마모 부품을 제외한 CO2 배출이나 대기 오염 물질이 없습니다.

** 여기에 언급 된 기간 및 거리 값은 WLTP 동안 New Zoe가 얻은 결과에서 계산됩니다 (전세계 조화로운 조명 차량 절차, 표준화 된주기 : 57 % 도시 거래, 25 %의 여행, 도시 주변, 18 % 차량의 실제 사용 조건을 나타내는 것을 목표로하는 고속도로에서의 여행). 그러나 그들은 재충전 후 선택된 여행 유형을 추정하지 않습니다. 재충전 시간과 회수 된 자율성은 온도, 배터리의 마모, 터미널이 전달하는 전력, 운전 스타일 및 충전 레벨 수준에 따라 다릅니다.

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