Renault Zoe Autonomy : 얼마나 많은 kms를 여행 할 수 있습니까??, Supertest -Renault Zoé R135 : 소비 및 자율성

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Supertest -Renault Zoé R135 : 측정 된 소비, 자율성 및 성능

아래 시뮬레이터를 사용하여 전기 자동차의 자율성을 추정하십시오 르노 조이 제공되는 다른 기준에 따라 다음과 같습니다

Renault Zoe Autonomy

Renault Zoe 전기 자동차와 함께 몇 킬로미터를 여행 할 수 있습니까? ?

Renault Zoe Electric Car의 자율성은 390km에서 171km이며 WLTP 표준에 따라 단일 부하가 있습니다.

실제 자율성은 여러 요소에 따라 다를 수 있습니다 : 배터리 하중 레벨, 코스 유형 (고속도로, 도시 또는 혼합), 에어컨 또는 난방, 날씨, 고도.

르노 조이

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버전 배터리 용량 자치
50kWh -R110 52kWh 390km
50 kWh -R135 + CUS CCS 52kWh 390km
40kWh -R110 41kWh 325km (1)
40kWh -R75 41kWh 325km (1)
40kWh -R90 41kWh 325km (1)
40kWh -Q90 41kWh 301km (1)
22 kWh -R240 23.3 kWh 195km (1)
22 kWh -R210/Q210 22kWh 171km (1)
22 kWh -Q90 22kWh 171km (1)
50kWh -R135 52kWh 390km
50kWh -R110 + CUCS CCS 52kWh 390km

(1) 자율성은 NEDC 표준에 기초하여 상관 관계가 있습니다.

Renault Zoe 자율 시뮬레이터

아래 시뮬레이터를 사용하여 전기 자동차의 자율성을 추정하십시오 르노 조이 제공되는 다른 기준에 따라 다음과 같습니다

버전

50 kWh -R135 + CUS CCS
50kWh -R110 + CUCS CCS
배터리 레벨
에어컨 / 가열

자치

고속도로 (Moy. 120km/h)
강한 비 또는 눈

값은 WLTP 자율성에서 계산됩니다. 이 값을 사용하면 선택된 기준에 따라 이론적 자율성이 계산됩니다. 실제 자율성은 표시로 제공되며 계약 가치가 없습니다. 이 데이터는 제조업체가 제공하지 않습니다. 다소 10% 오류 마진.

* 100% 전기 운전의 자율성

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Supertest -Renault Zoé R135 : 측정 된 소비, 자율성 및 성능

Renault Zoe R135

2010 년 현실과 가까운 개념의 형태로 나타나서 Renault Zoé는 2012 년 제네바 모터쇼에서 처음으로 태어났습니다. 이전과 같이 웃으며 카를로스 고스 (Carlos Ghosn)가 발표 한 도시 자동차는 전기 자동차를 민주화하고 세상을 더 좋게 만들기를 원했습니다. 성공적인 임무 (최소한 첫 야망의 경우), 처음부터 30 만 부에 국경을 틀고 있습니다.

그것은 닛산 잎이 할 수 있었던 것처럼 첫 번째 반복의 매우 무거운 재조정 외에는 두 번째 버전으로의 성공을 거두었습니다. 2019 년에 출시 된 후 엔진의 힘과 관련하여 R110과 R135라는 두 개의 미공개 버전으로 제공됩니다. 그러나 52kWh 배터리에서 승리하여 가장 유리한 구성에서 최대 395km의 자율성을 발표 할 수 있습니다.

Renault Zoé R135의 발표

기술

Zoé는 몇 년의 무게를 비난합니다. 10 년의 경력 (아마도 퇴직으로 12 명), 그것은 자동차 측면에서 길다. 동맹과의 습관. 그러나 그녀는 새로운 성공적인 연필 뇌졸중으로 동정 자본을 유지합니다. 또한 특정 플랫폼에 기술 제한이 이미 표시된 경우 전기 할당은 날짜가 표시되지 않습니다. 그녀는 여전히 52kWh 용량의 배터리로 그 자리에 있습니다. 그것은 푸조 E-208 (46 kWh)에 이르기 때문에 원시 용량에 대한 의사 소통을 선호합니다.

전면 액슬에는 245 nm의 토크에 대해 135 마력의 전력을 가진 전기 블록이 있습니다. 푸조 E-208만큼이나 많습니다. 여기서는 전력을 해제 할 스포츠 모드가 없지만 효율성의 이점을 위해 열정과 최고 속도를 약간 다루는 에코 모드 만. 엔진은 로터 코팅과 동기입니다. 사용자에게는 다른 전기 기계와 차이가 없습니다. 반면 에이 기술은 자석과 희귀 한 땅없이 할 수 있습니다.

Zoé에서는 또한 전류를 교대하여 22kW 충전 전력을 얻을 수 있습니다. 이것은 시장에서 가장 좋은 것입니다. 적절한 터미널에서 3 시간 안에 채울 수 있습니다. 사이드 빠른 충전, 50kW 피크 파워로 덜 즐겁습니다 (옵션 1,000 옵션 !), 브랜드 시뮬레이터에 따라 54 분 안에 15-80 % 승인. 느린 느린 하중과 느린 빠른 부하를 제공하는 역설 !

Renault Zoé R135의 모든 소비 조치

혼합 자율성 : 315km

이 상징적 인 테스트 구성에서 Renault Zoé는 WLTP주기에 따라 386km의 자율성 만 약속합니다. 장비가 강하고 Michelin Primacy 4는 효율성을 거의 촉진하지 않는다고 말해야합니다. 그들은 최악이 아니지만이 분야에서 최고는 아닙니다. 그러나 소비에 영향을 미치는 영구 자석이있는 동기식 엔진의 효율보다 거의 낮은 기계 기술보다 Zoé의 구성이 그다지 낮은 것은 아닙니다. 엔지니어로서 머리를 긁고 싶지 않은 사용자의 경우 동일한 운동에서 푸조 E-208보다 약간 높은 레벨이 발생합니다.

자율성이 상대적으로 중요하지 않은 도시에서 Zoé는 평균 14.8kWh/100km (351km의 자율성)를 나타 냈습니다. 그것은 절대적인 용어가 높고 우리가 성능이있는 Tesla 모델에서 언급 한 소비에 해당하며, 4 ° C (Zoé 시험시 20 ° C)의 더 따뜻한 온도가 선호됩니다. 도로에서 더 합리적 (15.7kWh/100km), 소비는 빠른 트랙에서 18.9kWh/100km로 안정화됩니다.

따라서 평균 16.5kWh/100km의 Renault Zoé가 혼합 여행을 완료했습니다. 이론적 인 최대 자율 315km에 해당합니다. Peugeot E-208은 기술적으로 손질 된 빈티지에서 결승선을 통과하여 15.3kWh/100km로 리드에 남아 있어야합니다. 그러나 그의 46kWh 배터리는 부족하고 평균 행동 범위 301km.

혼합 자율성 -20 ° C ext.

도로 고속도로 도시 총
소비. 평균 A/R (kWh/100km) 15.7 18.9 14.8 16.5
총 이론 자율성 (KM) 331 275 351 315

큰 격차 : 다소 높은 진폭

전기 자동차의 자율성을 불러 일으키는 것은 쉽지 않습니다. 그리고 상황에 따른 소비의 진폭으로 인해 (지형, 날씨, 평균 속도 등). 그리고 Renault Zoé는 유리한 코스와 고속으로 논의 된 고속도로 사이의 평균이 크게 큰 차이로 예외는 아닙니다. 따라서 우리는 첫 번째 운동의 끝에서 12.3kWh/100km를 언급했으며, 이는 평평하고 직선 도로에서 423km의 범위를 초래했습니다. 이것은 일관되게 유지되며, E-208은 여전히 ​​11.1kWh/100km로 리드에 있습니다. 평균 120km/h의 고속도로에서 (프랑스의 빠른 단계에서 관찰되는 것에 해당 함), Zoé는 평균 23.5kWh/100km를 나타 냈습니다. 따라서 두 상황 사이에는 91 % (거의 두 배)가 증가하고 자율성은 거의 48 % 감소합니다.

Renault Zoé의 즉각적인 소비

Zoé는 130km/h가 아닌 110km/h에서 운전하는 것을 선호합니다. 전기 자동차의 열대에서 새로운 것은 없지만, 110km/h에서 언급 한 것보다 24.5 % 더 높은 130km/h의 소비는 상당히 잘하고 있습니다. 푸조 E-208은 더 높은 변화를 나타냅니다 (29 %). 그러나 여기서 소비량은 절대적인 용어로 상당히 높으며 19.2kWh/100km의 값은 110km/h로 기록됩니다. 130km/h에서 23.9kWh/100km를 계산해야합니다. 결국,이 두 상황 사이의 총 자율의 차이는 우리의 조치에 따라 53km입니다.

즉각적인 소비 -19 ° C Ext.

110km/h 130km/h
소비. 평균 (kWh/100km) 19.2 23.9
총 이론 자율성 (KM) 271 218

고속도로에서 장거리 : 226km

한 차에서 다른 차로 비슷한 기상 조건으로 결과를 매끄럽게하려는 모든 예방 조치에도 불구하고 (날씨 합병증으로 인해 모든 운동에서 두 번 가야했습니다) 긴 여정에서는 할 수 없습니다. 특히 9 월 이달 밤에 겨울의 밤에 부러워 할 일이 없었습니다. 처음에 17 ° C로 상당히 유사한 온도에서 시작했다면 온도계가 빠르게 떨어지고 때로는 최소 5 ° C에 도달했습니다 ! 예, 3 월 초에 상영 한 Renault Megane E-Tech와 마찬가지로.

이것은 의심 할 여지없이 Lyon과 Paris 사이의 고속도로 500km 후 Renault Zoé의 최종 소비를 설명합니다. 다행스럽게도 리옹의 유리한 우회는 가구를 구하기 위해 왔습니다. 추위에 130km/h의 모반 높이에서 인스턴트 미터는 약 30kWh/100km의 값을 약간 영구적으로 표시했습니다. 불합리한 바는 오랫동안 도시 차를 통과했습니다.

결국, 우리는 Renault Zoé가 덜 극한의 온도 변화로 조금 더 잘할 수 있다고 생각하더라도 226km의 자율성을 유지할 것입니다. 10에서 80 % 사이의 “유용한”자율은 158km입니다. 그러나 자율성이 거의없고, 특히 천장을 빨리 죽을 수있는 소비로 인해 때때로 재충전을 90 %까지 밀어야합니다.

Renault Zoé R135 성능

이름에서 알 수 있듯이 Renault Zoé는 100kW 역학을 가지고 있으며 245 nm의 토크에 대해 135 마력으로 반올림됩니다. 실무 순서대로 질량은 기술 시트에 따라 1,502kg으로 발표됩니다. 여전히 후자에 따르면 최고 속도는 140km/h로 가득 차고 0-100km/h는 9.5 초에 실행됩니다. 이것이 우리가 9.55 초의 가속과 6.65 초에서 80-120km/h의 가속으로 80 % 로딩 도구를 관찰 할 수있는 것입니다. 킥 다운 (80km/h의 안정화 속도로 출발)에서 7.03 S의 시간으로 성능이 덜 신속합니다.

중량의 장점과 더 영향력있는 분포가있는 푸조 E-208보다 빠르기 때문에 Zoé는 부하율이 떨어질 때 전력 손실에 더 안정적으로 남아 있습니다. 20 % 배터리로 8.25 초 안에 운동을 수행 할 수 있습니다. 길지만 치명적이지는 않습니다. 10 %로 9.32 초가 걸리기 때문에 상황이 어려워집니다. 이것은 E-208과의 진정한 차이로, 30-25 % 미만의 성능을 더 이상 계산할 수 없습니다.

도로에서 도시 자동차는 특히 높은 운전 위치, 측면 유지 보수가없는 좌석 및 약간 기울어 진 스티어링 휠이있는 오래된 디자인을 숨기려고 애 쓰고 있습니다. 여기에 우리가 더 이상 만나지 못한 곱셈이 추가 된 다음 상한선 변화에 현금 움직임으로 “오래된”의 행동을 불러 일으 킵니다. 섀시가 유쾌하게 보이고 다소 올바른 조향의지도가 있으면 작은 도로에서 다른 트리콜러 시티 차량의 리듬을 명확하게 따르지 않을 것입니다. 간단히 말해서 : Zoé에 올라가면 우리는 타격을 날리고 우리는 시원하게 운전합니다. 이것이 그녀가 전기 이동성을 맛보게하는 방법입니다.

커버

80 % SOC 50 % SOC 20 % SOC 10 % SOC
80-120 km/h (s) 7.03 7.57 8.25 9.32

탑승 한 편안함과 삶

마을에서는 구성이 문제가되지 않습니다. 방향은 부드럽고 시력 분야가 청소되었습니다. 이 새로운 세대는 프레젠테이션, 마무리 및 장비 측면에서 심각한 도약을했습니다. 9.3 인치 EasyLink의 중앙 터치 테이블로 두 번째로 디지털 계측이 있습니다. Clio 또는 Captur에서 찾은 것과 마찬가지로 성가신 습관을 유지합니다. 첫 번째 가격 태블릿과 마찬가지로 여기의 메모리는 킬로미터에 걸쳐 포화되는 것처럼 보입니다. 화면의 응답 시간이 더 길고 길어지고, 사용할 수없는 시점까지, 소비 카운터는 10 분 늦게까지 인정할 수 있습니다 ! 그가 대시 보드의 평균 소비 카운터를 기본값으로하지 않으면 그렇게 심각하지 않을 것입니다. 우리가 도심에있는 동안 고속도로에서 소비를 계산하고 있습니다. 시스템은 도시 평균을 거의 35kWh/100km로 만들었습니다. 이것은 우리가 차를 다시 시작한 후 다시 시작해야했습니다.

뒷면에 단단하지만 르노 Zoé는 승객을 돌보는 다소 편안합니다. 적어도 고속도로에 바퀴를 넣기 전에. 기내에서 소음 수준이 높기 때문에 : 69dB에서 50km/h까지, 우리의 사운드 미터는 130km/h에서 78dB에서 폭발합니다 ! 그래도 장기적으로 레벨이 존재하고 피곤해지면 기생 소음이 세포 주위에 상당히 확산됩니다.

사운드 레벨

50km/h에서 80km/h에서 110km/h에서 130km/h에서
기내 소음 수준 (DB) 69 73 76 78

혼다 모토 콤보의 이상한 사례

도시 이동성 문제에 대해 Honda는 도시 거주자의 요구를 충족시키기위한 해결책에 대해 생각하기 시작했습니다. 일본 브랜드는 1981 년에 모토 콤보를 시작한 항구를 더 빨리 밟기 위해 보트에 오토바이를 설치 한 보트를 설치 한 보트들로부터 영감을 얻은. 연약한 도시 거주자의 트렁크에 설치할 작은 오토바이, 교통 체증에서 벗어나면서 마지막 킬로미터를 여행하기에 충분할 것입니다. Micromobility에서 가장 훌륭한 아이디어 중 하나는 계속해서 하나 이상의 영감을주고 있습니다.

오늘날 스쿠터, 가슴에 넣기가 더 쉬우 며 무엇보다도 캐빈이 없다는 장점이 있습니다. 푸조가 3008로 구체화되면 빨리 잊어 버리면이 솔루션은 일부 사용자를 유혹합니다. 오토바이의 이데올로기 (그러나 발표 된 트렁크의 양은 종종 추상적이기 때문에)에 의해 이루어지기 때문에,이 글은 Xiaomi Pro 2 (49cm 높이의 1.13m 길이 1.13m)로 사용하기로 결정했습니다. 다른 가슴.

이 과거의 인터 루드 인 르노 Zoé는 338 L에서 1,225 L의 부피로 2 륜차를받은 최초의 사람입니다. 평소와 같이, 감소 된 돌출부는 횡 방향 위치의 긴 물체를 방지합니다. 공간을 최적화 할 수 없으면 바이어스 스쿠터를 넣어야합니다. 그러나 우리는 트렁크의 깊이에 감사하며, 벤치를 2/3-1/3로 낮추어야하는 반면, 높이는 후면 해변을 제자리에 허용합니다.

Supertest Renault Zoé R135 : 결과

우리는 Renault Zoé Superret과 함께 아무것도 발명하지 않습니다. 반면에, 그 구절은 현대 경쟁자들과의 관점에서 그것을 배치하는 데 필요합니다. 그리고 잘 태어난 기지는 항상 그가 올바른 자율성으로 타격을 입을 수 있다고 말해야합니다. 향수에 휩싸인 그의 행동은 주제적이고 유쾌한 것으로 밝혀졌으며 (소음으로 인해 빠른 방법은 조금 덜 덜) 그의 기술은 22kW AC 재충전 전력을 목표로하는 것이 오늘날에도 여전히 질투합니다.

Zoé는 아름다운 연필 뇌졸중에도 불구하고 그녀의 주름을 숨기려고 애 쓰고 있으며 은퇴 시간이 이미 부딪쳤다는 사실이 남아 있습니다. 이 엔진은 다소 높은 소비를 제공하며, 푸조 E-208 기술적으로 손질 된 푸조 E-208에 의해 더 무리가됩니다 (시간이 걸렸을 것입니다 !))). 또한 도시 자동차의 관대 한 용량 배터리는 오랫동안 기술적 인 제한에 도달했습니다. 원인 ? 수동 냉각 (따라서 공기)은 실제로 빠른 충전 전력을 제한합니다. 특히 50kW DC를 대상으로 할 수있는 콤보 -CCS 소켓을 활용하려면 테이블에서 € 1,000을 연장 할 필요가 있기 때문입니다. R110의 € 33,700에서 전시 된 자동차를 수락하기가 어렵습니다. 그리고 R135 (상징적 인 마감 만) € 36,900의 경우 더 적습니다. 그것은 많은 것들에 적합하지만 WLTP 자율성이 제안하는 것만 큼 자동차로서는 자동차로 만들지 않습니다. 우리는 다음 주에 자세히 이야기합니다 !

슈퍼 스투스, 뭐야 ?

공식 기술 시트와 함께 인물 및 알레르기를 좋아하면 새로운 자체 추진 자동차 테스트 형식 인 Supertest가 실제 조건에서 테스트 중에 수집 된 데이터와 투명하고 정확한 프로토콜에 따라 수집 된 데이터를 모았습니다. 우리는 수요일에 Renault Zoé에 헌신 한 두 번째 부분이 우리의 요약 기사에 출판 된 후 추가 할 것입니다 시도한 모델의 값에 직면 할 수 있도록 섹션의 전체 가치를 만듭니다.

더 나아가고 싶다면 주저하지 말고 토론 포럼에서 테스트를 참조하고 커뮤니티와 교환하십시오.

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Renault Zoe의 자율성

2020 년 유럽에서 가장 많이 팔린 전기 자동차 인 Renault Zoe는 2019 년 새 버전으로 혜택을 받았습니다. 이 모델에서는 대용량 배터리의 통합으로 인해 전기 자동차의 자율성이 더욱 높아졌습니다.

Renault Zoe의 자율성을 계산하는 방법 ?

Renault Zoe의 자율성을 계산하기 위해 알아야 할 가장 중요한 데이터는 전기 자동차에 통합 된 리튬 이온 배터리의 용량입니다. 킬로와트 시간의 수는 Renault Zoe 엔진의 작동에 필요한 에너지 보호 구역 과이 유형의 자동차 장비를 정의합니다.

따라서 Renault Zoe의 자율성은 -Board 배터리 유형에 따라 계산됩니다. 새로운 Renault Zoe에서 배터리 Z 용량.이자형. 50은 52 킬로와트 시간, 구식 조이의 경우 41 킬로와트 시간 (R75/R90/R110 및 Q90 엔진) 또는 첫 번째 버전 (R240 및 Q210)의 경우 22 킬로와트에 대해 52 킬로와트 시간입니다.

이 양의 전기 외에도 르노 조이 운전과 기후에 따라 다릅니다. 진보적 인 제동과 부드러운 둔화를 선호함으로써 회수 된 운동 에너지는 추가 자율성으로 전환됩니다.

Renault Zoe 자율성 겨울

전기 자동차의 자율성 또한 주변 온도에 따라 다릅니다. 여름 중반에는 에어컨 사용으로 인해 5 %감소 할 수 있습니다. 전기 자동차의 겨울 자율성 예를 들어 Renault Zoe의 WLTP에서 240 킬로미터와 같습니다. 예를 들어 온대 계절보다 약 40 % 적습니다.

그러나 몇 가지 팁은 전기 자동차에서 원격으로 차가운 상태를 유지합니다. 출발 전에 차를 데우는 선주문이 첫 번째입니다. 유연한 운전을 채택하면이 계절에도 날씨 변화의 영향이 줄어 듭니다 !

Zoe Autonomy : WLTP주기 대 실제 자율성

NEDC 테스트 교체, WLTP주기는 차량의 자율성, 소비 및 배출량을 측정하는 절차입니다. 약어는 다음을 지정합니다 전세계 조화로운 강 차량 테스트 절차 또는 “승용차 및 가벼운 유틸리티 차량의 조화 된 글로벌 테스트 절차”. 차량을 다른 엔진과 속도 다이어트로 운전하는 것으로 구성됩니다. WLTP 표준 일관된 자율 측정을 제공하기 위해 특히 장비 및 가중치의 제약 조건을 기반으로 차량의 실제 사용 조건에 접근하는 경향이 있습니다.

이전에 NEDC 자율성과 실제 자율성 사이에 실질적인 차이가 있었다면 (30 %에서 50 % 사이의 자율성이 순환에서 사라 졌다고 가정 함) WLTP주기를 통해 이제 여행하는 킬로미터의 수에 대한 훨씬 더 정확한 아이디어를 얻을 수 있습니다. 전기 자동차의 재충전은 20 % 이상인 것으로 추정되는 차이가 거의 없습니다.

제조업체가 발표 한 WLTP 자율성은 정규화 된 혼합주기에 해당하며, 여기에는 도시 여행의 57 %, 25 %의 주변 도시 여정 및 고속도로 여행의 18 %가 포함됩니다. 따라서이 수치는 자동차를 가장 반복하는 가장 반복적 인 사용에 의해 평균 가중치를 나타냅니다.

Cy Car의 일부 또는 WLTP City는 전기 자동차를 가장 널리 사용하는 동안 자율성에 대한 인식을 허용합니다.

Renault Zoe의 다른 세대 간의 자율적 차이

WLTP 표준에 따르면 Renault Zoe의 독립 효율은 오늘날 R110 엔진 또는 R135 엔진이 장착 된 모델의 경우 온대 기간 동안 WLTP*에서 395km입니다. 이 수치는 이전 세대의 모델에서 표시 한 것보다 높습니다. 41 킬로와트 시간 배터리는 단일 재충전으로 280에서 300 킬로미터 사이의 최대 여행을 할 수있게했습니다.

고속도로의 Renault Zoe 자율성

도로 행동은배터리 수명 전기 자동차, 특히 고속 엔진 전력 사용. 고속도로에서 Renault Zoe의 자율성, 온도로 혼합 된 사용과 관련하여 감소합니다. 평균 130km/h에 남아서 약 215km를 여행 할 수 있습니다. 평균 속도를 약 110 킬로미터/시간 정도 줄임으로써 차량 반경이 증가하여 단일 재충전으로 250 킬로미터에 도달합니다.

조이의 자율성을 높이는 방법 ?

Renault Zoe의 자율성은 생태 학적, 경제적 인 에코 콘두이트를 실천함으로써 증가 할 수 있습니다. 도로와 고속도로에서의 속도를 줄이고, 제동 속도의 운동 에너지가 회복 될 수 있도록 제동을 예상하고, 자동차가 여전히 책임이있을 때 적절한 온도에서 객실을 준비하고 에너지 음주를 촉진하십시오. 운전자가 선택할 수있는 다양한 주행 모드도 행동 부서에도 영향을 미칩니다.

예를 들어 에코 모드에서는 가열 또는 가속도와 같은 차량의 특정 기능이 중등도입니다. 에코 모드는 여행의 지형에 따라 평균 10 %의 이득을 허용합니다. Active B Mode, IT, “Accentuated Deceleration”. 엔진 브레이크가 기계식 제동 시스템에 비해 특권을 갖는다. 운전자가 가속기 페달을 출시하면 Renault Zoe는 유동성입니다. 생성 된 관성은 전기로 변형 된 운동 에너지의 회복으로 이어집니다. 이 관행은 자율성을 높이고 탁월한 운전 편의를 보장합니다.

Renault Zoe의 자율성은 이러한 혁신으로부터 이익을 얻고 에너지 음주 측면에서 성능 향상. 실용성과 동의어 인이 행동의 광선은 새로운 페이지를 씁니다 전기 이동성 모두를위한 !

* 여기에 언급 된 기간 및 거리 값은 WLTP 승인 절차 (전세계 조화로운 경량 차량 테스트 절차, 표준화 된주기 : 57 % 도시 여행, Peri -Reban, 18 %의 25 % 차량의 실제 사용 조건을 나타내는 것을 목표로하는 고속도로에서의 여행). 그러나 그들은 재충전 후 선택된 여행 유형을 추정하지 않습니다. 재충전 시간과 회수 된 자율성은 온도, 배터리의 마모, 터미널이 전달하는 전력, 운전 스타일 및 충전 레벨 수준에 따라 다릅니다.

저작권 : Renault Group