Renault Megane E-Tech EV60 : 최대 속도의 자율성

그러나 Megane이 프랑스에서 만든 자동차라는 것을 기억할 때 가격은 여전히 ​​정확합니다. 그렇습니다. 우리가 Renault 인 제조업체의 노하우를 분명히 구매한다면, 우리는이 모델과 함께 프랑스에서 만든 전기 자동차를 구입합니다.

Renault Megane E-Tech Evolution er EV60 130 HP에서 테스트 -1,500km : 작은 엔진 및 대형 배터리, 최고의 버전 ?

Renault는 Megane E-Tech와 함께 두 번째 100 % 전기 모델을 출시했습니다. 프랑스 제조업체가 혁명을 일으키는 것을 이해하기 위해 전기 소형에서 1,500 킬로미터를 여행했습니다.

Zoé와 함께 10 년 이상 전기 자동차 시장에 참석 한 Renault는 Megane E-Tech와 함께 더 높은 부문에 위치하고. 이 모델은 Renault의 새로운 시대, 프랑스에서 만든 전기 자동차의 입구 및 상승을 나타냅니다.

디자인, 인테리어 프레젠테이션, 그러나 무엇보다도 공연, 엔진 및 배터리 : 우리는이 새로운 Megane을 테스트 할 수있는 기회를 가졌으며,이 새로운 Megane은 흰색 시트를 남기고 다이아몬드의 새로운 전기 화 단계를 시작합니다.

이 5 세대의 Renault Megane의 경우 프랑스 제조업체는 모든 것을 변경합니다. 차는 키가 승리하고 완전히 다른 라인을 가지고 있습니다. 그녀의 소형 템플릿에도 불구하고, 그녀는 비율을 바꾸고 특히 높이에서 승리합니다.

Renault Megane Electric의 설계 및 프레젠테이션

Renault는 실제로 배터리를 Mégane의 섀시 아래에 배치했습니다. 박스 벨트는 높지만 차 안에서 비좁은 느낌이 들지 않습니다.

이 진화 버전에서 18 인치 휠로 캠핑됩니다. 테스트 버전에서 흰색 빙하 색상이었습니다. 우리는 흰색이 진흙이 아니라는 것을 후회합니다. 다른 색조에 비해 모델을 강조하지 않습니다. 소형 엔진 및 대형 배터리 버전에 특정한이 마감에는 특정 방패가 있습니다.

Renault는 브랜드 아이덴티티를위한 패키지를 넣었습니다. 회사의 새로운 로고는 그릴에 매우 부상을 당하고 라이트 시그니처는 완전히 새로운 것이기 때문입니다. 그들은 또한 자동차가 근처의 열쇠를 감지 할 때 그리고 그것이 잠금 될 때 또한 운동학을 만듭니다.

이 버전에서는 헤드 라이트 아래의 쉼표가 다른 마감재의 경우와 마찬가지로 일주일 불에 켜지지 않습니다. 등대 외에도이 자동차는 지상에있는 르노 로고의 양식화되고 밝은 버전을 거울의 수직으로 표시합니다.

후면 헤드 라이트는 미세하고 높은 배치입니다. 후면 창이 그다지 인상되지 않기 때문입니다. 이것은 몇 가지 피드백 문제를 제기하지만 미적 수준에서 그 효과가 성공합니다. 높은 벨트와 도망자 지붕 덕분에 Megane은 법정적이고 역동적입니다.

이 디자인은 큰 템플릿의 경우 뒷좌석을 불편하게하기 위해 종종 결함이 있습니다. 다행히도 앞 좌석은 만족스러운 좌석 및 유지 보수를 제공합니다. 또한 머리의 머리를 제외하고 뒷좌석도 편안합니다.

전기 메간의 내부 및 멀티미디어 시스템

Renault Megane E-Tech의 내부는 전적으로 새로운 것입니다. 당신이 탑승 할 때 두 가지가 표시됩니다. 첫 번째는 운전할 때 모든 것이 손에 닿는 방식입니다.

스티어링 휠 주변의 비난은 전면을위한 선택 코모도를 배치하고 있으며, 역전 및 대기 걷기는 와이퍼와 너무 가깝습니다. 따라서, 우리가 손에 쓰러지고 싶은 것이 아니라는 것은 아니며, 우리는 종종 걷기를 전달하는 대신 와이퍼를 활성화하거나 그 반대도 마찬가지입니다.

조종석은 전적으로 운전자 의자에 앉아있는 사람 앞에 있습니다. 그리고 중앙 화면은 액세스하기 쉽고 자동차 관리에 중요합니다. 이 큰 9 인치 수직 화면은 Megane에 들어갈 때 우리를 표시하는 두 번째입니다.

실제로 Tesla 모델 또는 Polestar 2와 마찬가지로 Renault는 화면의 수직 형식을 선택했습니다. 스웨덴어와 마찬가지로 Android Automotive를 기반으로하는 시스템이 있습니다.

Google 시스템은 Google지도 GPS를 포함 하여이 프레젠테이션을 완벽하게 정당화합니다. 스티어링 휠 뒤의 12 인치 계측 화면에도 표시 할 수 있습니다. 이 알림은 눈을 벗지 않는 것이 실용적입니다.

또한 GPS 표시에도 불구하고 계측 화면은 소비, 자율성 또는 거품 속도를 보여줍니다. 이것은 특히 시스템의 야간 모드가 매우 반응이 좋기 때문에 매우 읽기 쉬운 디스플레이를 가질 수 있습니다.

이 두 개의 큰 화면은 모든 상황에서 완벽하게 활용할 수 없습니다. Google GPS의 강력한 점은 Renault Charge Planner의 통합입니다. 우리는 나중에 다시 올 것이지만, 그것은 매우 효과적입니다.

측정 된 전력과 좋은 재생

130 마력 엔진에 착수 한 Electric Megane의 테스트 버전. “작은”파워 트레인으로 간주되면 차량의 1500 킬로를 이동하기에 충분합니다.

관계는 때때로 약간 게으르지 만 소비는 일치합니다. 그리고 도시 환경에서, 우리는 차량과 엔진의 유연성에 경의를 표합니다.

스티어링 휠 뒤의 팔레트 덕분에 4 개의 구성 가능한 에너지 복구 강도로 재생이 매우 효과적입니다. 최고 수준에서 자동차는 정지 조명을 조명하여 1G 이상의 브레이크를 의미합니다. 그리고 카운터 에서이 모드가 시작된 상태에서 가속기를 솔직하게 떨어 뜨릴 때 순간적으로 60kW 이상 회복한다고 말하면.

그리고 당신이 가속도를 늘리고 제동을 쏟아 부을 가능성이있을 때 우리가 프랑스의 효율성을 볼 수 있습니다. 이러한 조건 하에서 소비는 급격히 떨어지고 자율성이 급격히 증가하는 것을 볼 수 있습니다.

배터리 용량이 여전히 너무 낮습니다 ?

우리의 Mega E-Tech. 전체 테스트에서 우리의 평균은 20.3kWh/100km로 상승했으며 고속도로에서 대부분의 여정이.

이 네트워크에서는 속도, 하락 및 온도에 따라 소비가 20 ~ 25kWh/100km 사이에서 진동합니다. 130 마력 엔진은 실제로 130km/h에서 조금 더 강요해야하며. 따라서 최대 120 ~ 125km/h 사이의 운전이 바람직하며, 이는 통합 플래너와 더 일치합니다.

실제로 후자는 부하 전에 배터리를 미리보고 GPS가 지시 한 지점에 도착하여 남아있는 배터리를 표시합니다. 그러나 우리가 130km/h에 머무르면이 수치는 몇 킬로미터에서 떨어지고 고도에 따라 122 ~ 124km/h 사이를 운전하면 완벽하게 현실적입니다.

우리가 말했듯이, 도로 소비는 특히 탁월한 재생 덕분에 크게 떨어집니다. 시험 당시의 추운 온도에도 불구하고, 우리는 2 차 네트워크에서 17kWh/100km 미만, 심지어 마을에서는 16kWh/100km 미만을 유지했습니다.

도로와 마을에서만 타는 것을 제외 하고이 모델로 350km의 자율성을 초과하기는 어렵습니다. 고속도로에는 약 250 킬로미터의 자율성이 있으며 110 ~ 120km/h의 운전으로 조금 더 있습니다. 우리는 40,000 유로 이상으로 만 숨기지 않으며, 두 청구 사이에 약간의 거리를 높이 평가했을 것입니다.

도로	고속 도로	도시	평균
소비 (kWh/100km)	16.8	22.5	15.9	20.삼

또한 읽으십시오 구매 가이드 : 올바른 Renault Megane Electric을 선택합니다

메가의 “슈퍼로드”는 무엇입니까? ?

우리의 테스트 카는 Megane의 “Super Load”버전입니다. CCS 콤보 소켓 덕분에 DC 소켓에서 최대 130kW의 전원이 켜집니다. AC 소켓에서는 “최적 충전”버전의 경우 22kW에 대해 7kW에서만로드됩니다.

주변 감기에 걸리면, 빠른 터미널에서 130kW로 메간을 가져 오는 것은 불가능했습니다. 빠른 스테이션에서, 우리는 최대 119kW에 도달하는 하중을 보았습니다. 이온 성기에서 파워 천장은 117kW입니다. 두 경우 모두이 힘은 10 ~ 15 %에 도달하여 나중에 빠르게 떨어집니다. LIDL 충전 터미널에서 우리는 100kW를 초과하지 않았지만, 차량은 연결되었을 때 이미 20 % 이상의 배터리를 가졌습니다.

25 %에서 부하 전력이 빠르게 감소하여 약 80kW의 안정화 최대 40 %. 배터리가 80 %에 도달했을 때 하강은 40kW 미만의 전력에 도달하기 위해 규칙적이었습니다.

여러 터미널에서, 우리는 20 ~ 80 % 범위의 재충전이 평균 60kW로 만들어진다는 것을 발견했습니다. 그러므로이 속도로 35 분에서 40 분 사이에 계산해야합니다.

때로는 음수 온도를 감안할 때 재충전 시간이 맞았습니다. 기상 조건에서 20 ~ 80 %로 이동하는 데 30 분도 걸리지 않았을 것이라고 상상할 수 있습니다.

결론적으로 :이 Renault Mégane E-Tech가 가치가있는 것은 무엇입니까? ?

전반적으로 Renault는 성공적인 프레젠테이션으로 Pleasant Electric Car를 설계했습니다. 매우 현대적인 대시 보드 외에도 패브릭 시트는 질적이며 편안함이 있습니다. 우리는 테스트 버전에서 그것을 숨기지 않으므로 가열 시트와 같은 옵션을 좋아했을 것입니다.

실제로이 수퍼 충전 진화 버전은 카탈로그에서 41,200 유로로 표시됩니다. 최대 보너스를 유발할만큼 가격이 낮지 만 특정 표준에 감사했을 것입니다. Renault의 가격 정책은 새로운 것이 아니며 특정 장비는 가장 겸손한 버전에서 자동으로 사용할 수 없다는 것을 알고 있습니다.

그러나 Megane이 프랑스에서 만든 자동차라는 것을 기억할 때 가격은 여전히 ​​정확합니다. 그렇습니다. 우리가 Renault 인 제조업체의 노하우를 분명히 구매한다면, 우리는이 모델과 함께 프랑스에서 만든 전기 자동차를 구입합니다.

폭스 바겐 ID라고 발표 한 두 라이벌과 비교하기가 어렵습니다.3 및 테슬라 모델 3. 독일은 가격 측면에서 같은 법원에서 연주하며 프랑스의 서비스는 그보다 우수합니다.

모델 3은 처음에 발표 된 라이벌 이었지만 카탈로그에서 44,990 유로로 시작하는 가격 인상은 더 이상 같은 규모로 배치하지 않습니다. 결과적으로, Renault Mégane의 선택은 프랑스 자동차 산업 인 건물에 돌을 만들고 싶어하는 한 완전히 정당화 할 수 있습니다.

• 단호하게 현대적이고 독단적 인 디자인
• 품질이 우승하는 잘 설계된 인테리어
• 초과 효과적인 재생
• Android Automotive 및 충전 플래너

Renault Megane E-Tech EV60 : 최대 속도의 자율성 ?

우리가 130km/h를 초과 할 때 전기로 어떤 자율성을 희망 할 수 있습니까? ? 무제한 속도로 독일 고속도로를 빌릴 때 물어볼 수있는 질문. 우리는 EV60 Electric Megane으로 라인을 가로 질러 도주하는 동안 대답하고 싶었습니다. 아아, 우리가 더 빨리 타면 더 많은 시간을 낭비합니다 ..

전기 자동차 사용자는 이미 속도가 자율성에 중대한 영향을 미친다는 것을 알고 있습니다. 그러나 여전히 열을 버리는 것을 주저하는 사람들은 정기적으로 우리에게 다음과 같은 질문을합니다. 예를 들어 독일 고속도로에서 “제로 배출”차량으로 정상적으로 타거나 동기없이 더 높은 성능을 누릴 수 있습니까? ?

그들에게 대답하려고 노력하고, 때로, E-Tech EV60 Electric Megane의 소비 조치를 완료하기 위해, 우리는 라인의 반대편에 속도 제한없이 고속도로의 일부로 가기로 결정했습니다. 실제로, 왼쪽 퀸의 리듬을 모니터링하는 것은 유혹적이라는 것이 사실입니다. 특히 자발성이 220 마력을 가졌을 때, 자발성이 둘 이상을 놀라게 할 무언가가 있습니다 ..

알림으로, 프랑스 여성은 방출 된 고속도로에서 130km/h에서 23.2kWh/100km 또는 최대 258km를 소비하여 60kWh 네트의 배터리를 완전히 비우기 전에 소비했습니다.

25% 자율성이 떨어집니다 ..

큰 변위의 속도를 따라야 할 필요가 없습니다 : Megane EV60의 최대 속도는 전자적으로 160km/h로 제한됩니다. 우리가 빨리 도달한다고 말한 좋은 순항 속도. Air Noises가 중요하다면, Ultra-Sereine Cap Hold는 속도가 무제한이고 수평선이 지워진 한 카펫의 오른쪽 페달을 벗지 말라고 초대합니다.

불행히도, 이와 같은 긴 여정을 상상하는 것은 불가능합니다. 그만한 이유는 다음과 같습니다. 소비는 30.8kWh/100km이며 자율성은 태양의 슈나 냅처럼 증발합니다. 그런 다음 최대 194km, 80 % 하중으로 155km를 계산합니다 (플러그의 드래그가 많이 사용되지 않는 임계 값, 전력은 넘어가는 전력이 떨어집니다).