새로운 100% 전기 메간 전자 테크

물론 인포테인먼트 화면을 통해로드 한계를 정의 할 수 있습니다. 또한 계측 화면에는 나머지 자율성, 현재 하중 백분율 또는 80 및 100% 배터리를 복구하기위한 재충전 시간과 같은 여러 정보가 표시됩니다. 그러나 Electric E-Tech Mega는 현재 충전 전력에 대한 정보를 표시하지 않습니다.

100% Electric Megane E-Tech 테스트 : Renault는 비용이 든 혁명을 계속합니다

전기 자동차에서의 경험을 바탕으로 Renault는 2030 년까지 모든 모델을 유럽에서 제로 배출로 전환하기 위해 계속 전환합니다. 이제 더 나은 전기로 전환하는 것은 Megane의 차례입니다.

2021 년 7 월에 발표, 르노 진화하고 이제 2030 년까지 유럽에서 전기 모델 만 판매하는 것을 목표로합니다. 따라서 많은 프로젝트가 진행 중이며 Kangoo E-Tech Electric 앞으로 몇 주 안에 전자 테크 트래픽 연말에 르노 스케닉 2023 년 가을 또는 2024 년 초 유명한 R5.

우리에게 더 가깝습니다 Mégane E-Tech 전기는 시작 블록에 있습니다 복잡한 것으로 묘사 될 수있는 시작. 연초에 예상되는 100% 전기 자동차는 마침내 2022 년 5 월에 양보에 도착할 것으로 예상됩니다. 그러나 조립 된 Douai 공장은 특정 구성 요소의 부족에 대해 며칠 동안 중지됩니다. 그럼에도 불구 하고이 일시적인 판결은 우리가 바퀴를 가져갈 수 있었던 Mégane E-Tech Electric 며칠 동안.

모든 것이 반대되는 두 메간

첫 번째 관찰, 새로운 100 % 전기 메가가 전혀 변경됩니다, 그리고 방출 동토 화 측면에있을뿐만 아니라. 전통적인 소형 세단 형 자동차가 제공합니다 Times와 더 조율되는 크로스 오버, 그리고 누가 머리를 돌립니다. 이 모델에 의해 생성 된 기대는 브랜드의 충실한 측면에서 제기되는 것 같습니다. 특히 우리 가이 새로운 세대 르노에 대해 우리에게 의문을 제기 한 많은 사람들이 우리에게 의문을 제기한다고 믿는다면. 그러나 Thermal 버전은 새 이민자와 함께 재충전 가능한 하이브리드 엔진으로 동거함으로써 최신 단어를 말하지 않았으며, 오래된 매우 별개의 디자인을 유지하지 않고.

미적으로 전기 전자 테크 메가는 2020 년에 공개 된 Morphoz 개념에서 직접 영감을 얻었습니다. 열 메가보다 15cm 짧습니다, 그러나 더 인상적인 것 같습니다. 매우 짧은 돌출부, 근육 측면, 특히 부과 된 20 인치 림으로 강화 된 느낌. 여기에 추가됩니다 높고 조각 된 후드, 양식화 된 방패 스타킹, 바디 -콜로 된 F1 블레이드 (또는 High -End 모델의 금) 또는 직렬 플러시 핸들. 라이트 서명 마침내이 전기 ​​메가의 현대성 느낌, 특히 뒷면에 추가되었습니다 LED에서 가벼운 작업 아래 사진에서 볼 수 있듯이. 전기 전자 테크 메가가 밖에서 혁명을 일으키고 있다면.

인식 된 품질

전기 전자 테크 메가는 더 긴 휠베이스를 활용하여 거주성에있는 모든 것을 희생합니다. 뒷좌석은 관대합니다, 특히 변속기 터널이없고 좌석 아래 배터리의 통합에도 불구하고. 후회 만, 높은 현금 라인은 유리 표면을 줄입니다, 그리고 내부에는 밝기가 부족합니다.

트렁크는 440에서 1,245 리터 사이의 볼륨을 표시합니다 벤치를 접어. 그러나 로딩 임계 값은 약간 높습니다. 해치도 액세스 할 수 있습니다 추가 저장 공간 트렁크 아래에 있습니다. 이것은 약간 좁지 만 충전 케이블을 저장할 수 있습니다. 반면에, 전기 전자 테크 메가에는 과일이 없습니다, 우리가 때때로 앞 표지 아래, 특히 포드와 테슬라에서 발견되는이 실용적인 가슴.

인식 된 품질은 새로운 전기 전자 테크 메가에서도 도약합니다. 대시 보드 예를 들어 직물로 덮여 있습니다, 문에있는 저장 쓰레기통은 단단한 플라스틱이 아닌 카펫을 입는 동안. 전기 자동차도 스포티하고 있습니다, 스티칭과 약간 평평한 스티어링 휠이 상단과 하단에 있거나 시작 버튼을 리콜하는 다중 판매 버튼.

바에서 안드로이드 자동차

Electric E-Tech Mega는 채택하여 기술 카드를 철저히 수행합니다 완전히 새로운 100 % 디지털 계측. 그리고 바로 그것을 말하자, 그것은 일부 청소년 버그에도 불구하고 진정한 성공이라고합시다.

시스템은 구성됩니다 온보드 기기의 경우 12.3 인치 스크린 2 개와 인포테인먼트 용 12 인치. 후자는 예를 들어 Ford Mustang Mach-E와 같은 수직 위치에 있습니다. 이 두 화면은 매우 편안한 정의와 높은 빛을 제공합니다.

아마추어도 감사 할 것입니다 내부 미러를 대체 할 세 번째 화면. 간단한 거울을 사용하기 위해 비활성화 할 수있는 후자는 전기 전자 테크 메간의 작은 후면 망원경이 제공하는 낮은 가시성을 보상 할 수 있습니다. 특히 3 명의 승객이 후면에 앉을 때.

그러나 큰 참신은 시스템의 통합에 있습니다 안드로이드 자동차, 프랑스 자동차에서 첫 번째. Polestar에서 이미 사용할 수있는 Renault 버전은 출판되지 않은 특정 솔루션을 제공하여 더욱 발전합니다. 이 인터페이스는 프랑스 제조업체가 개인화했습니다 매우 명확한 프레젠테이션과 많은 기능을 사용합니다.

따라서 두 개의 내비게이션 시스템을 동시에 사용할 수있는 iPhone 사용자는 Apple CarPlay를 사용할 수 있습니다. 예를 들어 표시됩니다 스티어링 휠 뒤의 계기 화면에 Google지도를 받고 인포테인먼트 화면의 Waze. 지금까지 들어 보지 못한 모바일 내비게이션 시스템 사용은 자동으로 자동차의 비활성화.

가제트와는 거리가 멀지 않으면 현재 플래너의 한계를 알 때 두 개의 안내 솔루션을 사용할 가능성이 적합합니다. 실제로 Google지도는 GPS 측면에서 참조로 남아 있다면 재충전을위한 정지 통합은 크게 완벽합니다. 파리와 마르세이유 사이의 여정에서 구글의 소프트웨어는 우리에게 고속도로를 떠나는 긴 정거장을 만들도록 강요했던 저전력 충전소를 보여주었습니다. 이 경우, Megane E-Tech를 사용하면 Google지도 및 더 나은 노선 플래너를 사용할 수 있습니다 최적화 된 정지.

또한, 우리는 또한 직면했습니다 Electric E-Tech Mega 시스템이있는 일부 버그. 예를 들어, CarPlay는 때때로 동결 된 경우, 우리가 여전히 음악으로 이어질 수있을 때 인포테인먼트 화면이 외출하기로 결정한 곳 (버튼 D ‘화면 정지를 확신하지 못했습니다). 그런 다음 차를 다시 시작하여 헛되이 몇 시간의 휴식 후 모든 것이 정상으로 돌아갔습니다.

반면에 Android Automotive 인터페이스가 마스터하기가 간단한 경우, 개선해야 할 세부 사항이 여전히 있습니다. 예 : CarPlay로 음악을 듣습니다 ? 전기 Megane E-Tech의 이퀄라이저에 액세스하는 것은 불가능합니다. 주문을 찾으려면 Bluetooth 소스로 전환하고 음악 읽기를 방해해야합니다. 즉,이 몇 가지 버그는 경험을 망치지 않으며 향후 업데이트는 샷을 수정하기에 충분할 것입니다.

또 다른 불만 : Electric E-Tech Mega의 인체 공학은 실제로 에어컨에 매우 실용적인 물리적 버튼을 유지함으로써 실질적으로 완벽합니다, 스티어링 휠 바로 뒤에 그룹화 된 코모도와 동일하지 않습니다. 3 개, 배치는 가장 실용적이지 않습니다. Box Command는 와이퍼 전용 코모도 바로 위에 있으며 뒤로 가거나 대기 중일 때이를 활성화하는 것은 드문 일이 아닙니다. 그리고 바로 아래에서 Renault는 다른 모델에서와 같이 음악 주문을 유지하기로 선택했습니다.

반면, Technophiles의 경우 Electric E-Tech Megane은 모든 상자를 선택합니다. Android Automotive 외에도 Renault는 4 개의 USB 유형 C 포트 새로운 전기 자동차에서도 무선 충전 지원. 그럼에 그럼에도.

마지막으로, 우리의 고급 상징적 인 EV60 Electring Electric E-Tech 테스트 모델이 장착되었습니다 Harman Kardon 오디오 시스템. 후자는 테크노 마감의 옵션으로 제공되며 상징적 인 모델의 표준. 410 W의 전력을 개발하고 9 개의 스피커로 구성됩니다. 대시 보드 끝의 2 개의 트위터, 전면 도어 패널의 2 개의 우퍼, 2 개의 트위터 및 후면 도어의 2 개의 다른 우퍼, 마지막으로베이스 상자가 있습니다. 트렁크. 전체는 원하는대로 개인화 할 수있는 균형 잡힌 강력한 사운드를 제공합니다, 적어도 우리가 CarPlay를 사용하지 않는다면.

전기 전자 테크 메간으로 이슬비

우리는 가장 고급 전자 전자 테크의 바퀴 뒤에서 며칠을 보냈습니다. 즉, 상징적 인 EV60 최적의 부하.

4 개의 주행 모드를 사용할 수 있습니다 : 에코, 안락함, 스포츠 및 개인. 스티어링 휠에있는 버튼을 통해 직접 선택됩니다. 그들은 전력, 자동차의 응답 성, 방향 또는 안락함을 수정합니다. 각 모드는 또한 계측 및 객실 조명의 색상을 수정합니다. 스티어링 휠 팔레트 덕분에 제동 재생을 구성 할 수도 있습니다. 최고 복구 수준을 선호하는 경우 자동차의 재시작마다 재정의해야합니다. 또한 페달에서 운전하기 위해 차량의 완전한 정지로 이동할 수 없습니다.

운전, Electric E-Tech Megane은 도시에서 완벽하게 편안합니다, 우리는 그의 매우 가볍고 직접적인 침묵과 방향에 감사합니다. 차는 좋은 커버를 제공하기 위해 고속도로를 포함하여 순간적으로 반응하는 220 HP와의 역학이 부족하지 않습니다. 작은 도로에서 약간의 즐거움을주기 위해 아웃하지 않는 후면 액슬. 더욱이, 무게의 중심이 낮아졌고 전기 자동차의 1.6 톤이 포함 된 무게는 전기 전자 테크 메가의 유쾌한 행동에 참여합니다.

마지막으로, 우리는 언급했습니다 13.8kWh/100km의 매우 포함 된 소비 고속도로의 몇 부분에서 île-de-france와 20kWh/100km에서 시험하는 동안 (그럼에도 불구 하고이 지역의 90 또는 110km로 제한됨).

두 개의 엔진이지만 복잡한 충전 옵션

전기 전자 테크 메가를 사용할 수 있습니다 2 개의 EV40 및 EV60 버전 배터리 용량에 따라. 그들은 모든 EV40 및 EV60 수퍼 충전 및 최적 충전에 대해 96kW (130 HP)의 전력을 나타냅니다 (나중에 다시 올 것입니다). Megane E-Tech EV60에는 수퍼 하중 및 최적의 하중 버전을위한 160kW (220 HP)의 전력도 제공됩니다.

그들의 이름에서 알 수 있듯이 전면 전기 모터는 40kWh 리튬 이온 배터리 또는 60kWh. Renault는 EV40 Electric E-Tech Megane의 300km WLTP 자율성, Mégane E-Tech Electric EV60의 경우 470km, 220 마력의 Mégane E-Tech Electric EV60의 경우 450km를 발표했습니다.

성능 측면에서 최대 속도는입니다 첫 번째 버전의 경우 150km/h, 두 가지 중 가장 강력한 경우 160km/h로 가리 켰습니다. Mégane E-Tech Electric EV60의 경우 7.4 초에 대해 0에서 100 km/h로 이동하는 데 EV40에서 10 초가 걸립니다.

엔진 외에도 전기 전자 테크 메가가 제공됩니다 세 가지 수준의 마감, 균형, 테크노 및 상징적 인. 그러나 재충전의 측면에 일이 복잡해집니다. 전기 자동차에 대한 그의 오랜 경험, 특히 Zoé 덕분에 Renault는 제공하기로 결정했습니다 Electric E-Tech Mega와의 다른 충전 전력. 따라서 고객은 다음 버전 중에서 선택할 수 있습니다

• 표준 부하
• 부드로드
• 슈퍼로드
• 최적의 하중.

EV40 표준 전기 Mégane 표준 부하는 AC 충전기에 만족해야합니다 (교대 전류) 단일 7.4kW 싱글. 르노 Zoé에 22kW on -Board 충전기를 제공하는 것은 오늘날에도 여전히 드문 제조업체를위한 놀라운 선택입니다. 이 버전의 Electric E-Tech Mega는 도시 또는 도시 사용에 따라 국한 될 것이라고 말하면 충분합니다. 실제로 시간을 내면 긴 여행과 전기 공휴일이 금지됩니다. 실제로 기다릴 필요가 있습니다 월 박스에서 완전히 재충전하려면 오전 6:30 7.4 kW 단일 상 32A, OR 국내 소켓에서 오후 9시. 더 나쁜 것은 고전력 충전기가 없을 때, 이 버전의 Electric E-Tech Mega는 빠른 충전기를 사용할 수 없습니다 직류 (DC).

0EV4 부스트 충전 버전은 이미 22kW on -Board 충전기로 더 다재다능합니다. 후자는 0에서 100 % 용량으로 2H20. 이 유형의 많은 충전기가 프랑스, ​​특히 쇼핑을 위해 무료 재충전 시간을 제공하는 슈퍼마켓 주차장에 설치되어 있다는 것을 알 때 좋은 솔루션. 그러므로 당신은 결제시 꼬리를 볼 때 해당하는 채 쇼핑을 할 시간이 있습니다. 또한 가능할 것입니다 이 EV40 Boost Electric E-Tech Megane을 빠른 터미널에 연결하십시오 이온 성과 같은 직류 (그러나 우선적 인 속도가 없음)에서는 85 kW로 제한되는 전력이 있습니다.

거기 Mégane E-Tech Electric EV60 슈퍼 하중 오늘날 경쟁 모델과 동등한 충전 특성을 표시합니다. 실제로, 그것은 7.4kW의 온보드 충전기가 장착되어있어 같은 전원의 월 박스에 오전 9시 15 분에 가득 찼습니다. 이 기간은 빠른 전류 DC 전류 충전기에서 0 ~ 80%로 1H15로 떨어집니다.

마지막으로, lMégane E-Tech Electric EV60 최적의 부하에는 Zoé와 동일한 단일 위상 충전기가 장착되어 있습니다. 후자는 32a의 22kW 3 상 터미널에서 3:15에서 0 ~ 100%의 전체 하중에 대해 최대 22kW를 허용합니다. DC 충전기는 수퍼로드 버전의 충전기와 동일하며 최대 130kW이며 1H15에서 0 ~ 80%로 재충전됩니다.

물론 인포테인먼트 화면을 통해로드 한계를 정의 할 수 있습니다. 또한 계측 화면에는 나머지 자율성, 현재 하중 백분율 또는 80 및 100% 배터리를 복구하기위한 재충전 시간과 같은 여러 정보가 표시됩니다. 그러나 Electric E-Tech Mega는 현재 충전 전력에 대한 정보를 표시하지 않습니다.

많은 운전 보조제

필연적으로, 가장 프리미엄 경쟁 업체와 경쟁하기를 열망하는 전기 자동차와 관련하여 Electric E-Tech Megane에는 대부분이 장착되어 있습니다 운전 원조 오늘 제공됩니다. 스티어링 휠의 전용 명령을 통해 활성화 할 수있는 필수 적응 형 크루즈 컨트롤부터 시작. 그러나 로터리와 같은 속도 제한 및 인프라에 적응할 수 있지만 시스템은 약간 갑작 스럽습니다.

더 설득력이 있습니다, 사각 지대 경고는 매우 실용적입니다, 특히 바디 라인의 높이와 유리 표면의 감소 된 크기와 관련하여. 이것은 또한 전기 전자 테크 메가의 후면 모서리에 장애물이 발생하는 동안 경고 할 수 있습니다. 이 시험 중에 우리에게 잘 봉사 할 또 다른 운전 보조금, 자동 비상 제동 위험을 감지 할 때 자동차를 자동으로 중지하십시오. 360도 전기 메간 E-Tech의 직접 환경을 재구성 할 수있는 4 개의 카메라와 관련된 많은 레이더도 통합되어 있습니다. 전체는 틈새 시장을 마스터하는 데 어려움이있는 경우 자체적으로 관리 할 수있는 차량의 주차를 크게 촉진합니다.

35,200 유로의 Renault Mégane E-Tech Electric

제공되는 다른 버전과 마감재가 주어지면 Renault 사이트는 전기 전자 테크 메가의 9 가격, 옵션을 세지 않고. 전기 자동차가 제공됩니다 37,200 유로에서 표준 하중으로 평형 마감 처리. 당신이 마을에서만 운전하지 않는 한, 우리가 권장하지 않는 버전.

스펙트럼의 다른쪽에는 전기 전자 기술 Megane EV60 상징적 인 최적 부하가 표시됩니다 47,400 유로에서. 45,000 유로의 천장을 초과하는이 마지막 모델 외에도 2,000 유로의 생태 학적 보너스에만 적합한 다른 모든 사람들은이 시험시 6,000 유로의 최대 보너스를 청구 할 수 있습니다.

테스트의 최종 노트 : Megane E-Tech 테스트

Mégane E-Tech Electric은 혁신적이고 매우 성공적인 기술 장비를 수정 한 인식 된 마감 외에도 바퀴 뒤에서 즐거움을 제공하는 방법을 알고 있습니다. 매우 편안하고 효율적이며 역동적 인이 전기 크로스 오버에는 거의 모든 것이 있습니다. 일부 세부 사항은 파티를 망치게하기에는 너무 나쁘고, 특히 도시의 사용에만 국한되지 않도록 필연적으로 고양소로 가려고하는 복잡한 충전 솔루션. 결과적으로 Megane E-Tech 하이브리드 충전식 수익률은 레이스에서 수익을 내며 가장 비싼 RS 라인 버전을 포함하여 직접 경쟁자로 발생합니다.

• 매우 성공적인 더 현대적인 디자인
• 기내에서 마무리와 편안함
• 르노 소스가 장착 된 안드로이드 자동차 시스템
• 혼합 사용에서 소비

• 범위 상단을 제외한 너무 낮은 충전 전력
• 코모도 인체 공학
• 가장 흥미로운 버전의 높은 가격

새로운 100% 전기 메간 전자 테크

소형 세단 바디, 크로스 오버 스타일, 조각 된 후면, 스포츠 라인. 공기 역학적 라인은 정격 모양, 짜릿한 운전을 제공합니다. 20 ‘바퀴, 전체 LED 라이트 시그니처, Moiré 3D 헤드 밴드, Golden Chrome 키는 전례없는 디자인을 드러냅니다.

Openr 및 Openr Link, 새로운 세대 인터페이스

새로운 OpenR 화면이있는 가장 큰 – 보드 디지털 표면 중 하나의 혜택 -774 cm2의 유용한 표면이 완전하다. 고화질 이미지를 활용하십시오. 카운터에서 필수품을 주시하십시오 : 속도, 내비게이션 또는 충전 상태.

새로운 조종석은 운전자를 향한 것입니다. 크기가 줄어든 공간과 안전한 운전으로 스티어링 휠 주위에 그룹화 된 주문. 새로운 전력 스티어링과 저 중력 센터는 민첩하고 직접 조종사를 제공합니다.

새로운 대시 보드와 결합 된 확대 된 구조, 변속기 터널이 없으면 다리를위한 더 많은 공간과 소지품을 보관할 수있는 공간의 아이디어를 혁신합니다. 승객 실.

스마트 자동차

통합 Google이있는 Openr 링크 시스템 덕분에 100% Electric Megane E-Tech는 귀하의 요구와 환경에 적응할 수있는 최신 세대 시스템을 보유하고 있습니다.

카메라 피드백

간단한 제스처로 중앙 후면 뷰 미러의 고전적인보기에서 지붕 뒷부분의 센서와 카메라로 카메라에 따라 카메라 덕분에 카메라보기가 증가하는 카메라 뷰로 이동하십시오. 대규모 승객이나 혼잡 한 뒷좌석에서도 명확한 전망의 혜택을 누릴 수 있습니다.

100% Electric Megane E-Tech 플랫폼은 완전히 평평한 바닥을 제공합니다. 후면의 다리의 경우 209mm, 저장 공간 33 L, 정사각형에서 새로운 추가 개방형 대시 보드 릴리스와 함께 확장 된 구조.

프리미엄 주행 경험

모든 것이 당신의 도로를 단순화하는 데 기여하는 재창조 된 오두막으로 가자. 최적화 된 유지 보수가있는 조정 가능한 시트에서 큰 774 cm2 오픈 화면을 모양으로 터치하십시오.

모듈성 및 스토리지

전면의 유도 충전기, 후면의 USB-C 소켓, 중앙 진공, 33 L의 중앙 및 측면 저장 공간 및 440 L 트렁크 볼륨. 100% Electric Megane E-Tech는 기내 생활을 향상시킵니다.

순수한 기술

통합 Google 시스템 : 연결된 도로 경험

Integrated Google이있는 Openr 링크 시스템을 통해 최대 5 개의 계정을 구성하여 좋아하는 응용 프로그램을 모두 찾아 스마트 폰을 연결하지 않고 Google의 최고로 활용됩니다.

Harman Kardon 프리미엄 사운드

새로운 Harman Kardon 독점 시스템은 대시 보드 측면에서 2 개의 트위터, 전면 도어 패널의 2 개의 우퍼, 뒷문에 2 개의 트위터 및 2 개의 우퍼 및 가슴에 1 개의베이스 상자를 통해 총 410W의 전력을 개발하여 몰입 형성을 제공합니다. 모든 승객을위한 경험. Quantum Logic Surround ™ 기술과 5 가지 사운드 분위기 덕분에 음악은 잊을 수없는 순간이됩니다.

26 혁신적인 운전 보조제 및 안전 장치는 조용한 경로를 약속합니다.

Megane E-Tech 100% Electric에서 사용할 수있는 8 개의 Driving Aid 기술 덕분에보다 직관적이고 유동적 인 도로 경험을 시작하십시오.

안전하게 실행하십시오 ! 지능형 운전 지원 시스템은 교통 조건을 모니터링하고 예상치 못한 도로를 경고합니다.

주차 보조 기술 덕분에 슬롯으로 자신을 인식하고 주차 조작을 용이하게하십시오.

순수한 전기

새로운 CMF-EV 플랫폼은 초 플랫 60kWh 배터리와 160kW의 소형 전기 모터를 호스팅합니다. 최적화 된 무게, 길쭉한 휠베이스, 완전 평평한 바닥, 매우 낮은 무게 중심은 민첩성을 높이고 기내 공간을 증가시킵니다.

Megane E-Tech 100% Electric은 카테고리에서 가장 가벼운 차량 중 하나입니다 (1620kg). 기내에서 시스템은 배터리와 엔진의 온도를 자동으로 조절합니다. 동등한 전력과 외부 조건이 무엇이든, 자율성 증가로부터 이익을 얻을 수 있습니다.

고급 공기 역학

혁신적인 공기 역학에 대한 검색은 또한 자율성 증가에 기여합니다. 포함 된 높이, 파빌리온 가을, 좁은면이있는 타이어, 조각 된 방패 또는 개폐식 문의 손잡이는 효율성을 구성하는 요소입니다.

재창조 된 자동차

Renault의 연구 및 개발 전문 지식에서 나와 최대 470km의 자율성 (40kW 배터리로 300km)을 제공하며 100% 전기 Megane E-Tech가 모든 여행에 동행합니다.