Renault Megane E-Tech 테스트 : 전기 스타의 바퀴 뒤에 1 주일

그들 모두가 은행 카드로 직접 지불을 처리하는 것은 아닙니다. 그리고 그것은 결함이있는 터미널, 예상보다 덜 빨리로드하는 사람들 또는 스테이션의 대기열에 대해서는 말할 것도 없습니다. 재난.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh- 자세한 테스트 – 거의 스포츠에 대한 음주 기록

놀라운 Renault Megane E-Tech가 있습니다. 놀랍게도 가장 먼저 떠오르는 단어입니다. 차 앞에서 우리가 오래된 것의 검은 색, 회색 또는 크롬 범퍼를 알고 있다면이 양극화 된 금 마감은 우리에게 첫 번째이기 때문입니다. 새로운 모델이 놀랍습니다. 특히 우리는이 두 번째 전기 르노를 기다렸다. 예, 두 번째는 자동차가 아닌 Twizy와 유틸리티 인 Kangoo를 제쳐두면이 Megane E-Tech는 다이아몬드 브랜드의 두 번째 실제 전기 자동차입니다. Zoé 이후 9 년 이상. 그럼 당신은 이것이 새로운 Zoé가 아니라는 것을 써야합니다. 이 두 번째 모델은 Zoé를 대체 할 것이라고 한동안 말했지만. 이 차는 너무 다르고 훨씬 더 크고 더 높습니다. 그것은 다른 것입니다. 그것은 거대입니다 ! 그녀는 앞의 메간을 상기 시키지는 않지만. 그녀는 마지막 공간이 공간 이었기 때문에 메간입니다. 아니면 아마도 Megane III와 Megane IV를 잊을 수 있습니까? ? 이 새로운 전기 메간은 우리에게 Megane II에 더 가깝게 보입니다. 우리는 Megane II 와이 Megane E-Tech 사이의 부모를 봅니다. 그러므로 연설은 운전자이며, 현재 Megane Essence 또는 Diesel의 많은 소유자가 Renault에게 충실 하고이 전기 버전에 의해이기는 지 확인해야 할 것입니다.
그래서이 Megane E-Tech는 무엇입니까, 그것이 Zoé 나 Megane이 아니라면, 그녀는 일종의 소형 크로스 오버입니다. 메르세데스 EQA 또는 DS4의 종류에서 조금 더 컴팩트 한. 즉, 현재 유행이기 때문에 벨트 라인이 높은 테일 게이트 세단 세단입니다. 우리는 그것이 트렌디 한 차라고 펑크없이 쓸 수 있습니다. 그리고 테스트 차량의 3 가지 색상으로 마무리. 이 Renault Megane E-Tech는 그때, 이것은 더 놀라운 일입니다. Renault Captur와 비교 하여이 Megane은 3cm 더 짧습니다. 우리는 그녀가 더 높은 부문에서 훨씬 더 큰 Nissan Ariya와 그녀의 플랫폼을 공유한다는 사실에 거의 놀랐습니다. 그러나 우리는 거의 30 년 전의 첫 번째 Twingo와 같이 울트라 쇼트가 뒤집히고 잘린 그물의 미학에 감사 할 것입니다.

기술

이 소형성의 가장 큰 장점은 질량에 있으며, 전기에는 매우 합리적이며, 40kWh 용량의 배터리가있는 기본 버전의 경우 1513kg, 60kWh 배터리가 큰 테스트 차량의 경우 1636kg입니다. 폭스 바겐 ID보다 150kg 이상입니다.3 비슷한 배터리로. 50 년 동안의 모든 Renault 세단과 마찬가지로이 메간은 전면 트랙션이므로 배터리가 바닥에 보관 된 전기 이며이 축적기는 매우 낮은 높이로 구별됩니다. 단지 10cm. 프랑스에는 2 개의 가능한 엔진, 130 또는 220 마력 및 2 개의 배터리가 있습니다 : 40 또는 60kWh 용량. 그러나 영국이나 노르웨이에서는 대형 엔진과 대형 배터리 조합 만 사용할 수 있습니다. 우리는 프랑스에서 선택할 수 있지만 가장 강력한 엔진은 가장 큰 배터리로만 사용할 수 있습니다. 첫 번째 가격은 € 35,200 (작은 엔진, 작은 배터리)이며 Megane E-Tech 220 HP 배터리 60kWh는 € 40,200에서 시작합니다 (보너스 추론되지 않음). 위치하려면 Megane IV 160 HP Essence RS 라인은 € 35,050이고 Zoé R135는 € 36,900입니다. 우리는 Megane E-Tech가 비싸거나 그렇지 않다고 말할 수 있지만 가격은 제조업체의 다른 모델과 논리적입니다.

영원한 불만족에 대해, 나는 175 마력의 중간 전력, 70kWh의 배터리 버전을 좋아했을 것입니다. 단일 버전의 115 마력에만 존재하는 Megane 디젤보다 18 개월 전만해도 Kangoo II Ze는 60 마력으로 만족했습니다. 우리는 오른쪽 라인을 끌지 않은 전기를 최초로 제공 한 Tesla에게 충분히 감사 할 수 없습니다. 오른발 아래에 예비군이있는 진전입니다. 작은 배터리를 사용하면 WLTP 자율성은 300km이며 450 ~ 470km, 큰. 기본 버전에서는 빠른 재충전의 가능성이 없기 때문에 재충전에 매우주의를 기울일 것입니다. 허용되는 최대 전류는 22kW에 불과합니다. 따라서 최대 85kW까지 DC 충전 옵션을 확인하는 것을 제외하고는 전체 재충전의 경우 2 시간 이상이 소요되므로 1 시간 및 분기에 재충전 할 수 있습니다. 큰 배터리가있는 메간의 경우 동시에 지속되며 최대 130kW의 전류를 수용합니다.

내부 및 장비

첫 번째 연락처는 Renault 카드로 만들어 졌기 때문에 너무 긍정적이지 않습니다. 키가 아니라 5mm 두께의 플라스틱 사각형 형식 신용 카드입니다. Renault는 약 20 년 전에 이것을 발명했으며 여전히 비현실적인 상태로 남아 있습니다. 우리가 주머니에 오랫동안 계속할 수있는 키 체인에 추가하기가 어렵고 지갑에는 너무 큽니다. 별도로 유지해야합니다. 그러나 우리는 기내에 정착하여 그것을 잊어 버립니다. 두 개의 큰 슈퍼 빛나는 스크린, 그것은 파티입니다. 그리고 그것은 어떤 승객에게도 감동을 줄 것입니다. 그렇지 않으면 스크린이 대시 보드의 전체 너비를 만드는 메르세데스 EQ로부터 내려 오는 승객에게 깊은 인상을 줄 것입니다. BMW I3, Vokswagen ID와 같은 전기에 비해 상당한 진전입니다.3 또는 Ford Mustang Mach E는 작은 리키키 스크린의 운전자의 눈만을 향한 것입니다.

색상과 데이터는 크게 매력적이지만 Renault는 에어컨을 설정하기위한 클래식 버튼을 유지 한 것에 대해 여전히 기쁘다. Renault는 광고에서 자동차는 Google Inside (Android 10)와 함께 제공되는데, 이는 기뻐할 이유가 아닙니다. 차에서 이미 내비게이션 시스템으로 돌아온 모든 목적지를 찾을 수 있었는데 지우는 방법을 찾지 못했습니다. 또한 Google 서버에서도 복사됩니다. 그 외에도 Android 스마트 폰에서 구입 한 날에 연락처, 듀오, 드라이브, Gmail,지도 및 기타 모든 Google 응용 프로그램을 비활성화했으며 그 이후로 스마트 폰이 매우 잘 작동한다고 설명 할 수 있습니다. Renault는 문서에서 Google 계정이 필요하다는 문서와 모든 기능에 액세스하기 위해 MyRenault 계정을 말하면 여기서는 불가능할 것입니다. 차에서 나는 조정을 발견했다 “Google과 귀하의 입장을 공유하십시오”, 나는 확인했다 “아니요”, 내비게이션 후 더 이상 작동하지 않습니다. 스마트 폰에있는 동안 유럽 전역에서 무료 카드를 다운로드하고 SIM 카드 (또는 모바일 데이터를 삭감)를 제거 할 수도 있습니다. 내비게이션은 정보없이 항상 작동합니다.

미국 제조업체는 차량에서 가장 상담 한 웹 사이트에 대한 통계를 제출하고 고객이 자신의 삶에 십자가를 만든 것은 테슬라였습니다. 우리는 유럽 제조업체가 무례하지 않기를 바랍니다. Megane으로 돌아가려면 중앙 화면에 스마트 폰의 표시를 응답 할 수 있으므로 Google Nave Navigation을 사용하고 데이터의 마스터를 유지하는 것이 가능해야합니다. 휴 ! 뒤쪽으로 지나가면 VW ID보다 공간이 적습니다.3 그러나 습관성은 정면의 것들이 1.85 m 미만인 한 만족 스럽습니다. 파빌리온 라인이 다소 낮고 바닥이 약간 높기 때문에 어려움은 거기에 정착하는 데 어려움을 겪게됩니다. 뒤의 트렁크는 매우 만족스러운 볼륨이며 충전 케이블을 저장할 수있는 구획 공간으로 잘 생각되지만 임계 값은 다소 높습니다. 결함, 후방 가시성이 남아 있습니다. 그녀는 이미 Megane Petrol에서 Archi-Mauaise입니다. 그녀는이 전기 버전에서 더욱 그렇습니다. 50 년 전 자동차 가이 계획에서 상당히 더 좋았 기 때문에 Renault 8 또는 12에서 3 일 동안 Renault 디자이너를 3 일 동안 동봉 할 것을 제안합니다. 그러나 이제 카메라 피드백 시스템이 강제적이되었으므로 디자이너가 유죄 판결을 피할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

성능 및 핸들링

차를 타고, 내가 어디로 가고 있는지 알면 내비게이션이 필요하지 않다는 점에서 계획 한 코스와 함께 배터리가 어디에 있는지 알기 위해 똑같이 프로그래밍합니다. 100 %배터리, 406km 대시 보드에 따르면 자율적이지만 목적지가 279km이고 도달하면 배터리가 0 %가됩니다. 세상에 ! 다행히도 나는 KM을 더 이상 가지 않습니다 ! 나는 항상 우리가 깊은 배출을 피해야한다고 생각했지만 차가 할 수 있다고 말하면 가야합니다. 그렇지만. 130km를 한 후, 나는 온보드 컴퓨터가 내 목적지에 도착하면 배터리가 방전 될 것이라고 말할 때 이상한 것이 있다고 생각해야합니다. 배터리를 -2 %로 내릴 수 있다는 것을 몰랐습니다 ? 도로를 아는 것을 잊지 않고, 나는 단지 몇 km의 이온 성 터미널 일 뿐이라는 것을 알고 있지만, 차는 재충전을 멈추도록 제안 할 아이디어가 없습니다. Gougugueulmapsse 씨 였는데, 나는 이미 그가 나를 우회하게 만들었다는 것을 이미 알게되었고,이 사건은 그가 큰 무승부라고 확신합니다. 늦지 않기 위해 재충전하지 않기로 선택하면 고속도로를 떠나고, 연결되지 않은 스마트 폰에서 여기에서 2 차원으로 코스를 확인하고 부서. 배터리 11 %로 목적지에 도착하겠습니다.

이 선택은 큰 결정이었습니다. Renault Megane E-Tech가 공개 한 곳이기 때문입니다. 나는 이미 경영진이 매우 직접적임을 알았습니다. 이제 전면 액슬의 매우 큰 정밀도를 보았습니다. 그리고 나는이 차의 취급에 놀랐다. 그것은 Nissan Leaf Competition, MG ZS EV, Hyundai Kona EV 또는 Kia Niro EV를 완전히 일식합니다. 나는이 전기 메간이 진정한 운전의 즐거움을 제공한다고 감히. 내가 되돌아 보면, 마지막 테스트는 € 50,000 미만의 자동차에서 엔진에 대해 시도한 가장 재미있는 자동차는 Ford Fiesta St였습니다. 그녀는 폭스 바겐 ID보다 더 친절합니다.3, 독일인이 추진 자산을 가지고 있다는 사실에도 불구하고 (그러나 프랑스는 가벼워). 오늘까지 나는 전기의 즐거움이 강한 가속에서만 나올 수 있다고 믿기 위해 자신을 사임했기 때문에 놀랍습니다. 이 Megane은 자동차가 잘 잡히면 즐거움이 있다는 것을 상기시켜줍니다.

가속도는 7.4 초 만에 0 ~ 100km/h의 좋은 수준입니다. 이것은 6 년 전에 시도한 Megane IV DCI 90에 비해 큰 진전을 나타냅니다. 또 다른 좋은 놀라움, 차는 매우 크고 쓸모없는 20 인치 림에도 불구하고 편안하게 밝혀졌습니다. 타이어는 215/45 R 20 (좋은 해)이지만 모양에 좋을 수도 있지만 더 소비합니다. 그들은 또한 림을 살펴보면 조금 우스운 일입니다. 브레이크 디스크는 매우 작게 보입니다. 가장 아름다운 마감재 가이 큰 림을 부과한다는 것은 유감스럽게도, 우리는 더 아름다운 디자인의 다른 사람들과 함께하더라도 기본 버전에서와 같이 18 인치 림을 유지할 수 있어야합니다. 또한 오래된 것과 같이 스티어링 휠 뒤에있는 전면/후면 보행 명령 (중앙 콘솔을 제공 함)을 좋아했지만, 주차 위치는 반전 스위치 뒤에있는 주차 위치와 함께 더 인체 공학적이어야합니다. 단추. 레버는 또한 조금 더 높은 위치에있을 수 있습니다. 2 번, 뒤집기를 원하면 와이퍼를 활성화했습니다. 스티어링 휠에 대해서도 잘 언급되며, 아래와 같이 상단에 약간의 평평한 것이 있습니다.

소비, 에너지 효율

즉시 말해야합니다. 279km 여행에서 배터리를 100 % 내릴 것이라고 말한 온 보드 컴퓨터로 인해 심하게 사라졌지만 문제가 잘못되었습니다. 고속도로에서 전기로 처음으로 20kWh/100km 미만을 소비했습니다. 평균 126.5km/h에서 19.9kWh/100km. 후회는 크루즈 컨트롤을 사용할 수 없다는 것이 너무 똑똑하고 성가신 것입니다. 나는 그것을 잠시 동안 가져 갔고, 고속도로에서 일이 있었을 때, 내 앞의 차는 약 100km/h로 느려졌다. Megane Regulator는 적응력이 뛰어나며 자동차는 60km/h로 제한된 속도 패널이 보일 때까지 프론트 자동차의 속도를 설정하고 있습니다. 이 패널은 잘 배치되지 않았고, 차는 마지막 순간에 그것을 보았지만 즉시 반응하여 60km/h에서 갑자기 제동을했으며, 앞 차량은 100km/h에서 계속 운전했습니다. 이 너무 폭력적인 제동 제동으로 규제 기관을 때리는 것을 불러 일으켰습니다 ?

용량이 60kWh의 배터리를 사용하여 우리는 거의 300km의 고속도로 자율성을 가지고 있기 때문에 동일하게 말할 수있는 전기는 거의 없습니다. 그러나이 차는 Megane이기 때문에 10 년 전 오래된 Megane 디젤에는 60 리터 저수지가 있었고 모든 사람이 2 개의 가득한 1000km 이상이라고 생각할 수 없습니다. Megane의 오래된 운전자는 잊어 버렸을 것입니다. 작은 도로와 도시 주에서는 13kWh/100km 이내에 쉽게 내려갔습니다. 상징적 인 마감 처리 된 Ma Megane E-Tech는 450km의 범위에 제공되며, 매우 합리적인 드라이버는 최대 475 개를 구성 할 수 있습니다. 표준으로 설명 할 수있는 230V/32A 벽면 상자에서 재충전하려면 전체 재충전은 9:15 지속되며 고속도로의 빠른 터미널에서 1H15가 130kW의 전력으로 1H15가됩니다. 또한 30 분 안에 10 ~ 80 %의 재충전 만족.

결론

운전하기에 유쾌한 차, 그리고 소비 기록을 설정했습니다. 내 시험이 긍정적이라고 말하는 것은 과소 평가입니다. 중국 경쟁이 점점 더 날카 로워지는 시점에서 프랑스 자동차 가이 우수한 수준에 있다는 것을 알게되어 기쁩니다. 부서에서 조용히 운전 한 것에 대해, 나는 또한 자동차의 매우 큰 침묵을 증언해야합니다. 전기의 경우에도 모든 롤링 소음이 잘 마스터되어 있습니다. 이 Megane E-Tech는 매우 좋은 전기 자동차이지만 Megane이기 때문에 내가 묻는 질문은 Megane Petrol과 디젤 (2 년 안에 계획)이 사라질 지 여부입니다. 1000km의 범위를 갖습니다.

Renault Megane E-Tech 테스트 : 전기 스타의 바퀴 뒤에 1 주일

올해 가장 기대되는 전기 자동차 중 하나였습니다. Renault의 새로운 스타 인 Megane E-Tech는 브랜드의 “Renaulution”의 첫 번째 큰 부분입니다. 기대에 달려 있습니다 ? 우리는 그것을 일주일 동안 시도했습니다.

2022 년 8 월 7 일 오후 12시에 게시 됨

그것은 “renaulution”의 첫 번째 단계를 구현하는 것입니다 (Renault의 전기 혁명). 그녀도 마찬가지입니다 202222 년 7 월 프랑스에서 최고의 판매 전기 자동차, 푸조 E-208 앞에서. 상징적 인 모델의 이름이 있습니다. 그녀는 새로운 Megane E-Tech입니다.

일주일 동안, 우리는 열 차량을 Megane E-Tech의 최고급 버전으로 교환했습니다. 마을, 컨트리 도로, 고속도로에서 우리는 수천 킬로미터를 여행했습니다. 그렇습니다. 우리는 Rall Trip Amiens-Baux de Provence를 여행하게함으로써 Renault의 별을 그의 확대에 밀어 넣고 싶었습니다 (감정이 풍부함).

그래서 유명한 Megane E-Tech 가치는 무엇입니까? ? 일주일의 시험 후에 답하십시오.

Megane E-Tech의 가격 및 가용성

Megane E-Tech는 35,200 유로 (생태 학적 보너스 제외)에서 시작하여 출시되었을 때 Zoé보다 거의 더 많습니다. 그러나 자동차와 마찬가지로 Megane E-Tech는 여러 버전으로 제공되며 Renault는 옵션을 곱합니다.

Megane E-Tech는 먼저 두 배터리 크기에 해당하는 두 가지 주요 범주로 나뉩니다. EV40에는 40kWh 배터리가 있으며 EV60은 60kWh 배터리를 기반으로합니다.

EV40에는 96kW 엔진 또는 130 마력, 250 nm의 토크, 10 초 만에 0 ~ 100km/h가 있습니다. 가장 프리미엄 EV60 (여기서 테스트 한 EV60)은 160kW 엔진 또는 220 마력, 7.4 초 만에 0 ~ 100입니다.

EV40은 두 가지 큰 모델로 제공됩니다. 그러므로 우리는 매일 집에서 재충전 할 가능성으로 도시 또는 도시의 사용에 권장합니다.

부스트 충전 버전은 최대 85kW까지 빠른로드와 호환되며 22kW의 -충전기가 있습니다. 이 옵션은 2,000 유로로 청구 되며이 버전은 37,200 유로에서 시작됩니다.

EV60은 4 가지 버전으로 제공됩니다. 각 버전에는 추가적인 작은 자산이 있습니다

• EV60 130 CH 슈퍼 차트 41,200 유로 판매됩니다. 37 분 동안 최대 130kW 또는 10 ~ 80%의 빠른로드가 있습니다
• EV60 130 HP 최적의 부하 한 가지만 더 있습니다 : 충전기는 3 단계 다이어트를 지원하는 22kW를 시작합니다. 가격 : 42,700 유로.
• EV60 220 HP 슈퍼 하중 130 HP 버전과 동일한 특성을 가지고 있지만 엔진 덕분에 더 나은 성능을 표시합니다. 가격 : 40,200 유로.
• 마지막으로, EV60 220 HP 최적의 부하 Megane E-Tech의 상단입니다. 41,700 유로에서 판매 된이 버전은 최고의 엔진이지만 최고의 충전 시스템도 있습니다

분명히 Renault는 몇 가지 수준의 마감과 작은 옵션을 제공합니다. 우리의 테스트 모델은 Megane E-Tech 220 HP 최적의 부하입니다 몇 가지 옵션이 있습니다. 테스트 모델의 가격 : 43,570 유로 (야행성 블루 컬러 옵션 / 셰일 지붕 포함).

메간이 아닌 메간

지난 몇 년간의 멋지고 부끄러워하는 메간을 잊어 버리십시오, 새로운 Megane은 새로운 모습으로 스스로를 주장합니다. 더 높으면 SUV가 되기에는 너무 포장되어 있지만 세단이 되기에는 너무 날씬합니다. 그녀를 본 대부분의 사람들은 그녀를 “작은 SUV”로 자격을 갖추 었습니다. 우리에게 다소 옳은 것 같습니다.

새로운 공격적인 라인과 관련된이 믹스는이 Megane E-Tech를 “세련된”자동차로 만듭니다. 그렇습니다. Renault는 가장 인기있는 차량 중 하나의 설계에 혁명을 일으켰습니다.

오래된 메간보다 약간 짧지 만 Captur보다 낮은 Megane E-Tech는 20 인치 림에 자리 잡고 있습니다. 급락 지붕, 작은 창문, 짧은 코 및 오른쪽 등이 피곤한 차량으로 만듭니다.

Megane E-Tech는 통행인을 무관심하게 남기지 않습니다. 사람들은 돌아 서서이 차의 통과가 다이아몬드에 부딪 쳤지 만 너무 우아하다고 궁금해합니다 (강조하는 것은 매우 드 rare니다).

Renault는 우리에게 더 둥근 선으로 약간의 구식 디자인에 익숙해졌지만 Megane E-Tech는 근대성의 바람을 불고 거의 미래 지향적입니다. 길쭉한 광학, 신체에 숨어있는 문 손잡이, 에어 패스 또는 새로운 로고가 “재생”을 표시하는 요소입니다.

Megane E-Tech는 균형 잡히고 우아하며 현대적인 아름다운 차입니다. 솔직한 성공.

잘 갖추어지고 편안합니다

테스트 버전에서 Renault. 가격을 고려할 때, 우리는 중간 규모의 객실을 기대할 수 있습니다. Renault는 작은 요리를 큰 요리에 넣고 양질. 희귀 한 플라스틱 부품은 희귀하며, 우리는 그것에 대해 불평하지 않을 것입니다.

운전 위치에서 우리는 장비 수준에 놀랐습니다. 두 개의 화면이 대시 보드를 입습니다. 첫 번째, 중앙, 가장 인상적인 것은 12 ”의 대각선을 표시하며 수직으로 배치됩니다. 그는 에어컨을 관리하기위한 일련의 버튼을 내려다보고 무선 스마트 폰을 재충전하기위한 숙박 시설.

터치 스크린에서 우리는 다른 설정에 액세스 할 수 있지만 특히 여정의 충전소를 고려하여 인터페이스의 개인화를 통해 Google지도 (직접 통합)에 액세스 할 수 있습니다.

아래에는 Renault가 기어 박스를 코모도 (미국인과 같은 운전)에 배치하기로 선택한 이후로 우리는 큰 저장 공간이 있습니다. 이 선택은 또한 큰 팔걸이에 더 많은 공간을 허용합니다.

항상 편안함을 찾아야합니다, Renault는 스티어링 휠 뒤에 두 번째 화면에 합류했습니다. On -Board Computer의 기타 추방 된 데이터뿐만 아니라 구동 정보를 표시합니다.

오, 실제로 세 번째 화면이 있습니다 : 에너지를 절약하고 싶다면 간단한 몸짓의 “정상적인”복고풍으로 변형 될 수있는 내부 거울의 것.

편안함이 앞쪽에서 잘되면, 우리는 뒤에서 약간 비좁은 느낌이 듭니다. 가용 공간, 좌석의 위치 및 평평한 바닥과는 아무런 관련이 없습니다. 최고의 템플릿이 편안하게 느낄 수 있습니다.

여기는 잠긴 느낌이 오히려 질문입니다. 작은 창문의 결함은 약간의 빛을 남기고. Renault는 파노라마 지붕 (옵션)을 제공하지 않아 들어오는 빛으로 공간의 인상을 줄 수 있습니다.

밤에는 모든 요소가 우리의 망막을 극복하는 화면없이 불이 켜집니다. Renault는 LED 게임 (예 : 문에 아름다운 파란색 경계)을 통합하여 전체를 매우 우아하게 만듭니다. 우리는 그의 주력에 탑승 한 조종사를 느낍니다. 마지막으로, 우리가 아이의 영혼을 유지했다면.

따라서 Megane E-Tech의 내부는 외부 디자인만큼 매력적입니다. Renault는 근대성과 편안함을 완벽하게 결합합니다. 와우 효과는 문이 열리 자마자 보장되었습니다.

나머지, Megane E-Tech에는 389 리터 트렁크 만 있습니다 (차량의 템플릿이 우리가 조금 더 공간을 원했을 것입니다), 전면의 공간은 엔진을 위해 예약되어 있습니다. 또한 테일 게이트는 거의 45,000 유로 판매 된 모델의 전기가 아닙니다. 특히 일반 장비의 수준이 우리를 기쁘게 놀라게했기 때문에 작업을 만드는 촛불을 작은 절약.

운전 즐거움

Megane E-Tech의 잠재력을 충분히 이해하려면 물론 바퀴를 가져 가야합니다. 마을, 도로 또는 고속도로에서 르노의 “작은 SUV”는 폭발합니다.

도시 서클에서는 매우 작은 회전 반경 (크기와 관련하여). 우리는 매우 가벼운 차량을 운전하는 느낌이 거의 없습니다. 가장 오래된 사람은 Megane E-Tech가 손가락 직전에 운전하고 있다고 말할 것입니다.

그러나 특히 새로운 Renault 스타가 인상을주는 것은 특히 도로에 있습니다. 그녀는 20 인치의 바퀴에 장착하여 곡선을 쉽게 결혼합니다. Country Roads, Sport Mode (모두 4 개, 스포츠, 안락함, 에코, 개인화)가 있습니다.보다 유연한 스티어링과보다 민감한 가속기 페달을 즐길 수 있습니다.

300 nm 커플과 220 마력의 도움이 된 Megane E-Tech는 거의 Megane RS 버전 라이트처럼 보일 것입니다 (섀시는 Renault Sport 팀과 함께 설계되었습니다). 7 초 만에 0 ~ 100km/h로 갈 수있는 그녀는 또한 “리듬”운전 애호가를 유혹 할 수 있습니다.

섀시에 기초한 배터리 덕분에 지지대에 캠핑, Megane E-Tech는 좋은 운전 감각을 제공합니다, 약간의 재미가 있더라도 도로 출구를 두려워하지 마십시오 (너무 많이).

재생 제동 시스템 (바퀴 뒤에있는 패들 덕분에 3 단계로 조정할 수 있음)은 거의 거의 억제 할 수 있도록합니다. 최대 수준에서 우리는 브레이크를 거의 만지지 않습니다. 배터리를 소진하지 않고 재미있는 것은 무엇입니까?.

고속도로에서, 우리는 운전 원조 시스템을 믿을 수 있습니다. 프랑스에서는 손없이 운전하는 것이 여전히 금지되면 크루즈 컨트롤과 관련된 궤적을 유지하는 기술은 킬로미터를 느끼지 않고 체인 할 수 있습니다.

대성당 침묵 속에있는 Renault는 고급 단열 및 강화 유약을 선택했습니다. 이것에 80 ~ 100 km/h 사이의 좋은 회복을 유지하는 능력을 추가하고 Double은 어린이 게임이됩니다.

반면에, 패널의 자동 판독은 때때로 문제가됩니다. 당신이 외출을 할 때, 마지막 순간에 자동차 브레이크, 패널까지. 너무 위험합니다.

카메라가 출력 패널을 읽고 올바른 라인이나 중앙 스트립에있는 동안 속도를 줄이는 것은 드문 일이 아닙니다 (세 가지 방법). 운전자는 빨리 짜증을 낼 수 있습니다. 승객들은이 갑작스런 둔화에 항상 매우 놀랐습니다.

일상 생활에서 완벽하고 여행 중에 갤리

조심하세요, 이것은 너무 두려워요 : Megane E-Tech가 열차를 대체 할 수 있습니까? ? 대부분의 차량과 마찬가지로, 일상 생활의 경우 예, 긴 여행의 경우.

우리의 테스트 모델은 22kW (1,500 유로의 옵션으로 사용 가능)에 부하가 거의 필수적입니다. 오전 6시 30 분에 오전 3시 15 분에 오전 3시 15 분에 Megane E-Tech를 완전히 재충전 할 수 있으며, 전통적인 콘센트 (2.3kW)에서 30 시간 동안 30 시간입니다.

일상 생활에서 Megane E-Tech의 자율성은 충분합니다. Renault가 전체 하중으로 400km를 발표하면 도로에 따라 약 350km 정도입니다. 프랑스 인이 자신의 가정 공사 기내 여행을 위해 평균 54km의 하루를 여행하는 원칙에서 시작하여 밤의 짐을 통해 거의 200km의 자율성을 회수 할 수 있습니다.

반면에긴 여행은 빠르게 번거롭게됩니다. 우리는 여름 중반에 프랑스를 두 번 건너 (Amiens-Baux de Provence 왕복).

Megane E-Tech 가이 비참한 모험에 대한 유일한 책임이 아니라면 완전히 결백하지는 않습니다. 그것으로 부유 한 자율성과 매우 느린 재충전 시간, 그녀는 우리의 임무를 매우 복잡하게했습니다.

Renault가 DC 터미널에서 최대 130W의 37 분 동안 10 ~ 80%의 부하를 약속하면 (예를 들어 특정 이온 단자와 같은) 이는 열차에서보다 수익성이 거의없는 여행 비용을 나타냅니다. 이러한 빠른 이온 성 터미널 (분당 송장)에서 우리는 약 40 유로의 20 ~ 80%로 250km 더 금전 등록기로 돌아갑니다. 750km의 총 120 유로. 2 유로의 가솔린 ​​리터를 사용하더라도 좋은 열 도로는 더 저렴하게됩니다.

그러므로 긴 여행은 재정적으로 불가능하지만 타이밍 측면에서도. 특별한 어려움없이 일어난 우리의 귀환 여행은 너무 많은 정거장을 필요로하여 우리의 여정은 15 시간 이상 지속되었으며, 발표 된 11 시간. 우리는 거의 오후 8시 정도 지속 된 첫 번째 다리, 혼잡 한 스테이션의 잘못과 작동하지 않는 터미널에 대해 이야기하지 않습니다. 낮에는 약속을하지 않는 것이 낫다고 말하면 충분합니다.

이러한 어려움은 Renault에있을뿐만 아니라 충전 네트워크에 참여할 수 있습니다. Renault가 특정 터미널에 액세스 할 수있는 이동식 카드를 제공하고 일부 범용 카드가 작업을 용이하게하는 경우 너무 많은 공급 업체는 12 개의 다른 응용 프로그램을 설치해야합니다.

그들 모두가 은행 카드로 직접 지불을 처리하는 것은 아닙니다. 그리고 그것은 결함이있는 터미널, 예상보다 덜 빨리로드하는 사람들 또는 스테이션의 대기열에 대해서는 말할 것도 없습니다. 재난.

Renault가 문제를 알고 있어야하는 경우 증거, 제조업체는 긴 여정이 메간을 임대하기 위해 제공합니다…. 이것은 농담이 아닙니다.

Megane E-Tech에 대한 우리의 의견

일주일의 테스트 후 Megane E-Tech를 추천 할 수 있습니까? ? 우리가 테스트 한 버전에서 (가장 좋은 장비 중 하나). 새로운 모습에서 편안함과 즐거움을 통해 장비 수준에 이르기까지 Megane E-Tech는 계약을 완벽하게 충족시킵니다.

사실 르노 (Renault)는 테슬라와 함께 몇 년 동안 전기 자동차 판매자가 더 큰 사본을 만들지 못한다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 이 Megane E-Tech의 주요 결함 : 자율성은 약간 약하지만, 무엇보다도 재충전이 너무 느리게 너무 느리게 퍼즐로 돌리지 않고 긴 여정을 유지하기에는 (악몽에서 말하지 않음).

따라서 Megane E-Tech는 매일 사용하기에 거의 완벽한 차량이 될 것입니다 (하우스-볼 로트-글로 름 여행, 경주 등.) 또는 두 번째 차량에서도. 생태 보너스를 제외하고 35,000에서 45,000 유로 이상 사이에 판매되는 자동차 만.