تست E-Tech Renault Megane: یک هفته در پشت چرخ ستاره برقی

همه آنها از پرداخت مستقیم توسط کارت بانکی مراقبت نمی کنند. و این به معنای ترمینال های معیوب نیست ، کسانی که کمتر از آنچه انتظار می رفت ، یا صف های موجود در ایستگاه ها. یک فاجعه.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – تست دقیق – یک رکورد هوشیار برای تقریباً ورزش

بنابراین در اینجا شگفت آور رنو مگان E-Tech است. تعجب آور اولین کلمه ای است که به ذهن متبادر می شود ، زیرا در مقابل ماشین ، اگر ما سپر سیاه ، خاکستری یا کروم را بر روی قدیمی ها بشناسیم ، این طلای آنودایز شده برای ما اولین بار است. خوب است که یک مدل جدید غافلگیر شود ، به خصوص که منتظر این رنو برقی دوم بودیم. بله ، دوم زیرا اگر Twizy را که یک ماشین نیست ، کنار بگذاریم و Kangoo که یک ابزار است ، این Megane E-Tech دومین خودروی برقی واقعی این برند با الماس است. بیش از 9 سال پس از زه. سپس باید بنویسید که این یک زاویه جدید نیست. مدتی گفته شده بود که این مدل دوم جایگزینی برای Zoé خواهد بود ، اما نه. این ماشین خیلی متفاوت ، بسیار بزرگتر ، بالاتر است. این چیز دیگری است ، یک مگان است ! اگرچه او ما را به یاد مگان قبلی نمی اندازد. او یک مگان است زیرا آخرین فضا یک فضا بود ، یعنی می گوید اگر او این نام را داشت و او هنوز یک وسیله نقلیه خانوادگی بود ، زیرا او دیگر مینی بوس نبود ، او بیشتر ذهن مدل های باستانی را داشت. یا شاید بتوانیم مگان سوم و مگان چهارم را فراموش کنیم ? به نظر می رسد این مگان برقی جدید به ما نزدیکتر به Megane II است. ما یک فرزندپروری بین مگان دوم و این فناوری الکترونیکی مگان را می بینیم که با مگان IV قابل مشاهده نیست. بنابراین گفتار رانندگان است ، و لازم است ببینیم که آیا بسیاری از صاحبان فعلی Megane Essence یا دیزل به رنو وفادار هستند و توسط این نسخه برقی برنده می شوند.
بنابراین این فناوری الکترونیکی Megane چیست ، اگر نه یک زین باشد و نه مگان ، او نوعی کراس اوور جمع و جور است. در نوع مرسدس EQA یا DS4 در کمی جمع و جور تر. یعنی می گویند یک سدان عقب با خط کمربند بالا ، زیرا در حال حاضر شیک است. ما می توانیم بدون سوراخ بنویسیم که این یک ماشین مرسوم است. و حتی بیشتر در پایان در 3 رنگ ماشین تست ما. این رنو مگان E-Tech در آن زمان است ، و این بیشتر تعجب آور است ، یک ماشین کوچک. در مقایسه با یک رنو کاپور ، این مگان 3 سانتی متر کوتاه تر است. ما تقریباً تعجب می کنیم که می آموزیم که او سکوی خود را با نیسان آریا که بسیار عظیم تر است ، در یک بخش بالاتر به اشتراک می گذارد. اما ما تقریباً 30 سال پیش از زیبایی شناسی شبکه فوق العاده کوتاه ، کوتاه و کوتاه ، مانند اولین Twingo قدردانی خواهیم کرد.

فن آوری

مزیت بزرگ این فشرده بودن در توده ، بسیار مناسب برای یک برقی ، 1513 کیلوگرم برای نسخه اصلی با باتری با ظرفیت 40 کیلووات ساعت و تنها 1636 کیلوگرم برای ماشین تست ما با باتری بزرگ 60 کیلووات ساعت است. بیش از 150 کیلوگرم کمتر از شناسه فولکس واگن است.3 با یک باتری قابل مقایسه. مانند همه سدان های رنو به مدت 50 سال ، این مگان یک کشش جلو است ، بنابراین برقی با باتری که در کف قرار دارد ، و این باتری با ارتفاع بسیار کم آن متمایز می شود. فقط 10 سانتی متر. در فرانسه 2 موتور ممکن ، 130 یا 220 اسب بخار و 2 باتری وجود دارد: ظرفیت 40 یا 60 کیلووات ساعت. اما در انگلستان یا نروژ ، فقط موتور بزرگ و ترکیب باتری بزرگ در دسترس است. ما در فرانسه این انتخاب را داریم ، اما قدرتمندترین موتور فقط با بزرگترین باتری موجود است که همه منطقی است. قیمت اول 35200 یورو (موتور کوچک ، باتری کوچک) است و باتری Megane E-Tech 220 HP 60 کیلووات ساعت با 40،200 یورو شروع می شود (پاداش استنباط نمی شود). برای یافتن ، یک خط Megane IV 160 HP Essence RS 35.050 یورو است ، در حالی که یک Zoé R135 36.900 یورو است. می توانیم بگوییم که E-Tech Megane گران است ، یا اینطور نیست ، اما قیمت آن با مدل های دیگر تولید کننده منطقی است.

برای ابدی ناراضی که من هستم ، من می خواهم نسخه ای از قدرت متوسط ​​175 اسب بخار ، باتری 70 کیلووات ساعت را نیز دوست داشته باشم ، اما در حال حاضر ما باید خوشحال باشیم که حداقل قدرت این رنو برقی جدید 130 اسب بخار است. بیش از دیزل مگان که فقط در یک نسخه واحد 115 اسب بخار وجود دارد ، در حالی که تنها 18 ماه پیش ، Kangoo II ZE با 60 اسب بخار راضی بود. ما هرگز نمی توانیم به اندازه کافی از تسلا تشکر کنیم که اولین کسی بود که برق را ارائه می داد که در خط درست نمی کشیدند. این پیشرفت برای ذخیره در زیر پای راست است. با باتری کوچک ، استقلال WLTP 300 کیلومتر است ، از 450 تا 470 کیلومتر با بزرگ متفاوت است. ما با شارژ مجدد بسیار مراقب خواهیم بود ، زیرا در نسخه اصلی امکان شارژ سریع وجود ندارد. حداکثر جریان پذیرفته شده فقط 22 کیلو وات است. بنابراین بیش از 2 ساعت برای شارژ کامل طول می کشد ، به جز بررسی گزینه شارژ DC ، حداکثر 85 کیلو وات ، که امکان شارژ در یک ساعت و چهارم را فراهم می کند. این همان زمان برای Megane با باتری بزرگ ادامه خواهد داشت ، که جریان حداکثر 130 کیلو وات را می پذیرد.

داخلی و تجهیزات

اولین تماس خیلی مثبت نیست ، زیرا با کارت رنو ساخته شده است. این یک کلید نیست ، اما یک کارت اعتباری با فرمت مستطیل پلاستیکی ، ضخامت 5 میلی متر است. رنو حدود بیست سال پیش این موضوع را اختراع کرده بود ، و هنوز هم غیر عملی است. اضافه کردن به کلیدی که ما برای مدت طولانی در جیب های خود ادامه خواهیم داد ، دشوار است و برای کیف پول خیلی بزرگ است. باید جداگانه نگه داشته شود. اما ما آن را با تسویه حساب در هیئت مدیره فراموش می کنیم ، جایی که می توانیم صریحاً بنویسیم که آن را پرتاب می کند. دو صفحه نمایش فوق العاده درخشان ، این مهمانی است ، و مطمئناً هر مسافر را تحت تأثیر قرار می دهد ، در غیر این صورت کسی که از یک مرسدس EQS فرود می آید ، صفحه های خود را به کل عرض داشبورد تبدیل می کند. این پیشرفت قابل توجهی در مقایسه با برق به عنوان BMW i3 ، شناسه Vokswagen است.3 یا حتی فورد Mustang Mach E که فقط با چشمان راننده روبرو است که یک صفحه کوچک Rikiki.

رنگ ها و داده ها تا حد زیادی پارامتر هستند ، ما هنوز خوشحالیم که رنو دکمه های کلاسیک را برای تنظیم تهویه مطبوع نگه داشته است. رنو در تبلیغات خود می گوید ، این خودرو با Google در داخل (Android 10) تحویل داده می شود ، که دلیلی برای شادی نیست. من توانستم تمام مقصد هایی را که قبلاً به سیستم ناوبری برگشته ام ، در ماشین پیدا کنم و پیدا نکردم که چگونه آنها را پاک کنم. آنها همچنین در سرورهای Google کپی می شوند. گذشته از این ، می توانم توضیح دهم که در تلفن هوشمند اندرویدی ، روزی که آن را خریداری کردم ، مخاطبین ، دوتایی ، درایو ، Gmail ، نقشه ها و سایر برنامه های Google را غیرفعال کردم و از آن زمان تلفن هوشمند من بسیار خوب کار می کند. در اینجا امکان پذیر نخواهد بود ، زیرا رنو در مستندات خود می گوید که یک حساب Google را می گیرد و یک حساب MyRenault برای دسترسی به همه توابع. در ماشین ، تنظیم پیدا کردم “موقعیت خود را با Google به اشتراک بگذارید”, من بررسی کردم “نه”, و بعد از ناوبری دیگر کار نکرد. در حالی که در تلفن هوشمند ، بارگیری کارت های رایگان از سراسر اروپا امکان پذیر است و حتی سیم کارت (یا برش داده های موبایل) را نیز حذف کنید ، ناوبری همیشه کار خواهد کرد ، فقط بدون اطلاعات.

این تسلا بود که به عنوان مثال ، تولید کننده آمریکایی آماری را در وب سایت هایی که بیشتر در اتومبیل های خود مشورت می کنند ، می کند ، مشتریان آن را ارسال می کنند و از زندگی خود عبور می کنند. ما امیدواریم که تولید کنندگان اروپایی به همان اندازه بی احترامی نباشند ، اما این کار نیست. برای بازگشت به مگان ، می توانید به نمایشگر تلفن هوشمند خود در صفحه اصلی پاسخ دهید ، بنابراین باید یک ناوبری غیر Google داشته باشید و استاد داده های خود باشید. گور ! با عبور از پشت ، فضای کمتری نسبت به شناسه VW وجود دارد.3 اما سکونت آن رضایت بخش باقی می ماند ، تا زمانی که از جبهه کمتر از 1.85 متر باشد. اگر یکی وجود داشته باشد ، در آنجا حل و فصل خواهد شد ، زیرا خط غرفه نسبتاً کم است و با یک کف کمی بلند ، باید زیاد خم شوید و سر خود را پایین بیاورید تا وارد ماشین شوید. صندوق عقب ، حجم بسیار رضایت بخش است ، و با یک فضای محفظه برای ذخیره کابل شارژ به خوبی فکر می شود ، اما آستانه آن بسیار زیاد است. یک نقص و دید عقب باقی مانده است. او در حال حاضر Archi-Mauaise در بنزین Megane است ، او حتی بیشتر از این نسخه برقی است. من پیشنهاد می کنم که طراحان رنو را به مدت 3 روز در یک رنو 8 یا 12 محصور کنیم ، زیرا اتومبیل های 50 سال پیش در این طرح به طور قابل توجهی بهتر بودند. اما اکنون که سیستم های بازخورد دوربین اجباری شده اند ، بدون شک طراحان از هرگونه محکومیت فرار می کنند.

عملکرد و کنترل

گرفتن ماشین ، اگر می دانم کجا می روم ، به این معنا که نیازی به ناوبری ندارم ، من آن را برنامه ریزی می کنم تا بدانم که باتری با دوره ای که برنامه ریزی کرده ام کجا خواهد بود. باتری 100 ٪ ، استقلال با توجه به داشبورد 406 کیلومتری ، اما این به من می گوید که مقصد من 279 کیلومتر است و وقتی به آن رسیده ام ، باتری 0 ٪ خواهد بود. خندیدن ! خوشبختانه ، من یک کیلومتر دیگر نمی روم ! من همیشه فکر کرده بودم که باید از تخلیه های عمیق جلوگیری کنیم ، اما اگر ماشین به من بگوید که می تواند این کار را انجام دهد ، باید برود. اگر چه. بعد از انجام 130 کیلومتر ، من مجبور می شوم فکر کنم که چیز عجیب و غریب وجود دارد ، وقتی رایانه روی تخته به من می گوید که رسیدن به مقصد من ، باتری تخلیه می شود – 2 ٪. من نمی دانستم که می توان باتری را با 2 ٪ تخلیه کرد ? بدون اینکه فراموش کنم که از جاده استفاده می کنم ، می دانم که من فقط تعداد معدود کیلومتری یک ترمینال یونیتی هستم ، اما ماشین این ایده را ندارد که به من پیشنهاد دهد که برای شارژ متوقف شوم. این آقای Gougueulmapsse بود که مرور می کند ، من قبلاً متوجه شده بودم که او مرا به سمت من دفع می کند ، این حادثه مرا متقاعد می کند که او یک قرعه کشی بزرگ است. تصمیم به شارژ مجدد برای اینکه دیر شود ، من بزرگراه را ترک می کنم ، دوره خود را در 2 بعد با اینجا در تلفن هوشمند بی ارتباط خود بررسی می کنم ، و برای من دپارتمان. من با 11 ٪ باتری به مقصد می رسم.

این انتخاب یک تصمیم عالی بود ، زیرا اینجاست. من قبلاً متوجه شده بودم که مدیریت بسیار مستقیم است ، اکنون دقت بسیار خوبی از محور جلو را می بینم. و من از کار با این ماشین شگفت زده شده ام. این مسابقه کاملاً از رقابت برگ نیسان ، Mg ZS EV ، Hyundai Kona EV یا Kia Niro EV کاملاً کامل می کند. من حتی جرات می کنم بنویسم که این مگان برقی لذت رانندگی واقعی را فراهم می کند. اگر به عقب نگاه کنم ، آخرین تست های من ، در اتومبیل های کمتر از 50،000 یورو ، سرگرم کننده ترین اتومبیل که برای موتور امتحان کردم ، خیابان فورد فیستا بود و این مگان درست پشت سر می آید. او حتی دوستانه تر از شناسه فولکس واگن است.3 ، با وجود این واقعیت که آلمانی دارایی برای پیشران بودن دارد (اما فرانسوی ها سبک تر هستند). این یک تعجب خوب است ، زیرا تا به امروز ، من خودم استعفا داده بودم تا اعتقاد داشته باشم (مانند بسیاری) که لذت در یک برقی فقط می تواند ناشی از شتاب های قوی باشد. این مگان به ما یادآوری می کند که اگر یک ماشین خوب باشد ، لذت در آنجا است.

شتاب از سطح خوبی برخوردار است ، با 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.4 ثانیه ، این نشان دهنده پیشرفت بزرگی در مقایسه با Megane IV DCI 90 است که من 6 سال پیش امتحان کردم. تعجب خوب دیگر ، این ماشین با وجود رینگ های بسیار بزرگ و بی فایده 20 اینچی راحت بود. لاستیک ها 215/45 R 20 هستند (سال خوب) ، ممکن است برای ظاهر خوب باشد ، اما آنها بیشتر مصرف می کنند. آنها همچنین هنگام نگاه کردن به رینگ ها کمی مسخره هستند ، دیسک های ترمز در مقایسه بسیار کوچک به نظر می رسند. پس از آن تأسف آور است که زیباترین پایان این رینگ های بزرگ را تحمیل می کند ، ما باید بتوانیم با رینگ های 18 اینچی مانند نسخه اصلی بمانیم ، حتی اگر احتمالاً با دیگران از طراحی زیبا تر باشد. من همچنین می خواهم فرمان پیاده روی جلو/عقب پشت فرمان را دوست داشته باشم (این کنسول مرکزی را می دهد) ، مانند یک قدیمی ، اما باید ارگونومیک تر باشد ، با موقعیت پارکینگ در پشت سوئیچ معکوس ، نه با فشار دادن دکمه. اهرم همچنین می تواند کمی بالاتر قرار بگیرد. 2 بار ، که می خواهم برعکس باشم ، برف پاک کن ها را فعال کردم. همچنین برای فرمان نیز به خوبی ذکر کنید ، با یک تخت جزئی در قسمت زیر ، که به نظر می رسد دلپذیر است.

مصرف ، بهره وری انرژی

باید فوراً گفت ، من یک رکورد را شکستم. با رایانه ای که به من گفت که قصد دارم باتری 100 ٪ را در یک سفر 279 کیلومتری تخلیه کنم ، بد از بین رفته بود ، اما این همه اشتباه بود. در بزرگراه ، برای اولین بار با برق ، کمتر از 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر مصرف کردم. 19.9 کیلووات ساعت/100 کیلومتر در 126.5 کیلومتر در ساعت به طور متوسط. حسرت این است که من نتوانستم از کنترل کروز استفاده کنم ، زیرا خیلی باهوش است و آزار دهنده است. مدتی آن را گرفتم و وقتی کار در بزرگراه وجود داشت ، ماشین جلوی من در حدود 100 کیلومتر در ساعت کند شد. تنظیم کننده Megane سازگار است ، این ماشین با سرعت ماشین جلو تنظیم می شود ، تا زمانی که یک پانل سرعت محدود به 60 کیلومتر در ساعت را ببیند. این پانل به خوبی قرار نگرفت ، ماشین در آخرین لحظه آن را دید ، اما بلافاصله واکنش نشان داد ، به طور ناگهانی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ترمز می کرد ، در حالی که ماشین جلو همچنان با سرعت 100 کیلومتر در ساعت رانندگی می کرد. این ترمز بیش از حد خشونت آمیز من را از دست زدن به تنظیم کننده منصرف کرد ، یا می توانیم عملکرد آن را از خواندن علائم ترافیکی پرده برداریم ?

با داشتن باتری با ظرفیت 60 کیلووات ساعت ، بنابراین ما تقریباً 300 کیلومتر استقلال بزرگراه داریم ، تعداد کمی از برق می توانند همین حرف را بزنند. اما از آنجا که این ماشین یک مگان است ، من نمی توانم فکر کنم که در یک دیزل قدیمی قدیمی 10 سال پیش ، یک مخزن 60 لیتری وجود داشت ، و این که همه بین 2 کامل بیش از 1000 کیلومتر بودند. هیچ راننده ای از مگان فراموش نکرده است. در جاده کوچک و در پری شهر ، من به راحتی در فاصله 13 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر پایین رفتم. Ma Megane e-Tech با پایان نمادین برای طیف وسیعی از 450 کیلومتر داده شده است ، یک راننده بسیار معقول می تواند تا 475 را تشکیل دهد. برای شارژ مجدد ، در جعبه دیواری 230 ولت/32A ، که می تواند به عنوان استاندارد توصیف شود ، شارژ کامل 9:15 طول خواهد کشید ، با قدرت 130 کیلو وات ، 1H15 خواهد بود ، با قدرت 130 کیلو وات ، که می توانیم همچنین در 30 دقیقه شارژ 10 تا 80 ٪ را برآورده کنید.

نتیجه

یک ماشین دلپذیر برای رانندگی ، و با آن من یک رکورد مصرف را تعیین کردم. این یک عدم درک است که بگوییم آزمون من مثبت بود. در زمانی که رقابت چینی ها بیشتر و تیزتر می شوند ، خوشحال کننده است که می بینیم یک ماشین فرانسوی در این سطح عالی قرار دارد. برای اینکه بی سر و صدا در بخش رانده ام ، باید به سکوت بسیار بزرگ ماشین شهادت دهم. حتی برای یک برقی ، تمام صداهای نورد بسیار خوب تسلط دارند. این E-Tech Megane یک ماشین برقی بسیار خوب است ، اما به دلیل اینکه این یک مگان است ، سوالی که از خودم می پرسم این است که آیا ناپدید شدن بنزین مگان و دیزل (در 2 سال برنامه ریزی شده است) ، مشتریانی را که استفاده می کردند متقاعد می کند برای داشتن طیف وسیعی از 1000 کیلومتر.

تست E-Tech Renault Megane: یک هفته در پشت چرخ ستاره برقی

این یکی از پیش بینی ترین اتومبیل های برقی سال بود. Megane E-Tech ، ستاره جدید رنو ، اولین بخش بزرگ “Renaulution” این برند است. آیا این انتظارات است ? ما آن را برای یک هفته امتحان کردیم.

ارسال شده در 7 اوت 2022 در ساعت 12:00 بعد از ظهر

این همان مرحله ای است که اولین مرحله از “رنکوائیت” (انقلاب برقی در رنو) را تجسم می کند. او هم هست بهترین ماشین برقی فروش در فرانسه در ژوئیه 202222, در مقابل پژو E-208. این نام یک مدل نمادین را دارد. او فناوری الکترونیکی جدید Megane است.

به مدت یک هفته ، ما وسیله نقلیه حرارتی خود را در برابر نسخه بالاترین نسخه Megane E-Tech تعویض کردیم. در شهر ، در جاده های کشور ، در بزرگراه ، ما هزاران کیلومتر طی کرده ایم. زیرا ، بله ، ما می خواستیم ستاره رنو را به داخل محاصره های او سوق دهیم و او را به یک سفر دور آمیانز-باکس دی پرونس (سرشار از احساسات) سفر کنیم.

بنابراین ارزش معروف Megane E-Tech چیست؟ ? پس از یک هفته آزمون پاسخ دهید.

قیمت و در دسترس بودن Megane E-Tech

E-Tech Megane پیشنهاد می شود با 35200 یورو (به استثنای پاداش اکولوژیکی 5000 یورو) شروع به کار کند. اما مانند اغلب با اتومبیل ، E-Tech Megane در چندین نسخه موجود است و Renault Multiplies گزینه های مختلف.

E-Tech Megane برای اولین بار به دو دسته اصلی مربوط به دو اندازه باتری تقسیم می شود. EV40 دارای باتری 40 کیلووات ساعت است ، EV60 بر اساس باتری 60 کیلووات ساعت است.

EV40 دارای موتور 96 کیلو وات یا 130 اسب بخار ، 250 نیوتن متر گشتاور و 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه است. حق بیمه EV60 (موردی که در اینجا آزمایش می کنیم) دارای موتور 160 کیلو وات یا 220 اسب بخار و در 7.4 ثانیه 0 تا 100 است.

EV40 در دو مدل بزرگ موجود است: بار 130 بار استاندارد ، 35200 یورو فروخته می شود ، با هیچ بار سریع سازگار نیست. بنابراین ما آن را برای استفاده شهری یا پری شهری با امکان شارژ مجدد آن در خانه هر روز توصیه می کنیم.

نسخه Boost Charge با بار سریع تا 85 کیلو وات سازگار است و دارای یک شارژر 22 کیلو وات در صفحه است. این گزینه با 2،000 یورو صورتحساب می شود ، این نسخه از 37200 یورو شروع می شود.

EV60 در چهار نسخه ارائه می شود: دو با قدرت 130 اسب بخار و دو با 220 اسب بخار در زیر کاپوت. هر نسخه نیز دارای یک دارایی کوچک اضافی است:

• Superchart EV60 130 ch 41200 یورو فروخته می شود. این بار سریع تا 130 کیلو وات یا 10 تا 80 ٪ در 37 دقیقه اعلام می کند که رنو را اعلام می کند
• بار بهینه EV60 130 اسب بخار تنها یک چیز دیگر دارد: یک شارژر 22 کیلو وات را پشتیبانی می کند که از یک رژیم غذایی سه فاز پشتیبانی می کند. قیمت آن: 42،700 یورو.
• بار فوق العاده EV60 220 HP ویژگی های مشابه نسخه 130 HP دارد اما به لطف موتور خود عملکرد بهتری را نشان می دهد. قیمت: 40،200 یورو.
• سرانجام, بار بهینه EV60 220 HP بالای بالای Megane E-Tech است. این نسخه از 41،700 یورو به فروش می رسد ، بهترین موتور اما همچنین بهترین سیستم های شارژ

بدیهی است ، رنو چندین سطح پایان و همچنین برخی از گزینه های کوچک دیگر را ارائه می دهد. مدل تست ما بار بهینه Megane E-Tech 220 HP است با چند گزینه. قیمت مدل تست ما: 43،570 یورو (با گزینه رنگ آبی شبانه / سقف شیل).

یک مگان که یک مگان نیست

مگان خوب و خجالتی سالهای گذشته را فراموش کنید, Megane جدید خود را با نگاهی جدید ادعا می کند. بالاتر ، برای یک SUV بسیار بسته بندی شده است اما یک سدان بسیار باریک است. بیشتر افرادی که او را دیدند او را “SUV کوچک” واجد شرایط می کنند. به نظر می رسد برای ما صحیح است.

این ترکیب ، همراه با خطوط پرخاشگرتر جدید ، این Megane E-Tech را به یک ماشین “شیک” تبدیل کنید. بله ، رنو در معرض خطر ناامید کردن برخی ، در طراحی یکی از محبوب ترین وسایل نقلیه خود متحول شده است.

کمی کوتاه تر از مگان قدیمی اما همچنین پایین تر از Captur ، Megane E-Tech روی رینگ های 20 اینچی قرار دارد. سقف غوطه ور آن ، پنجره های کوچک آن ، بینی کوتاه و سمت راست آن ، آن را به یک وسیله نقلیه خسته ، انبار تبدیل می کند.

E-Tech Megane بی تفاوت را از رهگذران خارج نمی کند. مردم می چرخند و از عبور این ماشین با الماس و در عین حال بسیار ظریف تعجب می کنند (تأکید بر آن بسیار نادر است).

در حالی که رنو ما را به طراحی های کمی قدیمی عادت کرده بود ، با خطوط گرد تر ، فناوری الکترونیکی Megane باد از مدرنیته ، تقریباً آینده نگر را می وزد. اپتیک های دراز آن ، دستگیره های درب آن که در بدن پنهان می شوند ، دامنه های جانبی آن اجازه می دهند هوا یا آرم جدید آن همه عناصر “تولد دوباره” باشد.

Megane e-Tech یک ماشین زیبا ، متعادل ، زیبا و مدرن است. یک موفقیت صریح.

مجهز و راحت

در نسخه تست ما ، رنو روی تجهیزات و اتمام نمی گذارد. با توجه به قیمت آن ، ما می توانیم انتظار یک کابین میانه را داشته باشیم ، اینگونه نیست. رنو غذاهای کوچک را در بزرگ قرار می دهد و مواد با کیفیت را انتخاب می کند: چرم آلکانتارا روی درها ، پارچه مش بازیافت شده در کل داشبورد ، آلومینیوم (کروم یا نه) در همه جا. نادر قطعات پلاستیکی سیاه است و ما از آن شکایت نخواهیم کرد.

در موقعیت رانندگی ، ما از سطح تجهیزات شگفت زده می شویم. دو صفحه داشبورد را می پوشند. اولین ، مرکزی ، تحمیل کننده ترین ، مورب 12 ” را نشان می دهد و به صورت عمودی قرار می گیرد. او از یک سری دکمه ها برای مدیریت تهویه مطبوع و همچنین اسکان برای شارژ مجدد تلفن هوشمند بی سیم خود غافل است.

در صفحه لمسی ما می توانیم به تنظیمات مختلف دسترسی پیدا کنیم اما به خصوص به نقشه های Google (مستقیماً یکپارچه) با شخصی سازی رابط برای در نظر گرفتن ایستگاه های شارژ در سفرهای شما.

در زیر ، ما از آنجا که رنو تصمیم گرفته است جعبه دنده را در یک کامودو قرار دهد (رانندگی ، مانند آمریکایی ها) یک فضای ذخیره سازی بزرگ داریم. این انتخاب همچنین فضای بیشتری را به یک بازوی بزرگ امکان می دهد.

همیشه در جستجوی راحتی او, رنو به صفحه دوم پشت فرمان پیوست. این اطلاعات رانندگی و همچنین سایر داده های تبعید شده را از رایانه روی صفحه نمایش می دهد.

اوه, در واقع یک صفحه سوم وجود دارد : از آینه داخلی که اگر می خواهید انرژی صرفه جویی کنید ، می تواند به یک یکپارچهسازی با سیستمعامل “عادی” از یک ژست ساده تبدیل شود.

اگر راحتی در جلو خوب است, در پشت کمی احساس گرفتگی می کنیم. هیچ ارتباطی با فضای موجود ، موقعیت صندلی ها و کف مسطح که باعث می شود بیشترین الگوها بتوانند احساس راحتی کنند.

این یک سؤال در اینجا است که احساس قفل شدن می کند ، تقصیر یک پنجره کوچک کوچک که نور کمی دارد. رنو سقف پانوراما (حتی اختیاری) ارائه نمی دهد که باعث می شود تصور از فضای با نور ورودی شود.

در شب ، همه عناصر بدون صفحه نمایش غلبه بر شبکیه ما روشن می شوند. رنو بازی های یکپارچه LED (به عنوان مثال یک مرز آبی زیبا روی درها) است. ما احساس خلبانی در پرچمدار او می کنیم. سرانجام ، اگر روح کودک را نگه داشته ایم.

فضای داخلی E-Tech Megane به همان اندازه طراحی بیرونی آن جذاب است. رنو کاملاً مدرنیته و راحتی را ترکیب می کند. به محض باز شدن درها ، اثر وای تضمین می شود.

برای استراحت, E-Tech Megane تنها یک تنه 389 لیتری دارد (با توجه به الگوی وسیله نقلیه ، ما به فضای کمی بیشتر امیدوار بودیم) ، فضای موجود در قسمت جلو برای موتور محفوظ است. همچنین توجه داشته باشید که درب عقب بر روی مدل ما تقریباً 45،000 یورو فروخته نمی شود. صرفه جویی کمی از شمع که وظیفه را ایجاد می کند ، به خصوص که سطح تجهیزات عمومی ما را به طرز دلپذیری شگفت زده کرد.

لذت رانندگی

برای قدردانی کامل از پتانسیل E-Tech Megane ، مطمئناً باید چرخ را بگیرید. در شهر ، در جاده ها یا بزرگراه ، “SUV کوچک” رنو منفجر می شود.

در محافل شهری ، شعاع چرخش بسیار کوچک آن (با توجه به اندازه آن) به شما امکان می دهد بدون حادثه مانور دهید. ما احساس رانندگی یک وسیله نقلیه بسیار سبک ، تقریباً یک ساکن شهر را داریم. قدیمی ترین می گفت که Megane E-Tech در آستانه انگشتان رانندگی می کند.

اما به خصوص در جاده است که ستاره جدید رنو تحت تأثیر قرار می دهد. روی چرخ های 20 اینچی خود سوار شده ، با سهولت با منحنی ها ازدواج می کند. در جاده های کشور ، حالت ورزشی (در کل چهار نفر وجود دارد ، ورزش ، راحتی ، محیط زیست ، شخصی سازی شده) به شما امکان می دهد از یک فرمان انعطاف پذیر تر و پدال شتاب دهنده حساس تر لذت ببرید.

به خوبی توسط زوج 300 نانومتری و 220 اسب بخار خود به کمک ، Megane E-Tech تقریباً شبیه Megane RS Light Light (شاسی آن با تیم های رنو اسپرت طراحی شده است). او قادر به رفتن از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در بیش از 7 ثانیه است ، او همچنین می تواند دوستداران رانندگی “ریتمیک” را اغوا کند.

به لطف باتری هایی که بر اساس شاسی قرار گرفته اند ، روی پشتیبانی خود اردو زده اند, Megane E-Tech احساسات رانندگی خوبی را ارائه می دهد, هرگز از خروج جاده نترسید حتی وقتی کمی سرگرم کننده هستید (بیش از حد).

سیستم ترمز احیا کننده (که به لطف بالشتک های پشت فرمان می تواند در سه سطح تنظیم شود) باعث می شود که به ندرت مهار شود. در حداکثر سطح ، ما تقریباً هرگز ترمز را لمس نمی کنیم. چه چیزی سرگرم کننده است بدون اینکه باتری را خسته کنید.

در بزرگراه, ما می توانیم روی یک سیستم کمک رانندگی حساب کنیم. اگر رانندگی بدون دست هنوز در فرانسه ممنوع است ، فناوری حفظ مسیر مرتبط با کنترل کروز باعث می شود که کیلومتر را بدون احساس آن زنجیر کند.

همه در یک سکوت در کلیسای جامع ، رنو تصمیم گرفت عایق بالایی و لعاب تقویت شده. این توانایی را برای بهبودی خوب بین 80 تا 100 کیلومتر در ساعت اضافه کنید و دو برابر به یک بازی کودکان تبدیل شود.

از سوی دیگر, خواندن خودکار پانل ها گاهی اوقات مشکل ساز است. هنگامی که یک مسافرت را می گیرید ، ماشین در آخرین لحظه ، تا پانل ترمز می کند. خیلی خطرناک.

غیر معمول نیست که دوربین ها یک پنل خروجی را بخوانند و سرعت خود را کاهش دهند در حالی که ما در خط مناسب یا حتی در نوار مرکزی قرار داریم (به سه روش). راننده می تواند به سرعت اذیت شود ، مسافران همیشه از این کند شدن ناگهانی بسیار شگفت زده می شوند.

عالی در زندگی روزمره ، گلی در یک سفر

مراقب باشید ، این بسیار وحشتناک است: آیا E-Tech Megane می تواند ماشین حرارتی شما را جایگزین کند ? مانند اکثر وسایل نقلیه ، بله برای زندگی روزمره ، نه برای سفرهای طولانی.

مدل آزمون ما بار 22 کیلو وات (به عنوان گزینه ای برای 1500 یورو در دسترس است) تقریباً ضروری است. این امکان را فراهم می آورد که به طور کامل در زیر ساعت 3:15 صبح در برابر ساعت 6:30 صبح برای 11 کیلو وات و 30 ساعت در یک پریز سنتی (2.3 کیلو وات) در برابر ساعت 3:30 صبح دوباره شارژ کنید.

برای زندگی روزمره ، استقلال E-Tech Megane بیش از حد کافی است. اگر رنو 400 کیلومتر را با بار کامل اعلام کند ، ما بسته به جاده ها حدود 350 کیلومتر هستیم. از این اصل شروع می کند که یک فرانسوی به طور متوسط ​​54 کیلومتری روز را برای سفرهای خانگی خود در خانه سفر می کند و یک شب بار به شما امکان می دهد تا نزدیک به 200 کیلومتر استقلال را بازیابی کنید ، ما گسترده هستیم.

از طرف دیگر ،سفرهای طولانی به سرعت دردسر می شوند. ما دو بار از فرانسه عبور کردیم (سفر دور Amiens-Baux de Provence) ، در اواسط تابستان ، نه بدون مشکل.

اگر Megane E-Tech تنها مسئول این ماجراجویی فاجعه بار نیست ، کاملاً بی گناه نیست. توسط آن استقلال ثروتمند و زمان شارژ بسیار آهسته, او وظیفه ما را بسیار پیچیده کرد.

اگر رنو در 37 دقیقه 10 تا 80 ٪ در یک ترمینال DC تا 130 W (مانند مثلاً پایانه های یونی بودن) وعده دهد ، این نشان دهنده هزینه سفر تقریباً سود کمتری نسبت به ماشین حرارتی است. در چنین ترمینال یونیتی سریع (صورتحساب در هر دقیقه) ، ما از 20 تا 80 ٪ برای حدود 40 یورو می رویم ، قبل از بازگشت به صندوق پول 250 کیلومتر بیشتر. در مجموع 120 یورو برای 750 کیلومتر. یک جاده حرارتی خوب برای ارزان تر حتی با لیتر بنزین با 2 یورو فراتر می رود.

بنابراین سفرهای طولانی از نظر مالی غیرقابل تحمل هستند اما از نظر زمان بندی نیز. سفر بازگشت ما ، که بدون هیچ مشکلی خاص اتفاق افتاد ، به توقف های زیادی نیاز داشت که سفر ما بیش از 15 ساعت به طول انجامید ، در برابر 11 ساعت اعلام شده. ما حتی در مورد اولین پای اول که تقریباً ساعت 8 بعد از ظهر به طول انجامید صحبت نمی کنیم ، تقصیر ایستگاه های شلوغ و پایانه هایی که کار نمی کنند. کافی است بگوییم که بهتر است در طول روز قرار ملاقات نکنید.

این مشکلات نه تنها در رنو قرار دارد بلکه به یک شبکه شارژ نیز می گوییم ، بیایید آن را بگوییم ،. اگر رنو کارت متحرک را ارائه دهد و به پایانه های خاصی دسترسی پیدا کند و برخی از کارت های جهانی این کار را تسهیل می کنند ، بسیاری از تأمین کنندگان نیاز به نصب ده ها برنامه مختلف دارند.

همه آنها از پرداخت مستقیم توسط کارت بانکی مراقبت نمی کنند. و این به معنای ترمینال های معیوب نیست ، کسانی که کمتر از آنچه انتظار می رفت ، یا صف های موجود در ایستگاه ها. یک فاجعه.

اثبات اگر رنو باید از مشکل آگاه باشد, تولید کننده برای سفرهای طولانی خود برای اجاره یک مگان … قیمت های حرارتی با قیمت های سودمند پیشنهاد می کند. این یک شوخی نیست.

نظر ما در مورد E-Tech Megane

پس از یک هفته آزمایش ، آیا می توانیم Megane E-Tech را توصیه کنیم ? در نسخه ما آزمایش کرده ایم (یکی از بهترین مجهز). از نگاه جدید خود تا سطح تجهیزات خود از طریق راحتی و لذت رانندگی ، Megane E-Tech کاملاً قرارداد را انجام می دهد.

واقعیت این است که رنو – با این حال فروشنده بزرگتر اتومبیل های برقی برای سالها در کنار تسلا – نتواند یک نسخه بی عیب و نقص را تهیه کند. نقص اصلی این E-Tech Megane: استقلال آن کمی ضعیف است اما مهمتر از همه شارژ آن بسیار کند است تا بتواند سفرهای طولانی را انجام دهد بدون اینکه به پازل تبدیل شود (در کابوس نگویم).

بنابراین Megane E-Tech وسیله نقلیه تقریباً مناسب برای استفاده روزانه خواهد بود (سفرهای خانگی-بولوت-آلمانی ، نژادها و غیره.) یا حتی در وسیله نقلیه دوم. کمی فقط برای یک اتومبیل که بین 35000 تا بیش از 45000 یورو فروخته می شود ، به استثنای پاداش زیست محیطی.