Renault Australl E-Tech 200 : 다이아몬드의 새로운 비 해로 하이브리드 엔진에 대한 진실 수치

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르노 오스트 랄 하이브리드 자율성

Renault Austral 전기 자동차와 함께 몇 킬로미터를 여행 할 수 있습니까? ?

Renault Austral Electric Car의 자율성은 WLTP 표준에 따라 단일 부하의 KM입니다.

실제 자율성은 여러 요소에 따라 다를 수 있습니다 : 배터리 하중 레벨, 코스 유형 (고속도로, 도시 또는 혼합), 에어컨 또는 난방, 날씨, 고도.

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버전	배터리 용량	자치

르노 오스트 랄 자율 시뮬레이터

아래 시뮬레이터를 사용하여 전기 자동차의 자율성을 추정하십시오 르노 오스트 랄 제공되는 다른 기준에 따라 다음과 같습니다

버전

배터리 레벨
에어컨 / 가열

자치

고속도로 (Moy. 120km/h)
강한 비 또는 눈

값은 WLTP 자율성에서 계산됩니다. 이 값을 사용하면 선택된 기준에 따라 이론적 자율성이 계산됩니다. 실제 자율성은 표시로 제공되며 계약 가치가 없습니다. 이 데이터는 제조업체가 제공하지 않습니다. 다소 10% 오류 마진.

* 100% 전기 운전의 자율성

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Renault Australl E-Tech 200 : 다이아몬드의 새로운 비 해로 하이브리드 엔진에 대한 진실 수치

완전히 현대화 된 형태로 새로운 Renault Austral은 장점에 있으며, High -End 마감에 새로운 200 HP 하이브리드 트랙션 채널이 있습니다. 승인, 소비, 성능, 잡지 자동차는이 미공개 엔진에 대한 모든 것을 알려줍니다.

Kadjar보다 더 현대적인 외관 디자인 뒤에는 경쟁에 직면하여 궁극적으로 혁신적이지 않은 새로운 오스트레일리아는 주로 첨단 객실을 세고 있습니다. 순 진전에서 인식 된 품질 외에도 새로운 디지털 24- 인치 인터페이스 – 2 개의 12 인치 스크린 – 및 Google에 위탁 된 멀티미디어와 함께 문을 오픈 한 업데이트. 읽기, 손가락과 눈, 터치 스크린, 애플리케이션 및 메뉴 만나기, 이미 스마트 폰을 가진 혼란에 길을 따라갈 수 있습니다. 다른 인포테인먼트 시스템을 더 이상 사용하지 않는 것.

그러나이 디지털 우주는 호주가 다른 중요한 혁신을 가져 오는 것을 잊게해서는 안됩니다. 우리가 보지 못하는 것으로 시작 : 전례없는. 오늘날 Clio, Captur 또는 Arkana의 역학과 동일한 상표 이름 “e-tech”가 있다면, 이 새로운 트랙션 채널은 할 일이 없으며 궁극적으로 첫 번째를 대체 할 것입니다.

새로운 냉정한 하이브리드 엔진

CO2 배출량을 더 낮추고 가능한 한 많이 구매할 과세를 줄이기 위해 Renault는 먼저 4 기통 1을 대체했습니다 1.6 Miller 연소 사이클 및 가변 지오메트리 터보를 사용하여 1.2 리터의 기술적으로 더 고급 변위의 1.2 리터의 새로운 3 기통 터보로 6 대기. 고력에도 불구하고 릴리스는 104 ~ 109 g/km 사이의 선택입니다. 또한 Electric Motors는 가장 중요한 전자 모터의 경우 48 ~ 68 마력과 단점을 위해 20 ~ 34 마력의 전력 상승을 보았습니다. 이 체인의 끝에서 200 마력의 편안한 힘과 아름다운 효율성.

Montlhéry의 까다로운 측정 기반에서 Austral E-Tech 200은 평균 6.2 L/100km에 만족했습니다. 거의 1.7 톤의 SUV에 전혀 나쁘지 않습니다. 작은 배터리가 많은 전력을 공급하고 크고 상당히 긴 전기 롤링 단계를 허용하는 도시에서는 프랑스어는 평균 5.7 l/100km로 만족합니다. 그가 고속도로에서 더 고전적인 “점수”로 돌아 오면서 도로에서는 거의 없습니다.

Renault Austral E-Tech 200의 실제 소비

• 콘소 빌 : 5.7 l/100km
• 도로 소비 : 6.0 L/100km
• 고속도로 소비 : 7.6 L/100km
• 평균 소비 : 6.2 L/100 km

그러나 운전의 즐거움은 아직 레벨에 있지 않습니다

반면, 운전 측면 에서이 새로운 3 기통은 아직 다른 145 HP 하이브리드를 잊지 않았습니다. 첫째, 밸런싱 트리의 통합에도 불구하고 4 기통 이상의 진동. 슬로우 모션에서 때때로 불쾌한 주파수로 기내에서 느껴집니다. 다행히도 가속 중에 엔진이 잊혀집니다. 기어 박스의 속도와 달리 ! 일반적으로 전기 모터의 존재에 의해 보상되며, 여기에서는 매우 민감합니다. 따라서 엔진이 80 ~ 110km/h로 이동하도록하는 것은 가속시 “구멍”이됩니다. Clio/Captur/Arkana Traction Channel에서 눈에 띄지 않는 불편 함. 즉, 전력의 도착은 지연을 가득 채우고 스톱워치는 80 ~ 120km/h의 운동에서 매우 아름다운 5 초로 증명합니다. 마지막으로, 순수한 가속에서 Southern E-Tech 200은 참조를 설정하지 않습니다.

Renault Austral E-Tech 200의 실제 성능

• 0 ~ 100km/h : 9 s
• 80 ~ 120 km/h : 5 s

모든 전기 모드에서 가장 큰 거리를 이동하는 충전식 하이브리드 자동차의 분류 및 측정

대차 대조표

냉정한 성능을 제공하는 새로운 Renault 하이브리드 자동차는 계약을 이행합니다. 그러나 우리는 여전히 다른 다른 효율적인 하이브리드 화를 존엄성으로 대체하기 위해 승인 측면에서 여전히 진행되어야합니다.