RENAULT R5 : 전기 도시 자동차가 조금 더 공개되었습니다. 사진, 가격 및 정보

Martin_penwald :
하지만 SUV를 가질 수 없다면 zigounette의 크기를 어떻게 보상 할 것인지 ?
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Renault 5 Electric : 가격 감소. 자율성으로 !

속도가 유혹 할 수 있다면 그럼에도 불구하고 자율성과 가격은 약간의 열렬.

2024 년 르노 5 !

2 년 전, 프로젝트 발표 중에 공식화 갱생, 100 % Electric 인 새로운 Renault 5는 청중을 끌어 들였습니다. 그리고 그럴만 한 이유로, 우리는 Renault 5의 상징적 스타일을 발견했으며, 현재 표준에 맞게 현대화되었으며 완전히 새로운 보장 된 형태로 ” 제로 방출 »».

이미 3 대의 차량 (Zoe, Twingo 및 Megane)으로 구성된 100 % 전기 범위의 Renault는 내년에 내년에 대리점에 도착할 새로운 Renault 5와 함께 점차 확장 될 것입니다. 입장권은 약 25,000 유로 여야합니다.

항목 레벨 버전의 자율 감소 ?

정보에 따르면 자동차 잡지, 이 미래의 Electric Renault 5는 52kWh 리튬 이온 배터리를 사용하여 Renault Zoe에게 공급하는 것과 동일하게 35,000 유로에서 표시됩니다.

실제로, 새로운 리튬-아이언 아이언 배터리 (LFP)의 개발에 대한 닛산과의 협력에도 불구하고, 후자는 미래의 르노 5에 통합되어서는 안됩니다. “” ”
동등한 크기로 LFP 배터리는 전통적인 니켈-만간-코발트 기술보다 용량이 낮습니다 “,, 자동차 잡지.

그럼에도 불구하고 Renault가 25,000 유로의 통화 가격을 유지하려면 52kWh 버전의 Electric Renault 버전이 중간 정전 모델을 구성 할 수 있습니다. 다시 말해,이 새로운 R5의 항목 레벨 버전은 크기 블록이 낮아야하므로 약속 된 거리 (400km)를 보장 할 수 없습니다.

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의견 (90)

대부분의 일일 용도에 중요한 요소가 아닌 자율성에 과도하게 집중함으로써 전기 자동차에 관심이있는 사람들을 놀라게 할 수 있습니다. 중요한 것은 배터리 용량이 아닌 충전 시간과 효율입니다.
환경 문제에 대처하기 위해서는 최소 용량 배터리로 제조업체가 더 작고 가벼운 자동차로 전환하는 것이 현명합니다.
우리는 배터리가 작을수록 자동차가 저렴하다는 것을 잊지 말아야합니다.

실제로 500km 미만으로 전기는 남아 있지 않습니다

우리는 오히려 가격에 집중해야합니다. 야구르 냄비의 경우 € 25,000… 지구로 돌아갈 시간이있을 것입니다

Fiat 500, Mini 및 기타 DS3와 같은 작은 고급 도시 자동차입니다
이런 종류의 신체에 대한 자율성은 중요하지 않습니다 ..
우리는 고속도로 옆에서 프랑스를 건너기 위해 이런 종류의 차를 사지 않고 단순히 Daily Bell Tower (Job, Dodo, School at School, Supermarket)를 위해, 이미 200km를 사용하면해야 할 일이 있습니다.
여전히 두 번째 몸이 필요하다면 이런 종류의 VE를 가질 수 있습니다.

15-18k를 넘어서 너무 비쌉니다 ! DSL이지만 인생에는 다른 우선 순위가 있으며 전기 비용은 맹인의 비용이 들며 악화됩니다

휘발유 가격이 감소 할 것이기 때문에 ..

하지만 SUV를 가질 수 없다면 zigounette의 크기를 어떻게 보상 할 것인지 ?

그렇습니다. 그러나 어느 시점에서 당신은 나라의 다른 쪽 끝에있는 해변이나 산에 가고 싶을 것이며, 자율성은 때때로 자율성이 중요하다는 것을 이해할 것입니다 !!

전기 자동차의 자율성은이 차가 재충전없이 프랑스를 건너면 흥미로울 것입니다. 현재 전기 자동차는 우리를 화나게하는 생태 학자입니다

이것이 두 번째 상자 일 수 있다는 것을 명확히 한 것 같습니다 ..
모든 사람이 그의 위엄처럼 부자는 아닙니다 !!

두 번째 몸은 종종 시골에서 의무이며, 이것은 가장 부유 한 살아가는 것이 아닙니다
때때로 당신의 생명의 장소를 결정하는 것은 부동산의 가격입니다.

2 위의 경우 200km가 매우 좋습니다. 배터리에 400km 이상이 있다는 것을 잊지 마십시오. 매일 걸어야하는 것은 100As의 kg입니다. 마치 영구 승객으로서 두 명의 말라 바가있는 것처럼.

문제는이 가격을 2 차 자동차에 넣는 사람이 많지 않다는 것입니다.(일반적으로 20k 미만)
메인 차, 일반적으로 우리는 모든 지형이되기를 원하고 매일 일하고 가족과 휴가를 가고 있습니다 ..
두 경우 모두 우리는 목표에서 멀지 않을 위험이 있습니다 ..

그렇지 않으면 프랑스를 건너려면 자율성, 보편적, 빠르고 신뢰할 수있는 자율성을 회복하는 것이 무엇보다도 필요합니다. 예를 들어, 탈착식 배터리 또는 수소 탱크. 특히 대형 배터리는 큰 차에만 적용되기 때문에 205 또는 Twingo로 여행을 시작했을 때.

그렇지 않으면 우리는 또한 우리 앞에 세대가했던 것처럼 습관을 조금 바꿀 수 있으며, 예를 들어 기차로 여행하는 것과 같이. 또는 여러 세대의 운전자들이 우리 앞에했던 것처럼 시간을내어 2 일 만에 국가를 건너 …

Megane E-Tech에서는 LLD의 휴일에 열의 임대 계약을 체결 할 수 있습니다

기차는 도시에만 존재합니다 … 모두 인구에 영향을 미치지 않습니다. 오염과 싸우기 위해 실용적이었던 “작은 선”은 더 이상 육체적으로 존재하지 않습니다. 또한 주말이나 휴가를 위해 프랑스를 건너면 기차로 기차로 매우 복잡하며 종종 차량에 들어갈 수 있습니다. 그리고 현장에서 당신은 이사해야하며 반드시 마을에있을 필요는 없습니다 ..
강하게 자율 주차 ..
또한 기차에서, 나는 수익성을 높이려면 스테이션이 도심에 있어야한다고 말하는 기사를 읽었습니다.

LeBoncoin에 돋보기를 구입하여 크게 볼 수 있습니다. 그리고 그것은 더 저렴할 것이고 행사처럼 지구에 좋습니다.
아니다.비. : 또한 필사적 인 경우를 위해 현미경으로 작동합니다.

클리오 / 208 디젤의 비용이 많이 듭니다 ? 우리는 빠르게 25,000 유로에 있습니다 … 그리고 큰 일상 롤러 (일하러 가기 위해 하루 150km)에 사용하면 전기 자동차 비용이 훨씬 저렴합니다.
그렇습니다, 그것은 주어지지 않았지만 디젤 시티 자동차의 수준입니다. 또한 열 차량 비용을 증가시키는 Euro 7 표준을 잊어 버립니다.
저에게 R5는 작은 전기 자동차를 결정적으로 민주화 할 모델입니다. 또한, 그것은 죽기가 슬픈 현재 자동차와 대조되는 트렌디 한 / 재미있는면을 가지고 있습니다.

“우리 모두가 205 년 또는 Twingo로 여행을 시작하는 동안. »»
첫 번째 자동차에 의해, 중고 열의 구매는 항상 2045 년까지 가능할 것입니다.

MATTS32 :
예를 들어, 세대가 우리 앞에 한 것처럼 기차로 여행
그럼에도 불구하고 집 근처에 오픈 스테이션이 있어야 할 것이 필요할 것입니다. “TGV 외부”를 닫는 스테이션과 시골의 경우와는 거리가 멀다

쇼핑을 갈 테슬라를 사서 25km 90%로 일하러 가서 말도 안되는 시간입니다 ! 중고 전기 스마트는 이상적입니다 … 저축으로 우리는 디젤 V6을 제공하여 1000km를 가득 채 웁니다 ..

예,하지만 방송국은 전체 자동차의 희생자이기 때문에 정확하게 가까워서 교통 부족으로 더 이상 수익성이 없습니다. 우리가 열차를 조금 더 재사용하기 시작하면 역 운동이 시작될 것입니다.
우리가 직면 한 도전으로, 우리는 이사 방식 (개인보다는 대중 교통을 선호하고 열이 아닌 전기를 선호하고 도로보다는 레일을 선호하는 전기를 선호)과 여행의 양 (이동보다는 모든 지역을 재발견해야합니다. 여름에는 해안과 겨울에는 산에서 양처럼 으르렁 거립니다 …).
레일을 구제하는 것은 전기 자동차 (약 2G/km)에 의해서도 타의 추종을 불허하는 이산화탄이 수준으로 “웨이”에서 특히 효과적입니다.TGV의 승객, Intice에서 10 명, TER에서 30 ~ 100 g/km에 30 명.VES를위한 차량 … 그리고 더 많이 사용 된 경우 TER 평가는 여전히 널리 개선 될 수 있음) 및 다소 높은 배출/투자 이익 비율.
물론, 그것은 결코 필요의 100%를 다루지 않을 것입니다. 그러나 장거리에는 많은 것을 덮을 수 있습니다.
우리는 오랫동안 존재했지만 15 년 또는 20 년 동안 사라진 것을 재개발 할 수도 있습니다. 자동차 훈련은 기차에 차를 싣고 2 번의 끝 만하는 데 큰 여행을하는 데있어서. 자동차 … VE의 자율성은 더 이상 문제가되지 않을 것입니다. 그리고 가장 가까운 역이 집에서 몇 킬로미터이고 휴가지에서 몇 킬로미터라는 사실 … 그리고 필요한 경우 사이트에서 필요한 경우 문제 없습니다. 이 시스템은 여전히 ​​채널 터널에 존재하지만 주요 레일 축에서 재개발 할 수 있습니다 (그리고 네트워크가 이미 허용하는 파리를 우회하는 더 많은 라인을 도입하여 스테이션에서 보너스로 변경하여 파리에 대한 너무 빈번한 통신을 제거 할 수 있습니다. ..)).
열차를 적재/언로드하는 데 소요되는 시간은 기차의 빠른 속도 나 야간 순환에 의해 완전히 보상되지 않더라도, 1 시간 동안 시작과 도착시 기다리더라도 넓은 계산, 유로 틀 란 셔틀이 채워져 25 분 안에 비 웁니다. Wissembourg (Big Line Train Station이없는 마을) -Biarritz 우리는 Strasbourg로 저녁에 1 시간 짧은 차로 깨어 난 도로 (다시 휴식이나 모자없이)를 대체 할 수 있습니다. 아침의.
그러나 이봐, 우리는 오늘 우리가 살면서 계속 살 수 없다는 것을 알았을 때 우리의 습관의 변화를 거부함으로써 벽을 보는 것을 멈추어야합니다 ..

전기에 대해 주로 불평하는 사람들은 세계 끝에서도 습관, 특히 편안함에 아무것도 바꾸고 싶지 않은 사람과 동일합니다.
매우 작은 추가 이점이나 편안함은 지역 사회와 심지어 세계에 해를 끼치고 있음에도 불구하고 예정된 것으로 간주됩니다. 내 입은 먼저, 내가 원하는 것을 바꾸지 않는 한 당신이 원하는 것을 바꾸십시오.
일반적으로 파시즘이 그들에게 부과 될 때 부과 될 때이 변화를 받아들이고 싶지 않은이 변화는이 단어가 무엇을 의미하는지, 그것이 무엇을 나타내는 지조차 알지 못한다.

그땐 왜 ?
(이것은 진짜 질문, 악의 없음)

여기서 SNCF는 종류의 미니 전기 열차로 오래된 선을 재건하려는 계획을 가지고있는 것 같습니다. 나는 시골에 살지 않았지만 멋지게 보였고 스테이션이 필요하지 않은 것처럼 보였습니다. 간단한 정지만으로 충분합니다. .. 일종의 컨트리 미니 rer what.

스마트가 너무 작습니다. 그것은 파리의 상처 나 프랑스의 다른 주요 도시를 위해서만 만들어졌습니다. 시골에 있고 25km 밖에되지 않아도 진짜 자동차가 필요합니다.
또한 우리는 집에 많은 차를 가질 곳이 없습니다.
일주일 동안 2 개의 작은 전기가 필요하면 주말 외출과 휴일을위한 디젤 세단과 마침내 작업을 수행하는 작은 유틸리티 …
좋은 바 전기 SUV가 나를 위해 속임수를합니다.
그리고 작은 종류의 Megane/308/Madame의 골프. 우리는 그것을 전기하기 위해 늦게 접힘을 볼 것입니다

Renault 5, 그것은 가난한 우수성의 차였습니다. 항상 추악했습니다.
우리는 R5를 사지 않았습니다.
그러니 이런 종류의 수레에 발을 딛으세요, 감사합니다.
같은 전기 및 현대, 아, 그렇지 않습니다.
동시에 4L, 2CV 또는 다른 사람들에게는 더 나빠질 수 있습니다

그녀가 Yaris의 하이브리드 엔진과 하이브리드 인 경우 PHEW가 될 것입니다 ^^

2 차 자동차는 종종 가솔린, 특히 도시에서. 매우 자주 사용됩니다 …이 추세는 Zfe에게 더욱 사실입니다. 캠페인에서 나는 그녀가 종종 디젤이라는 데 동의하지만 거의 체계적으로 사용.
개인적으로 전기 R5가 10 년 안에 민주화 될 것이라고 생각합니다.
미래는 말할 것입니다.

MATTS32 :
예,하지만 방송국은 전체 자동차의 희생자이기 때문에 정확하게 가까워서 교통 부족으로 더 이상 수익성이 없습니다. 우리가 열차를 조금 더 재사용하기 시작하면 역 운동이 시작될 것입니다.
나는이 주장에 동의하지 않는다. 많은 노선이 유지되지 않고 위험하지 않아서 승객이 부족하지 않기 때문에 닫힙니다. 반면 에이 유지 보수 부족은 승객 수의 감소를 만듭니다. 열차를 믿을 수 없을 때 차에갑니다 ! 소규모 국가의 폐쇄는 정치적 경제 선택이며, 대부분의 작은 노선조차도 수익성이없고, 지역에서 돈을 산다.
그것은 나쁜 시스템이 아니지만 정치적으로 가정되어야합니다.
내가 완전히 동의하는 경우, 무엇보다도 이동에 대한 글로벌 반사 문제이며, 그 숫자는 핵심입니다 … 많은 캠페인에서 레일이 너무 비싸지 만 다른 해결책은 가능합니다.
나는 많은 사람들이 대도시의 직장으로 가기 위해 40km 이상을하는 모범을 보여줍니다 … 대중 교통으로 1:30에서 2 시간 사이에 있습니다 (도심의 경우, 당신은 가지고 있습니다. 직장에 도착하기 위해 버스를 재개하려면). 이유 : 이들은 옴니버스이기 때문입니다. 주차장과 자전거로 15-20km마다 정류장을 만드는 것이 훨씬 더 효과적이며 허용 가능한 여행 시간을 갖도록 정류장 수를 크게 제한하는 것이 훨씬 더 효과적입니다. 허용하려면 편안한 버스가 필요합니다. 30 분 동안 설치되지 않았기 때문에 63 개의 장소 정어리 방식의 이단을 중지하자 … 누구에게나 팔았습니다 ..
수용 가능하기 위해서는 하루 종일 반품 솔루션이 필요합니다. 많은 부모가 예를 들어 아프면 학교에 자녀를 데려 가야하기 때문입니다
마을에서, 오늘의 삶을 기반으로 줄을 다시 생각하는 것은 내 생각에 해결책이 될 것입니다 ..
기차의 경우 비행기 경로가 같은 열차보다 4 배 저렴한 경우 또 다른 한계가 있습니다 … 많은 사람들이 여행 시간이 동일하더라도 항공기를 선호 할 것입니다 … 카- 트레인은 카- 트레인이 할 수 있습니다. 대안이 되십시오.

15%증가한 400 터미널의 경우 집에서 8 유로를 재충전하면 Zozole과 비교합니다 ?

Hellvtic :
15%증가한 400 터미널의 경우 집에서 8 유로를 재충전하면 Zozole과 비교합니다 ?
나는 당신이 계산을 할 수 있었지만 실제로는 전기의 연간 10 % 증가와 가솔린 가격 상승, 가스 (지난 4 년 평균 계산), 전기 비용 400km를 훨씬 저렴하게하는 것이 훨씬 저렴합니다. 열 용액보다.
필자의 경우 가격 차이는 간단한 가솔린 비용이 약 5 년 동안 저렴하다는 것을 의미합니다 (약 20.휘발유에서 최소 7L / 100을 만드는 가족과 함께 연간 000km). 이것은 Dacia Bi Energy Solutions에서 더욱 중요합니다 ..
우리는 전환 기간에 있으며 선택은 복잡합니다. 그러나 한 가지 확실한 점은 주정부가 연료에 대한 세금의 소득 없이는 할 수 없을 것이며, 어느 시점에서 주가 전기에 세금을 부과 하고이 계산은 덜 사실이 될 것입니다. 언제 . 아무도 모릅니다.

어쨌든, 2023 년에 판매 된 자동차의 100%가 전기 (그리고 우리는 5 년 안에도 멀리있을 것이기 때문에)의 롤링 스톡의 롤링 스톡은 점차적으로 수행 될 것입니다. 2033 년 전기 공원.
그러나 작은 새 차의 경우, 타일링은 불가피하며 Euro 7 표준으로 인해 매우 빠르게 이루어집니다. 게다가, 제조업체는 이미 작은 자동차를 중단한다고 발표했다 (Twingo, C1 등). 다음 단계는 도시 자동차 (208, Clio 등)이며 도심에서 우리에게 부과 된 제약 조건으로도 강화 될 것입니다.
개인적으로, 나는 시장이 반전 될 것이라고 생각합니다›. 지금까지, 우리는 연간 1 킬로미터가 적은 2 차 자동차와 휴일과. 가까운 시일 내에, 나는 그것이 반대 일 것이라고 생각하고 우리는 그의 메인 자동차를 더 오래 유지할 것이며, 이는 휴일이나 문제 해결에만 사용될 메인 자동차를 더 오래 유지할 것입니다 (그리고 일상 킬로미터의 대부분은 최대 자동차를 계산할 전기 자동차와 함께있을 것입니다. 킬로미터의).

유지 보수는 어떻게 비싸다 ? 여전히 반대이며 지금까지는입니다 ! (VE, 그것은 열 엔진과 상황 연금을받은 차고의 장기 사망입니다)
Zoé가 있고 하루에 80km 인 동료와 비교 한 VE는 오늘날에도 훨씬 저렴합니다 (Petrol이 전기보다 더 많이 증가했기 때문에 오늘도 더 말할 수도 있습니다). 반면에, 우리가 하루에 몇 km 만하면 더 의심스러워집니다.

차고의 상황에서 나는 걱정하지 않는다 ! 그들은 매년 에어컨 재충전을 부과하는 것과 같은 해결책을 찾을 것입니다

마지막 시점에서 나는 정말로 모른다 ..
집에서 메인 자동차 (우리, 휴가, 가족 방문 + 직장)는 항상 2 차보다 훨씬 더 많은 kms를 해왔습니다 (기본적으로 단일에서 두 배 이상)
그럼에도 불구 하고이 두 번째 자동차는 매일 출근하기 위해 굴러 가고 있었고 현지 여행 (슈퍼마켓, 아이들을 운반하는 어린이 등)을 위해 체계적으로 우리에게 봉사했습니다

나는 1 년 동안 전기로 살았습니다 (Taycan). 실제 자율성은 구매 당시 약속 된 것과는 거리가 멀다 (겨울에는 270km의 자율성을 초과하기가 어렵다. 여름에 우리가 400km에 접근하더라도 … 문제가되지 않는다. 내가 걱정하는 한 대부분의 여정은 하루에 50km 미만입니다. 대가족 여행이있을 때, 나는 큰 SUV 6 실린더 디젤을 유지했습니다. 내가 큰 여행을 위해 혼자있을 때, 나는 모든 일에도 불구하고 FE를 가져 가고 내 재충전을 계획합니다. 더 제한적이지만 실제로는 꽤 재미 있습니다. 그리고 빠른. 나는 10/15 백만의 빠른 충전에서 200km를 벌고 있습니다.
하지만 매일 집에 도착했을 때 연결해야합니다. 연료 스테이션 방문은 끝났습니다. 여행은 대성당 침묵으로 이루어집니다. 포르쉐에서도 운전은 훨씬 더 가라 앉았으며, 우리는 여행보다 소비에 더 많은주의를 기울입니다.
당신은 그 선험에서 벗어나는 방법을 알아야합니다.
비용이 남아 있으며, 우리가 전체 시점에 많은 것을 절약한다는 점을 제외하고는 논쟁이 없습니다.

Vidarusny :
그러나 한 가지 확실한 점은 주정부가 연료에 대한 세금의 소득 없이는 할 수 없을 것이며, 어느 시점에서 주가 전기에 세금을 부과 하고이 계산은 덜 사실이 될 것입니다. 언제 . 아무도 모릅니다.
Ticpe 전체를 전기에보고하면 프랑스의 현재 연간 전기 소비로 약 4 cts/kWh가 될 것입니다. 따라서 규제 금리에 비해 20% 증가의 순서.
Vidarusny :
나는이 주장에 동의하지 않는다. 많은 노선이 유지되지 않고 위험하지 않아서 승객이 부족하지 않기 때문에 닫힙니다.
연결되어 있으며 유지 보수 부족은 이러한 라인의 수익성 부족으로부터 비롯됩니다. 근본적인 문제는 철도를 국가 교통 탈탄 전략의 기본 요소로 간주하는 대신, 열차는 자동차를 지불 할 수단이없는 사람들에게 두 번째 클래스로 간주된다는 것입니다. 가격은 개요에서 액세스 할 수있는 것과는 거리가 멀고 갑자기 실제 공공 서비스로 간주하는 대신 SNCF의 수익성을 요구합니다. 그리고 반드시, 갑자기 수익성이 좋은 라인에서 크기.

오늘날 가능하지만 이것은 1990 년 말과 2000 년 초에 경험 한 것이 아닙니다. Le Mans와 상당히 가까운 작은 마을에서 나오는 지역 (또는 내가 모르는 부서)은 너무 비싸고 대도시 (20km)에 가깝기 때문에 역을 폐쇄하기를 원했습니다. )). 당시 우리 시장은 역 관리의 일부를 조달하기 위해 현지 세금 인상을 많이했습니다.
농담을 위해 50 명의 사용자는 지난 20 년 동안의 상당한 발전이었습니다.
이 발표에 이어 스테이션 회사의 두려움을 위해 학생 고등학생에게 몇 년 동안 Stagné에서 사용. 오늘날에도 여전히이 시장 덕분에 스테이션은 여전히 ​​존재하고 사용됩니다. 단점으로 나는 시간보다 다소 말할 수있는 그림이 없습니다.

Vidarusny :
소규모 국가의 폐쇄는 정치적 경제 선택이며, 대부분의 작은 노선조차도 수익성이없고, 지역에서 돈을 산다.
상당히
3 년 동안 나는 내 집에 가장 가까운 스테이션 (45km)을 떠난 TGV를 가지고 있었고 Roissy로 직접 갔다. 이 지역은 비싸고 삭제했습니다. 이제, 나는 Roissy Direct로가는 TGV 역에 도착하려면 “적어도”200km가 필요합니다. 그렇지 않으면 차를 타고 차를 타고 기차 (또는 때로는 변화가있는 경우) 파리 역에서 메트로가 필요합니다. 북쪽의 스테이션, 그 다음 혐오스러운 rer to roissy. 자동차보다 피곤하기 때문에 더 길고 비쌉니다 ! 선택은 많은 사람들에게 빠르게 만들어집니다 : 차 ..

많은 차이로 모두 동일합니다
전기는 모든 사람과 모든 것에 사용되는 보편적 인 에너지이며. 그래서 세금은 정부에게 쉽지 않을 것입니다. 전기 없이는 덜 굴릴 수 있습니다.

Hellvtic :
그래서 세금은 정부에게 쉽지 않을 것입니다.
세금이 규제 가격에있을 때 지불하는 가격의 3 분의 1을 이미 대표하는 전기에 세금을 부과하는 것은 “쉽지 않다”고 ..

이미 더 저렴한 유지 보수이지만 훨씬 적으므로 말하면 거의 가지고 있지 않습니다.
아무것도 할 일이없고, 나는 이미 전기 모어에 대해 가지고 있었던 외부 소켓을 사용합니다
EDF Hollow Hour 가격은 0.1470이므로 * 64 kwh는 9입니다.4 유로, 내 차는 밤에 재충전됩니다

정확하게, 내가 믿지 않는 탄화수소가보고 한 금액의 증가를 추가하십시오. 그들은의 운전자뿐만 아니라 모든 사람을 처벌 할 것입니다. 당신은 그것이 유발할 대중의 불만을 상상해야합니다

겨울 300, 여름에는 440 개이지만 해외에서도 휴가를 간다. 게다가, 그들은 빠른 충전기의 이탈리아 인들이 너무 강해

아이디어의 문제점은 열차가 네트워크가 필요하고 네트워크가 맹인을 유지하는 데 맹인이 필요하다는 것입니다 (도로 가격의 약 10 ~ 100 배). Catenaries의 케이블은 구리에 있으며 정기적으로 도난당했습니다 (특히 작은 구역에서도 무겁기 때문에 매우 수익성이 높기 때문에).
그런 다음 에너지 논쟁이 있습니다. 대중의 신념과는 반대로, SE는 상반기가 적은 운송 능력을 가진 열차보다 적은 소비를합니다 (디젤에 대한 좋은 오래된 열차는 말할 것도 없습니다). 따라서 파리 보르도는 1000- 시트 TGV 소스 수, 소스 소비의 경우 19MWH입니다. 이것은 고속도로에서 100km 당 19kWh를 소비하는 200 개의 테슬라 (운송 용량)에 해당합니다.같은 여행을 위해 91mWh.
기차에 차를 넣을 때, 그것은 수익성이없고, 결코 없었으며 나는 그것이 될 수 있을지 의심합니다. 무엇을 위해 ?
운송 측면에서, 당신이 움직일 수있는 최소 질량은 당신이 가장 효과적입니다. 차 + 마차는 항상 차보다 더 비싸다.
유일한 장점은 차량의 주행 거리계를 높이 지 않지만 경제적으로 정당화 할 수 없다는 것입니다.

그리고 왜 우리가 “벌칙”해야합니까 (흔들리는 용어 외에도 … 세금은 벌금이 아닙니다 !) VE 드라이버 만 ? Ticpe는 일반 주 예산으로가는 세금이므로 모든 사람에게 혜택을주는 것은 자동차와 관련된 비용에 특별히 사용되지 않으므로 모든 전기에 적용되는 것에 충격적인 것이 없습니다. 어쨌든, 실제로, 오늘날 자동차가없는 사람들조차도 간접적으로 Ticpe를 지불하고 있습니다 (그들은 반드시 운송 된 제품을 사용하고 소비하기 때문에 …).
그리고 휘발유에서의 Ticpe의 수율 감소가 반드시 매우 진보적 일 것이므로, 전기에 대한 연기는 매우 점진적인 방식으로 수행 될 수 있습니다. 더 이상이 아니라면 20 년 안에 KWH에 대한 4ct 세금을 인상해야합니다 … 현재 규제 금리에 따라 연간 1% 증가. 여기서 우리는 이틀 만에 15%를 차지합니다 ..
그리고 아마도 가장 겸손한 영향을 제한하기 위해 소비에 따라 조정할 수 있으며, 첫 번째 x kWh 연간은 면제 될 수 있으며 다음 xs의 경우 2 ct, 4, 6 ..
물론, 연기는 전기 이외의 다른 것에서도 이루어질 수 있습니다 : 부가가치세, IR 및 IS 등 … 실제로 문제가 아닙니다. TICPE가 자동차에 특별히 할당 된 경우 더욱 복잡 할 것입니다.이 이론적으로 이론적으로 운전자에게만 대체품을 지불하는 것이 포함됩니다 (솔루션은 순환하는 외국 차량에 대한 기술 통제 + 외국 차량에 대한 마일리지 판독 값에 기초하여 KM 세금이 될 수 있습니다. 프랑스).

나는 무언가를 부과하기 위해 국가를 다시 본 적이 없다 ! “수익성이 없음”세금 수를 봐야합니다 (이 주제에 대한 계정에서 많은 보고서가 있습니다).
우리의 경우, 나는 이미 Bercy가 판이 더 넓어지고, 세금이 더 평등 한 것이라고 설명하고 있습니다. 특히 @matts32가 발표 한 4 개의 CTS에 대해

Xryl :
따라서 파리 보르도는 1000- 시트 TGV 소스 수, 소스 소비의 경우 19MWH입니다. 이것은 고속도로에서 100km 당 19kWh를 소비하는 200 개의 테슬라 (운송 용량)에 해당합니다.같은 여행을 위해 91mWh.
먼저, 나는 당신이 어떻게 1에 도달하는지 보지 못합니다.91mWh… 19kWh/100 km * 600 km * 200 Tesla, 나에게는 22,800kWh입니다. 또는 22.8 MWH… 우리는 이미 TGV의 소비를 초과하고 있습니다.
그러나이 수치는 두 경우 모두 100%의 충전 속도를 포함합니다. TGV에 실제로 가능한 비율입니다. 200 Tesla가 아닌 … 전체적으로, TGV의 평균 충전 속도는 의심 할 여지없이 VPS보다 높습니다.
마지막으로 파리-보르도 엔 테슬라, 300km/h가 아니라는 것을 잊어 버렸습니다
요컨대, 열차가 CO2/km 평가를받는 것은 아무것도 아닙니다.가장 낮은 승객 ..
Xryl :
운송 측면에서, 당신이 움직일 수있는 최소 질량은 당신이 가장 효과적입니다.
질량이 방정식에서 유일한 변수가 아니라는 점을 제외하고는 … 질량은 가속도에서 특히 비쌉니다. 좋은 일, 기차는 자동차보다 훨씬 안정적인 속도를 가지고 있습니다.
일단 출시되면, 어떤 비용이 마찰, 주로 공기 및 바퀴. 열차가 개별 차량에 비해 최소화 한 두 가지 사항 … 도로 운송의 소비를 줄이기 위해 언급 된 트랙에서 차량을 통신하는 “열차”의 구현이있어 자신을 따라갈 수 있도록하는 것은 아닙니다. 대규모 공기 역학적 이익의 혜택과 혜택은 … 다른 곳에서 항공에도 구상 된 솔루션도 있습니다.

그리고 그렇지 않다면, 일상 생활을위한 100km의 작은 자율성이있는 VE와 큰 여행을위한 구석에 50cv 속의 작은 발전기 (가솔린)가 가능하지 않습니다?

MATTS32 :
우리는 20 년 만에 KWH에 대한 4ct 세금을 더 이상 늘려야합니다
아 좋다 ? KWH의 경우 현재 17 센트 정도는 집에서 1%입니다 ?

당신은 R5 당시 태어났습니다?
R5는 실제로 꿈의 차가 아니라 중산층의 “가족”자동차 : 편안함은 나쁘지 않습니다 (시간 동안!), 5 장소, 충분한 성과 (다시 한 번 다시 한 번), 특히 가격 및 비교적 저렴한 인터뷰. 알파인이나 터보 / 터보 2와 같이 경력이 끝날 때 정말 상징적 인 모델이 있었지만 일화적인 상태로 남아 있으며 물론 가난한 사람들의 차에서 멀리 떨어져 있습니다.
따라서 엄청난 성공을 거두었고, 그 후 많은 사람들의 “첫 번째 자동차”가 되었기 때문에 중자기 제안이 압도적이고 간단한 유지 보수, 신뢰성이 너무 나쁘지 않기 때문에, 공연이 시간, 장비 및 및 장비 및 장비 및 장비와 비교하여 공연이 픽업 되었기 때문입니다. 성능은 한 세대에서 다른 세대로 많이 증가합니다.
요컨대, 저에게는 가난한 사람들의 차가 아니지만 아이콘처럼 우리에게 그것을 판매하고 사치품을 위해 그것을 전달하려고 시도하는 Meo 중 하나를 이해하지 못합니다

이것은 각 SUV에 포함 된 기본 옵션입니다 ?

cpicchio :
개인적으로, 나는 시장이 반전 될 것이라고 생각합니다›. 지금까지, 우리는 연간 1 킬로미터가 적은 2 차 자동차와 휴일과.
완전히 동의 해. 이것은 오랫동안 (10 년 이상) 나의 사례이며, 나는 또한 “전환”하는 많은 사람들을 알고 있습니다. 나는 휴일에만 거의 큰 차량 (휘발유)을 가지고 있지만 연간 4000-60000km의 기간에 따라 거의 (연간 4000 ~ 5000km) 운전하지 않습니다 (연간 4000 ~ 5000km). 기간에 따라 일의 연도.

예, 자율성이 너무 낮 으면 모든 사람들이 어려움에 처해있을 때 상상하기 때문에 “무서운”것입니다.
나는 E-208을 가지고 있고 320km에 발표 된 자율성은 매우 좋지만 겨울에는 280km에서 쉽게 떨어집니다.
나는 일하러 가기 위해 하루에 55km를 가지고 있기 때문에 나는 넓고 자율 감소로 나 자신을 만족시킬 수 있습니다. 하지만 정기적으로 나는 100km 미만으로 가야하므로 200 왕복. 지난 12 월에 255km로 여행을 갔다. 지난 12 월 나는 차가 40km의 자율성을 발표했을 때 엉덩이를 강화했고 아직 완전히 일어나지 않았다 ^^ ‘
요컨대, 300km 미만의 발표 (따라서 감기, 난방, 에어컨의 경우)는 매일 여행 + 엑스트라를 만들기에는 너무 제한됩니다
그리고 재충전 시간 예, 그렇지만, 리필이있는 스테이션을 찾을 필요는없고, 터미널이 무료로 20 분 동안 피어는 10 분 동안 충전하는 것을 원하지 않습니다. 그것은 부정적인 지점으로 남아 있습니다

우리의 문제는 자동차를 가질 자산이 필요하다는 것입니다. 우리가 그것을 임대한다면 우리는 매일 전기 자동차를 가지고 프랑스의 다른 쪽 끝으로 갈 디젤을 가질 것입니다.

점점 더 많은 사람들이 LDD로 돌아갑니다 (이것은 LOA가 아닙니다), 재산 개념이 없습니다 … 그는 계약이 끝날 때 아무것도없는 계약을 통해 4 년 안에 자동차를 지불하게합니다…
내가 방문한 모든 차고는 나에게 팔려고했는데 … 솔직히 나는 그것이 대다수의 사람들에게 부동산 문제라고 생각하지 않지만 필요가 필요하다고 생각합니다.
유지 보수, 기술 제어, 타이어에 대해 걱정하지 않고 자동차를 사용할 수 있더라도 … 훨씬 더 편안합니다. 4 년 동안 임대 한 자동차가 파손되지 않기 때문에 정직한 가격이 걸립니다 ..

동의하지 않습니다. 오늘날 디젤로 프랑스를 건너는 영업 사원은 지하철로 이사하는 파리 인보다 더 많은 Ticpe를 지불합니다. 간접적이든 아니든.
우리가 전기에 대한 세금을 인상한다면, 우리가 벌금을 부과한다면 (그리고 그것은 큰 형벌로 잘 인식 될 것입니다), 비공개는 어디서나 노란 조끼로 끝날 것입니다. 나는 그것을 믿지 않고 장기적으로 410 억 유로를 보충하기 위해 충분한 4 cts가 아닙니다.
나는 그들이 다른 곳, 아마도 회색 카드 비용과 통행료, 빠른 충전기와 같은 다른 많은 작은 측정에서 다른 곳에서 현금을 찾을 것이라고 생각합니다

내 집에는 3 개의 똑똑한 것이 있고 나는 시골에 있습니다 … Rue du Village는 1.67m 너비입니다 ! 이웃에는 2CV, 4L 및 106 디젤이 있으며 열 공포로 굴러 가면 악취가납니다. 나는 긴 여행을 위해서만 320,000 km의 Mercedès V6을 가져갑니다.

분명히 아니요 ! 내 생각에, 그것은 전기에있을 것입니다. Ticpe (에너지 제품에 대한 내부 소비 세)는 ! 나는 그것을 말하고 Redis는 팁에서 Ticpe로 가지 않는 것이 없다 ! 실제로 전기는 아직 안에 들어 있지 않지만 에너지로서 … 반면에, 나는 식수의 사회적 타이어와 같이 구현이 capillo 추적 될 것이라는 데 동의합니다.
아래의 예 아래에 너무 많은 소비량은 현재 가격으로 전기 가격이 있으며, 세금 이상이 시행됩니다. 당신이 너무 많이 소비한다면 당신은 열 소진에 살고 있거나 조심하지 않기 때문에 무언가를하는 것은 당신에게 달려 있습니다 ! 차를 재충전하여 운송을위한 바로 ..
법이 열 소고자 임대를 금지하는 것을 목표로하는 것은 아닙니다. 그리고 구현하기 쉽습니다.

Palou :
아 좋다 ? KWH의 경우 현재 17 센트 정도는 집에서 1%입니다 ?
아니요, 위에서 말했듯이 약 20%입니다
MATTS32 :
따라서 규제 금리에 비해 20% 증가의 순서.
또한 20 년에 걸쳐이 증가를 확산 시키면 연간 1% 증가한다고 말했습니다.
MATTS32 :
기본적으로 KWH에 대한 4ct 세금은 20 년 안에 더 이상 증가하지 않으면 증가해야합니다
오늘 가격을 책정하면 17 세.4 cts. 4 또한 21입니다.4 cts.
21.4/17.4 ~ 1입니다.23 (따라서 20 년 동안 23% 총 증가).
그리고 1.23^(1/20) ~ 1입니다.01, 따라서 20 년 동안 매년 1%.

Hellvtic :
동의하지 않습니다. 오늘날 디젤로 프랑스를 건너는 영업 사원은 지하철로 이사하는 파리 인보다 더 많은 Ticpe를 지불합니다. 간접적이든 아니든.
영업 사원은 회사에서 일하고 있으며이 Ticpe는 회사에 비용을 지불하며, 이는 고객에게 최종 고객에게 전달됩니다 ..
Hellvtic :
나는 그것을 믿지 않고 장기적으로 410 억 유로를 보충하기 위해 충분한 4 cts가 아닙니다.
Ticpe는 2022 년 주 예산에서 180 억입니다.
약 500 TWH의 연간 소비로 4cts/kWh는 200 억을 되 찾습니다.
물론 이것은 주 공유 일뿐입니다. 지역 사회 공유도 있습니다. 우리는 8 cts/kwh에 도착하여 전기를 섭취해야한다면. 그러나 다시, 다른 가능성도 있습니다.
추가하더라도 20 년 동안 매년 2%입니다. 이것은 인기있는 vindicte를 유발하는 것이 아니며 전기 가격의 “자연”인상에 완전히 눈에 띄지 않을 것입니다 (알림 : 올해 만 15%를 차지할 것입니다). Ticpe (그리고 갑자기 링크가 끝나지 않을 것이기 때문에 “비공개”가 롤링에 비해 처벌을받는 이유는 갑자기 … 실제로 수차는 오히려 많은 사람들이 많은 돈을 지불하는 현재 상황입니다. 일반 예산으로가는 세금, 따라서 모든 사람에게 혜택을주는 일반적인 냄비).

그러나 3 리터 1 리터, 1처럼 가솔린 엔진을 넣는 것은 아닙니다.도시를 위해 에탄올을 바꾸는 2 리터 … 25,000 총알 ..

그리고 아마도 무엇보다도 배터리의 재활용 및 클리너 차량 개발에 큰 투자.

이것은 10 년 전 최근의 모든 자동차 대 자동차에서 사실이며, 2 개의 기술을 축적하는 하이브리드 (표준이되는)에서는 더욱 악화됩니다.
반면에 현재 유지 보수는 훨씬 저렴합니다. 따라서 VE의 운영 비용 (에너지 + 인터뷰)은 전기에 대비하여 대체로 전기를 선호하며 점점 더 세금상의 이유로 점점 더 진행됩니다.

Mazda는 방금 i3 Rex, Opel Ampera와 함께 BMW 모델을 출시했습니다

Renault가 비밀을 가지고있는 또 다른 미래 플롭 … Dacia Spring의 자율성과 함께 최소 € 25K ..

물론 나는 태어났다 !
1985 년 첫 차.
나는 과거에 대해 향수가 아니지만 전혀.
1990 년에 나는 첫 새 차를 가졌습니다 : 골프 2 GTI.
좋은 바 나는이 차를 좋아했지만 세상에서 아무것도 막을 수는 없다. 나는 그것을 갱신하고 싶지 않다. 파워 스티어링 없음, 충격 흡수기는 내 요추와 친구가 아닙니다 !
과도한 소비. 그리고 더 많은….
R5는 가난한 차로 남아 있습니다. 더 현대적인 Twingo, 왜 Clio, 물론, 106/107/108, Yes Not Bad, 206/207/208 탁월함
R5를 꺼내는 것은 당시 무당 벌레의 새로운 딱정벌레와 같습니다.

모두가 원하는대로합니다. 그리고 정말 좋습니다.
나에게 똑똑한 것은 라이센스가없는 자동차와 같다. 가슴이 없습니다.
나는 집에서 자동차를 곱하지 않습니다.
누구나 자신의 차가 있습니다. 중복이 없습니다.
우리가 3 대, 3 대의 자동차라면 각각

“대부분의 일일 용도에 중요한 요소가 아닌 자율성에 과도하게 집중함으로써”. 당신을 위해, 좋아,하지만 다른 사람들에게는 당신은 ? 자율성은 그 외에도 외부 온도, 속도, 와이퍼, 난방, 문구와 같은 장비의 사용에 따라 매우 중요한 방식으로 감소하기 때문에 자율성이 중요합니다. 적당히 긴 여행.

그래서 그 예는 나에게 매우 나쁘게 보입니다. 우리는 30 년 이상 당신이 이웃처럼 여전히 똑똑하고 있는지 볼 것입니다. 그들이 낮은 사람들의 자동차와 가장 오염 된 사람들과 당신의 좋은 큰 v6인지 확실하지 않습니다.
그리고 이것은 가장 오염을 가장 오염시키는 “악취”가 아닙니다 (이것은 주제입니다?))).

두 번째 자동차에 내 부분을위한 작은 전기 자동차는 우리가 가장 많이 사용하기 때문에 첫 번째 차가되었습니다. 열은 긴 여행을 위해 유지되었습니다 > 300km. 그렇지 않으면 일상적인 직업, 인종, 여가 … 그것은 완벽. 자율 320km. 이 추운 날씨에 의해 280. 충분 해. 100km 당 약 2 유로 동안 표준 소켓의 집 재 충회
1 년 만에 15,000km. 15,000km의 전기 300 유로 약 300 유로이며 배터리가 낮을 때 LIDL에서 무료 재충전을 계산하지 않습니다. 간단히 말해서 매우 행복합니다. 이 모든 것은 한 달에 250 유로입니다. 더 이상 가솔린 또는 유지 보수 비용이 없습니다. 2 년 동안 테스트하는 계약, 우리는 연말에 볼 것입니다. 그리고 좋은 운전 편의. 가열 프로그래밍, 아침에 차를 섭취하기 전에 차를 섭취하고 가열하는 것은 그다지 섭취하지 않고 섭취하지 않으면. 요컨대, 지금은 매우 행복합니다.

나는 방금 나이가 들었고 (지난 금요일), 그 순간 그 행복, 아니면 일하러 가기 위해 40 유로의 디젤을 보냈어야했다 … 나는 8 € … (나는 10kw/h에서 터미널에 걸렸지 만 다시 시작하기에 충분했습니다).
현재 딸과의 긴 여행 (지금 내 주요 차량)을 위해 나와 관련하여 논쟁이없는 순간, 나는 우리가 빠른 비용으로 30 분 동안 휴식을 취하기 위해 우리를 죽일 것이라고 생각하지 않습니다. 최악의 긴 여행.
내 디젤 수수료는 급격히 감소하고 보험 비용이 저렴합니다 (추가 옵션조차도) 강제 유지 보수 (25000km마다 100 € 이상 비용이 들지 않습니다 …) 나는 차를 따뜻하게하고 불과합니다. 그리고 나를 위해 즐거움을주는 것은 좋은 일을합니다. 500km에 긍정적 인 것이 수행되었습니다.

200%는 동의합니다. 나는 하나 더 인수를 추가 할 것이다. 우리가 집단에 가면 개별 차량의 인프라를 유지하기 위해 돈을 쓰지 않을 것이며 훨씬 더 나은 품질의 레일을 가질 것입니다. 그리고 시간당 더 많은 열차 ! 체인의 끝을 위해, 당신은 또한 셔틀을 상상할 수 있습니다. 그것은 산에서 매우 잘 구현되어 있습니다. 당신은 스키와, 당신은 기차를 타고 + 기차가 도착하기를 기다리는 셔틀. 예, 개인 자동차 (가족의 경우)보다 비싸지 만 일년에 한 번이므로 흥미로울 수 있습니다.

멜빈 :
당신을 위해, 좋아,하지만 다른 사람들에게는 당신은 ?
나는 당신이 논쟁을 반환한다고 생각합니다. 하루에 200km 이상을 만드는 사람들은 매우 드물다고 생각합니다. 심지어 일주일에 한 번 200km 이상 여행하는 사람들도. 당신은이 사람들 중 하나 일지 모르지만 여전히 특별하다는 것을 인정합니다.
우리가 중간 프랑스 마일리지를 볼 때, 우리는 대다수가 펌프에서 15 일마다 손실 된 10 분에 비해 1 년에 두 번 휴가 2 시간 또는 3 시간을 잃을 수 있다고 합리적으로 생각할 수 있습니다.
Wackyseb :
1985 년 첫 차.
오, 노인! 나처럼 … 83의 첫 금전 등록기, 2 개의 다리, 가난한 사람들의 진짜 차는 500fr을 샀다 ..
당신은 왜 당신이 R5를 가난한 차로 생각하는지 설명하지 않았습니다. 레트로 오른쪽과 같은 광기 장비가 있었고, 머리는 벨벳 좌석도지지합니다! 그 후, 당신은 골프 GTI를 가질 수단을 갖기 위해 부유 한 살해야했습니다 ..

LD9474 :
그것은 산에서 매우 잘 구현되어 있습니다. 당신은 스키와, 당신은 기차를 타고 + 기차가 도착하기를 기다리는 셔틀.
당신은 자신을 모순하거나 이해하지 못했습니다. 두 번째 선택은 가능성이 높기 때문에 여기에 나를 귀찮게하는 것이 있습니다. Charterctive에 가려면 개별 차량 인프라에 대한 돈이 적습니다. 그러나 궁극적으로 당신의 모범은 가족에게 더 비쌉니다 .
사실 나는 개인에 대한 저축이 많은 구역을 사막으로 만들기 위해 생산하는 투자에 달려 있다고 의심합니다. 대중 교통은 지난 킬로미터에 거의 응답하지 않으며 기차에 더 복잡합니다. 나는 가장 가까운 대중 교통이 10km 떨어진 곳에 있습니다. SNCF 역을위한 코치가 있습니다 (스테이션에 따라 35km 여행에서 45km 또는 45km의 1 시간 30 분) … 목적지에 따라 동일 … 결론적 인 인프라는 합리화를 통해서도 중요합니다.
자동차로 비교하여 나는 25km와 25 분입니다 ..
마찬가지로 현재 상황에서, 나는 저축이 대중 교통에 갈 것이라고 확신하지 않습니다. 그러나 그것은 또 다른 논쟁입니다.

LD9474 :
당신은 스키와, 당신은 기차를 타고 + 기차가 도착하기를 기다리는 셔틀. 예, 개인 자동차 (가족의 경우)보다 비싸지 만 일년에 한 번이므로 흥미로울 수 있습니다.
상당히. 점점 더 많은 보너스가 커지고 있습니다. 버스 나 부사장으로 계곡에서 낮게 멈출 수 있고 케이블카가 인수하고 있습니다. 예를 들어, Vaujany를 통해 Venosc 또는 Alpe-D’Huez를 통해 2 개의 알프스에 600 ~ 800m의 고도 이득을 절약 할 수 있습니다.
정기적으로 재 포장하는 수류탄 chamrousse 케이블카 프로젝트도 있습니다 (음, 나는 자동차 트래픽을 크게 줄일 수있게 되더라도 갑자기 실현이 적당히 믿습니다. 그렇지 않으면 수익성이 있으며, 나는 정치적 의지가 통과하기에 충분하다고 생각하지 않습니다.) 도로 25km 대신 케이블 당 20-30 분, 고도 1400m 대신 케이블 당 20-30 분이 증가합니다.

불쾌감, “벨기에”기회는 프랑스보다 훨씬 저렴합니다.
NMUT :
당신은 왜 당신이 R5를 가난한 차로 생각하는지 설명하지 않았습니다. 레트로 오른쪽과 같은 광기 장비가 있었고, 머리는 벨벳 좌석도지지합니다!
uh my r5는 베이지 색/갈색, 레트로 오른쪽, 사과보다 클러치가있는 4 속도. 얼음 세탁기는 흰색/노란색 플라스틱 버튼으로 펌핑해야했습니다. 시간의 브레이크는 실제로 제동보다 느려졌습니다. 뒤에 닦은 얼음도없고 헤드 지지대도 없습니다. 자동차 라디오조차도 존재하지 않았습니다. 유일한 라디오 방송국을 설치하고 안테나를 설치하려면 모든 것을 연결해야했습니다 (사전 장착되지 않음)
그렇습니다. 시작하는 것은 재미 있었지만 좋은 보관.
현재 85 또는 86, 서리와 눈의 큰 폭풍. 좋은 바 창문도 내부에 얼어 붙었습니다. 그리고 차는 분명히 시작하지 않았습니다.
그리고 영혼이없는 모든 폰 엔진 .
닛산 미라 (Nissan Micra)로 빠르게 대체되었습니다.
닛산을 발견하게 한 것은 부모님이었고, 그들은 datsun 280zx를 가지고있었습니다 (zx라고 생각합니다. 이 차체를 죽이는. (어쨌든 그녀는 모두 녹슬 었습니다 . )))

Martin_penwald :
하지만 SUV를 가질 수 없다면 zigounette의 크기를 어떻게 보상 할 것인지 ?
보다 최적화 된 프로파일 링으로 세단을 구입하십시오?

예, 아니요, 전기 자동차를 빌려주지 만 옆에 열을 갖게되어 기쁩니다. 물론 개선 된 주말, 나는 정거장으로 전기를 만들 수 있거나 마지막 순간에 임대료를 찾을 수는 있지만 여전히 매우 편안하지 않은 작은 물류입니다

예, 나는 Vitee에서 Monthn에 동의하지만 더 이상 자유 시간은 없지만 일주일의 휴가를 추가해야합니다

내 부분을 위해 나는 전기에 반대하지 않고 집에 살았을 가능성이 높습니다 (물론 더 많은 차고) 나는 이미 하나를 가지고 있을지 모르지만, 우리가 Co -Hole과 함께 아파트에 살 때 모든 toutim이 반드시 쉽게 가질 수는 없습니다. 주차장의 충전소 (그리고 다시 거주지에 주차장을 갖는 것이 운이 좋을 때)

비교 신뢰성 VE / VT에 대한 연구를하는 것은 흥미로울 것입니다.
그러나 많은 자동차를 닦았으며 차고 소유자가 찾지 못하는 고장 문제는 모든 상자에서 발생하며 프리미엄 브랜드에서도 전기 경험이 충분하지 않습니다 (150000km) VES가 무너졌다 ..
KeyPlus :
예, 나는 Vitee에서 Monthn에 동의하지만 더 이상 자유 시간은 없지만 일주일의 휴가를 추가해야합니다
프랑스는 파리, 바옹, 브레스트, 칸에서 요약하지 않습니다. 우리는 멀리 가서 아름다운 나라를 조금 방문 할 수 있습니다. 그리고 VE의 Brest-Vintimille조차도 일주일 안에 이루어지지 않습니다 ..
Fox-Idcom :
충전소를 얻는 것이 반드시 쉬운 것은 아닙니다
나에게 이것은 VES에서 가장 큰 브레이크 인 것입니다. 구매 가격이 있습니다 (행사 시장은 아직 잘 제자리에 있지 않기 때문에) ‘사용 비용이 부차적으로 남아 있습니다.

조금씩 재구성되면 R5는 어릴해서는 안됩니다 ..
물론 5 개의 속도 만 있었고, 상자 5는 90 년대 초까지 민주화되지 않았습니다. 그리고 무선 사전 장비에 대해서도 마찬가지입니다.
그리고 MICRA가 K10이라면 R5보다 낫지 않아야합니다. 반면에 다음 세대는 더 좋았지 만 내 기억이 좋으면 더 슈퍼 5 세대입니다 (확실하지 않습니다 …).
Wackyseb :
그리고 영혼이없는 모든 폰 엔진 .
내 생각에, 작은 재미있는 자동차는 R5 Alpine (High -End)에서만 시작했으며, 도끼와 You 1100과 함께 중간에 잘 작동했으며 변화 인젝터만으로도 창고되었습니다. 그러나 전에는 아닙니다!

NMUT :
반면에 다음 세대는 더 좋았지 만 내 기억이 좋으면 더 이상 슈퍼 5 세대가 아닙니다 (확실하지 않습니다 …).
Micra II는 이미 클리오 세대였으며 90 년대 초반에 도착했지만 1984 년부터 슈퍼 5 날짜가 있습니다.

Wikipedia의 작은 여행 => 네가 옳아.
그러나 나는 첫 번째 Micra에 대한 추억이 끔찍하지 않지만 여전히 Wikipedia에 3 단계가 있다는 것을 알았습니다

@Clubic RSS 피드에서 전기 기사가 보이든 아니든, 2022 년 세계에서 가장 많이 팔린 자동차는 다음과 같습니다. 그러나이 페이지를로드하는 것은 불가능합니다. “페이지가 제대로 리디렉션되지 않습니다”. 여러 기계 및 브라우저에서 테스트되었습니다.
기사가 너무 일찍 출판 된 후 철회되었습니다 ? 구성 PB ?

그렇습니다. 어쨌든 그것은 TGV와 동일한 순서이며, 소비의 진전이 1 년 또는 2 년 이내에 균형이 자동차에 유리하게 감소한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이미 시장에 19kWh/100km 미만을 소비하는 자동차가 많이 있습니다. 단순히 i3을 사용하면 이미 15kWh/100km 또는 18mWh로 내려갑니다.
그러나 자동차 여행에는 실질적인 측면이 남아 있습니다. 목적지와 여행, 휴식을 선택합니다. 원할 때 떠나고 SNCF의 파업 및 기타 위험이 적용되지 않습니다.
La Rochelle 또는 Arcachon Basin에 가려면 보르도에서 무대를 만들지 않고 직접갑니다. 결국, 당신은 덜 빨리 가지만 일찍 도착합니다
사람들이 더 비싸더라도 기차에서 차를 선택하는 것은 아닙니다 (그리고 역에서 자동차 주차 문제가 있습니다. 손상의 위험, Vinci Park를 지불하는 경우 비용 등)
충전에 관해서는,이 비율을 향상시키기 위해 개발할 카풀이 있습니다. 두 부분에 충분히 실용적입니다. TGV가 가득 차 있다고 믿지 마십시오 (SNCF는이 요금에 대해 의사 소통하지 않음)이지만 TGV Paris Marseille에 대한 나의 경험 (프랑스에서 가장 수익성이 높은 라인)에 대한 나의 경험은 아마도 TGV가 거의 가득 차 있지 않다는 것을 보여주었습니다. 용량의 50 또는 60%.
저에게 솔루션은 차량을 전혀 움직이지 않고 도착시 운송 수단을 갖는 것입니다 (처음에). 그렇기 때문에 실제 솔루션은 공유 전기 (자율적 일 수 있음) 자동차입니다. 자체 서비스 자동차의 파리 경험이 치열한 것이었지만, 공공재에 관한 프랑스의 교육은 재정이되어야합니다.

tfpsly :
@Clubic RSS 피드에서 전기 기사가 보이든 아니든, 2022 년 세계에서 가장 많이 팔린 자동차는 다음과 같습니다. 그러나이 페이지를로드하는 것은 불가능합니다. “페이지가 제대로 리디렉션되지 않습니다”. 여러 기계 및 브라우저에서 테스트되었습니다.
기사가 너무 일찍 출판 된 후 철회되었습니다 ? 구성 PB ?
나는 또한 테스트했고 팀으로 돌아간 문제가 있습니다

Vidarusny :
Charterctive에 가려면 개별 차량 인프라에 대한 돈이 적습니다. 그러나 궁극적으로 당신의 모범은 가족에게 더 비쌉니다 .
하나는 다른 하나와 모순되지 않습니다. 덜 유지하는 도로를 사용하면 예산에서 철도 인프라를 할당 할 수 있습니다 (아마도 내 자신을 표현했을 수도 있음). 반면에, 오늘, 자동차 여행을하는 것은 4 명으로 구성된 가족의 기차보다 더 많은 비용이들 수 있습니다. 즉, 더 이상 차량이없는 가족의 저축은이 가끔씩 추가 사건을 널리 상각 할 수있게합니다 (나는 여기서 휴일에 대해 이야기합니다).
일상 생활을 위해, 나는 “마지막 킬로미터”가 대도시 밖에서 제대로 제공되지 않는다는 데 동의합니다. 집에서 버스가 없습니다. 그럼에도 불구하고 나는 이것이 정치적 의지라고 생각합니다. 주문형 “명령 가능한”자율 셔틀의 구현은이 문제를 해결할 수 있어야합니다.
나는 개별 차량이 거의없는 사회에서 “살았다”고 사람들은 그것에 대해 불평하지 않았다. 그들은 시간과 다른 관계를 가졌습니다. 이것이 제가 약간 (많은 것)로 재생 될 수 있다고 말하는 이유입니다?) 할 것이다.

LD9474 :
그럼에도 불구하고 나는 이것이 정치적 의지라고 생각합니다.
분명히. 국경 마을을 사는 부모님의 모범이 있습니다. 국경 쪽의 경우 하루에 4 개의 버스가 반나절의 시작과 끝에 센터 시티로 가기 위해. 500m 더, 국경 반대편에는 확실히 마을보다 약간 더 큰 마을이 있지만 반면에는 도심 (15km vs 5km), 2 개의 다른 버스 노선에서 훨씬 더 버스가 있습니다. 오전 6 시부 터 오후 8 시까 지 30 분…
한쪽에서 TC를 개발하려는 욕구와 같은 욕구는 분명히 국경입니다 ..

tfpsly :
@Clubic RSS 피드에서 전기 기사가 보이든 아니든, 2022 년 세계에서 가장 많이 팔린 자동차는 다음과 같습니다
수리되었습니다 : 전기 여부, 2022 년 세계에서 가장 많이 팔린 자동차입니다

자신의 링크에 따르면, 320km/h로 롤링하는 TGV는 19MWH/1000km를 소비합니다. 여전히 귀하의 링크에 따르면이 열차는 1000 명의 승객을 수용합니다.
전체 열차는 19WH/승객/km입니다.
자신의 수치에 따르면 효율적인 전기 자동차는 15kWh/100km를 소비합니다. 150wh/km입니다.
자동차가 5 명을 운송하면 30WH/km/승객입니다.
차가 4 명을 운송한다면 37 세.5WH/km/승객.
자동차가 3 명을 운송하는 경우 50WH/km/승객입니다.
나는 자동차에 승객이 한 명의 승객 만있는 전형적인 사건에 대해서도 이야기하지 않을 것입니다.
블록으로 가득 찬 가장 효과적인 전기 자동차는 항상 1.320km/h로가는 TGV보다 전기 6 배, 블록에 채워. 그러나 100% 채워진 열차가 매우 일반적이라면 100% 채워진 차가 훨씬 더 드물다. 따라서 실제로 사진이 없으며, 자동차보다 평균 3 ~ 4 배 더 효율적이어야하는 열차의 장점이 압도적입니다. 나는 TGV가 항상 320km/h로 가지 않는다는 것을 고려하지 않습니다.
마지막으로 더 효과적이 될 자동차에 대한 귀하의 주장은 더 효과적으로 설계된 TGV의 차세대 생성에도 효과가 있습니다.

나는 당신이 문서를 잘못 해석했다고 생각합니다. TGV가 순항 속도에 도달하면 실제로 20kWh/km을 소비합니다. 그러나 실제로 자동차와 같이 전체 여행 (가속 + 제동 + 느린 단계)을 고려해야합니다. 예는 문서 15 페이지에 나와 있습니다. 그리고 우리는 파리 / 보르도 여행을 위해 20MWH에 도착합니다 (문서의 기초가되고 600km).
그 후, 나는 TGV가 평균 자동차보다 적은 차량을 소비하지만, 우리는 같은 순위에 있다는 데 동의합니다. 그리고 열차 세대는 적어도 10 년의 디자인이기 때문에, 자동차 세대는 2 년이지만, 기술 혁신이 자동차에 먼저 혜택을 받기 때문에이 보고서가 바뀔 것이라고 내기를합니다.
그리고 자동차가 더 실용적이므로 (위에서 언급 한 이유로) 열차에 대한 관심은 점점 줄어들 것입니다.
그 후, TGV는 예외입니다. TER의 경우 VES가 그들보다 훨씬 경제적이기 때문에 오랜 시간이 지났습니다.

@palou @clubic 작동하지 않는 리디렉션에 대한 동일한 우려 사항에 대한 RSS 피드의 다른 기사 :
https : // www.클럽.com/mag/환경 -cologie/realite-456186-électricite-le-solar-et-eolien-doublent-gaz-la-prémiere-aven.HTML

감사합니다. 팀에보고합니다
편집 : @tfpsly가 수정되었습니다
→ 전기 : 태양과 바람이 처음으로 가스의 두 배로 !

일년에 한두 번 휴가를 가기 위해 차원의 차량을 구입하는 것은 이미 경제적이지 않은 것입니다.
그렇지 않으면 나는 BMW I3, Kona 64kW 및 봄을 가졌으며 매번 프랑스를 가로 질러 짜증이 난 적이 없다 (파리 <-> 새로운 시간을 여러 번 포트. 더 길고 그렇지 않으면 정리해야하지만 완벽하게 실현 가능합니다.
문제는 배터리 수명이 아니라로드 속도입니다.

@palou는 3 명 없이는 결코 두 가지입니다
https : // www.클럽.com/card-graphic/news-456330-à-votre-portefeuille-a-prototype-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-vente.HTML

나는 팀에보고하지만 내일 시간을 감안할 때 이루어질 것입니다
@tfpsly가 수리됩니다 : 지갑에 ! 4 GPU가있는 3DFX Voodoo 5 프로토 타입이 판매 중입니다 !

RENAULT R5 : 전기 도시 자동차가 조금 더 공개되었습니다. 사진, 가격 및 정보

르노 5. 다이아몬드 브랜드는 Roland-Garros 2023 Edition을 활용하여 내년에 예상되는 R5의 익명 특별 시리즈를 공개했습니다. 조금 더 기대되는 Renault Electric City Car를 발견해야합니다.

• 전기 르노 5 사진
• 새로운 R5 정보
• 가격
• 출시일

2023 년 5 월 28 일, 2024 년 하반기에 다이아몬드 브랜드가 시장에 출시 해야하는 전기 R5의 특별한 롤랜드 가로스 시리즈 인 Renault가 발표 한 프랑스 테니스 국제 국제의 프레임 워크 내에 있습니다. 시리얼 버전에 95%의 충실한 모델을 발표 한 모델은 미래 R5의 윤곽에 대해 조금 더 발견 할 수있게되며 Renault의 새로운 전기 도시 자동차의 새로운 여왕이되도록 요청했습니다.

어쨌든 2030 년까지 다이아몬드, 암페르 (Ampère)와 함께 브랜드의 새로운 엔티티로 그룹화 된 6 가지 모델의 마케팅을 통해 광대 한 전기 프로그램에 착수 한 프랑스 제조업체의 소원입니다. François Leboine의 디자인 작업 덕분에 유명한 R5는 완전히 현대화 될 것입니다.

Renault의 보스 인 Luca di Meo에게 “이 R5의 목표는 기본 가격이 € 20,000 미만 (보너스 제외)의 유일한 전기 도시 자동차로 만드는 것입니다.”. R5는 Douai 공장에서 프랑스에서 제조 될 예정이며 Renault Twingo와 2013 년 시장에서 출시 된 브랜드 최초의 전기 스타 인 Renault Zoé까지 인수해야합니다.

전기 르노 R5 사진

Renault는 2021 년 초에 전기 R5 개념의 첫 번째 이미지를 공개했습니다.

새로운 전기 R5에 대해 알아야 할 정보는 무엇입니까? ?

1972 년에 시작된 R5는 거의 50 년 후 특징적인 특징으로 인식 할 수 있습니다. 도시 차는 현대의 큰 손길로 매우 컴팩트 할 것입니다. “Renault 5 프로토 타입의 디자인은 우리 유산의 컬트 모델에서 영감을 얻었습니다. 이 모델은 단순히 시대에 고정 된 차량 인 현대성을 구현합니다. 도시, 전기, 매력적인 “2020 년부터 Renault Design의 이사 인 Gilles Vidal은 Neo-Retro 모델로 이미 감각을 일으킨 푸조 디자인의 전위원회에 대해 설명합니다. 2018 Auto World Cup, Peugeot e-legend에서 발표.

• Special Roland-Garros 시리즈의 2023 년 5 월 프레젠테이션에서 R5는 2021 년에 공개 된 노란색 드레스를 버렸다. 몇 주 전에. 따라서 우리가 미래의 전기 도시 자동차의 색상 차트에서 찾을 수있는 더 냉정한 색상.
• 놀랍게도 새로운 R5의 클래식 범위에서 첫 번째 모델을 마케팅하기 전에 놀랍게도이 특별한 Roland-Garros 에디션은 2021 년에 공개 된 프로토 타입에 비해 다른 작은 변화가 있습니다. 이것은 특히 롤랜드-가로스 스타디움의 상징 중 하나 인 세인트 안드레의 십자가를 불러 일으킬 전면 문에 위치한 얇은 측면 그리드의 경우입니다. 이 그리드에서 5 번은 프랑스 국제 로고로 향합니다. 림에서 화려한 파란색 마감 처리는 상당히 고급스러운 대비를 가져옵니다.

• 2 년 전 발표 된 모델에서, 우리는 차량의 전면이 우리를 상당히 독창적 인 3D 효과를주는 가벼운 서명으로 미래의 시대로 우리를 운반한다는 것을 이미 발견 할 수있었습니다. 후드의 공기 흡입은 충전 해치를 숨길 것입니다. 후면 조명은 또한 공기 역학적 디플렉터를 통합하여 21 세기 의이 르노 R5에 현대성을 진정한 치료법을 제공 할 수 있습니다 !
• 원래 R5에는 많은 윙크가 있습니다. 측면 그리드에서 후면 트렁크를 통해 바퀴까지, R5의 연인들은 파빌리온 라인과 똑바로 기울어 진 테일 게이트와 같은 평평한 후드에 감탄하여 채워집니다.
• 우리는 또한 미러에있는 프랑스 깃발을 주목할 것입니다.
• Gilles Le Borgne은 Argus에게 다른 화학자들을 연구했으며 배터리 팩, 냉각 시스템을 연구했습니다. 최대 값으로 최적화됩니다
• 이 Electric R5 개념은 Renault가 제시 한 대형 제품 계획의 일부입니다. 이 브랜드는 2030 년까지 14 개의 모델을 출시하는 것을 목표로합니다. R5는 그것의 일부가 될 것입니다.

새로운 Renault R5의 가격은 얼마입니까? ?

Renault는 현재 가격을 발표하지 않았지만 제시된 제품 계획을 벗기면 R5가 Small Electric City Car 부문의 Zoé를 대체하기 위해 도착할 것이라고 가정 할 수 있습니다. 먼저, Fiat 500 Electric, Honda E 또는 Mini Electric과 경쟁하기 위해 다이아몬드의 브랜드의 목표는이 전기 전기 R5를 20,000 유로로 판매하는 것이 었습니다. 그러나 상황은 최근에 분명히 바뀌 었으며 도시 입국 가격이 크게 초과 할 수 있습니다. 25,000 유로.

전기 르노 R5 릴리스 날짜는 무엇입니까? ?

Renault가 2030 년까지 6 개의 전기 모델을 출시하기위한 프로젝트를 공개 한 경우 Argus는 2024 년 여름 말에 브랜드가 많이 받고있는 Future Electric R5의 출시가 진행될 것이라고 발표했습니다. 그리고 그룹의 프랑스 공장에 대한 좋은 소식 인이 R5는 프랑스에 장착 될 예정이며 Douai 공장에서 조립품이 제공됩니다. 전기 모터 인 6AK는 노르망디의 클레온에서 만들어집니다.