E-2008

이 새로운 버전은 차원을 변경하지 않으므로 휠베이스는 2.61 미터입니다, 이 세그먼트의 자동차에 맞는 것 이상. 비교하여, Renault Captur의 것은 2.64 미터로 표시되므로 약간 더 큽니다. 우리의 테스트 모델은 높이가 1.53 미터, 폭 1.81 미터 크기는 여전히 아름다운 아기입니다. 당신은 놀라지 않을 것입니다 거주 성은 정확합니다 Electric SUV에 탑승하여 후면의 탑승자를 편안하게 환영합니다.

Peugeot E-2008 재조정 테스트 : 더 많은 힘과 자율성이지만 꽤 꽤 ?

4 년간의 경력을 쌓은 후, 푸조 E-2008은 약간의 잘 알려진 재조정을 제공합니다. 이 프로그램에서 수정되고 현대화 된 디자인은 물론. Electric SUV, Jeep Avenger 및 기타 DS 3 E-Tense의 사촌도 특정 간격을 수정하고 자율성뿐만 아니라 힘을 높일 수있는 기회를 갖기 때문에. 이 완전하고 상세한 테스트에서 우리의 의견은 다음과 같습니다.

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푸조 E-2008 (2023)

2023 년 7 월 8 일 08/07/2023 • 14:01

푸조와 2008 년 사이에 그것은 지속되는 이야기입니다1 세대는 2013 년에 공개되었습니다. 몇 년 후, 2019 년에 라이온 회사는 SUV 스타의 새로운 버전을 깊이 시작했습니다. 이미 디자인으로 인해 훨씬 ​​더 각진이되어 기존 버전의 둥근 선이 사라집니다. 그러나 그게 전부는 아닙니다. 포지셔닝이 바뀌기 때문에 208에서 실제 전체 깃발 SUV로 파생 된 휴식에서 나온 것입니다. 이 경우 그의 생산 장소는 스페인 Vigo의 변화가 있습니다 구세대는 프랑스에서 모였습니다.

2008 년 Renault에서 실시한 전 브랜드의 스타일 보스 인 Gilles Vidal이 서명 한 훨씬 덜 합의 된 디자인에도 불구하고. 그리고 정당한 이유로, 자동차 플랫폼의 수치에 따르면 연초부터 22,766 개의 사본이 판매되었습니다. 따라서 컴팩트 SUV는 프랑스에서 가장 잘 팔리는 모델의 5 번째 위치에 있으며 Renault Captur보다 훨씬 잘하고 있습니다. 그런 다음 소카 리안 회사의 스타에 대한 스타일링을 제공하는 것의 관련성에 의문을 제기 할 수 있습니다.

하지만 당신은 그것이 미학뿐만 아니라 상당히 반대로 볼 수 있습니다. 제조업체는 또한 그에게 소수의 개선을 제공 할 기회를 얻었 기 때문에 기술적 결점을 수정하십시오. SUV를 더 좋게 만드는 시점까지 ? 알아보기 위해, 우리는 다른 유형의 경로에서 이틀 동안 바퀴를 가져갔습니다. 우리의 모든 의견을 발견하십시오 !

푸조 E-2008 기술 시트 (2023)

모델	푸조 E-2008
치수	4.3 m x 1.77 m x 1.53 m
권력 (말)	136 마리의 말
자율 수준	보조 운전 (레벨 1)
최대 속도	150km/h
메인 화면 크기	10 인치
자동차	타입 2 콤보 (CCS)
입장 -수준의 가격	31,700 유로
가격	€ 36,800
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브랜드가 주최 한 언론 여행 중에 수행 된 테스트

디자인 : 항상 더 많은 고양이 푸조 E-2008 (2023)

이것은 재조정이므로 디자인 측면에서 큰 변화를 기대해서는 안됩니다. 그러나 더 소심하게 진화하는 다른 모델과 달리 푸조 E-2008은 미드 캐리어 리프트를 완전히 가정합니다. 전면에서, 우리는 새로운 라이트 서명을 제공하는 재 설계된 전면을 발견합니다. Optics가 이전 버전에서 변경되지 않은 경우, 이들은 LED 조명을 동반합니다 사자 발톱의 형태와 더 이상 송곳니가 아닌 송곳니가 지금까지.

그릴은 또한 재 설계되었으며, 윤곽선은 이제 거의 나머지 자동차와 거의 더 현대적인 패턴과 합쳐집니다. 또한 방패의 하부가 약간 수정되었음을 알 수 있어야합니다. 반면에 SUV는 비율을 유지합니다 4.30 미터 길이 그리고 그의 저명한 범퍼. 3 개의 림 스타일은 16 ~ 18 인치 사이의 치수로 모양을 완성합니다. 차량의 후면은 또한 디자인을 담당하는 팀에 의해 검토되었습니다.

실제로, 매우 두드러진 방패와 테일 게이트는 이전 버전과 엄격하게 변하지 않습니다. 사실, 가장 큰 변화는 화재의 측면에 있으며 이제 모양이 바뀝니다. 이후 발톱을 종료하십시오 라이트 시그니처는 이제 수평입니다. 하지만 그게 전부는 아닙니다. 브랜드의 새로운 군장이 사라졌고 큰 검은 색 밴드의 모든 글자의 이름으로 대체 되었기 때문입니다. 마지막으로, 동일한 색상의 작은 막대가 이제 후방 뷰 카메라를 숨기기 위해 번호판 위에서 발생합니다.

이 새로운 버전은 CX를 발표하지 않았습니다 (드래그 계수), 그러나 그것은 0.33으로 표시된 이전의 것과 동일하게 유지되어야합니다. 특히 명쾌한 공기 및 기타 메르세데스 Eqs 인 시장의 참고 문헌에 비해 상당히 높은 인물. 그러나 우리는 공기 역학이 소비에 매우 중요한 역할을한다는 것을 알고 있습니다.

거주 성 : 관대 한 우주 푸조 E-2008 (2023)

이 새로운 버전은 차원을 변경하지 않으므로 휠베이스는 2.61 미터입니다, 이 세그먼트의 자동차에 맞는 것 이상. 비교하여, Renault Captur의 것은 2.64 미터로 표시되므로 약간 더 큽니다. 우리의 테스트 모델은 높이가 1.53 미터, 폭 1.81 미터 크기는 여전히 아름다운 아기입니다. 당신은 놀라지 않을 것입니다 거주 성은 정확합니다 Electric SUV에 탑승하여 후면의 탑승자를 편안하게 환영합니다.

다리 공간과 머리는 세그먼트에 충분합니다, 그를 매우 넓은 차로 만들지 않고. 그러나 이것은 일상 생활에 충분합니다. 특히 당신이 뒤에서 아이들을 여행하는 경우. 전면에서 운전자와 그의 승객은 편안한 좌석에서 열리고 매우 좋은 지원을 제공합니다. 우리는 여전히 Q를 찾지만 인식 된 품질과 재료에 감사합니다uelcs 단단하고 곡물 플라스틱 이것은 운전 위치에 있습니다. 전체는 여전히 눈에 매우 아첨하고 구식 버전에 비해 Iota에서 거의 진화하지 않습니다.

우리는 이제 터치 스크린에 표시되는 것과 동일합니다 10 인치 대각선 모든 버전에서는 테스트에서 조금 후반에 다시 올 것입니다. 후자는 항상 대시 보드에 배치되어 운전자가 운전하는 동안 눈을 내지 않아도됩니다. 실내 장식, 푸조와 관련하여 직물 만 제공됩니다. 이 운전 위치는 매우 현대적이지만 약간 동일하다는 것을 의미합니다. 우리는이 매우 어두운 인테리어에서 조금 더 색상을 좋아했을 것입니다.

반면에, 우리는 많은 저장 공간과 운전자와 승객을 분리하는 높은 중앙 콘솔에 감사하며 누에 고치의 인상을줍니다. 모든 사람이 그것을 좋아하지 않고 더 통풍이 잘되는 개발을 선호하더라도. 그 역할, 벤치는 1/3-2/3로 접 힙니다 그리고 상당히 관대 한 가슴으로 나아갑니다. 물론, 부피는 434에서 1,467 리터 사이에서 진동합니다 후자가 접 으면. 기록을 위해 Renault Captur는 440에서 1,149 리터 사이입니다.

성적 : 소규모 푸조 E-2008 업데이트 (2023)

드라이빙 스테이션이 일반적으로 거의 진화하면 브랜드 팀은 여전히 ​​약간 더 큰 터치 스크린에 보관 된 정보 부전 시스템을 개선했습니다. 후자는 다음을 환영합니다인포테인의 최신 버전으로 일부는 즉시 인식 할 제조업체가 개발했습니다. 그리고 그럴만 한 이유로, 그것은 현재 푸조 308에서 완전히 가져 왔습니다. 따라서 큰 혁명은 없지만 OTA (Over-Air)의 도착으로 시작하여 일부 최적화는 원격으로 업데이트됩니다. 따라서 최신 버전의 소프트웨어를 설치하기 위해 워크숍에 갈 필요가 없습니다.

그래픽은 훨씬 더 현대적입니다 그리고 전체는 사용하기가 즐겁습니다 스위치 토글, 또는 바로 아래에 설치된 피아노 키는 약간의 적응 시간이 필요합니다. 전체는 우리가 접힘을 상당히 빨리 사용하더라도 조금 더 인체 공학적이되는 이점을 얻을 수 있습니다. 이제부터 스마트 폰과 같은 화면에 위젯을 추가하여 좋아하는 기능을 더 빨리 활용할 수도 있습니다. 물론, 푸조 E-2008은 항상 Accle CarPlay와 Active Active 마감 수준의 Android Auto Wireless와 호환됩니다.

GPS 내비게이션에 대해 매우 주목할만한 지점, 이제 전체 화면 표면을 차지합니다, 그때까지는 그렇지 않았습니다. 카드를 더 읽기 쉽고 운전을 크게 촉진하는 진화. 그러나 가장 고급스러운 GT 마감을 선택하거나 중간 속도 버전에서 이용하기 위해 100 유로를 지불하기 위해 무선 스마트 폰 재충전을 활용할 수도 있습니다. 팔걸이에는 두 개의 USB-C 소켓도 제공되며 뒷좌석에 설치된 승객 용도 가능합니다.

DS 3 E-TENSE 및 기타 지프 어벤저에서와 같이, 푸조 E-2008에는 통합 경로 플래너가 터치 스크린에 직접 통합되지 않습니다. 그러나 다운로드하는 것이 가능하고 강력하게 권장됩니다 Mypeugeot 응용 프로그램, 특히 피크 시간 동안 재충전을 계획하고 배터리 수준을 모니터링 할 수 있습니다. 후자는 또한 자동차를 예열하거나 반대로 집을 떠나기 전에 에어컨을 조명하는 데 유용합니다.

운전 보조 자 : 푸조 E-2008 (2023) 필요한 모든 것

이 새로운 푸조 E-2008은 구입할 수 있습니다 세 가지 수준의 마감, 즉 Active, Pace 및 GT. 고객이 도착할 수 있고 브랜드가 Electric SUV의 생산을 용이하게 할 수있는 단순화 된 범위. 첫 번째 레벨에서 엔 다우먼트는 약간의 빛이지만 여전히 리버스 레이더와 LED 조명이있는 후방 주차에 도움이 포함됩니다. 의심 할 여지없이, 많은 사람들이 여전히 옵션으로 선택해야하더라도 최고의 기술을 즐기기 위해 최고 엔드 버전을 선택해야합니다.

표준 장비 중에는 무엇보다도 인용하겠습니다 도로 조명의 자동 전환 건널목 또는 후면 뷰 카메라. 반면에, 타워 및 GT 버전에서 400 유로 옵션으로 표시되는 반자동 레벨 2 드라이빙을 이용하기 위해 지갑에 손을 대고 필요합니다. 테스트 중에 불행히도이 기능을 테스트 할 수있는 기회가 없었으며 적응 형 크루즈 컨트롤 트랙에서의 지원 시스템뿐만 아니라. 그러나 그 운영은 DS 3 e-tense의 운영과 비슷하다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

후자는 두 줄 사이에 완벽하게 머무르는 데 약간의 어려움을 겪었고 고속도로를 켜면 어려움을 겪었습니다. 그러나 다른 자동차에 대한 결함. 바라건대 우리는 이것을 테스트 할 기회가 있기를 바랍니다 자율 주행 시스템 더 자세한 테스트에서. a를 선택하는 것도 가능합니다 드라이브 어시스트 팩, 탭 버전에서 옵션으로 만 사용할 수 있습니다. 후자는 단순히 30km/h 기능의 적응 형 크루즈 컨트롤을 포함합니다.

따라서 Drive Assist Plus Pack에 포함 된 것과 달리 자동차에는 STOP & GO 기능이 장착되지 않습니다. 이를 통해 자동차는 교통 체증에서 혼자 멈출 수 있으며 운전자의 개입없이 떠날 수 있습니다. 마지막으로 450 유로의 청구 된 옵션 히트 펌프를 차량으로 장착 할 수도 있습니다. Renault Mégane E-Tech 또는 Kia EV6과 같은 많은 전기 모델에 존재하면, 후자는 특히 매우 추울 때 소비를 줄일 수 있습니다. 그러나 짧은 여행 만 할 계획이라면 관련성이 최소화됩니다.

운전 : 모든 푸조 E-2008 위의 편안함 (2023)

새로운 Peugeot E-2008 Restyled는 이전 버전 플랫폼을 놀라움없이 유지합니다. Stellantis Group의 다른 모든 전기 모델과 동일합니다. 이것은 CMP이며 E-208 및 기타 Opel Corsa-E를 장착합니다. 이것은이 스타일링 중에 특정 발전을 거치지 않았으며, 이는 SUV가 일부 개선 사항을 이용하지 못하게하지 않습니다. 자동차의 미학을 수정하기 위해 내용 인 대부분의 미드 캐리어 페이스 릿프와 달리 더 깊이. 이것이이 새로운 버전이 권력을 얻는 방법입니다 전자 모터 회사가 설계 한 새로운 엔진.

이미 DS 3 e-tense를 장착 한 사람과 동일합니다, 프랑스에서 완전히 제조되었습니다 그리고 이전 버전의 경우 136에 대해 156 마력을 발전시킵니다. 그러나 부부는 변경되지 않고 260 nm로 설정되어 있습니다. 물론, 가속은 승객을 좌석에 고수하지 않지만 예를 들어 오버런을 보장하기 위해 솔직하고 완벽합니다. 그러나 손에 번개가있을 것으로 기대하지 마십시오 차는 주로 편안함에 놓습니다 고객을 유혹합니다. 서스펜션은 매우 유연하지만 때로는 특정 도로 결함에 약간의 확고함이 있습니다.

이 상각의 타이핑이 의심 할 여지없이 도시를 만들기 위해 자동차를 찾고있는 모든 사람들에게 호소력이 있다면, 역동적 인 운전은 약간 실망 스럽습니다. 실제로, 롤 그립은 존재하는 반면, 차량은 언더 스티어가 작은 경향이 있습니다. 의심 할 여지없이 결함이 있습니다 대륙 에코 컨택 6 타이어, 건조하고 뜨거운 토양에서도 상당히 평균 그립을 제공합니다. 페달 느낌이 상당히 혼란 스럽지만 제동은 비판입니다. 우리가 시장에 나와있는 다른 많은 자동차를 만나고 푸조에만 국한되지 않는 우려.

관리는 또한 매우 유연하며 도시의 자산이지만 다이나믹 운전에서는 조금 덜. 그리고 스포츠 스포츠로 전환해도 아무것도 바뀌지 않습니다. 반면에, 가속기의 응답이 더 빠르기 때문에 9.1 초 안에 0 ~ 100km/h를 만듭니다. 전기 SUV에는 페달로의 운전이 장착되지 않습니다. 그러나 모드 B 덕분에 제동에서 재생 수준을 선택할 수 있습니다. 예를 들어 기아와 현대에서와 같이 팔레트를 운전하는 시스템을 찾는 것을 좋아했습니다. 고속도로에서도 방음에 대한 작업에 감사드립니다.

자율, 배터리 및 재충전 : 항상 추가 푸조 E-2008 (2023)

Stellantis Group이 다음 차량에 대한 LFP (리튬-아이언 포스페이트) 배터리에 베팅 할 계획이라면 비용을 낮추기 위해 재정의 푸조 E-218은 여전히 ​​NCM 팩 (Nickel-Manganese-Cobalt)을 요구합니다. 후자는 중국 거대 CATL에 의해 제공되며 80 % 니켈, 10 % 망간 및 10 % 코발트가있는 새로운 화학을 기반으로합니다. 용량 증가와 함께 손에 들어가는 작은 진화, 그것은 50에서 54kWh로 간다. 그러나 작은 배터리는 항상 136 마력 전기 모터와 관련된 구매할 수 있습니다.

이 새로운 축적기는 더 가벼워지는 데 성공합니다, 규모로 345에서 340 킬로로 이동합니다. 선택한 버전에 관계없이 현재 1,550 킬로로 표시되는 자동차 무게에 분명히 영향을받습니다. 용량을 너무 많이 증가시키지 않았다는 장점 (따라서 중량)은 소비가 너무 많이 타지 않는다는 것입니다. 왜냐하면 우리는 그것이 큰 배터리의 단점이라는 것을 알고 있기 때문입니다. 시험 중에 우리는 언급했다 평균 16kWh/100km의 평균 회전 혼합주기에서 제조업체가 15.2kWh/100km를 발표하는 동안. 마을 에서이 수치는 11.3kWh/100km로 떨어집니다.

그러나이 새로운 버전의 주요 장점 중 하나는 무엇보다도 매우 명확한 증가입니다. 그리고 그럴만 한 이유로, 그것은지나갑니다 혼합주기에서 340 ~ 406km WLTP 승인에 따르면. 순전히 도시 운전에서 576km에 이르는 인물. 일부 사람들이 아직 충분하지 않다고 생각할 수도 있지만, 많은 프랑스 사람들은 전기 자동차가 아직 자율성이 충분하지 않다고 믿는 반면, 우리는 테스트 중에 이러한 값이 충분하다고 언급했습니다.

푸조 E-2008이 장거리보다는 일상 생활로 이어질 수있는 모델로 남아 있다는 것을 잊지 마십시오. 특히 400km 자율성이있는 전기 자동차는 파리 – 마르세이유 노선에서 이미 입증 된 것처럼 빠른 재충전으로 사고없이 프랑스를 건너 갈 수 있기 때문입니다.

이 시점에서, 우리는 특히 미래의 푸조 E-3008의 전환을 기다립니다. 그러나 Urban SUV의 재충전은 어떻습니까? ? 진실을 말하면, 최대 전력은 항상이기 때문에 이전 버전에 비해 아무것도 변하지 않습니다 직류에서 100kW로 표시됩니다, 30 분 이내에 배터리를 20 ~ 80 %로 채울 수 있습니다.

차는 표준으로 제공됩니다 7.4kW on -Board 충전기 교대 전류로 터미널에서 4:40의 하중을 허용합니다. 400 유로의 옵션 11kW 충전기를 선택할 수도 있습니다.

가격, 경쟁 및 가용성 : 강력한 푸조 E-2008 시장 (2023)

새로운 푸조 E-2008은 이미 주문할 수 있으므로 가격 범위를 공개했습니다. 휘발유에서 SUV는 26,400 유로에서 시작하지만 전기 버전을 선택하고 싶을 때는 분명히 망쳐집니다. 실제로, 계산이 필요합니다 40,150 유로 이상 50kWh의 작은 배터리가있는 변형의 경우, 54kWh의 하락은 그립에서 테스트 할 수 있었던 41,600 유로에서 시작합니다. 더 비싼 마감, 즉 GT가 표시됩니다 45,100 유로에서.

전기 버전이 선택하든 SUV는 항상 5,000 유로의 생태 보너스를받을 자격이 있으며, 가장 겸손한 가구의 경우 7,000 유로로 확장 될 수 있습니다. 이 E-2008 GT에 유리한 심각한 논쟁은 가혹한 시장 경쟁에 직면 해 있습니다. 먼저, 그녀는 Stellantis 그룹 내의 라이벌과의 경기에서 벗어나야합니다. 지프 어벤저부터 시작합니다, 39,000 유로에서 시작합니다, 동등한 기술 시트의 경우.

동등한 가격으로 DS 3 e-tense의 측면을보아야합니다, 41,700 유로에서 시작합니다 입력 -레벨 마감. 그러나 Electric SUV에는 트리콜러 그룹 외부에 다른 경쟁자도 있습니다. 이것은 37,000 유로에서 시작하여 몇 주 전에 발견 할 수 있었던 현대 코나 전기의 땅에서 사냥을합니다. 34,440 유로에서 시작하는 푸조 E-208을 선택할 수도 있습니다.

마지막으로, Tesla Model 3은 말할 수없는 것은 불가능합니다. 가격은 41,990 유로에서 시작하여 돈으로 탁월한 가치를 제공합니다. 33,000 유로에서 시작된 Renault Mégane E-Tech도 흥미로운 장비로 인용 해 봅시다.

첫 번째 배송은 푸조가 아직 더 정확한 날짜를 발표하지 않고 올 여름에 시작해야합니다.

푸조 E-2008 테스트 (2023) : 몇 마리의 말과 킬로미터

2020 년에 출시 된 2 세대 E-2008은 3 년 동안 레저링을 제공하기까지 기다릴 것입니다. 자동차가 프랑스의 SUV-B 부문의 리더라면 (2013 년에 시작된 1 세대 이후 1,000 만 부가 팔렸다면) 싸움은 너무 논쟁의 여지가 없어서 결코 밝히지 않아야합니다. 성공. 그 위치를 확인하기 위해, 푸조는 차를 외부와 내부뿐만 아니라 후드 아래에서 안면 성형을 주었다.

실제 푸조 성공 사례, 2 세대 2008 아름다움은 경력의 두 번째 부분에 도달했습니다. 여러 버전으로 제공되는 전기 – 오늘날 GT 버전을 사용하는 스티어링 휠 – 프랑스 매출의 17 %를 나타냅니다. 따라서 푸조의 경우,이 좋은 역동적 인 유지에 빠지지 않는 것은 문제입니다. 이를 위해 드물게, 액세스 가격 (활성 버전 136 ​​마력)은 수백 유로로 계획되었습니다 그리고 실질적인 개선이 이루어졌습니다. 충분한 ?

모두 큰

측면, 전면 패널은 더 큰 그릴을 추가하여 확장 된 환상을 제공합니다 (물론 새로운 라이온 로고를 채택합니다)와 특히 복잡한 조명 시그니처, 방패 외에도 재 설계되었습니다. 뒤쪽에서, 우리는 3 개의 수평 가지가있는 새로운 화재를 발견 할 것입니다. 조명 사이. 자동차의 크기는 변하지 않습니다. 길이 4.30 미터, 폭이 1.99m, 높이 1.55m 인 실루엣은 첫 번째 단계에서 새로 동일하게 유지됩니다.

최신 멀티미디어

차 안에서 수정은 더 미묘하지만 매우 현실적입니다. 중앙 화면은 이제 10 인치 직렬입니다, 푸조 E-2008의 고급 버전을 특징으로하는 우수한 해상도 만. 악기 (10 인치 화면에도 표시됨)와 중앙 화면에서 그래픽도 검토되었습니다. 보다 현대적인 트리 구조 (푸조 3008에서 직접 상속 된 위젯 시스템 포함)와 관련이 있습니다 E-2008 GT를 갖춘 I-Connect Advanced 소프트웨어의 새 버전. 일반 프레젠테이션에서 더 냉정한 전체는 또한 사용에 더 반응합니다.

하지만, 완벽하지 않습니다 그리고 우리는 여전히 특정 메뉴에서 빠르게 손실되었습니다. 특히 화면을 통과하는 것이 항상 에어컨의 정해진 온도를 수정해야하기 때문입니다. 아래에서 푸조는 특정 기능에 액세스 할 수있는 피아노 키를 유지합니다. 진공 포켓 위에는 마침내 스마트 폰을 유도하여 스마트 폰을 재충전하거나 (이전에 5W 대신 최대 15 와트까지), 예를 들어 조작 할 수있는 개방형 지원이 가능합니다. Apple Carplay 또는 Android Auto를 사용하는 것이 선호하는 한 GPS를 프로그래밍하거나 음악을 선택하십시오. 후자의 경우 if 최대 4 개의 USB-C 플러그가 제공됩니다, 그들 중 하나만이 인포테인먼트 시스템으로 트위닝을 허용하고, 다른 하나는 재충전 만 허용합니다.

I-Cockpit의보다 구체적인 부분의 경우, Peugeot은 운전자의 형태에 따라 작은 이중 플랫 스티어링 휠을 유지합니다, 와서 반으로 자르고 계측의 일부를 만들 것입니다. 우리와 관련하여, 그것은 3D 계측의 전체 하부입니다 (이중 화면 시스템은 중요 순서에 따라 정보를 중첩 할 수 있음). Peugeot은 이러한 계약을 고집 한 이후, 우리는 내년에 발표 될 미래 308에 대해 약속 한 새로운 I-Cocpkit이 생명 내를 발견하기를 정말로 기대하고 있습니다. 그러나 전반적으로, 가독성 문제는 별다른 것입니다, 이 새로운 계측의 표시는 더 읽기 쉬운 것입니다, 이 2008 세대의 첫 번째 단계보다 가벼워.

가구류, 합성 패브릭 시트는 일반적으로 편안합니다, 하지만 더운 날씨 동안 등이 땀을 흘리지 않도록 노력. 스페인 남부에서 시험하는 동안 외부 온도계는 40 도로 조용히 유혹했습니다. 마지막으로, 나머지 생활과 유용한 책은 항상 좋은 수준입니다 수하물 덮개 아래 거의 440 리터의 가슴.

마지막으로 전기 모터 프랑스에서 만들어졌습니다 !

후드, E-2008은 두 가지 버전의 엔진-백파 토크로 제공됩니다. 실제로, 이전 세대 (136 마력/260 nm 및 50kWh 총)는 카탈로그에 남아 있으며, 156 마력/260 nm 및 54kWh (48.1kWh 유용)의 새로운 듀오가 합류합니다. 최근 지프 어벤져의 바퀴에서 발견 된 156 마력 엔진은 Stellantis와 Leroy-Sommer의 협력에서 태어났습니다. 이 엔진이 오늘 프랑스에서 전자 모터에서 제작 된 경우, 프랑스 북부에 건설중인 기가 팩토리가 기능에 들어가기 전에 배터리 (400 볼트)는 현재 CATL에서 중국에서 공급됩니다. 더 효율적으로 자연적 으로이 엔진은 약간 더 큰 배터리와 관련된이 엔진은 136 마력 버전에서 65km 이상의 개선 된 자율성을 발표 할 수 있습니다 WLTP주기에서 406km.

재충전이 변경 되었기 때문에 재충전과 관련하여 아무것도 바뀌지 않았습니다 E-2008은 여전히 ​​DC 터미널에서 100kW, AC 터미널에서 최대 11kW를 차지할 수 있습니다 옵션 임시 충전기 (400 유로)가있는 보조 네트워크, 표준의 7.4kW). 그러나 새로운 54 kWh 배터리에 의한 하중 곡선을 더 잘 관리합니다.

조용히 운전합니다

바퀴에서, E-2008은 전임자가 도로에 맡겨진 도로에 충실합니다. 편안함, 섀시는 특별히 활기차지 않지만 반응에서 건강에 해롭지 않으며 방향은 바퀴가 어디에 있는지 궁금하지 않아도됩니다. 때로는 코팅의 불규칙성에 서스펜션을 펌핑하는 현상에 직면하여, 강도를 줄이기 위해 케이던스를 쉽게 줄이는 경향이 있습니다. 모든 경우에, 우리는이 E-2008의 첫 번째 버전의 바퀴에서 이미 느껴지는 도로의 다소 부드러운 터치를 발견 할 것입니다.

페달 아래, 20 마리의 추가 말의 존재가 반드시 느끼는 것이 분명하지는 않습니다, 토크가 한 엔진에서 다른 엔진으로 동일하게 유지되기 때문에 이것은 더욱 중요합니다. 하지만, 0 ~ 100km/h의 운동은 9.1 초 안에 이루어집니다, 또는 136 마력보다 156 마력 엔진에서 8 분의 1 초 적음. 최고 속도는 150km/h로 제한됩니다, 이 모든 값이 스포츠 모드에서 진행되는 것을 알고. 실제로, 에코 및 정상 모드는 파워와 커플을 각각 80 마력/180nm 및 110 마력/220 nm로 분해합니다.

마을과 기동, 경영진은 매우 부드럽습니다 그리고 Vision Pack (GT 마감시 € 300 옵션)을 사용하면 양질의 360 ° 카메라가 제공됩니다. 그리고 우리는 도움에 대해 이야기하기 때문에, 우리는 도구를 운전하기 전보다 덜 방해를 받았으며, 특히 길을 지키는 것입니다. 무엇보다도 레벨 2 자율 주행은 실행 유동성 측면에서 크게 진행 된 것으로 보인다.

전기 관리는 또한 새로운 엔진-반반 듀오의 혜택을받습니다. 재생 모드 B (브레이크)는 갑작스럽지 않고 솔직한 엔진 브레이크를 제공합니다 그리고 무엇보다도 -보드 컴퓨터를 믿는다면 배터리를보다 효과적으로 재충전합니다. 그러나 우리는 중앙 터널에서 행동 모드에 버튼을 배치하는 인체 공학을 후회합니다.이를 위해서는 팔꿈치를 들어 올리고 퇴각하고 무엇보다도 눈의 버튼을 찾는 것과 드라이브 모드가없는 것입니다. 전기 게임을 촉진하지 않는 바퀴 뒤에서 브레이크, 특히 긴 내려 가기 동안.

주목하십시오 B 모드는 “하나의 페달”을 허용하지 않습니다, 즉, 발이 부상 할 때까지. 제동 모드에서 다른 사람에게 선형성이 파열 된 클래식 제동을 마찰로 사용해야합니다. 때로는 불편하지만 극적은 아닙니다. 당신은 그것을 피하기 위해 약간의 주소가 필요합니다.

또한 전기 생태계의 관리와 관련하여 항상, 내비게이션 도구에 통합 된 플래너가없는 것을 이해하기가 어려워집니다 자동차. Peugeot은 하나를 제안하지만 연결된 응용 프로그램을 사용해야하므로 우회 또는 관광 산책로 덕분에 긴 여정의 상류, 부채가 적습니다. 이 모든 것은 그다지 인체 공학적이 아닙니다.

그것은 말한다, 개선 된 자율성의 약속은 매우 현실적으로 보입니다. 약 150km의 매우 선택적인 코스에서 온보드 컴퓨터에서 15.8kWh의 기록 된 소비로, 400km는 확실히 도달 범위가 떨어지지 만 (우리의 추정에 따라 1/4 수는 적음). 136 마력의 원래 버전으로 보았습니다.

너무 비싸다

가격은 여전히 ​​변수입니다 : 가격. Peugeot이 E-2008에서 800 유로 (41,150 유로)를 낮추는 데 좋은 생각이 있다면, 1,450 유로를 추가해야합니다 이 새로운 엔진으로 이동합니다. 중간 마감, 침례 매력, 가격은 각각 € 41,950 및 € 43,400입니다. 마지막으로, 우리 테스트의 GT 마감은 136 마력 엔진으로 43,650 유로와 156 마력으로 45,100 유로로 청구됩니다.

이를 위해 보너스 (2023 년 5,000 유로)를 추론하고 가능한 옵션, 특히 충전기 11kW, 히트 펌프 (450 유로), 선 루프 (1,000 유로) 또는 심지어 Alcantara (1,400 석에있는 좌석)를 추가해야합니다. 유로) 더 편안하고 보람있는 터치를 제공하는 유로. 그리고 우리가 카탈로그에서 찾고 싶었던 옵션이 있지만 사라진 것은 고급 초점 오디오 시스템입니다. 여전히 매우 비쌉니다 그리고 브랜드가 포트폴리오에 항상 덜 고통스러운 것처럼 보이는 임대 공식을 홍보하려고한다는 것은 분명합니다.

테스트의 마지막 노트 : 푸조 E-2008

약 5,000 유로가 적은 경우 E-2008은 의심 할 여지없이 완벽 함에서 멀지 않은 도시 SUV 일 것입니다. 실제로, 균형이 잘 잡히고 전기 부품을 위해 비교적 쉽게 살기 쉽습니다. 더 높은 DC 부하 전력을 높이 평가하더라도 현대적이고 편안하고 유쾌한 바퀴에 있어도 궁극적으로 가격에 의해 실제로 처벌됩니다.

• 전기 부품의 민감한 개선
• 전반적인 편안함
• 최신 정보

• 높은 가격
• DC 충전기 및 표준 AC 충전기의 전력
• 때때로 너무 펌핑됩니다