자동차 : 합성 연료, 혁명?, 요약 연료는 전기 자동차보다 더 생태 학적입니다?

요약 연료는 전기 자동차보다 더 생태 학적입니다

비용이 없다, 합성 연료의 에너지 효율은 또 다른 문제입니다 중요한. 생산 공정의 전반적인 에너지 효율은 화석 연료의 전체 에너지 효율보다 낮습니다. 특히 전기 분해 중 에너지 손실과 탄화수소로의 CO2 전환으로 인해. 이는 전자 공간이 전통적인 연료보다 더 많은 에너지를 생산해야한다는 것을 의미합니다. 이는 대규모 배치를 제한 할 수 있습니다.

자동차 : 합성 연료, 혁명 ?

그것은 고급 브랜드로 이미 인기있는 석유 연료이며 제조업체가 미래의 연료로 제시합니다. 이 제품은 합성이며 탄소 발자국은 공식적으로 중립.

미래의 연료인가, 오염없이 휘발유 또는 디젤 엔진을 작동시킬 수있는 연료입니까? ? 또는 반대로 모든 전기로의 전환을 피하기 위해 자동차 제조업체가 강조한 잘못된 약속 ? 독일 서부의 연구 센터에서 이러한 합성 연료 개발을 위해 약 1 억 유로가 투자되었습니다.

중립 탄소 평가

그것들을 만들려면 먼저 CO2를 캡처해야합니다. “우리는 CO2와 수소를 사용합니다. 이 연료는 가스가 주변 공기에서 끌어 당기기 때문에 중성 CO2 용액입니다. “, Roland Dittmeyer, 마이크로 프로세스 엔지니어링 연구소 Karlsruhe (독일). 테스트이 확인 : 현재 열 엔진은 이러한 새로운 연료와 함께 작동 할 수 있습니다. 그들은 항상 CO2를 거부하지만 그것을 만드는 데 걸리는 것 이상. 따라서 탄소 발자국은 중립적입니다. 그러나 가격은 리터당 3 유로를 다룰 것입니다.

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요약 연료는 전기 자동차보다 더 생태 학적입니다 ?

그것은 현재 유럽에서 (거의) 행동하고 있으며, 새로운 열 차량은 2035 년에 판매 될 예정입니다. 전기 자동차는 그때까지 이미 리더십을 택했을 것이지만 다른 대안은 그때까지 등장 할 수 있었을 것입니다. 그리고 왜 합성 연료가 아닙니다 ? 그러나 그들은 전기 자동차보다 더 생태 학적입니까? ?

2035 년에 자동차 뉴스를 불쾌하게 팔로우하는지 모르는 것처럼 제조업체는 유럽에서 새로운 열 차량을 판매하는 금지를 가질 것입니다. 이 텍스트는 유럽 의회와 유럽위원회에 의해 채택되었습니다. 이 규정은 분명히 전기 자동차 산업에 혜택을 줄 것입니다.

실질적으로 모든 제조업체가 오늘날 에너지 전환을 시작한 경우, 일부는 Toyota와 같은 대안에 대한 질문을 합법적으로 묻습니다. 실제로, 미래는 전기 자동차에 약속 된 것처럼 보이며, 오늘날 코 끝을 가리키는 것처럼 보이는 몇 가지 신뢰할 수있는 대안은 전기의 다른 선택처럼 단기적으로 등록하기에 충분히 성숙하지 않습니다.

예를 들어, 수소 차량은 많은 제조업체에 관심이 있지만, 현재이 기술의 개발은 특히 전기 자동차의 개발 비용과 그 결과 단점보다 훨씬 높은 개발 비용으로 인해 표면에 여전히 남아 있습니다.

그리고 실제 대안이 궁극적으로 열 엔진에서 나올 수 있다면 ? 이 산업에서 100 년이 넘는 연구 개발을 통해 열 엔진은 현재 사라지는 데 전념하고 있습니다. 적어도 처음에는 유럽에서. 그러나 기술이 열 엔진을 “저장”하는 것이라면 유럽 의회는 그 결정으로 돌아올 것입니다 ? 또는 적어도, 그는 전기 자동차에 대한 신뢰할 수있는 대안이 될 수있는 것을 더 잘 환영하기로 결정할 것입니다 ?

이 기술, 합성 연료입니다 (또는 “전자 연료”라고도 함), 일련의 화학 공정에 따라 물에서 생산 된 합성 연료. 그리고 최근 몇 주 동안 포르쉐와 페라리가 무대 뒤에서 동반 한 독일과 이탈리아는 유럽 연합에 압력을 가했다. 2035 년 이후에 요약 연료를 승인 할 수 있도록. 따라서 연소 엔진의 끝에 서명하지 않을 것입니다.

합성 연료 란 무엇입니까? ?

전기 연료 또는 더 간단한 합성 연료라고도하는 전자 연료는 기본 지방 자치 단체의 “Power-to-X”기술을 사용하여 인위적으로 생산됩니다. 재생 가능한 공급원에서 생산 된 전기를 사용하여 유발되는 화학 전기 분해 공정 덕분에 (그렇지 않은 경우 환경 적 이점이 없음), 물은 산소와 녹색 수소로 나뉩니다.

수소, 피셔-트로 치 공정 덕분에 (수소로 변환하기 위해 수소에 의한 일산화탄소의 이종 촉매에 의한 감소를 포함하는 것으로 구성됨) 공동과 결합된다2 Carbon Capture 기술 덕분에 환경에서 가져 오거나 저장, 따라서 화학적 합성 과정과 후속 정제의 과정에 따라 가스를 생성하는 것은 전자 연료로 변형됩니다. 전자 연료는 기름이나 바이오 매스없이 생산되지만 공동2 저탄소 전기. 우리는 아래에서 볼 수 있지만 저탄소 전기의 개념은 매우 중요합니다.

열 차량과 호환됩니까? ?

대답은 예이며, 화학적 특이성은 디젤보다 우수 할 수 있으며,. 이 연료는 합성인데, 우리는 “우리가 원하는 것”을 넣을 수 있습니다 엔진과 올바른 에너지 효율에 완벽하게 연소되는 요소.

반면에, 전자 연료는 우리가 배기구에 대한 오염 방전을 줄일 수 없습니다, 질소 산화물 (NOX) 또는 입자의 것과 유동. 따라서 제조 공정 시점에서 오염 배출량을 줄이는 것이 관심입니다. 예를 들어, 합성 연료는 상류 CO 캡처 덕분에 현재 열 모델을 거의 기후 적으로 중립으로 만들 수 있습니다2, 공동2 그런 다음 다시 합성 연료를 생산하는 데 사용됩니다, 그런 다음 기존의 열 차량에서와 같이 배기 가스로 거부됩니다. 그런 다음 CO2는 다시 전자 연료를 생산하기 위해 포착됩니다.

이 기술은 여전히 ​​대량으로 사용할 수 있어야합니다. 아직 그렇지 않습니다.

그곳에서 일하는 자동차 제조업체는 무엇입니까? ?

그들 중 많은 사람들이 있으며, 그들은 10 년 전에 운송 부문을 탈탄 할 필요가있는 첫 번째 알람 벨이 시작된 이래로 보이는 것보다 더 오래 일해 왔습니다. 비싸지 만 필요한 전기 전환 이전에도, 제조업체는 열 모터에 대한 실용적인 대안을 제공 할 새로운 기술을 찾기 시작했습니다.

오늘날이 환경 친화적 인 인공 연료의 여러 개발 및 생산 프로젝트가 등장했습니다. 이 길을 처음 시작한 사람 중 하나는 아우디입니다. Rings Firm은 여러 유럽 공장, 특히 프랑스에서 Reims 근처에 위치한 공장에서 합성 연료를 생산합니다. 그러나 볼륨은 대량 생산을 희망하기에 충분히 한계 남아 있습니다.

Audi는 Volkswagen Group의 일부이며 다른 브랜드는 요약 연료의 주제를 살펴 보았습니다. 포르쉐는 가장 활발한 곳 중 하나이며 칠레에 합성 연료 생산 공장을 건설하기 위해 Siemens Energy와 함께 파일럿 프로젝트를 시작했으며 2026 년까지 최대 5 억 5 천만 리터의 연료를 생산해야합니다. 처음에는이 연료가 제조업체가 주최 한 많은 모노 타입 챔피언십 중 하나 인 LA Supercup의 Porsche 911 GT3 Cup을 공급하는 역할을합니다.

다른 관심있는 산업은 무엇입니까? ?

우리의 열 엔진 외에도 요약 연료는 CO 배출을 줄이기위한 다른 대안이없는 부문을위한 지속적인 솔루션이 될 수 있습니다2. 예를 들어 무거운 장거리 이동성 (지상, 바다, 공기), 탈탄화 문제 및 전기화를 충족시켜야 엔진 및 재충전 인프라를 조정하려면 10 년에서 20 년이 필요합니다. 이 산업에서 민주화 여부 전 수십 년을 주장하는 수소도 마찬가지입니다.

다시, 합성 연료가 나타납니다 전기 또는 수소와 경쟁하기를 목표로하지 않는 전환 솔루션, 그러나 다른 단기 및 중기 탈탄 전략을 채택 할 수없는 부문에 지속 가능한 저탄소 솔루션을 제공합니다.

가장 중요한 예는 반드시 항공 부문입니다. 이 산업은 등유, 특히 장거리 장치에서 등유에 대한 대안이 거의 없습니다. 전기 또는 수소는 아직이 유형의 사용에 대한 대안이 아닙니다. 이러한 에너지는 전체 에너지 전달 인프라, 탱크 설계 및 용어의 더 넓은 방향으로 항공기를 크게 변경해야합니다.

전기를 사용하면 에너지 밀도가 낮아 탱크에 내장 된 에너지의 양이 등유보다 낮습니다. 따라서, 동일한 거리를 탐색하기 위해 에너지 탱크,이 경우 배터리는 케로 센의 저수지보다 최소 3 ~ 4 배 높은 부피를 차지합니다.

요약 연료,이 경우 합성 등유를 사용하면 분자가 동일하기 때문에이 전반적인 상황이 더 쉬워집니다, 그러나 다르게 생산되었습니다. 따라서 장거리 함대를 바꿀 필요가 없습니다.

합성 연료의 장점은 무엇입니까?

물과 공동2 유황 및 질소에서 중요한 불순물을 갖고 정제 중에 제거 해야하는 화석 유도체와 달리 합성 연료를 생산하는 유일한 재료 공급원입니다.

실제로, 많은 공동이 있습니다2 합성에 사용되며 이것은 다른 기원 (화석, 생물학적 또는 대기) 일 수 있지만 합성 연료는 석유 연료에 비해 70 % 이상의 전체 제조주기에 대한 탄소 발자국 감소가 특징입니다.

그리고 이것들은 오일 연료를 직접 대체 할 수 있습니다, 따라서 운송 배출 감소를위한 진지하고 효과적인 대안입니다. 합성 연료는 가스 또는 오일과 같은 화석 자원을 동원하지 않으며 동일한 에너지 특성의 혜택.

합성 연료의 단점은 무엇입니까?

반면 에이 요약 연료를 생산하려면 에너지가 필요합니다. 공동의 전자 연료 제품2, 수소 제조 또는 CO의 전기 분해를위한 저탄소 전기 생산을 강력하게 요청할 것입니다2. 에너지 절약을 요청하는 현재 상황에서, 합성 연료의 개발은 속도가 느려질 수 있으며, 전기 자동차와 같은보다 민주화되고 고급 기술을 정확하게 선호 할 수 있습니다.

그러므로 이러한 요구는 계획되고 예상되어야합니다. 좋은 소식, 프랑스는이 분야의 훌륭한 학생 중 하나입니다. 무엇을 위해 ? 합성 연료의 탄소 강도는 전기의 탄소 강도에 매우 의존하기 때문에. 그리고 프랑스에서는 확실히 당신이 그것을 모르는 것처럼, 우리의 전기는 가장 탈탄화 된 것 중 하나입니다.

합성 연료는 생태 학적입니다 ?

예를 들어, 석탄 발전소가 여전히 전국에서 만연한 곳과 같은 독일에서는 그 효과가 완전히 역전 될 것입니다. 석탄 발전소에서 전기에서 전자 연료 생산은 생태 학적 관심이 크지 않습니다, 특히 전자 연료를 만드는 데 필요한 에너지의 양은 상당하기 때문에이 경우 20 kWh.

20kWh는 약 100km 이상 130km/h의 전기 자동차 소비입니다. 빠른 계산을 통해 합성 연료의 생산이 기존 연료에 비해 환경 영향이 낮더라도 예를 들어 6.0 L/100km를 소비하는 열차의 경우 120kWh를 사용하여이를 만들 수 있습니다. 6 리터의 전자 연료 동일한 거리를 수행하기 위해 전기 자동차보다 5 배 높은 전기 소비.

이것이 Capgemini가 미디어에 확인하는 것입니다 자동차 뉴스. 그에 따르면 전기 자동차의 총 효율은 약 75 %이며, 전자 연료로 전환하는 자동차의 경우 10 ~ 15 %에 비해 10 ~ 15 %에 비해. 또는 요약 연료에 대한 더 높은 에너지 소비.

위의, 우리는 당신에게 칠레에 그녀의 efuel Manufacturing-Pilot Factory를 설치하기로 선택한 Porsche의 예를 제공했습니다. 왜 칠레 ? 특히 바람이 부는 지역이기 때문에 풍력 터빈은 독일에 위치한 것보다 3.5 배 더 많은 전기를 제공합니다. 근처에 위치한 낮은 인구 밀도는 직접 사용할 수 없기 때문에이 에너지는 손실을 피할 수 있습니다.

그러나 단점이 남아 있습니다 방정식의 선한 특성을 부업하는 유럽으로의 연료 수송. 그러므로 우리는 위의 장으로 돌아와서 장기적으로 요약 연료가 해양 또는 항공 운송에 대한 신뢰성을 높일 것입니다. 그러나 현재 상태에서 전자 연료 제조 전기 자원이 감소하지 않으면 한 가지 확실한 점이 확실합니다, 전기 자동차에 대한 합성 연료를 선호하는 데 실제로 관심이 없습니다.

특히 요약 연료 가격은 매우 복잡하고 비용이 많이 드는 생산으로 인해 매우 비싸기 때문에. 특정 추정치는 휘발유와 관련하여 두 배가 된 가격을 발표합니다. 산화 질소 및 기타 미세 입자를 포기함으로써 여전히 계속 오염 될 것임을 잊지 않고.

위의 그래프에서 볼 수 있듯이 CO2 배출 측면에서 최근 연구 운송 및 환경 전기 자동차는 수명주기 전체에서 열 상대보다 CO2를 적게 방출한다고 결론을 내립니다. “깨끗한”전기로 만든 합성 연료로 구르는 경우에도 (태양과 바람).

합성 연료의 또 다른 함정 : 2035 년까지 이용할 수있는 생산 능력이 너무 낮습니다. 표시된대로 운송 및 환경 제조업체의 예측에 따라 2035 년의 합성 연료 생산은 롤링하기에 충분합니다 … 함대의 2 % ! 충전식 하이브리드 자동차를 고려하면이 수치는 3 %로 상승합니다.이 유형의 연료의 영향을 받기 때문입니다.

마지막으로, 요약 연료에 남아있는 것 ? 제조업체가 열 엔진을 계속 제공하도록 허용하는 것 외에는 그다지 많지 않습니다.

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그건 그렇고, 합성 연료 (e-fuel)는 무엇입니까? ?

자동차 산업의 에너지 전환에서 특정 유럽 국가들이 지원하는 합성 연료는 그들에 대해 많은 이야기를하고 있습니다. 그러나 정확히 무엇입니까? ? 우리는 모든 것을 말해줍니다.

2023 년 4 월 4 일 오후 1시 30 분에 게시 됨

주유소

합성 연료 (e-fuels)는입니다 이산화탄소 및 수소에서 생산 된 연료, 온실 가스 배출량을 줄입니다.

전통적인 내부 연소 엔진에서 사용될 수 있으며 화석 연료에 대한보다 구체적인 대안을 제공합니다. 비용과 효율성 측면에서 도전에도 불구하고, 전자 연료는 에너지 전환에 중요한 역할을 할 수 있습니다.

그러나 합성 연료는 무엇입니까? ? 장점은 무엇입니까? ? 그것의 단점 ? 자동차 산업의 전기 에너지에 반대하는 이유 ? 우리는 재고를받습니다.

합성 연료, 그것은 무엇입니까? ?

전자 연료라고도하는 합성 연료는 이산화탄소와 수소에서 생산 된 연료입니다. 이산화탄소. 이 두 요소의 혼합물은 다음과 같이 합성 탄화수소를 얻을 수 있습니다 메탄올, 에탄올 또는 액체 연료 전통적인 본질 및 가스와 유사합니다.

합성 연료의 주요 장점은 온실 가스 배출을 줄입니다. 실제로, 연소하는 동안, 그들은 생산 중에 캡처 한 것과 같은 양의 CO2를 방출합니다. 따라서 E- FULS를 사용하면 기존의 내부 인프라 및 내연 기관을 활용하면서 운송의 탄소 발자국을 줄일 수 있습니다.

전통적인 엔진 용 전자 연료

합성 연료의 주요 장점 중 하나는 전통적인 내부 연소 엔진과의 호환성입니다. 물론, e-fuelles는 주요 수정없이 현재 엔진에서 사용할 수 있습니다, 화석 연료에 대한보다 구체적인 대안을 제공합니다.

따라서 합성 연료를 사용하여 기존 차량의 수명이 연장되며 전기 또는 수소 차량과 같은 대체 기술을 기다리는 동안 민주화됩니다.

또한 합성 연료 전통적인 연료와 혼합 될 수 있습니다, 진보적 인 채택을 촉진 할 수 있습니다. 예를 들어, 20 % 전자 연료 및 80 % 클래식 가솔린을 함유하는 혼합물은 엔진 작동을 방해하지 않고 CO2 배출량을 크게 감소시킬 수 있습니다. 궁극적으로 화석 연료를 전자 연료로 완전히 대체 할 수도 있습니다.

취해야 할 도전

자산에도 불구하고 합성 연료는 여전히 채택 된 솔루션이되기 전에 여전히 특정 문제를 극복해야합니다. 가장 먼저, 그들의 생산 비용은 현재 화석 연료보다 높습니다, 특히 생산 및 유통 인프라 개발에 필요한 투자로 인해.

생산 비용이 높다고 누가 더 높은 펌프에 대한 가격을 말한다. 평균적으로, 합성 연료는 우리 가이 라인을 작성할 때, 휘발유보다 최대 4 배 더 비싸다. 리터당 8 유로의 연료 ? 그렇습니다.

그러나 재생 가능한 에너지의 증가와 기술의 개선으로 인해 미래의 비용이 감소 할 가능성이 높습니다.

비용이 없다, 합성 연료의 에너지 효율은 또 다른 문제입니다 중요한. 생산 공정의 전반적인 에너지 효율은 화석 연료의 전체 에너지 효율보다 낮습니다. 특히 전기 분해 중 에너지 손실과 탄화수소로의 CO2 전환으로 인해. 이는 전자 공간이 전통적인 연료보다 더 많은 에너지를 생산해야한다는 것을 의미합니다. 이는 대규모 배치를 제한 할 수 있습니다.

마지막으로, 그것은 주목해야합니다 전자 연료는 다른 지속 가능한 이동성 솔루션과 경쟁합니다, 전기 자동차 (VE) 또는 수소 자동차와 마찬가지로. VE는 더 나은 에너지 효율의 혜택을 받고 점점 인기를 얻고 있으며, 수소 차량은 빠르게 공급되고 자율성을 높일 수 있다는 이점이 있습니다. 따라서 전자 연료는 점점 더 다양한 에너지 환경에서 자신의 위치를 ​​찾아야합니다.

전기 대 전자 연료 자동차 : 왜 선택 ?

유럽에서는 2035 년에 열 차량이 중단 될 것을 약속 할 때 전자 연료와 전기는 회원국간에 약간의 긴장을 창출하는 두 가지 솔루션입니다. 일부는 프랑스가 100% 전기 자동차에 모든 것을 베팅하고 있습니다. 독일과 같은 다른 사람들은 합성 연료를 더 많이 믿습니다.

그러나 이러한 솔루션 중 어느 것이 자동차 부문에서 가장 관련성이 높고 현실적인 지 ? 실제로 대답은 생태 학적, 경제, 산업 및 정치의 네 가지 요인에 달려 있습니다.

생태 학적 관점에서 전기는 이점이있는 것 같습니다 전자 연료에서 CO2와 배기 오염 물질의 직접적인 배출을 피하기 때문에. 전기는 또한 전자 연료보다 더 나은 에너지 효율을 가지고 있으며, 생산을 위해서는 많은 전기가 필요합니다.

그러나 전기가 배터리 재충전에 사용되는 전기 공급원과 후자의 제조 및 재활용에 의존한다는 것을 잊지 마십시오. 원자력 덕분에 전기가 주로 생산되는 프랑스에서는 전기가 의미가 있습니다. 탄소 공장이 탄소 공장 인 독일에서는이 솔루션이 덜 관련이 있습니다.

경제적 인 관점에서, 전기는 전자 연료보다 생산량이 낮고 사용 비용이 적습니다, 제조 및 배포에 여전히 비용이 많이 듭니다. 전기는 또한 생태 학적 보너스 또는 배출 표준과 같은 유리한 인센티브 및 규제 조치의 혜택을받습니다. 그러나 전기는 제한된 자율성, 재충전 시간 또는 인프라 부족과 같은 기술적이고 실용적인 제약입니다.

산업 구성 요소에서 전기는 자동차 제조업체의 주요 과제를 대표하며,이 새로운 기술에 모델과 공장을 조정해야합니다. 전기는 또한 브랜드의 역사적, 문화적 유산, 특히 즐거움이나 공연을 주도하는 데 중점을 둔 브랜드의 유산과의 휴식을 의미합니다. 반대로 전자 연료는 기존 열 엔진을 유지하고 깨끗하게 만드는 데 도움이됩니다. 중요한 이점.

마지막으로 (그리고 이것은 의심 할 여지없이 가장 중요한 요소입니다) 정치적 지향은이 두 솔루션의 미래에 상당한 무게를 가질 것입니다. 전기는 대다수의 유럽 국가에 의해 지원되며 2050 년까지 탄소 중립에 도달하는 가장 효율적이고 빠른 경로로 간주됩니다. 반면에 전자 연료는 독일이나 칠레와 같은 특정 국가에 의해 방어되며,이 산업 연료와 과도 솔루션에서 볼 수 있습니다.

합성 연료의 미래 ?

그리고 실제 해결책 이이 두 가지 방법을 채택하는 것이라면 ? 전기 및 합성 연료는 미래에 공존 할 가능성이 있지만 부문과 용도에 따라 시장 점유율이 다양합니다. 승용차의 경우 전기는 전자 연료보다 한 발 앞서있는 것 같습니다.

그러나 후자는 자동차 산업을위한 수집기 차량 및 고급 모델과 같은 특정 틈새 시장뿐만 아니라 전기 또는 수소 솔루션을 배치하기가 더 복잡한 항공 또는 해군과 같은 특정 틈새 시장에서 위치를 찾을 수 있습니다.

그래서, 전자 연료는 다른 지속 가능한 이동성 솔루션을 보완 할 수 있습니다, 운송 부문의 탈탄화에 기여합니다. 이를 달성하기 위해 생산 기술의 연구 및 개발을 지원하고 인프라에 대한 투자를 장려하고 합성 연료 채택을 촉진하기위한 인센티브 정책을 설정하는 것이 필수적입니다.