태양, 현실 또는 유토피아 자동차

전기로 태어나 태양 광 발전에 산업 및 마케팅 프로젝트를 구축 한 “Pure Players”브랜드를 위해. 그러나 그들은 더 이상 시장에서 혼자가 아닙니다. 전통적인 제조업체 또는 어쨌든 플 런지를 따르고, 태양열 자동차를 설계하는 것이 아니라, 주 배터리를 재충전 할뿐만 아니라 자율성의 확장 정신으로 태양 광 세포 생산을 뿌려. 이것은 매우 큰 EQXX 자율 프로토 타입 인 Mercedes의 경우 유럽 마케팅이 몇 주 안에 시작되어 투명한 지붕에 통합 된 태양 전지가있는 바다와 함께하는 Fisker와 함께 “2500 ~ 3000km”를 생산할 수 있습니다. 년도 “. 한국 현대는 Ioniq 5의 발사에서 그 지붕이 태양 광 세포를 가질 것이라고 암시했지만, 프로젝트는 생산 모델에 버려진 것 같습니다.

그래서 태양열, 상단 또는 플롭 카 ?

그들은 소수의 제조업체로서, 알 수 없음, 오히려 신생 기업은 태양열 자동차를 믿고이 방향으로 프로젝트를 수행하기위한 모든 에너지와 수단을 배치해야합니다.

문제, 괜찮지 않은 것 같습니다. 마지막으로, 어쨌든 모든 사람을위한 것은 아닙니다. 그러나 우리가 에너지 전환과 전기 전체로가는 길에 대해 말할 때, Solar는 10 년 동안 반짝이는 전기로 반짝이는 전기로 잘하고있는 노인을 대체해야한다는 것을 알고있는 Quidam을 꿈꾸는 것을 가지고 있습니다.

Solar는 그에게 생명에 에너지를 제공 할 수 있고, 제한없이 “무료”와 같은 희망 또는 신념을 그에게 가지고 있기 때문입니다. 케이크 위에 착빙, 어떤 형태의 세금 및 주 펑크를 피하는이 만족도.

글쎄, 우리는 지구로 돌아갑니다. 사실, 모든 것이 계획되지 않았으며, 일부 태양열 자동차 프로젝트는 단순히 버려지는 것이 아니라면 날개를 이끌고있는 것 같습니다. 우리가 존재하는 세력의 작은 재고를 수행 할 수있는 기회와 그들의 건강 게시. 당신은 그 기침이 조금 있습니다.

Sono Sion, 어렵고 체크 아웃에서 더 많은 돈

44,000 명 이상의 선주문으로 많은 관심을 불러 일으킨 사람이지만 마침내 거대한 플롭으로 변한 사람부터 시작합시다. 80 년대의 Van과 Minivan 사이의 다른 시간 (또는 다른 세계)의 재밌는 전기 자동차는 248 개의 태양 전지로 구성된 7.5 m2의 태양 전지 패널 덕분에 하루에 30km를 회수 할 것을 약속했습니다. 차체. 태양 광 발전에 의한 자율의 “확장”의 통합 외에도, 사운드 시스템은 개념의 독창성에 의해 이니셔티브를 유치했지만, 특히 그 가격에 따라 생태 보너스 공제 전에 약 25,000 유로를 발표했습니다. 이로 인해 20,000 유로 미만의 올바른 총 자율성이 300km 인 소규모 5 위인 가족이 20,000 유로 미만의 보너스가 공제되어 통합 된 양방향 부하 시스템을 보너스로 기대할 수있었습니다. 불행히도,이 예쁜 프로젝트에 대해 금융 현실주의는 이미 지연된이 예쁜 프로젝트에 대해 옳았을 것입니다. 시온의 산업화 및 마케팅 단계로의 전환. 현금 문제 외에도이 런치 마케팅은 매우 잘 관리되지 않은 것으로 보이며, 프로세스는 선주문을 배치하기가 복잡한 것으로 나타 났으며, 이는 하나 이상을 낙담시킬 수있었습니다. 보증금을 지불 한 고객은 Sono Motors가 연락하여 환불을 얻었습니다.

빛의 속도로 250,000 ~ 40,000 유로의 Lightyear

Lightyear에서는 번개에 적응이 있다고 말할 수 있습니다. Lightyear 0 ~ 250,000 유로의 태양열 고급 세단이 지난 12 월 생산으로 돌아 왔지만, 브랜드는 Lightyear 2의 출시에 중점을두기 위해 제조 채널의 정지 버튼을 눌렀습니다. 800km의 운전을 발표 한 세단은 “2 번의 요금 사이”와 비용이 들지만 210,000 유로의 비용이 적고, 많은 관찰자들이 알 수있는 40,000 유로의 가격으로 발표 된 가격. 솔직히 말해서, 2025 년에 마케팅이 발표 된이 자동차가 60,000 개 이상의 선주문의 유입에 의존한다면, 우리는 여전히 네덜란드 브랜드의 전략의 심각성에 대해 궁금해 할 수 있습니다. 한 무릎에서 한 무릎에서 다른 제안에서 다른 무릎에서 가격을 6.25로 나누어서 이전 모델과 크게 다르지 않을 것입니다. 또한 0에서 주문한 사본이 실제로 배송 될지 궁금해합니다. 고객이 상환 될 경우 고객이 0에서 2로 쉽게 전환 할 경우 고객과 투자자를 안심시키지 않을 프로젝트에 대한 많은 질문이 있습니다. 더욱. 보기를 기다리 자, 그러나 그것은 냄새가 좋지 않으며, 이야기는 이런 종류의 모든 파일이 일반적으로 마지막 파산에 이르렀다는 것을 보여줍니다.

바닥, 이륙하기 위해 고군분투하는 비행기 모양이있는 태양열 자동차

Aptera는 아마도 태양의 자동차 경주에서 가장 오래된 배우 일 것입니다. 캘리포니아 제조업체는 2006 년부터 시장에서 시장에 나와있는 수많은 모험을 경험했으며 2011 년 첫 파산에 가까운 생존자로 간주 될 수 있습니다. 그러나이 브랜드는 순간적으로 경사로를 유지하는 것처럼 보이며, 참을성 있고 체계적으로 재미있는 태양열 자동차의 개발을 계속하면서 특정 투명성을 재배하는 동시에. 이것은이 세 가지 휠이 비정형 기계에 대한 강한 기대를 포기하지 않습니다. 발표 된 자율성은 1000 킬로미터가 될 것이며, 최고의 테슬라에 합당한 성능의 보너스는 모두 매우 포함 된 가격으로 모두가 있습니다. ” 변화에 따라 »$ 33,200. 작은 우려 만, 사전 주문이 몇 년 동안 잘 개방되어 있고 생산 장치가 제자리에 있다면, 프로젝트는 여전히 이륙하기가 어려워 보이며, 우리는 여전히 첫 번째 배송을 기다리고 있습니다. 표시 또는 날짜. 또 다른 실용적인 세부 사항 인 Apt Sol은 크기가 높은 공기 역학에도 불구하고 두 사람과 한 명의 서핑을 운반 할 수있는 일종의 쿠페입니다. 다시 말해, 매우 큰 세단의 땅에있는 그립과화물 자전거의 운반 능력 ..

그리고 다른 제조업체 ?

전기로 태어나 태양 광 발전에 산업 및 마케팅 프로젝트를 구축 한 “Pure Players”브랜드를 위해. 그러나 그들은 더 이상 시장에서 혼자가 아닙니다. 전통적인 제조업체 또는 어쨌든 플 런지를 따르고, 태양열 자동차를 설계하는 것이 아니라, 주 배터리를 재충전 할뿐만 아니라 자율성의 확장 정신으로 태양 광 세포 생산을 뿌려. 이것은 매우 큰 EQXX 자율 프로토 타입 인 Mercedes의 경우 유럽 마케팅이 몇 주 안에 시작되어 투명한 지붕에 통합 된 태양 전지가있는 바다와 함께하는 Fisker와 함께 “2500 ~ 3000km”를 생산할 수 있습니다. 년도 “. 한국 현대는 Ioniq 5의 발사에서 그 지붕이 태양 광 세포를 가질 것이라고 암시했지만, 프로젝트는 생산 모델에 버려진 것 같습니다.

태양열 차가 가져 가지 않는 이유 ?

아이디어가 더러운 에너지를 제거하고 재충전 대기 시간을 줄이겠다는 약속처럼 보이지만, 태양열 자동차 측면에서 몇 가지 장애물을 극복해야합니다. 첫 번째는 태양 전지판이 자동차를 발전시키기에 충분한 에너지를 생산할 수 없다는 것입니다. 기술적 개선이 필요합니다. 작은 햇빛이있는 국가에서 두 번째 장애물 변수 또는 불충분 한 태양 에너지. 실제적인 관점에서 볼 때, 태양 광 세포를 자동차의 본체에 통합하는 것은 한 가지이며, 최적의 방식으로 효율적으로 만드는 것이 또 다른 일입니다. 수율 태양 전지 패널부터 시작하여 몇 가지 사용 문제에 답해야합니다. 장소의 함수, 패널의 성향, 차의 방향, 그늘에서 보낸 시간은 말할 것도없이 … 또는 지하 주차장에서 태양. 그러나 중국 연구자들이 개발 한 비에서 에너지를 회수 할 수있는보다 효과적인 태양 전지판과 같은 이러한 측면을 개선하기 위해 유망한 혁신이 개발 중입니다.

실제로 자동차에 3M2의 면적이있는 태양 전지판을 설치하더라도 에너지 생산은 햇볕이 잘 드는 날씨에서 300W를 초과하지 않습니다. 생산 된이 에너지의 양은 차량, 심지어 빛을 추진하기에 충분하지 않으며, 220V의 표준 국내 전기 콘센트에서 얻은 것보다 약 8 ~ 10 배의 추가 부하만을 제공 할 수 있습니다. 3.7 kW. 실제로, 자동차가 태양에 10 시간 동안 노출되는 것을 10 시간 동안두고, 생산 된 에너지는 약 3kWh 일 것이며, 이는 20km 거리에 가장 잘 맞을 수 있습니다.

이러한 장애물에도 불구하고,보다 진보 된 기술의 개발이 진행 중이며, 이로 인해 태양 에너지에 의해 구동되는 전기 자동차는 가까운 미래에 현실이 될 수 있습니다. 그러나 그 동안 패널에 빠진 사람들에게는 여전히 많은 파손이있을 수 있습니다.

15 년 안에 뵙겠습니다 ?

태양, 현실 또는 유토피아 자동차 ?

14의 편집자에 의해.07.2023 at 11:00 AM 읽기 2 분.

태양열 자동차는 승객을 운송하기에 충분한 전력을 가지고 있습니다 ? 지붕을 정렬하는 태양 전지판과 사용자가 기대하는 자율성을 생성하는 데 효과적인 후드 ?

2022 년 6 월 21 일 스페인 북부에서 Tudela에서 발표 된 Lightyear 스타트 업의 첫 번째 시리즈 모델 인 Solar Car “0”

이 기사는 잡지 Les Essentials de Sciences et avenir n ° 214 년 7 월/ 9 월 2023 년 9 월 214 일에서 나왔습니다.

모두가 태양 충동을 기억합니다.2016 년 전 세계에 갔던 000 000 광전지 세포. 네덜란드 신생 기업에 의해 2023 년에 출시 된 Lightyear Car는 지붕과 후드를 줄을 낸 태양 전지판 덕분에 800km의 자율성을 약속합니다.

“현재, 생성 된 전력은 매일 사용하기에 충분한 자율 또는 속도를 허용하지 않습니다.”

약속하다 ? “편안한 장비를 가진 사람들을 운송하는 문제가 되 자마자 무게는 한계가됩니다, 나노 과학의 중심부의 연구원 및 파리-세이 클레이의 나노 기술 연구원 인 Stéphane Collin에 대해 설명합니다. 현재 셀에 의해 생성 된 전력은 일일 용도로 자율적이거나 충분한 속도를 허용하지 않습니다. 그 수는 기계에서 사용 가능한 표면과 제한된 수율로 제한됩니다.”” “

“기내에서 생산 된 태양 에너지는 목표 기술 솔루션을 제공 할 수 있습니다.”

새로운 세대의 이중 층 세포가 30 % 이상 수율로 보류중인 오늘날 평균 20 %에 비해, “기내에서 생산 된 태양 에너지는 목표 기술 솔루션을 제공 할 수 있습니다.”, 태양류 천 시스템의 회장 인 Alain Janet을 완료하십시오. 그의 회사는 트럭 디플렉터에 적합한 섬유에 통합 된 유연한 태양 광 셀을 설계하여 주차 기간 동안 배터리를 재충전하고 수명을 늘립니다.

단기적으로 태양 에너지 이동성 솔루션은 배터리에 저장을 통해 더 많이 진행됩니다. 2025 년 첫 번째 테스트가 예정된 프랑스 프로젝트 Ecotrain의 자율 철도 셔틀은 역 주변의 태양 광 발전소 덕분에 재충전됩니다.

태양열 자동차는 유토피아입니다 : Sono Motors and Lightyear 증명

같은 주에 두 개의 태양열 자동차 프로젝트가 미래에 대한 중요한 결정에 직면 해 있습니다. 이러한 발전의 생존 가능성에 대한 더 많은 의심을 불러 일으킬 정도로.

물, 공기 또는 태양을 사용하여 끝이없고 자유로운 에너지 원으로 사용하여 발명가들은 항상 수세기에 걸쳐 꿈을 꾸었습니다. 그러나 이러한 요소를 길들이고 실행 가능한 이동성 솔루션으로 만들기 위해서는 매우 분명하지 않습니다. 2023 년 초에 태양 전지판, Lightyear 및 Sono Motors로 덮인 전기 자동차의 틈새 시장에 착수 한 두 개의 유럽 프로젝트. 개발 전략을 검토하도록 장려하는 상황.

프로토 타입과 아름다운 약속에서 생산에 대한 예상보다 훨씬 어려운 작업입니다. 더욱. 예를 들어, Byton 또는 Faraday Future는 “Tesla Killers”로 발표 될 수있는 것들에 대해 이야기합니다. Rivian, Lucid 또는 Fisker와 같은 사람들은 많은 어려움에도 불구하고 모델의 전달 단계를 수행 한 사람은 거의 없습니다.

Sono Motors는 자금 조달 요청을 계속합니다

Sono Motors Sion Project는 태양 광 셀로 덮인 가족 및 저렴한 전기 자동차 (30,000 유로 미만)입니다. 태양 덕분에 일주일에 수십 킬로미터를 무료로 굴릴 수있는 차량의 약속 뒤에는이 회사는 투자자들을 설득하기 위해 고군분투하고 있습니다. 그러나 필요한 최소 자금으로 생산 단계를 시작할 수 있어야합니다.

Sono Motors는 견고한 투자자를 찾기 위해 기다리는 동안 2022 년 12 월 #Savesion이라는 크라우드 펀딩 캠페인을 시작하여 개인으로부터 1 억 유로 이상을 수집했습니다. 캠페인이 1 월 26 일에 끝나는 동안 Sono Motors는 목표의 50 %에 도달하지 못했습니다. 설립자들은 2 월 28 일까지 크라우드 펀딩 캠페인을 연장하기로 결정했습니다.

Sono Motors는 이미 개인의 선의와 첫 번째 프로젝트 지지자들을 요구했습니다. 우리는 브랜드가 공익을 불러 일으키지 않는다고 말할 수 없습니다. 그녀는 여전히 44,000 대의 자동차 예약을 얻었습니다. 그럼에도 불구하고 도로는 여전히 길고 회사는 제품 개발과 의사 소통을 계속하기 위해 계산하지 않고 소비합니다. 회사가 기금 조성 캠페인의 목표에 도달하고 차량 개발을 완료하더라도 차량을 생산하고 전달하며 애프터 판매 서비스를 제공하기 위해 다른 자금이 신속하게 필요합니다. 수평선은 여전히 ​​프로젝트에 대해 매우 회색으로 보인다고 말하면 충분합니다.

High -End Model Lightyear 0은 Lightyear 2의 이익을 위해 버려졌습니다

Sono Motors와 달리 Lightyear는 투자자들을 설득했지만 2023 년 초 전략의 변화는 여전히 의문을 제기 할 수있었습니다.

첫 번째 개념으로 첫 번째 Lightyear 0 차량 인 브랜드는 야망과 대규모 스케일 프로젝트를 알려졌습니다. 1,000 부만 1,000 부에 불과한 25 만 유로 이상의 매우 높은 엔드 포지셔닝에서 첫 번째 태양열 차량을 마케팅하고 싶을 때,이 프로젝트는 아마도 차량에 대해 너무 야심적 일 것입니다.

Lightyear는 1 월 24 일 에이 첫 번째 모델 인 Lightyear 0을 포기했다고 발표했습니다. 더 겸손한 야망을 가진이 모델이지만 특히 4 만 유로의 훨씬 더 매력적인 비율로 이미 60,000 개의 예약에서 멀지 않은 것을 받았습니다. 그것은 최대 800km의 자율성을 약속하며, 그 중 일부는 차량에 위치한 태양 전지판 덕분에 만들어집니다.

종이에 변화가 신중한 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 수익성 문제는 빠르게 발생할 것입니다. 저렴한 모델은 구매자에게 호소력이 있지만이 제품에 의해 종종 사라지는 약한 마진이 항상 자동차 제조업체가 생존 할 수있는 것은 아닙니다. Tesla는 또한이 분야에서 아주 좋은 예입니다. 미국 제조업체가 고급 모델로 시작하지 않았다면 일반 대중이 요청한보다 접근 가능한 모델의 요구에 응답 할 수 없었을 것입니다. 강력하지만 저렴한 모델에 집중하기로 결정한 Lightyear는 재정적 위험을 감수합니다.

배터리가 비어 있으면 태양이 있든 없든

이 두 브랜드와 다른 브랜드는 태양열 자동차에 대해 이야기하지만이 이름은 궁극적으로 왜곡됩니다. 그것은 현실보다 마케팅 논쟁에서 더 잘 맞는 언어의 요소입니다. 그들은 태양 에너지 확장이있는 배터리 용량이 작은 전기 자동차입니다. 지리적 지역, 계절 및 교통 장소에 따라 태양 전지판은 더 중요한 에너지가 있습니다.

이러한 모델이 무료 태양 에너지로 고객의 주간 요구를 다룰 수 있다고 주장하는 연설이 때때로 사실이라면 시스템은 여전히 ​​하이브리드 엔진과 관련이 있습니다. 배터리가 비어 있으면 태양이 있든 없든. 빈 전기 배터리를 사용하면 도전에 따르면이 모델 중 어느 것도 차량을 이동하기 위해 전체 태양으로 전류를 생성 할 수 없습니다.

일부 자동차 제조업체는 이미 태양열을 차량의 에너지 보충제로 통합합니다. Toyota는 이미 충전식 Prius에서 몇 년 동안이 솔루션을 제공 해 왔으며 Fisker는 Ocean Electric SUV에도 포함합니다. 이 모델은 Sono Motors 또는 Lightyear의 프로젝트보다 훨씬 적은 광전지를 포함합니다. 타오르는 태양 아래 호주 아웃백에서만 순환하지 않는 한 자동차보다 훨씬 더 큰 표면이 필요합니다.

태양 자동차는 유럽의 유토피아입니다 ?

현재의 기술 개발 상태에서 태양 에너지 이동성을 증진시키는 것이 유토피아이거나 적어도 신뢰할 수없는 마케팅 약속이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 가장 작은 그림자 구역은 태양열을 기반으로 한 모델의 수율을 낮추게됩니다. 이러한 조건 하에서 마을에서 타는 것을 상상해보십시오.

그러나 기업이 전기 자동차에 태양 전지판을 추가하여 더 작은 전기 배터리를 보상하기를 원한다는 것은 흥미롭지 않습니다. 그러나 태양 에너지를 통해서만 자동차의 순환 요구를 커버 할 수 있다고 믿는 것은 잘못입니다.

태양 에너지에보다 구체적으로 굴려 보려면 매일 전기 자동차를 재충전하는 데 사용되는 고성능 태양 전지판이 장착되는 것이 좋습니다.

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