운전자 -무료 자동차

알림부터 시작하겠습니다. 자동차에 대한 자율 시스템에는 다양한 규모가 있습니다.

자율 주차 : 프랑스에서 승인 된 “손이없는”운전하지만 매우 액자

그것은 작은 혁명이지만, 현재는 매우 제한적인 영향을 미쳐야합니다. 목요일부터 손없이 특정 자율 자동차를 운전할 수 있습니다. 실제로 프랑스에서는 장치가 승인되지 않기 때문에 이론을 위해 너무 많습니다.

이것은 자율 주행 자동차 개발을 향한 첫 단계입니다. 규정은 9 월 1 일부터 변경됩니다. 그는 이제 손없이 특정 수준의 레벨 3을 운전할 수 있습니다. 프랑스에서는 장치가 승인되지 않기 때문에 큰 진화이지만 혁명은 아닙니다. 그러나 제조업체는 빠르게 움직여야합니다.

9 월 1 일에 시행되는 법령이 바뀝니다 ?

알림부터 시작하겠습니다. 자동차에 대한 자율 시스템에는 다양한 규모가 있습니다.

– 레벨 0 : 자율성이 없습니다.
– 레벨 1 : 크루즈 컨트롤과 같은 자동차에는 원조가 있습니다.
– 레벨 2 : 공원, 제동 및 트랙 유지와 같은 작업이 자동화됩니다.
– 레벨 3 : 차는 반 자율적이며 가속, 브레이크 및 두 배나 두 배나 드라이버는주의를 기울여야합니다.
– 레벨 4 : 운전자의 관심은 필요하지 않으며 특정 도로에 집중할 필요가 없으며 항상 스티어링 휠과 페달이 있습니다
– 레벨 5 : 자동차에는 스티어링 휠이나 페달이 없으며 운전자의 관심은 쓸모가 없습니다.

지금까지 프랑스에서 2 레벨 2 자율 주행이 승인되었습니다. 지금부터 자동 레벨 3 주행 시스템이있는 자동차에서 프랑스 도로에서 승인됩니다. 이것은 우리가 스티어링 휠에 손이없는 드라이버를 교차 할 수 있음을 의미합니다. 그러나이 장면은 적어도 첫 달에는 매우 드물게 남아있을 것입니다.

어떤 차가 영향을받는 지 ?

프랑스에서 필요한 “레벨 3″승인이없는 제조업체는 없습니다. 독일에서 선구자 국가 인 메르세데스는 올해 테슬라보다 앞서 있으며, 드라이브 파일럿 시스템이 옵션으로 제공되는 클래스 S 및 EQS 범위에 대한 승인을 받았습니다. 이것들은 매우 비싼 두 가지 모델 이며이 메르세데스는 손의 손가락에 계산됩니다. 이 모델은 100 이상입니다.000 유로, 최대 7까지 추가해야합니다.자율 시스템을 얻기위한 500 유로의 옵션.

프랑스에서는 반 자율 자동차가 우리 도로에 대량으로 도착하기까지 약간의 시간이 걸릴 것입니다. 플러스 자동 노트로 , “메르세데스 시스템에는 완전하고 특정한지도 제작이 필요합니다. 여기에는 자율 모드로 자동차가 굽을 모든 도로의 3D 스캔이 포함되어 있습니다.”. 이 단계가 통과되면 승인이 필요합니다. 신문 Les Echos가 의문을 제기 한 독일 제조업체는 미래 날짜에 대한 자세한 내용을 제시하지 않으며 다음 단계는 미국과 중국입니다 “우리는 이미 프랑스 당국과 토론을 시작했지만 캘린더를 줄 수는 없습니다.”.

어떤 도로가 영향을받는 지 ?

몇 가지 조건이 있습니다. 자전거와 보행자가 금지되는 날씨가 좋으면 별도의 경로가있는 도로에서 자율 자동차를 운전할 수 있습니다. 최대 자동차 속도는 60km/h로 제한됩니다. 명확하게 말하면, 병에 걸릴 때 고속도로와 주변대로와 같은 큰 도로에서만 손없이 운전할 수 있습니다.

운전자가 낮잠을 자울 수 있습니까? ?

자동차 공급 업체 인 Valeo에 따르면 바퀴의 낮잠은 금지되어 있습니다. 자동차가 요청하면 운전자는 언제든지 반응해야하며 결함이 발생한 경우 10 초 이내에 개입 할 수 있어야합니다. 자동차는 자동으로 기동, 예를 들어 초과, 가속 및 브레이크를 만들 수 있습니다.

프랑스 제조업체가있는 곳 ?

프랑스 제조업체는 자율 레벨 3 운전을 가진 자동차를 제공하지 않습니다. Stellantis Group (Citroën, Peugeot, Fiat 및 Jeep를 함께 제공하는)은 독일 BMW와 제휴하여 2 년 이내에 첫 번째 레벨 3 운전 시스템을 출시 할 계획입니다. BMW, 현대, 스텔란 티스 또는 폭스 바겐은 상자에 프로젝트가 있다고 말합니다. 유명한 테슬라 전기 자동차는 레벨 2 자동차로 간주되며, 스티어링 휠을 놓는 것이 금지되어 있습니다. 미국 도로 안전국 (NHTSA)에 따르면, 테슬라는 미국에서 273 건의 사고에 관여합니다.

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매주 일요일, Break Team은 시간을내어 주제 음모를 설명합니다. 이번 주에 우리는 자율 주차의 개발에 관심이 있습니다.

Alexandre는 언론을 vignault

8 월에 큰 타격 ?

고급 전기 자동차 제조업체 인 Tesla는 차량이 8 월부터 특정 상황에서 혼자 행동 할 수 있다고 말했다. 이 발표는 여러 대기업의 Spice가 자율 자동차를 개발하기 위해 레이스에 올랐습니다. 폴리 테크니케 몬트리올 교통 전문가 인 Nicolas Saulnier는 “Tesla가 성공하면이 제조업체는이 작업을 수행 할 수있는 개인 자동차에 최초로 판매 할 것입니다. »»

자율 주행 차는 무엇입니까? ?

당신은 그것이 스스로 운전하는 자동차라고 말할 수 있지만 실제로는 그것보다 조금 더 복잡합니다. Nicolas Saulnier는 진정으로 자율적 인 자동차는 운전자의 눈을 대체하는 센서에서 수집 한 정보보다 모든 정보를 기반으로 할 것이라고 말합니다. “그녀는 환경을 인식하고 실시간으로 결정을 내릴 수 있습니다.”. 도로의 구멍 ? 그녀는 그를 우회합니다. 동물이 길을 건너갑니다 ? 그녀는 멈 춥니 다.

무엇을 가능하게 할 수 있습니다 ?

자체적으로 주차 할 수있는 자동차가 이미 있거나 고속도로에서 속도를 조정할 수 있습니다. 이러한 도구는 실제 자동 관리 시스템이 아니라 오히려 AIDS를 운전합니다. Nicolas Saulnier는 수행 한 작업과 회사의 목표를 더 잘 배치하기 위해 자동차 부문의 엔지니어가 참조하는 자동화 수준의 규모를 살펴볼 것을 제안합니다.

방향, 가속도, 제동 : 모든 것은 운전자의 제스처를 기반으로합니다.

ABS 브레이크, 크루즈 컨트롤 또는 주차 지원과 같은 운전 보조 도구는 운전자가 자동차를 제어하는 ​​경우에도 약간 휴식을 취할 수 있습니다.

자동차 컴퓨터 시스템은 이제 운전의 모든 측면이 아니라면 대다수를 제어합니다. 레벨 3에서 자동차가 그에게 물을 때 운전자가 반응 할 것으로 기대합니다. 레벨 4에서 자동차는 특정 주행 모드에서 자체적으로 관리합니다.

여행 및 도로 조건에 관계없이 운전자는 더 이상 필요하지 않습니다. GM과 Waymo (Google)의 목표는 차량에 도착하여 스티어링 휠조차 없을 것입니다 !

레이스에서 모두 !

모든 대형 제조업체는 다소 자율 자동차를 개발합니다. Nicolas Saulnier는 Nissan과 Toyota가 단기 차량의 완전한 자동화에 도달하려고 시도하지 않고 운전 원조에 초점을 맞추고 있으며 GM은 내년부터 완전히 자동화 된 자동차 카풀링의 출시를 목표로합니다. 엔지니어는“현재 가장 선진적인 사람들은 Google 자회사 인 Waymo입니다. 도로 시험의 일환으로 Waymo는 이미 애리조나 주 피닉스 지역의 가족에게 자동 택시 서비스를 제공하고 있습니다.

운전자가없고 위험없이 ?

자동화 된 Uber 자동차는 지난 3 월 도로 시험의 일환으로 길을 건너는 여성을 죽였지만 인간의 감독. 운전자가 Tesla의 자동 조종 시스템을 사용하는 동안 3 개의 치명적인 사고도 발생했습니다. 그러나 이러한 치명적인 사고는 Nicolas Saulnier의 의심하지 않습니다. 그는 개발 과정이 끝날 때이 차량이 인간이 이끄는 차량보다 “더 안전한”것으로 확신합니다. “나는 도로 안전을 위해 일하고 있으며 무인 차량을 사고 문제를 제거하는 유일한 방법, 우리가 거의 알고있는 공중 보건 문제”라고 그는 말했다. 인간의 운전자가있는 한이 문제를 제거 할 수 없을 것입니다. 우리는 항상 실수를 저지르면 항상 산만해질 것입니다. »»

자동화 된 자동차의 개발을 방어하는 사람들은 무엇보다도 교통량을 더 유동적으로 만들고 대중 교통에 매우 유용 할 수 있다고 생각합니다. 이러한 유형의 차량의 배치는 많은 사람들에게 영향을 미칠 것입니다. 트럭, 택시 및 버스가 단독으로 움직이면 더 이상 일하는 사람들에게는 더 이상 일할 수 없습니다 ..

여전히 큰 도전

대부분의 자동차가 스스로 행동하는 것은 내일이 아닙니다. 제조업체는 실제로 젊고 노인의 많은 도전에 직면합니다. 사고를 일으키기 위해 차량을 해킹하고 원격으로 처리 할 수없는 것 외에도 더 구체적인 문제에 대한 솔루션을 찾아야합니다. Nicolas Saulnier가 하나를 올리기 : 센서가 더러워지면해야 할 일 ? 운전자에게 도로 옆에 보관하여 청소하도록 요청합니까? ? 그는 묻습니다. 이것은 다른 사람들 중 하나 일뿐입니다 … “이러한 기술적 문제는 더 많은 테스트와 데이터로 해결 될 수 있다고 생각합니다.”.

출처 : Wired, The New York Times, CNBC, 캐나다 전동 운송 이사 협의회

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