전기 자동차는 열보다 더 오염 : 참 또는 거짓

유지 보수 측면에서 전기 자동차는 열차보다 훨씬 더 수익성이 높은 전기 자동차를 보여줍니다.

열차 또는 전기 자동차 : 선택할 차량 ?

열 또는 전기 자동차, 소비자에게 가장 유리한 영원한 논쟁은 캔버스에 계속 공급되며 지원되는 데이터를 사용한 수많은 비교 연구의 주제이기도합니다.

현재 상황에 대한 진정한 아이디어를 제공하기 위해 구매하기 전에 선택할 수있는 작은 분석을 제시합니다.

열 대 전기 자동차 : 최종 에너지 소비

전기 자동차와 열차 사이에서 가장 많이 소비합니다 ? 주제에 대한 입장은 몇 가지 요인이 차량 소비.

열 차량의 휠 뒤에서 이동할 수있는 킬로미터 수의 한계가 탱크 용량을 기준으로하는 경우 전기 자동차의 경우이 매개 변수는 배터리 용량에 따라 남아 있습니다.

60kWh 배터리가 장착 된 전기 자동차의 경우 평균 소비량이 15kWh/100km의 최대 자율성을 3 시간 또는 4 시간 사이로 계산하십시오. 그러나이 수치는 특히 자동차의 무게와 그 힘에 따라 크게 변동 할 수 있습니다. 이것이 제어가없는 차량의 특성이라는 것은 말할 나위도 없습니다. 반면에 운전 방식을 조정하여 소비를 제한하는 것은 가능합니다.

열에서와 같이 전기 자동차의 경우 연료 소비를 줄이는 가장 좋은 방법은 에코가 적합한 운전을 채택하는 것입니다. 이 방법은 예를 들어 다음과 같습니다

• 일정한 속도로 운전합니다.
• 가속기를 적시에 누르는 것을 피하기 위해.
• 가속시기에 가장 높은 속도 보고서를 사용하려면.

에어컨 또는 난방과 같은 장비를 사용하면 에너지 소비를 증가시키고 배터리 자율성을 실질적으로 줄일 수 있습니다.

실제로 전기 자동차와 열 차량의 비교 소비 측면에서 진행중인 논쟁은 여전히 ​​논쟁의 여지가 있지만, 펌프 또는 충전의 가격은 명백합니다.

열 또는 전기 자동차 : 급유 비용을 지불해야합니다 ?

에너지 비용 측면에서 비교는 전기 모터의 이점으로 바뀝니다. 실제로, 열 차량의 경우, 유통 업체가 고정 한 펌프에 대한 연료 가격은 고정 상태로 유지됩니다 (연료 유형에 따라 리터당 1 ~ 2 €). 전기 자동차는 여러로부터 혜택을받습니다 재충전 옵션 다양한 전기 네트워크를 통해 인보이스를 다소 줄일 수 있습니다.

열 차량의 소유자는 가솔린 스테이션 급유 시점에 무엇을 고수 해야하는지 알고 있습니다. 계산은 간단합니다. 월간 1250km의 평균 € 250 계산

전기 자동차에 관해서는 다릅니다 재충전 시스템 사용자가 사용할 수 있습니다. 목표는 구체적으로 재충전 및 제한 비용을 필요와 수단에 따라 제한 비용을 계산할 수 있도록하는 것입니다.

가장 경제적 인 솔루션에서 가장 비싼 솔루션에 이르기까지 운전자에게 제공됩니다. 비용은 특히 부하 터미널에서 제공하는 부하 사이클의 속도에 따라 다릅니다.

홈 부하 시스템

현재 홈 전기 자동차 재충전 가장 경제적 인 솔루션으로 밝혀졌습니다. 60kWh 배터리의 부하 가격은 평균 € 6로 추정됩니다. 그러나이 옵션의 단점은 느린 하중주기를 제공한다는 사실에 있습니다. 고전적인 가정 섭취량은 1 시간 만에 평균 2kW를 제공합니다. 60kWh 배터리의 전체 하중은 최대 30 시간 동안 지속될 수 있습니다.

다행히 충전기와 같은 강화 소켓을 설치 하여이 충전 시간을 절반으로 줄일 수 있습니다 월 박스. 부하 속도 외에도이 국내 부하 터미널은 오프 푸크 기간 동안 자동 시작을 수행 할 수있는 이점이 있습니다. 전체 시간/중공 시간 옵션으로 전기 가입을 가입한다는 사실은 에너지 요금을 줄이는 데 기여하는 또 다른 솔루션이라는 점을 강조해야합니다. 피크 외 시간 동안.

공공 충전소

소비 된 시간을 줄이는 또 다른 방법 전기 자동차를 재충전하십시오 공개 네트워크의로드 터미널, 특히 운영자가 제공하는 것과 같은 이온, 테슬라 또는 총.

일반적으로 이러한 유형의 터미널에는 세 가지 충전 옵션이 제공됩니다. 정상, 빠르거나 매우 빠른 부하. 마지막 옵션을 선택하면 차량을 재충전하는 데 평균 3 시간이 필요합니다. 그러나 메달의 반대는 주택 부하 비용에 비해 논리적으로 증가하는 부하 비용에 있습니다. 그러나 여기서 다시 가격은 KWH에서 정시 또는 패키지에서 청구서를 선택하는지 여부에 따라 달라질 수 있습니다.

소비되는 에너지 가격 측면의 차이는 전기 차량과 열 차량 사이에서 매우 현실적입니다. 첫 번째는 사용자에게 순간의 요구에 따라 지출을 제어 할 가능성을 제공하기 때문입니다. 여정의 마일리지 감소를 고려하지 않는 한 열 차량으로는 불가능한 측면.

전기 자동차의 유지 비용 대 열전

유지 보수 측면에서 전기 자동차는 열차보다 훨씬 더 수익성이 높은 전기 자동차를 보여줍니다.

후드 아래를 보면, 우리는 단순화 된 아키텍처의 이점을 얻는 전기 모터와 비교하여 열 엔진의 복잡성을 이미 볼 수 있습니다.

차량이 길을 따라 가지 못하게하려면 여러 기계 부품으로 구성된 열 엔진, 즉 많은 잠재적 인 고장 공급원이 필요합니다 정기적 인 유지 보수. 엔진의 적절한 기능을 보장하는 일부 주요 기관 (점화 캔들, 벨트, 필터 등)은 매년 15,000km마다 개정이 필요합니다. 목표는 간단한 클렌징이 충분한 지 확인하는 것입니다. 물론 오일 교환을 잊지 않고 오일 교환을 피하고 모든 장비의 윤활을 잘 보장 할 필요가 있으므로 마찰을 피하면서 마찰을 피할 수 있습니다.

자세한 내용은 오일 필터와 에어 필터의 유지 보수가 정기적으로 수행되지 않으면 연료 초과 소비.

전기 자동차 측면에서 엔진 유지 보수 세션은 드물며 존재하지 않습니다. 주로 차량 운전에 달려 있습니다. 엔진은 배터리와 마찬가지로 유지 보수가 필요하지 않습니다. 수명을 높이고 후자의 일정한 자율성을 유지하기 위해 제조업체가 권장하는 하중 모드를 따라 가기에 충분합니다.

타이어 또는 브레이크와 같은 마모시 교체가 필요합니다. 그러나 브레이크와 관련하여 제동 중에 에너지 회복 시스템을 사용하면 최소한으로 요청할 수 있습니다.

전기 자동차 대 열 : 구매가 가장 경제적 인 것 ?

구매, 동등한 모델, ㅏ 전기 자동차는 더 비쌉니다 휘발유 또는 디젤 자동차보다. 이것은 주로 전기 모터를 생산하는 비용으로 주로 설명됩니다.

경쟁에 대처하고 사용자의 실제 요구를 충족시키기 위해 제조업체는 배터리 수명과 관련된 새로운 기술에 대한 엄청난 투자를 할 수 있습니다. 배터리만으로는 전기 자동차 생산 비용의 3 분의 1 이상을 나타냅니다. 그러므로 구매자에게 제시된 판매 가격에 대한 차량 재현과 관련된 막대한 비용이 상당히 이해할 수 있습니다.

이러한 상황에도 불구하고 전기 자동차 판매는 최근 수십 년 동안 상당한 호황을 경험했습니다. 그러나 소비자는 가격 요인에 민감한 것으로 인식되어야합니다.

이 상황은 주로 전기 자동차의 구매 가격에 의해 설명되지만 다른 유형의 자동차 유형 (가솔린 엔진, 디젤 엔진, 하이브리드 등)에 비해 특히 높지만 빠르게 수익성이 높고 길다. 용어, 드물게 유지 보수와 필요에 맞는 충전 시스템을 선택하여 조절할 수있는 전기 에너지 소비 덕분.

또한 전기 자동차를 구매할 계획이라면 주정부가 구매 지원 시스템을 설정했다는 것을 알고 있습니다 생태 보너스. 이것은 특정 조건 에서이 값 비싼 인수 비용을 밝히기 위해 개인 및 전문가에게 부여 된 재정 지원입니다. 일반적으로 차량 가격의 20 % 이상을 나타내는이 원조의 금액은 딜러에서 직접 공제됩니다. 필요한 경우 구매자는 구매 후 이전에 특정 조치를 취함으로써 상환됩니다.

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전기 자동차는 열보다 더 오염 : 참 또는 거짓 ?

우리는 전기 자동차가 열적 상당보다 더 많은 CO2를 만들 것이라는 논문을 들었으므로 기후에 더 좋지 않을 것입니다. 따라서 참 또는 거짓 ? 우리가 자동차 제조에 엄격하게 붙어 있으면 배터리가 포함되어 있습니다. 그러나 우리가 당신의 수명주기 전체를 ​​고려하면 완벽하게 거짓입니다. 이제 말하면 : 이것은 차량의 탄소 발자국을 계산하는 유일한 관련 방법입니다 ! 우리는 당신에게 설명합니다.

1. 전기 자동차의 CO2 배출량 65 %
2. 폴란드와 같은 프랑스에서도 같은 평가가 아닙니다
3. 프랑스에서 만든 배터리로 대차 대조표를 개선하십시오

전기 자동차는 열차보다 생명주기 전체에서 온실 가스 (GHG)가 적습니다. “” ” 모든 “심각한”연구에서 보여줍니다 “The Shift Project의 프로젝트 관리자 자동차 산업 인 Laurent Perron은 유명한 싱크 탱크는 기후에 대한 그의 헌신과 과학적 엄격함을 인정했다.

전기 자동차의 CO2 배출량 65 %

계산은 간단합니다. 평생 동안 평균 마일리지를 수행하는 중간 크기의 차량의 경우, 크기의 순서는 다음과 같습니다. 배터리 제조를 위해 5 톤을 추가해야합니다. 우리가 거기에 있으면 분명히 전기 평가는 분명히 바람직하지 않습니다. 그러나 그것은 특히 매우 불완전합니다 !

운전 단계에서 전기 자동차의 배출량은 매우 낮습니다. 탈탄 화 된 전기가있는 국가의 약 2 ~ 3 톤의 CO2.

로렌트 퍼론,
교대 프로젝트의 자동차 산업 프로젝트 관리자

열차의 방출의 주요 위치는 사용이기 때문에. 분명히, 이것은 차량, 승마, 가스 또는 디젤을 불에 타면 방출되는 CO2입니다. “” ” 평균 수명 동안 열 차량은 마일리지에 따라 30 톤에서 40 톤의 CO2를 방출합니다 “세부 사항 Laurent Perron. 우리는 프랑스에서 굴리는 전기 자동차의 문제 수준과는 거리가 멀다. “” ” 운전 단계에서 전기 자동차의 배출량은 매우 낮습니다. 탈탄 화 된 전기가있는 국가에서 마일리지에 따라 약 2 ~ 3 톤의 이산화탄소. »»

또한 두 엔진과 동등한 수명이 끝날 때까지 연결된 배출량이 양호합니다. 열차와 전기 자동차의 전체 수명주기 사이에서 2/3의 순서가 감소하는 요인이 있습니다. 다시 말해서 : 전기 자동차는 열적 등가보다 65 % CO2를 방출합니다.

열 차량의 탄소 발자국과 중간 크기의 전기 자동차의 탄소 발자국 비교. © ROOLE

전기 자동차 롤이 최초의 계수 인 국가에서 전기가 탈탄산화되지 않았다는 사실.

로렌트 퍼론,
교대 프로젝트의 자동차 산업 프로젝트 관리자

전기 자동차는 정말 생태 학적입니다 ? Ademe의 의견

폴란드와 같은 프랑스에서도 같은 평가가 아닙니다

전기의 전기는 전 세계에서 동일하지 않습니다. 상당히 ! “” ” 전기 자동차 롤이 최초의 계수 인 국가에서 전기가 탈탄산화되지 않았다는 사실 »전문가를 회상합니다. “” ” 프랑스 나 스웨덴에서 굴리는 자동차는 수명주기 전체에서 동등한 열 차량보다 적은 방출 (2/3의 순서). 이것은 탄산염이있는 국가에서도 마찬가지입니다. 전기 자동차는 더 낮은 비율로 약간 덜 방출되지 않습니다 “Laurent Perron을 추가하기 전에 다음과 같이 설명합니다.” 독일과 같은 탄소 전기가있는 국가가 탈탄 화 된 전기로 점점 더 많이 갈 것이기 때문에 전기 자동차의 전반적인 균형을 촉진 할 것이기 때문에 앞으로는 더욱 사실이 될 것입니다. »우리는 실제로 전 세계 어디에서나 전기 대차 대조표에서 긍정적으로 플레이하기 위해 많은 국가의 에너지 혼합에서 재생 가능한 에너지의 증가에 의존 할 수 있습니다.

프랑스에서 만든 배터리로 대차 대조표를 개선하십시오

이 탄소 평가는 전기의 이점을 분명히 이용할 수 있습니다. “” ” 프랑스에는 파이프에 3 개의 배터리 제조 프로젝트가 있습니다. 오늘날 중국이나 폴란드와 같은 국가에서 제작 된 배터리와 비교하여 배터리 제조 평가가 더 유리합니다. 오늘날 평균 50kWh의 배터리를 만드는 것은 이들 국가에서 5 톤의 이산화탄소를 방출합니다. 내일 프랑스에서 제조 된 동일한 배터리의 제조 배출량은 약 2.5 ~ 3 톤의 CO2가 될 것입니다. 그래서 우리는 2 톤의 CO2를 절약 할 것입니다. »전기 자동차는 여전히 발 아래에 있습니다 !