전기 자동차 기어 박스는 어떻게 작동합니까?

또한 전기 모델에는 글자 “B”(브레이크)로 표시된 추가 기능이있어 실제로 감속 중에 엔진의 전기 저항을 증가시켜 이중 기능을 얻습니다. 따라서 브레이크 효과 엔진을 증폭시킵니다. 속도를 줄이고 에너지 회복의 강도를 높입니다.

전기 자동차에는 기어 박스가 있습니다 ?

기어 박스는 엔진의 전력을 드라이브 휠에 전송하는 데 사용됩니다. 와 더불어 수동 상자 (BVM), 기어 통로는 클러치 페달을 눌러 기어 레버를 처리하여 수행됩니다. 이 유형의 상자에는 5 ~ 6 개의 기어가 있으며 드라이버는 매번 보고서 변경을 위해 개입해야합니다. 와 함께 자동 상자 (BVA), 속도를 전달하기 위해 매번 개입 할 필요는 없으며 자동 자동차에는 클러치가 포함되지 않습니다. 그것은 있습니다 로봇 상자 상황에 따라 엔진 속도를 자체적으로 변경할 수 있습니다. 대부분의 전기 자동차에는 기어 박스가 없습니다. 그러나이 장치는 특정 모델에 있습니다. 무엇을 위해 ?

요약 :

아니요, 전기 자동차에는 기어 박스가 없습니다

전기 자동차에는 수동 변속기 나 자동 변속기가 없습니다. 속도 변화는 쓸모가 없기 때문입니다 엔진은 처음부터 최대 전력을 제공합니다. 따라서 유동성이있는식이 요법의 변화에 ​​하나의 보고서만이 충분합니다. 운전자는 항상 스티어링 휠에 손을 대고 가속 또는 데모를위한 속도 컨트롤이 필요하지 않습니다. 차량 컨트롤과 두 페달을 사용하면됩니다. 특히 조용한 운전과 관련된 기어 박스가 없으면 갑작스런 가속을 촉진 할 수 있습니다. 때로는 더 유연한 운전에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 그러나 이것은 전기 자동차 탑승에 채택되어야하는 에코 운전의 기초입니다.

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전기 자동차의 명령은 무엇입니까? ?

• “드라이브”용 D 차를 시작하고 전진시키는 데 사용됩니다
• “리버스”용 R 반전에 사용됩니다
• “중립”의 경우 즉, 정지로 전환합니다
• “주차”에 대한 p 즉, 멈추는 것입니다.

그러나 점점 더 많은 전기 자동차에는 “브레이크”를 의미하는 “브레이크”에 대한 B 명령이 장착되어 있습니다. 이를 통해 엔진 브레이크를 활성화하여 에너지 복구를 최적화 할 수 있습니다. 이 순서의 사용은 전기 자동차를 운전할 때 채택해야 할 반사 신경 중 하나입니다.

일부 전기 자동차에는 수동 변속기가 있습니다

거기 수동 기어 박스 전기 자동차의 특정 모델에 존재합니다.

실제로, 보고서 통과가 자동차를 시작하고 진전시키는 데 필수적이지 않으면, 운영은 고속 또는 어려운 도로에서 유용 할 수 있습니다. 엘수동 제어는 중공과 범프에 이상적인 속도를 유지하는 데 도움이됩니다. 프로토 타입 지프 마젠토 예를 들어 수동 기어 박스가 장착되어 있습니다.

마찬가지로, 전기 자동차가 처음부터 최대 전력에 쉽게 도달하면 잠시 후에 증기가 부족할 수 있습니다. 이런 이유로 포르쉐가 그를 부여했습니다 Taycan 모델 변속 장치.

마지막으로, 기어 레버는 멋진 운전 센세이션을 제공합니다, 완전히 쓸모가 없더라도. 에 이탈리아 스포츠카 델타 evo-e, 기어 박스는 이것에만 사용됩니다.

차량을 구입할 때는 홈 충전 스테이션을 설치하여 차량을 쉽게 재충전 할 수 있습니다.

전기 자동차의 “기어 박스”가 작동하는 방법 ?

전기 자동차에는 자동 및 때로는 팔레트와 동일한 명령을 찾지 만 실제로는 없습니다.

작성자 : Filippo Einaudi

전기 자동차의 장점 중 하나는 역학의 단순성입니다. 엔진은 비교적 작습니다. 그리고 기어 박스는 실제로 존재하지 않습니다. 실제로 전기 모터는 시작과 대형 작동 범위 (최대 10,000 rpm에 도달 할 수 있음)에서 최대 토크를 제공하여 하나의 전송 보고서로 적절한 최대 속도를 보장 할 수 있습니다. 그러나 기어 박스가 “물리적으로”존재하지 않는다면 항상 제어 및 동등한 기능이 있습니다.

전기를 더 잘 이해하려면 :

자동 변속기처럼

클래식 레버이든 일련의 푸시 버튼이든 전기의 기어 박스는 모든 전송의 기본 기능을 합산합니다 : d, r, n, p -wey (드라이브), 후면 (리버스), 포인트 (중립 ), 주차 (주차), 모든 자동 변속기에 공통적 인 위치. 여기서 처음 두 인 D와 R이 단순히 극성과 엔진 회전 방향을 역전하여 단순히 수행되는 반면 마감일 기능은 단순히 불활성을 남기고 P는 기존의 변속기에서와 같이 전송의 기계적 차단을 활성화합니다.

엔진 브레이크 및 “B”기능

또한 전기 모델에는 글자 “B”(브레이크)로 표시된 추가 기능이있어 실제로 감속 중에 엔진의 전기 저항을 증가시켜 이중 기능을 얻습니다. 따라서 브레이크 효과 엔진을 증폭시킵니다. 속도를 줄이고 에너지 회복의 강도를 높입니다.

Audi E-Tron과 같은 일부 모델에서는이 기능이 스티어링 휠 뒤의 팔레트 덕분에 개선되었습니다. 그러나 열 차량에서 일어나는 일과는 반대로, 자동차의 속도가 느려지는 강도를 정밀하게 관리하기 위해 보고서를 수정하는 데 많이 사용되지 않습니다. 따라서 에너지 회복 단계. 이것은 정지를 기대할 때, 예를 들어 신호등이 차를 점차적으로 느리게 전기적으로 느리게하고, 더 많은 에너지 회복을 얻고, 효과적인 정지까지 브레이크의 사용을 연기 할 수 있음을 의미합니다.

하이브리드는 어떻습니까 ?

전기의 경우 하이브리드와 관련하여 원칙이 일반적이라면 다양한 솔루션이 있습니다. Toyota Prius, Yaris, CH-R, RAV4 및 Corolla 하이브리드와 같은 일부 모델은 연속 변동의 동작을 “시뮬레이션”하는 감속기를 사용합니다. 연소 엔진과 전기 모터를 조정하여 기어 박스. Honda CR-V 하이브리드와 같은 다른 사람들은 일반적으로 자동차를 밀어 넣는 전기 모터이기 때문에 기어 박스가 없습니다. 내부 연소 엔진이 발생하는 몇 가지 간격으로 클러치에 의한 전송과 직접 연결되어 있습니다. 보고서를 변경하려면 필요합니다.

새로운 PSA 하이브리드 시스템은 동일한 8 스페드 기어 박스를 사용하는 휘발유 모델의 운동 학적 체인을 기반으로하지만 연소 엔진과 엔진 전기 사이의 상승과 교대를 용이하게하는 컨버터 대신 다중 분해 된 클러치를 사용합니다. 이러한 모든 경우에, 드라이버가 활성화 할 수있는 기능은 위에서 설명한 기능 (엔진 브레이크 포함). 또한 하이브리드에는 EV 버튼이있어 배터리에 배터리에 주스가 없을 때까지 자동차가 100 % 전기 모드로만 움직이거나 가속기를 너무 세게 누릅니다.