제로 레이트 대출로 전기 자동차 구매 : 약간 더 인내심이 곧 나옵니다

이 대출을받을 수 있습니다, 또한 후자에 가입 한 후 35 %의 부채를 초과해서는 안됩니다. 그러나 매년 14,000 유로 미만 또는 한 달에 약 1,166 유로를 얻는 운전자는 이미 모기지 또는 소비자 소비를 꺼낸 경우 그의 파일이 받아 들여질 가능성이 거의 없습니다. 따라서 여전히 사물을 복잡하게 만듭니다.

깨끗한 차량을 구매하기위한 제로 요금 대출

이 내용은 Jean Castex 총리의 정부하에 출판되었습니다.

그러한 대출의 수축은 2023 년 1 월 1 일부터 “낮은 이동성 배출 구역”(ZFE-M)과 2 년 실험에서 가능할 것입니다. 세부.

제로 요금 대출로 깨끗한 차량을 인수하면 거부 할 수 없습니다. 그리고 이것은 2023 년 1 월 1 일부터 2 년 실험을 위해 “낮은 이동성 배출 구역”(ZFE-M)에서 가능할 것입니다.

그러나이 제로 요율 대출의 혜택을 위해서는 조건이 필요합니다.

적격 지역

실제로, 개인 또는 관심있는 회사는 다음과 같이 거주해야합니다

• 영토의 상호 공동체 부분은 안에 있습니다“낮은 이동성 배출 구역” (ZFE-M) 정기적으로 대기 질 표준을 초과;
• 후자와 접해있는 인터 커뮤니티.

구체적으로, 주민 zfe-m of :

수혜자 구역은 2022 년 대기 질에 대한 로컬 데이터를 발표 한 후 2023 년에 점진적으로 연장 될 예정입니다.

2025 년에 평가를 시작하십시오

이 인센티브 조치의 목적은 오염 역치에 도달하는 대기 질을 향상시키고 거주자의 건강을 보호하는 것입니다. 2025 년 실험이 끝날 무렵, 경제 책임자와 교통 담당자 장관이 평가 보고서를 작성합니다.

원조를 결합 할 수 있습니다

참고 :이 작업은 작은 오염 차량 (생태 보너스 및 변환 보너스)의 인수를 위해 원조와 결합 할 수 있습니다))).

실제로 대출 금액은 차량 취득 비용, 공공 원조 공제를 초과 할 수 없습니다.

이 금액은 구매의 경우 € 30,000, 임대의 경우 € 10,000로 제한됩니다.

구매할 수있는 차량은 무엇입니까? ? 2.6 톤 미만의 자동차와 밴은 배출량이 CO2/km의 50g보다 적거나 동일합니다 : 특히 충전식, 전기 또는 수소 하이브리드의 차량.

제로 레이트 대출로 전기 자동차 구매 : 약간 더 인내심이 곧 나옵니다

작년에 엠마누엘 마크론 (Emmanuel Macron)이 약속 한 결과, 세밀나에서 전기 자동차 페달 구매에 대한 제로 비율로 대출. 실제로, 자격을 갖춘 몇몇 운전자는 은행의 요청을 거부했습니다. “정상”이고 우리는 이유를 설명합니다.

정부는 프랑스의 전기 자동차 개발에 매우 ​​투자하고 있으며 2035 년 유럽에서는 열 모델의 판매를 금지해야합니다. 약속과 결과 사이를 제외하고는 전 세계가 있습니다. 우리는 2021 년 말에 발표 된 10 만 터미널의 목표로 그것을 보았습니다. 그러나 우리 정부의 유일한 실망은 아닙니다.

흐린 조건

후자는 또한 한 달에 100 유로의 전기 자동차로 사회 임대를 구현할 것을 약속했다. 이것은 마침내 정부가 조금 잊어 버린 것처럼 보였을 때 연말에 하루의 빛을보아야합니다. 충전소의 가격 방패에 대해서도 마침내 몇 주 동안 설치되었습니다. 그러나 정부는 또한 2022 년 5 월에 발표했다 약간 특별한 제로 비트 대출 도착.

이건최대 30,000 유로, 가장 겸손한 운전자가 새로운 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차를 구매하도록 돕는 목표. 수혜자들은이 크레딧을 상환하는 데 7 년이 걸릴 것입니다, 은행 지불에 대한 관심없이. 종이에,이 모든 것은 분명히 매우 유혹적입니다. 그러나 현실은 불행히도 다른 사람이며 일부 운전자는 가격을 지불합니다.

이것은 특히 새로운 전기 자동차를 사고 싶어하는 ondroid 리더 (William)의 경우입니다 이 PTZ에 자격이되는 모든 기준을 충족합니다 (제로 요금 대출). 그는 우리가 상담 할 수있는 이메일 교환에서 지정할 때, 그의 직장은 ZFE에 있으며 연간 14,000 유로 미만을 벌고 있습니다 기후와 탄력성 법은 2021 년 8 월에 통과되었습니다.

그러나 그가 상담 한 모든 사람들 사이에는 은행이 없습니다 파일을 담당하고 시스템을 적용하기로 동의했습니다. 그리고 윌리엄은 고립 된 사건이 ​​아닙니다. 다른 운전자도 종이에 자격이 있기 때문에 플라 비오는 주장합니다. ” 아무도이 제안을 알지 못하는 곳에서 은행에 물어 보았습니다 “그가 언론인들에게 설명하는 것처럼 카라 디시 아.

왜 그런 MICMAC ?

그러나이 레벨의 제로 대출에 대한 실험이 1 월 1 일에 시작되었을 때 어떻게해야합니까? ? 우선, 경우 2022 년 4 월 22 일의 법령 N ° 2022-615 이 측정을 프레임하십시오, 어쨌든 은행 조직은이 크레딧을 부여 할 의무가 있습니다, 예를 들어 부동산 구매의 경우와 마찬가지로. 따라서 은행은 은행 비밀 뒤에 숨어있을 수 있습니다 자신의 책임하에 차용자의 지급 능력과 상환은 그들이 제시하는 것을 보장합니다 »법령에서 읽을 수 있습니까?.

이 대출이 가능하기 위해 은행은 주와 계약을 체결해야합니다. 그러나 이것은 아직 완료되지 않았습니다. 또한 경제부 장관은이를 확인하면서 ” 본 계약은 현재 제품의 다가오는 마케팅을 허용하기 위해 신용 기관 및 금융 회사와의 상담의 대상입니다“” ” . 다음 학년 초에 우려 사항이 해결 될 수 있습니다, 9 월에는 아직 정부가 아직 확인 된 것은 없습니다. 그러나 고려해야 할 또 다른 제약이 있습니다.

이 대출을받을 수 있습니다, 또한 후자에 가입 한 후 35 %의 부채를 초과해서는 안됩니다. 그러나 매년 14,000 유로 미만 또는 한 달에 약 1,166 유로를 얻는 운전자는 이미 모기지 또는 소비자 소비를 꺼낸 경우 그의 파일이 받아 들여질 가능성이 거의 없습니다. 따라서 여전히 사물을 복잡하게 만듭니다.

언뜻보기에 모든 ZFE가 영향을받는 것은 아닙니다. 다음과 같은 ZFE만이 제로 요금 대출에 대한 권리를 열어 보일 것입니다. 그레이터 파리, 리옹, 아임-마르세유 및 루앙의 메트로폴리스. 우리는 법령이 출판 될 때 더 많은 것을 알아야합니다.

이것은 선택한 차량의 가격 측면에서 기준에 추가됩니다. 혼자 45,000 유로 미만의 자동차 그리고 60,000 유로 미만의 밴은이 장치에 적합합니다. 또한 최대 부하 중량 (PTAC)을 2.6 톤으로 제한하고 킬로미터 당 50 그램 미만의 CO2 배출을 표시해야합니다. Peugeot E-208 및 기타 Dacia Spring과 같은 Citadines.

정부가 언젠가 가지 않을지 여부는 여전히 남아 있습니다 유럽에서 생산 된 차량에 대한이 대출을 예약하십시오, 그는 이미 생태 학적 보너스로 할 계획으로. 따라서 저렴한 도시 자동차는 MG4와 마찬가지로이 장치에서 제외됩니다.

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