현대 코나 하이브리드 테스트 : 패밀리 스위트

Kona는 솔직히 범위로 상승하며, 좋은 소식과 나쁜 소식이있는 모든 것을.

에세이 – 현대 코나 하이브리드 : 고용의 입

현대 코나가 새로워졌습니다. 더 크고 기술적으로, 그것은 성공을 거둔 레시피를 차지합니다. 하이브리드 버전과의 첫 접촉.

일부는 현대 코나가 한국 브랜드의 상자라고 말할 것입니다. 작고 세련된 그는 모든 요구를 충족시키기 위해 다양한 엔진을 제공했습니다. 디젤 엔진이 빠르게 잊혀진 경우 Urban SUV는 전기 엔진에 더 집중했습니다. 유일한 실제 결함 : 메뉴 메뉴 (4.21m). 이름이 바뀌지 않으면 현대 코나는 이제 더 크며 성공에 기여한 수익을 유지합니다. 출시시 이용 가능한 하이브리드 버전과 연락을 취했습니다.

Renault Captur보다 작은 작은 도시 크로스 오버에서 현대 코나는 이제 소형 SUV 세그먼트를 간질입니다. 그의 사촌 인 Kia Niro처럼, 그는 볼륨을 잡고 이제 4.35m 길이에 도달합니다. 이것은 Honda HR-V와 Toyota CH-R 사이의 샌드위치, 특히 하이브리드 엔진으로 제공되는 특히 바쁜 부문에 배치합니다. 후자와 마찬가지로 Kona는 LED 배너로 표시된 모습으로 문체 편심 카드를 연기하며 방패 끝의 광학 블록에 의해 도움을줍니다. 의심 할 여지없이 그는 거리를 쳤지 만 안경을 긁지 않기 위해 꽉 조이는 곳에서 조심해야 할 것입니다.

탑승 한 Ioniq 대기

그가 사촌만큼 많은 공간을 차지하지 않는다면, 그의 새로운 측정은 분명히 습관성에 사용됩니다. 그리고 6cm의 길쭉한 휠베이스 덕분에 변화가 가장 눈에 띄는 것은 후면입니다. 가드는 지붕이 있고 무릎 반경은 이제 올바른 평균이므로 여러 곳에서 큰 출발을 구상 할 수 있습니다.

그리고 홀드는이 릴레이 통로에서 큰 승자 중 하나입니다. 트렁크는 332에서 466 L 로반. 그의 두 경쟁자로부터 멀리 떨어져있는 아름다운 진화는 400 L을 초과하기 위해 고군분투했다. 그러나 한국 SUV의 모듈성은 기본적이며 세 부분으로 분할 벤치가 있지만 슬라이딩은없고 2 단계의 모듈 식 바닥이 있습니다.

기내에서 대기는 급격히 변합니다. EV6의 분위기를 시뮬레이션하는 Kia Niro와 마찬가지로 Kona는 Ioniq에서 영감을 얻습니다. 크고 밝고 거의 세련된 운전 스테이션은 전체 터치를 포기하지 않습니다. 2 개의 12.3 인치 화면으로 구성된 대형 디지털 슬래브와 전체 물리적 제어 배치가있는 중앙 패널로 구별됩니다. 후자는 Touch Bar du Niro만큼 재미 있고 현대적이지는 않지만 인체 공학은 더 간단합니다. 계측 핸드셋은 현대 기내에서 이미 알려진 그래픽을 보유하지만 정보 디비전 시스템에는 리뷰가 있습니다. 그러나 규칙의 삶을 바꾸기에는 충분하지 않습니다.

스티어링 휠 뒤에 설치된 인상적인 시장 선택기 (이러한 유형의 주문에 큰 도움이되는 것이 유용합니다 ?) 중앙 콘솔에서 공간을 얻습니다. 이렇게하면 개폐식 컵 홀더가있는 인상 스토리지가 제공되며 유도 스마트 폰 충전기는 다른 USB 포트에 설치됩니다. 요컨대, 업그레이드가 끌리면 실제로 사용 된 재료의 경우에는 균일하고 단단하고 깨지기 쉬운 경우가 아닙니다. 그러나 다시 경쟁사들 사이에서도 추세가 관찰됩니다.

덜 가혹한 서스펜션이지만 ..

현대가 일반적으로 동등한 기아보다 편안하다면 더 역동적 인 원한다면 현대 코나는 댐핑 측면에서 사촌만큼 엄격하지 않습니다. 그리고 이것은 타이어의 측면이 작은 변형을 보상 할 수없는 저속의 모든 경우입니다. 이러한 조건 하에서, 열렬하고 약간의 마른 서스펜션이 승객을 흔들어. 역설적으로, 당기는 통로는 후면 승객의 뒷면이 약간 더 화려한 댐핑으로 고통을 겪지 않습니다. 물론 댐핑은 이전보다 훨씬 덜 거칠지 만 이러한 조건에서 편안하게하기가 어렵습니다.

2 차 도로에서,이 불만은 잊혀져서 일반적으로 설득력있는 섀시로 향합니다. 이것은 또한 섬세한 상황에 이르기까지 Nexen Nfera Primus 타이어의 경우입니다. 여기서는 강한 권유와 중간 지점 주위에 끈적 끈적한 경우 더 느리게 관리됩니다. 새로운 K3 플랫폼을 기반으로 Niro와 공유하는 캐릭터. 마지막으로, 운전을 좋아하지 않는 사람들을 만족시키지 못하는 높은 자리 잡은 운전 위치와 상대 유지 보수 부족을 주목합시다.

Kia Niro Hev만큼 냉정한

이 새로운 기술적 기반은 또한 기계적 구성을 공유 할 수있게합니다. 그러나 현대 코나는 충전식 하이브리드 엔진을 선택하지 않으며 HEV 하이브리드 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 여기서 우리는 엔진과 박스 사이의 43 마력의 전기 기계와 관련된 105 마력 Atkinson 사이클에서 대기 4 기통으로 구성된 일반적인 탠덤을 발견합니다. 현대 팀은 후자가 Niro에서 인수되었는지 알려주지 않았습니다. 그러나 모든 것은 그것이 동일한 단위임을 암시하며, 배낭의 실종으로 구별됩니다. 이것은 전기 기계가 제공하여 통로가 소수의 킬로를 절약 할 수 있도록합니다.

다운 그레이드 할 때 이전보다 더 반응성이면, 재 설계된 관리가있는 하이브리드 탠덤은 성능을 명확하게 향상시키지 못합니다. 11.2 초 만에 발표 된 0-100km/h에서, 우리는이 하이브리드 SUV에서 진공에서 1,410 kg의 7.7 초에서 80-120 km/h를 측정했습니다. 총 265 nm 동안 총 141 마력 의이 엔진에 새로운 것은 없으며, 이는 너무 많은 질문을 할 때 더 높은 관계를 통과하기를 꺼려합니다.

전기 트랙션 체인은 용량 1.56kWh의 배터리로 구동됩니다. 경영진은 40km/h의 주변까지 전기 기계의 전력으로 개발을 조금 더 발전시킬 수 있도록합니다. 그리고 대부분의 플레이어가 열 엔진의 중재를 격퇴 할 수 있도록 스티어링 휠 뒤의 팔레트는 전기에 탑승 한 것처럼 왼쪽 팔레트를 조여 재생 제동의 강도를 조절할 수 있습니다. 스포츠 모드에서는 이중 클러치 기어 보고서를 변경하는 데 사용됩니다. 우리는 특히 하이브리드가 종종 이런 종류의 인공물을 제공하지 않기 때문에 빠르게 게임에 참여합니다.

매일 혼합 사용의 일환으로 탠덤을 통해 소비를 제어 할 수 있습니다. 따라서 우리는 시험 종료시 평균 5.0 L/100km에 가까운 평균을 기록했으며, 2 차 도로에서 최소 4.2 L/km, 고속도로에서 6.7 l/100 km를 기록했습니다. 이것은 Honda HR-V가 할 수있는 일입니다. 거의 7cm 더 길어지면 Nissan Qashqai e-power는 조금 덜 냉정 할 수 있지만 더 효율적입니다.

현대 코나는 가격을 인상합니다

이 새로운 세대를 통해 현대 코나는 성숙도만큼 측정에서 많은 것을 얻습니다. 예를 들어 현대 투손과 같이 더 큰 SUV로 이동하고 싶지 않은 사람들에게 실제 가족 혜택을 제공합니다. 그리고 그는 또한 프레젠테이션 측면에서 심각한 도약을하여 그의 새로운 경쟁자들을 긴 치아로 부러워 할 수 없게 만들었습니다. 나쁜 도로에서는 댐핑이 쉽지 않지만 이전보다 훨씬 덜 부서지기 쉽습니다. 마지막으로 하이브리드 탠덤은 기술적으로 예외적이지 않지만 구성에도 불구하고 세그먼트에서 가장 낮은 소비를 유지합니다. 일본 경쟁 업체는 혼란스러운 기술 편심을 사용하여뿐만 아니라.

요컨대, 현대는 좋은 상승에 서명합니다. 사실은 측정만이 팽창하는 유일한 것이 아니라는 사실이 남아 있습니다. 가격 그리드도 도약합니다. € 33,400에서 구할 수있는 직관적 인 입력 -레벨은 끝나지 않으며, 새로운 Kona는 High -End Finish N Line Executive에서 € 39,900로 등반합니다.

현대 코나 하이브리드 : 테스트 테스트

• 설득력있는 소비
• 완전한 시리즈 장비
• 올바른 방음

현대 코나 하이브리드 테스트 : 패밀리 스위트

다소 도시의 열망으로 첫 번째 소형 작전을 따라 한국 SUV의 2 세대는 이번에는 솔직히 더 큰 것을 본다. 너무 많이 ?

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코나는 갱신되지 않았다. 그는 자신을 재배치하고 뉘앙스. 한 세대에서 다른 세대로, 더 이상 같은 차가 아니라고 말하는 것은 과장이 아닙니다. 문제,이 작은 한국 SUV를 거의 합리적인 가격으로 크기로 올바르게 감사하는 사람들은 도시와 관련이있는 크기로, 두 번째를 발견함으로써 첫 번째 이름을 후회하는 위험.

우선 거의 15cm를 늘려서이 현대는 이제 4.35m 길이에 도달합니다. 가장 큰 숫자로 알려진 종마를 가져 가려면 1 세대 Nissan Qashqai 이상입니다. 도시 크로스 오버와 관련이 없습니다.

그러면 차원의 이러한 변화는 논리적으로 강한 인플레이션을 동반합니다. 오늘 33,000 유로를 넘어 첫 번째 가격이 서면 입구 티켓은 한 버전에서 다른 버전으로 약 9,000 유로 증가합니다.

그러나 이것들은 브랜드 계층 내에서 진행되는 것만 큼 많은 기술 개발이기 때문에 더 이상 비교할 수없는 것을 더 오래 비교할 필요가 없습니다. 그리고이 야망 보충은 단점뿐만 아니라.

따라서 영혼의 도시 거주자는 적은 크기 때문에 스포트라이트와 같은 세부 사항이 항상 방패에 통합되었지만 이제는 솔직히 노출 된 Kona는 훨씬 더 많은 가족 기계가됩니다. 6cm가 증가했으며 휠베이스는 습관성에 분명히 이익이됩니다. 많은 것들이, 뒷좌석은 무엇보다도 빅 브라더 투손이나 푸조 3008에 속하는 더 높은 범주의 SUV와 동등한 것으로 판명됩니다.

슬라이딩 벤치가 없으면 두 번째 위치에있는 두 번째 행 파일의 경사와 같은 작은 관심이 나타납니다. 바로 뒤에, 트렁크에는 450 개 이상을 결합 할 100 리터가 추가로. 사랑보다 쉽게 ​​여행하는 것.

밝고, 특히 가벼운 가죽 실내 장식품과 고등 사본의 옵션 파노라마 선 루프가있을 때, 객실은 공간에 대한 더 큰 인상을 주지만 현대성을 제공합니다.

프레젠테이션은 가장 큰 Ioniq의 프레젠테이션에서 영감을 얻었습니다. 1980 년대의 Hi-Fi 체인 인 Central Console의 미래의 미래에 대한 재미있는 상쇄의 미학은 다시 한 번 거의 영향을 미칩니다.

이 선택은 또한 인체 공학적 미덕이 있습니다. 악기 핸드셋의 예쁜 화면 (두 번째 크리에이티브 레벨에서 직렬로)과 12.3 인치의 멀티미디어 시스템은 좋은 오래된 버튼을 추가하여 에어컨이나 라디오를 유일한 제스처로 조정하지 않고 길을 잃지 않았습니다. 디지털 인터페이스의 의미. 엄청난.

중앙 터널에서 다른 다이얼보다 약간 더 큰 다이얼은 운전 모드 선택기 역할을합니다. 그러나 진실을 말하면, 특히 기본적으로 저지른 에코 프로그램에 전달되도록하는 것은 스포츠에서 큰 관심을 가지고 있지 않습니다.

코나에 대해 거의 진화하는 것이 있으면 하이브리드 버전의 동력이기 때문입니다. 기아 니로 사촌 (Kia Niro Cousin)이 사용한 것과 유사하게 올 ​​가을에 올 가을에 순수한 전기 제안에 대한 유일한 대안 (100 % 열에서 이용 가능한 1 세대와의 가격 차이를 크게 설명 함) 갑자기 심하게.

이 경우 6 단 더블 클러치 로봇 박스가 망설임으로 설정하고 때로는 4 기통 1 코골이 1을 만듭니다 1.6 대기는 이성보다 더 대기. 따라서 충분한 성능, 더 큰 작동 유동성을 활용하고 소량의 연료 절약을 달성하기 위해 소프트 페달을 넣는 것이 좋습니다. 온보드 컴퓨터는 다양한 코스 에서이 첫 번째 테스트가 끝날 때 평균 5.8 l/100km의 소비를 표시합니다. 나쁘지 않다.

일반적 으로이 현대는 제거 된 속도로 거의 빌려줍니다. 그녀가 엄격함이 없다는 것은 아닙니다. 오히려 약간 낮은 속도 안락함. 어쨌든 그의 행동은 흥미롭지 않습니다. 행동은 정확하고 정확하지만 동작은 남아 있고 침묵 방향으로 남아 있습니다. 가장 방해가되는 드라이빙 보조제를 대기에 넣는 데 어려움을 겪지 않으면 서, 사운드 경고와 반복적 인 궤적 수정으로 인해 경험이 끔찍한 일을 할 수도 있습니다. 이것은 보안이든 아니든 기부금의 유일한 몸값입니다. 전기 정면 좌석, 가열 및 환기, 360 ° 카메라, 손없는 테일 게이트, 내비게이션, 원격 주차 지원 ..

이 임원 버전에서 거의 € 40,000의 수표에 서명해야합니다. 다행히도, 코나는 확실히 너무 많다고 믿는 모든 사람들에게 현대는 해결책을 가지고 있습니다 : The Bayon.

우리의 평결

Kona는 솔직히 범위로 상승하며, 좋은 소식과 나쁜 소식이있는 모든 것을.

우리는 사랑하다

• 프리젠 테이션 노력
• 습관성
• 매우 풍부한 엔 다우먼트

우리는 덜 사랑합니다

• 비율
• 모든 운전
• 도시 사용의 발자국

현대 코나 하이브리드 141 경영 기술 시트

구입하다

• 테스트 버전 : 38,900 €
• € 33,400에서
• 평균 제조업체의 소비량/시험 중 (L/100 km) : 4.7/5.8
• CO2/Malus : 106-107/0 €
• 세금 : 5 CV
• 제조 국가 : 한국

제공되는 범위

• 하이브리드 141 HP, € 33,400 ~ € 39,900

운전합니다

• 모터 : 전, 횡 방향, 4 기통, 직접 분사, 16 개의 밸브, 체인 당 가변 분포, 1,580 CC + 영구 자석이있는 동기 전기 기계
• 변속기 : 트랙션, 3- 스피드 로봇
• 최대 결합 전력 : 141
• 맥시 누적 토크 : 265
• 진공 중량 (kg) : 1,485
• 긴.xlarg.Xhaut. (M) : 4.35×1,83×1.59
• 쇼핑 (M) : 2.66
• 탱크 (L) : 38
• 최대 속도 (km/h) : 165
• 0 ~ 100 km/h : 11”2
• 연속 타이어 : 215/55 R18
• 테스트 타이어 : Nexen N’fera Primus

살다

• AV/AR 팔꿈치의 너비 (CM) : 149/145
• 다리까지의 길이 AR (cm) : 74
• 5/2 (L) 상자 : 466/1 300

권장 옵션

• 전기 선 루프 : 800 €
• 금속 페인트 : 550 €

주 경쟁자

• 키아 니로 하이브리드, € 32,340
• Renault Captur E-Tech, € 32,900에서