전기 자동차 비용

2020 년 2 월 Argus 웹 사이트에서 상금.

전기 자동차 가격 : 구매, 유지 보수 및 충전소

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점점 더 많은 프랑스 사람들이 전기 자동차로 향하고 있습니다. 개인을위한 전기 자동차의 세그먼트는 실제로 42 명 이상에 도달했습니다.2019 년 000 단위는 약 31에 비해.2018 년 000. 이러한 진보에도 불구하고 프랑스에서는 시장 점유율이 최소화됩니다 (1.9%만). 전기 자동차의 가격은 종종 구매에 대한 첫 번째 장애물입니다. 그러나이 유형의 차량이 열차보다 구매하는 데 더 비싸더라도 정부 원조 자격이 있으며 사용하기에 훨씬 저렴하다는 것을 알아야합니다. 세부.

전기 자동차의 구매 가격은 얼마입니까? ?

2020 년 전기 자동차 구매에 관찰 된 평균 가격

자동차 모델	자치	구매 가격
르노 Zoé	70 ~ 150km	23,900 유로에서
BMW I3	최대 308km	€ 39,950에서
닛산 잎	270 ~ 385km	€ 33,900에서
기아 e-niro	최대 455km	€ 37,000에서
테슬라 모델 s	최대 550km	€ 91,000에서 € 107,700 사이

2020 년 2 월 Argus 웹 사이트에서 상금.

하나에 따르면 자동차의 Cetelem 전망대에 대한 국제 연구 2018 년 전기 자동차의 가격은 지금까지 구매에 대한 첫 번째 장애물입니다 프랑스 사람들의 91%가 더 비싼 자동차로 전기 자동차를받습니다 그것의 열적 동등한. 실제로, 동등한 모델에서는 열 차량에 비해 전기 자동차의 평균 추가 비용이 정부 원조에도 불구하고 최대 50%까지 올 수 있습니다.

또한, 새로운 전기 자동차 비용 여러 요인에 따라 엄청나게 다릅니다. 가격은 약 20,000 유로에서 시작하여 최대 90,000 유로로 올라갈 수 있습니다 . 자율성은이 가격 차이를 설명하는 요소 중 하나입니다. 가장 광범위한 모델은 실제로 자율성이 제한된 모델입니다, 실제로 70 ~ 150km (예를 들어 르노 조이, 거기 BMW I3 아니면 그 닛산 잎))). 이 모델은 주로 도시 거주자에게 적합하며 다양합니다 20,000 ~ 40,000 €.

그러나 우리는 또한 자율성과 함께 고급 모델을 500km, 누구의 가격에서 70.000 ~ 90.000 € (예를 들어, 브랜드의 것 너 여기 있네))).

전기 자동차의 유지 보수는 얼마입니까? ?

전기 자동차의 가격이 높지만 사용 중이면이 유형의 차량은 더 경제적이라는 것을 알아야합니다. 특히 사용시 반 저렴할 수 있습니다유지 보수가 거의 필요하지 않습니다 다른 작동을 볼 수있는 너무 많은 고전적인 자동차와 비교할 때 : 필터, 양초 또는 분배 벨트를 비우거나 변경할 필요가 없습니다.

유지해야 할 소모품은 거의 없을뿐만 아니라 유지 보수도 덜 자주 수행됩니다 30,000km마다, 가솔린 엔진의 경우 15,000km, 디젤 차량의 경우 20,000km에 비해 .

구체적으로 전기 자동차를 유지하는 비용은 전통적인 자동차보다 20 ~ 30% 낮습니다.

정기적 인 유지 보수 서비스를 수행합니다

전기 자동차의 가격은 브레이크를 나타낼 수 있지만 운송 업체 나 디젤 자동차와 비교할 때 VE는 유지 보수가 훨씬 쉽기 때문에 시간이 지남에 따라 수익성이있을 수 있습니다. 증거로서, 정기적이고 강제 유지 보수 서비스를 수행 할 수 있습니다

• 배터리를 변경하십시오 : 배터리는 전기 자동차를 작동시키는 이유이므로 유지 보수가 필수적입니다. 정기적으로 재충전해야하지만 수명에 따라 몇 년 후에 교체해야합니다. 그만큼 전기 자동차 배터리 교체 무시할 수는 없지만 운 좋게도 정기적 인 유지 보수는 아니며 (수명은 최대 10 년까지 갈 수 있음) 특정 딜러에서 배터리를 임대 할 수 있습니다
• 유체를 갱신하십시오 : 냉각 액체, 브레이크 유체 및 앞 유리 와셔는 전기 자동차에서 정기적으로 갱신 할 유일한 유체입니다
• 브레이크 : 전기 자동차에는 재생 제동 시스템이 장착되어있어 혈소판과 디스크에 요청이 적습니다. 따라서 브레이크 유지 보수는 전통적인 자동차에 비해 50% 덜 제한적입니다
• 전기 모터를 유지하십시오 :이 서비스는 수정 사항이 훨씬 적기 때문에 단순화됩니다. ;
• 전통적인 통제 : 특정 제어 포인트는 전기 및 클래식 자동차에 공통적이지만 가격 (와이퍼, 타이어, 에어컨 시스템 등) 측면에서 중요하지 않습니다.))).

감전사의 위험이 높기 때문에 전기 자동차를 직접 유지하는 것이 좋습니다. 이 서비스는 공인 전문가가 수행해야합니다 .

배터리를 교체하는 평균 가격은 얼마입니까? ?

배터리는 전기 자동차 가격의 중요한 위치를 나타냅니다. 배터리에 대한 소비자에게는 두 가지 선택이 발생합니다

1. 배터리 구매 : 딜러에 따르면 소비자는 배터리 구매를 선택할 수 있습니다. 그만큼 그러나 전기 자동차 배터리의 가격은 중요합니다 그리고 4에서 갈 수 있습니다.000 ~ 9.000 €. 예를 들어 Renault Zoé 배터리 비용이 드는 비용이 듭니다 8.900 €, 구매 송장에 추가되는 금액. 배터리는 몇 년 동안 보장되며, 그 후 제조업체는 더 이상 실패 또는 용량 손실을 지원하지 않습니다. 따라서 소비자는 배터리를 그의 비용으로 교체해야합니다
2. 배터리 임대 : 임대료는 또 다른 옵션입니다. 이 경우 딜러는 배터리 유지 보수 및 교체를 지원합니다. 이 솔루션은 더 흥미롭고 접근하기 쉬울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 임대료는 다양합니다 한 달에 70 ~ 150 €, 그리고 소비자는 차량을 사용하지 않더라도 매달 고정 금액을 지불해야합니다.

전기 자동차를 재충전하는 평균 가격

그만큼 전기 자동차 재충전 비용은 가장 큰 주장 중 하나입니다. 실제로 전기 자동차 소비 비용은 기존 자동차의 비용보다 훨씬 덜 중요합니다. 재충전은 연료에 비해 훨씬 저렴합니다 (경우에 따라 무료).

무료 액세스 터미널을 사용하십시오

에 따르면’인식, 존재합니다 9507 충전소 2019 년 프랑스 (공공 주차장, 개인 및 도로 주차장), 대표 21,954 충전소 개인이 영토 전체에 전기 자동차를 적재하도록 허용. 그럼에도 불구하고,이 충전소는 여전히 분포가 매우 잘못되었습니다. 전기 자동차의 가격과 마찬가지로,이 차이는 또한 개인의 전기 자동차 구매에 대한 브레이크를 나타냅니다.

즉, 전기 자동차를 재충전하는 것은 연료보다 훨씬 저렴하기 때문에 유리한 것은 여전히 ​​유리합니다 . 또한 개인이 차를로드 할 수있는 몇 가지 옵션이 있습니다 무료 또는 아주 작은 금액, 전기 자동차의 가격을 크게 약화시킵니다. 몇 가지 예 :

• 슈퍼마켓 : 슈퍼마켓이 좋아요 리들 또는 아우 찬 브랜드를 자주 방문하는 전기 자동차 소유자에게 주차장에 무료로드를 제공합니다
• 슈퍼 차저 : 이들은 Tesla가 설정 한 충전소입니다. 슈퍼 차저는 신용으로 운영됩니다. 새로운 구매자는 연간 400kWh의 신용 혜택을받습니다
• 파리의 베를리브 : 이것은 밤새 무료 충전소를 제공하는 Ile-De-France 네트워크이며, 낮에는 첫 시간에 1/15 분, 그리고 4 €/15 분 . 이 가격은 베를리브 배지를 가진 사람들에게는 감소합니다
• Correw : 이것은 프랑스의 주요 빠른 충전 네트워크입니다 Sodetrel, EDF 자회사. 재충전 비용은 0 사이에 다릅니다.5와 0.7 €/5 분의 부하 .

프랑스에서는 다른 유럽 국가들과 달리 주목하십시오, 재충전 청구는 시간에 따라 수행됩니다, 종종 15 분 또는 가격 책정 공식을 통해 KWH가 전달되지 않은 공식을 통해. 급유 충전 시간은 배터리의 전력과 터미널의 전력에 따라 다릅니다.

가정 재충전

또 다른 옵션은 집에서, 차고에서 전기 자동차를 재충전하는 것입니다. 이를 통해 충전 스테이션에 무제한 액세스 권한을 부여하고 개인이 집에서 몇 마일 동안 이용 가능한 터미널을 찾지 못하게합니다. 이 경우 두 가지 옵션이 가능합니다

1. 월 박스 충전소 : 이것은 벽에 부착 된 상자로, 전기 자동차를 쉽게 그리고 언제라도 재충전 할 수 있습니다. 이 터미널은 재충전 시간이 훨씬 짧아지고 시간에 따라 프로그래밍되는 이점이 있습니다. 그러나, 그 이 전기 자동차 충전소의 가격은 € 500에서 1로 이동합니다.500 € 설치 비용을 제외하고 모델에 따라;
2. 국내 표준 소켓 : 이것은보다 경제적 인 솔루션입니다. 케이블을 통해 전기 계량기의 전력에 따라 배터리를로드 할 수 있습니다. 단점은 재충전 시간이 상대적으로 길고 최대 10 시간이라는 것입니다 . 많은 전기 계약은 전기 자동차가있는 가구를 위해 이루어지며 집의 재충전과 기존 전력 소비를 모두 결합합니다.

소비 비용과 관련하여 전기 공급 업체가 적용한 KWH의 가격에 따라 다릅니다. 소비 비용에 대한 정확한 아이디어를 얻기 위해 차량을 소비 하여이 속도를 곱해야합니다. 즉, 프랑스에서는 전기 자동차의 평균 소비가 13kWh/100km에서 20kWh/100km 사이.

전기 공급 업체에 따른 충전 비용의 몇 가지 예.

전기 제안에 따른 충전 비용 비교

전기	평균 소비 kWh/100km	베이스	HP	HC
☎️ 09 74 59 44 87 리콜됩니다 온라인 제안	12kWh/100km	€ 1.758/100km	€ 1.968/100km	€ 1.489/100km
	15kWh/100km	€ 2.197/100km	€ 2,460/100km	€ 1.861/100km
	20kWh/100km	€ 2.93/100km	€ 3.28/100km	€ 2.482/100km
☎️ 09 74 59 40 27 리콜됩니다 전기	12kWh/100km	€ 1.815/100km	€ 2.034/100km	€ 1.533/100km
	15kWh/100km	€ 2.269/100km	€ 2.542/100km	€ 1.917/100km
	20kWh/100km	€ 3.026/100km	€ 3.39/100km	€ 2.556/100km

2020 년 2 월에 기록 된 세금을 포함한 가격, 9kva의 전력. 비 교외 통화. 공급 업체의 무료 참조. 고객 수의 순서 감소로 분류 된 파트너 제안 선택.

내 전기 요금을 낮추는 방법 ? 전기 자동차를 재충전하려면 청구서를 낮추기 위해 저렴한 제안으로 전환하는 것이 좋습니다. 전기 자동차를위한 특별한 전기 제안이 있습니다. 최상의 제안을 찾으려면 09 73 72 73 00의 Selectra 전문가에게 전화하거나 무료로 리콜을 요청하십시오.

원조로 자금을 조달 할 수있는 혜택을 누릴 수 있습니까? ?

전기 자동차가 오염이 적고 CO2 배출이 0 인 것을 알아야합니다 . 따라서이 투자에 자금을 조달하기 위해 다음과 같은 정부 원조가 있습니다

• 생태 보너스 : 이것은 2007 년 12 월 Grenelle 환경의 첫 번째 조치 중 하나입니다. 최소한의 CO2를 방출하는 신체 자동차 소유자 보너스, 그리고 더 많은 오염 차량을 선택하는 사람들은 페널티에서 처벌을받습니다. 따라서 일부의 보너스는 다른 사람들의 페널러스에 의해 자금을 지원합니다. 전기 자동차는 6,000 유로의 생태 보너스를받을 자격이 있으며, 일반적으로 판매자가 전기 자동차의 가격에서 직접 공제됩니다
• 슈퍼 보너스 : 이것은 2001 년 이전의 디젤 자동차 데이트 (2006 년 비과세 다이어트)와 전기 자동차에 의한 1997 년 이전에 데이트 한 휘발유 자동차를 대체하는 사람들에게 생태 학적 보너스에 추가되는 € 2,500의 추가 보너스입니다. 따라서 개인에게 부여 될 수 있습니다 총 도움 8.500 € 이 두 가지 보너스를 결합하여 전기 자동차의 가격으로.

집에 충전소를 설치하는 데 도움이됩니다

• 불리한 프로그램 :이 시스템은 에너지 경제 증명서에 의해 자금이 지원됩니다. 도움이 제한됩니다 600 €와 1 사이.500 €, 개인의 총 설치 비용의 50%를 초과 할 수 없습니다
• 도시 : 청구 스테이션의 설치는 인용 자격이 있습니다. 즉, 비용을 줄이기 위해 세금 공제에 30% 말하기.

자동차 : 전기 자동차를 선택할 때 실제 비용은 얼마입니까? ?

분석. 전기 자동차는 오늘날 매년 9,000 킬로미터를 넘어 도시의 열보다 더 흥미 롭습니다. 다른 곳에서는 여전히 경쟁력을 갖기 위해 고군분투하고 있습니다. Cy Cergy Paris University의 André de Palma; 로빈 린지, 브리티시 컬럼비아 대학교 및 스트라스부르 대학교 Yannik Riou

2023 년 4 월, 유럽위원회는 2035 년부터 CO2를 발행하는 새로운 승용차 판매를 금지하는 규정을 채택했습니다. 이에 따라 프랑스 정부는 휘발유 및 디젤에 해당하는 것보다 낮은 전기에 대한 세금을 구매하고 유지하는 보조금을 제공함으로써 전기 자동차 취득을 권장합니다. 또한 시티 센터 또는 예약 된 주차 공간에서 제로 배출로 구역 구역에 대한 접근과 같은 운전자 특권을 부여합니다.

작동 할 전환의 크기는 인상적입니다. 2022 년 프랑스만으로 약 150 만 대의 새로운 차량이 판매되었습니다. 유럽 ​​연합 전체 (EU)의 경우, 새로운 차량의 수는 1,200 만 명 또는 세계 자동차 생산량의 약 17 %에 도달했습니다.

프랑스의 총 차량 공원은 2021 년 (37.9 백만)의 수준으로 일정하게 유지되고, 순환하는 열 차량이 수명이 끝날 때까지 도착한다고 가정하면, 전기 점유율은 2035 년에 약 45 %, 2050 년에는 95 %에 도달해야합니다. 탄소 중립에 도달하기 위해 EU가 언급 한 해.

CO2 배출량의 진화 속도는 2023 년 139g/CO2/km에서 2035 년 절반으로 시작하여 2050 년에 더 천천히 5 g/CO2/km에 도달하기 위해 평행하게 정기적으로 평행하게 감소 할 것입니다.

2034 년 말 경제학자의 관점에서 볼 때, 전기 자동차의 상대적 비용은 열에 비해 하나 또는 다른 것을 선택하기로 한 결정을 기반으로합니다. 이 비용은 인수와 연간 사용 비용 (에너지 재충전 및 유지 보수)의 두 가지 요소가 포함됩니다. 우리의 계산은 오늘날에도 여전히 경쟁력이없는 것으로 보이는 전기 자동차를 채우기 위해 상당한 진전 마진을 제시했습니다.

비 도시 지역에서는 매력적이지 않은 전기

인수 비용은 차량을 인수하기 위해 지불 할 금액, 보조금의 순 가격과 등록비를 포함합니다. 그것은 사용 기간으로 가져오고 재판매 가치를 추론 할 것입니다. 각각의 특정 비용이 추가 될 것입니다 : 열 차량의 경우 CO2 배출에 대한 처벌을 추가해야합니다. 전기, 구매 비용 및 주택 충전기 설치.

운영 비용에는 에너지 (가솔린, 디젤 또는 전기), 유지 보수 및 보험이 포함됩니다. 전기 자동차의 경우 구독 비용을 -10 년의 충전기에 계산해야합니다.

비교하기 위해 시장 점유율에 따라 평균을 뽑은 푸조, 르노, DACIA 및 메르세데스 -AMG에서 제조 한 각 유형의 차량의 대표 샘플에 대한 데이터를 수집했습니다. 그런 다음 비용은 EU가 사용하는 방법론에 따라 계산되었으며, 여기에는 도시에서만 운전하는지 여부와 연간 거리가.

평균적으로 평균 전기 자동차를 인수하는 비용은 열 차량의 비용보다 높습니다. 그러나 운영 비용은 여전히 ​​낮습니다. 그런 다음 100 % 도시 사용에서 연간 9,000km 이상을 수행하는 경우 총액이 여전히 줄어 듭니다.

그럼에도 불구 하고이 임계 값은 연간 27,000km이며 결합 된 사용은 프랑스 평균이 연간 12,000km이므로 다소 높은 수치입니다.

브레이크 포인트가 도시보다 결합 된 사용이 훨씬 높으면 열 차량이보다 효과적으로 작동하기 때문입니다. 더 적은 수의 정지 및 출발로 인해 전기 자동차의 장점 중 하나 인 제동으로의 에너지 회복이 더 드물게. 현재 전기 자동차는 매우 도시 운전을위한 더 매력적인 경제 선택이 아닙니다.

대안이 부족한 소비자

이전 수치의 평균 결과는 공원의 보편적 인 이미지를 제공하지 않지만 상대적으로 한계 예외만으로도. 강력한 CO2 배출로 인해 열 차량이 강력하게 처벌되기 때문에 전기 자동차가 모든 거리에서 저렴한 “스포츠”부문. 우리는 또한 전기 자동차가 더 비싼 연료 경제 버전의 “고급”세그먼트를 발견하므로 대용량 배터리가 장착되어 있으므로 비용이 많이 듭니다.

비용의 비교는 편의와의 편차와의 편의를 고려하지 않습니다. 또한 기술, 차량 및 충전기의 구매 가격, 보조금 수준, 등록 비용, CO2 배출량 또는 차량 감가 상각율에 대한 현재 차량 데이터를 기반으로합니다. 이러한 각 매개 변수는 시간이 지남에 따라 진화 할 가능성이 높습니다.

그럼에도 불구 하고이 결과는 다양한 명령으로 유럽 지침에 의해 제기 된 문제에 대해 곡물을 토론 할 수 있습니다. 자동차 및 전자 시스템 제조를 위해 공장 건축 또는 재개발, 자동차 및 자동차 및 자동차 및 유지 보수 부문의 여러 제조 공장 또는 판매 및 유지 보수 부문을 재 분류하기 위해 공장 건축 또는 재개발을 포함하여 자동차 산업에 주요 물류 및 재무 문제가 설치됩니다. 희귀 금속 및 기타 원료의 공급. 공급 제약으로 인해 열에 해당하는 전기 모델은 일정 시간 동안 이용할 수 없을 수 있으며 경쟁에 해를 끼칩니다.

이 지침은 또한 유리한 보조금과 과세에도 불구하고 전기 자동차가 도시 밖에서 훨씬 덜 경쟁력을 유지하기 때문에 소비자의 중기 비용도 포함됩니다. 또한, 새로운 전기를 지불하고 싶지 않은 사람이 아닌 사람은 중자기 차량 시장이 충분히 발달 할 때까지 더 저렴한 대안을 가질 것입니다.

솔루션으로 개조 ?

누가 판매 정지는 2035 년 마감일 이후 수년 동안 CO2 (및 기타 오염 물질)를 계속 발행하지 않을 것이라고 말하지 않는다고 누가. 세계 수준의 환경 장점은 또한 유럽에서 유럽에서 유사한 환경 법률이없는 지역으로 이동하면 세계 수준의 지침이 손상 될 것입니다.

솔루션 솔루션은 열 차량을 전기로 전환하는 것입니다. 이를 위해서는 엔진, 기어 박스 및 차량 전자 제어 시스템을 제거하여 소형 전기 모터, 배터리 및 적절한 제어 시스템을 설치해야합니다. 우리는이 작전을 “retfit”이라고 부릅니다.

배터리 용량에 따라 약 10,000 ~ 15,000 유로의 비용이 듭니다. 새로운 전기 자동차의 가격보다 낮습니다. 연간 150,000 개 개조물로 공장이 치수를 받으면 완전히 전기 자동차 공원으로의 전환을 가속화하고 소비자에게 더 많은 선택을 제공하고, 배출량을 높이고, 유럽 외부 열의 중고 열 수출을 줄일 수있는 방법이있을 것입니다. 또한 현재 인력의 일부를 재 분류하는 방법입니다.

환경 성공 ?

자동차 함대의 돌연변이는 또한 개인 차량의 CO2 배출량을 상당히 줄일 것입니다. 유럽에서는 배출량이 스웨덴 중심부의 28 g/CO2/kWh, 프랑스의 72g/CO2/kWh, 독일의 469g/CO2/kWh 및 826 g/co2/까지 한 국가마다 상당히 다릅니다. 폴란드의 KWH.

프랑스에서는 원자력 및 기타 탄소가없는 에너지 원의 사용으로 인해 전기 자동차와 관련된 배출량이 열의 배출량보다 훨씬 낮습니다. 그럼에도 불구하고, 소형차의 인기있는 부문의 경우, 구매 보조금, 구매 보조금, 가솔린 또는 디젤보다 전기 세금이 낮고 배터리 제조에 의해 생산 된 더 높은 CO2 배출량은 동등한 열 엔진. 이 금액은 Quinet 보고서에서 공식적으로 권장되는 톤당 탄소의 사회적 비용보다 훨씬 높습니다. 배터리 제조, 차량 건설 및 수명이 끝날 때 부품을 재활용하여 생산 된 CO2 이외의 오염 물질의 진화를 더 이상 고려하지 않습니다.

반면 폴란드에서는 전기 자동차의 CO2 배출량이 현재 배터리 제조 및 재활용과 관련된 배출을 고려하지 않고도 비슷한 열 차량의 CO2 배출량과 유사합니다.

Cy Cergy Paris University의 경제학 명예 교수 André de Palma; 로빈 린지 (Robin Lindsey), 브리티시 컬럼비아 대학교 교통 및 국제 물류 의장 및 스트라스부르 대학교 경제 연구원

논평

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Touloutte는 오후 3시 38 분에 04/09/2023에 썼습니다

이 기사는 상식이 제안한 것을 확인합니다. 전기는 도시에 적합하지만이 단계에서는 아직 장거리가 아닙니다. 장기 가시성은 여전히 ​​누락되었습니다 : 1) 1) 1의 전기 가격은 얼마입니까?. 이 기사는 상식이 제안한 것을 확인합니다. 전기는 도시에 적합하지만이 단계에서는 아직 장거리가 아닙니다. 여전히 장기적으로 가시성이 부족합니다. 1) 10 또는 20의 전기 가격은 무엇입니까? 전기 가격과 b) 새로운 EPR의 건설 비용과 발전소 해체는 전기 가격에 통합되어야합니다. 및 2) 전기 자동차의 배터리 변경 가격은 얼마입니까? ?

Photo73은 04/09/2023에 12:54에 썼습니다

“실제 비용은 얼마입니까?”분해 된 배터리가 너무 방전됩니다. 부지에서 문제 해결을 수행 할 수 없으므로 차량을 운송해야합니다. 충전 스테이션을 찾을 수있는 것은 덜 중요합니다. . “실제 비용은 얼마입니까?”분해 된 배터리가 너무 방전됩니다. 부지에서 문제 해결을 수행 할 수 없으므로 차량을 운송해야합니다. 충전 스테이션을 찾을 수있는 것은 덜 중요합니다. 나는 제조의 CO2 잉여금을 보상하기 위해 15,000km를 굴려야한다는 것을 읽었으며 (모두 포함), Carbonal Current를 제외하고는 모두 좋았습니다. 나는 208ehdi를 3.99L/100에서 마지막으로 만듭니다 (곧 4.00L에 도착할 것입니다. 나는 도시에서 너무 많이 운전합니다). 보고서는 한 번 (고유 한 사례 ?) 승객이 더 적은 비용을 지불하게하는 택시, 전기가 운영 비용을 낮추고 디젤.

Asimon은 20123/2023에 11:20에 썼습니다

땅에 굴리기에는 충분하지 않음 : 지구를 구하고 싶다면 중요한 것은 순환하는 전기 자동차의 비율입니다. 그리고, 너트 토론의 헤이 토론, VE는 무엇보다도 제조업체, 제조업체에게는 아주 좋은 거래입니다. 땅에 굴리기에는 충분하지 않음 : 지구를 구하고 싶다면 중요한 것은 순환하는 전기 자동차의 비율입니다. 그리고 Nut of Nut 토론, VE는 무엇보다도 제조업체, 중국 배터리 제조업체 및 부자에게는 매우 좋은 거래입니다. VE는 구매가 보조금을 지급하기 때문에 중국에서 수입 된 자동차 (다시 다시 구매). 그들을 !), 연료는 휘발유 나 디젤처럼 90% 과세되지 않습니다. 또한, 그것은 좋은 양심을줍니다. 지적 안락함은 분명히 가난한 사람들에게는 그렇지 않습니다. La Tesla : Tartuffe 차 ?

04/09/2023에 전 모서코테의 응답 2:50

@Asimon :> VE는 무엇보다도 제조업체에게 매우 좋은 거래입니다 (아니요, 대다. @Asimon :> VE는 무엇보다도 제조업체에게 매우 좋은 거래입니다 (아니요, 대다수의 제조업체의 경우 이는 크게 투자해야 할 투자를 나타냅니다), 중국 배터리 제조업체 (예) 및 Rich : 5 Super Fiscal Niche, 구매는 중대한 보조금이 지급되므로 (€ 47 K에서 – 더 많은 보너스 와이 임계 값의 한도는 상위 중산층에 액세스 할 수 있습니다. 나는 평균적으로 더 낮거나 그 이상으로 분류되어 FE에 갔다). > 그리고 연료는 휘발유와 같이 90 %로 과세되지 않습니다 (실제로 전기 세금을 보지 않으면 가격이 적지 만 비교할 수 있습니다. > 분명히 가난한 사람들을위한 것이 아닙니다. (가난한 사람들을위한 것이 아니라 중산층의 경우. 푸조 E-208 LLD의 경우 200 €/월 (물론 6000km/년)은 연료 경제가 50 €/월이라는 것을 알고 접근 할 수 없습니다.

성.-전. 09/03/2023에 오전 10시 49 분에 썼습니다

전기 자동차? 배터리를 만들고 파괴하기 위해 배터리를 괴롭히는 배터리 ! 전기 -핵 또는 석탄 발전소의 전기 재충전 ! 알루미늄 바디, 생산 금속 오염 ! 그것을 믿게 만드십시오. 전기 자동차? 배터리를 만들고 파괴하기 위해 배터리를 괴롭히는 배터리 ! 전기 -핵 또는 석탄 발전소의 전기 재충전 ! 알루미늄 바디, 생산 금속 오염 ! 그것이 생태라고 믿기 위해서는 그들의 생존을 두려워하고 자동차에 매달려있는 개인들에 의해 채택 된 자동차 제조업체의 마케팅 환상입니다 ! 전기 자동차를 사는 사람들은 디젤을 구입 한 사람들입니다. 그들이 돈을 저축한다고 믿는 기회 주의자들.

18:11에 09/03/2023에 PAFO 응답

특히 생태학을 정말로 원한다면, 우리는이 차량이 채워져있는 모든 전자 기기를 제거하고 많은 사람들이 매일 사용하지 않을 것입니다. 이것은 탄소 발자국과 가격이 줄어 듭니다. 특히 생태학을 정말로 원한다면, 우리는이 차량이 채워져있는 모든 전자 기기를 제거하고 많은 사람들이 매일 사용하지 않을 것입니다. 이것은 탄소 발자국과 차량의 가격이 저렴해질 것입니다.

Cassanco는 09/03/2023에 6:27에 썼습니다

나는 11 년 동안 전기 자동차를 사용했으며 (C0, Nissan Leaf wond Bmw X3), 여전히 도시 여행 (파리-바리에)에있는 전기 자동차를 사용했으며 방금 열 (Dacia GPL)으로 돌아 왔습니다. 전기는 도시에 좋지만 끔찍한 스트레스. 나는 11 년 동안 전기 자동차를 사용했으며 (C0, Nissan Leaf wond Bmw X3), 여전히 도시 여행 (파리-바리에)에있는 전기 자동차를 사용했으며 방금 열 (Dacia GPL)으로 돌아 왔습니다. 전기는 도시에 좋지만 도로에는 끔찍한 스트레스와 Malcommode. LPG를 사용하면 전기보다 훨씬 비싸지 않습니다 (전기로 가벼운 발을 갖는 법을 배울 수 있음). 어쨌든, 우리는 전기로 3 천 8 백만 개의 열 차량을 교체하지 않을 것입니다. 미래의 실제 문제는 상품과 전기 여행자의 운송입니다.

Lolo는 20:10에 02/09/2023에 썼습니다

안녕하세요 학자들의 또 다른 기사가 졸업장에 갇혀 있습니다.그들은 매우 오랫동안 현실과의 접촉을 잃었습니다. AIDS와 함께 VE는 그렇지 않으면 대가입니다.열보다 저렴합니다. 일반적인 비용은 비정상적입니다 . 안녕하세요 학자들의 또 다른 기사가 졸업장에 갇혀 있습니다.그들은 매우 오랫동안 현실과의 접촉을 잃었습니다. AIDS와 함께 VE는 그렇지 않으면 대가입니다.열보다 저렴합니다. 사용 비용은 FE의 이점에 영향을 미치지 않습니다. 나는 선택된 가설에 대해서도 이야기하지 않습니다. 특히 흥미로워 야합니다. 요컨대, 무료 항목 기사. 사실이 완고하고 우리가 바람을 멈추지 않는다는 것을 잊지 마십시오.

Ex-Moscovite는 오후 4시 40 분에 02/09/2023에 썼습니다

나머지는이 연구 가이 저자들이 주장하는 것에 반하는 곡물을 불러 내지 않으며 의심스러운 비교보다 다른 측면에서 현실을 고수하지 않는 것 같습니다. 먼저, 유럽 지침의 문제 . 나머지는이 연구 가이 저자들이 주장하는 것에 반하는 곡물을 불러 내지 않으며 의심스러운 비교보다 다른 측면에서 현실을 고수하지 않는 것 같습니다. 첫째, 유럽 지침의 문제는 더 이상 중요하지 않으며 그것을 이해하지 못하는 것이 이상합니다. 우리가 지침을 폐지한다고 가정 해 봅시다? Tesla는 1-2 년 만에 1-2 년 만에 보너스를 제외하고 약 30k의 가격으로 모델 2를 출시 할 예정이므로 열 소형과 비슷합니다. 중국인은 전기 자동차의 물결이 저렴한 가격으로 도착합니다. 우리는 이미 MG 4와 BYD Dolphin (보너스로 29 유로)을 가지고 있으므로 이미 열 콤팩트와 비교할 수 있으며이 가격은 그렇게 나쁘지 않습니다. 그것은 단지 시작일뿐입니다. 따라서 유럽 제조업체가 비용 수준을 포함하여 VE에 크게 투자하지 않으면 지침이 있거나없는 중기 적으로 단어가됩니다. 다행히도 그들은 이것을 이해했지만 충분히 확신하지 못하고 너무 늦었습니다. 개조와 관련하여 10-15 K €에서 틈새 시장입니다. 곧 유럽 제조업체는 기본 가격이 € 25 K (ë-C3, Vw ID.2, 르노 R5). 따라서이 가격에 대한 개조에 대한 관심이 없으므로 시장을 확장하기 위해 비용을 5-8 K €로 낮추어야합니다.

Ex-Moscovite는 16:22에 02/09/2023에 썼습니다

현실과 심하게 맞는 알 수없는 방법론을 가진 연구. 간단하게 만들고, 예를 들어 VW Tiguan R-Line 2와 Tesla y 추진 (Ecobonus가없는 카탈로그 가격)을 비교해 보겠습니다.0 TDI 150 DSG7 (€ 51K, 카탈로그 가격, € 42K C. 현실과 심하게 맞는 알 수없는 방법론을 가진 연구. 간단하게 만들고, 예를 들어 VW Tiguan R-Line 2와 Tesla y 추진 (Ecobonus가없는 카탈로그 가격)을 비교해 보겠습니다.0 TDI 150 DSG7 (€ 51K, 카탈로그 가격, Mandataires에서 42k). 우리가 에이전트의 가격을 취하더라도, Tesla는 여행 유형에 관계없이 연료의 2-4 년의 차이를 보상하고 유지 보수 비용이 낮은 것은 말할 것도 없습니다. 내 비교가 정확합니다? 물론, 티구안은 작고 덜 강력하고, 약간 덜 장비가 있고 재판매 가격이 더 낮기 때문에 테슬라의 단점에. 당신은 테슬라가 별도의 사례라고 생각합니다? 좋아, 올바른 자율성 (47 K €)을 가진 VW 그룹 내부에서 Skoda Enyaq IV 80 Skoda를 가져 가자, 그것은 항상 Tiguan보다 큽니다.

Luciu는 15:33에 02/09/2023에 썼습니다

이 연구에서 소비자가 전기를 구매하는 것을 설득하려는 오류 ! 연간 km에 따라 사용 (주택 또는 공공 부하)에 따라 연간 평균 1,500 ~ 2000 €에 절약 된 전기. 이 연구에서 소비자가 전기를 구매하는 것을 설득하려는 오류 ! 연간 km에 따라 사용 (주택 또는 공공 부하)에 따라 연간 평균 1,500 ~ 2000 €에 절약되는 전기. 그리고 나는 적어도 유럽에서 만든 차량에 대해 환경 측면에 대해 이야기하는 것이 아닙니다.

Luciu는 15:33에 02/09/2023에 썼습니다

이 연구에서 소비자가 전기를 구매하는 것을 설득하려는 오류 ! 연간 km에 따라 사용 (주택 또는 공공 부하)에 따라 연간 평균 1,500 ~ 2000 €에 절약 된 전기. 이 연구에서 소비자가 전기를 구매하는 것을 설득하려는 오류 ! 연간 km에 따라 사용 (주택 또는 공공 부하)에 따라 연간 평균 1,500 ~ 2000 €에 절약되는 전기. 그리고 나는 적어도 유럽에서 만든 차량에 대해 환경 측면에 대해 이야기하는 것이 아닙니다.

Charlie는 13:52에 02/09/2023에 썼습니다

전기 자동차를 구입하는 사람들은 80 년대에 디젤 자동차를 구입 한 사람들과 동일합니다. 수익성에 집착하면 더 많은 비용과 철수의 즐거움이 있습니다

15:58에 02/09/2023에 전 모서코테의 응답

@Charlie : 당신은 전기 자동차를 운전하지 말아야합니다. 반대로, 전기를 운전하는 것은 훨씬 더 즐겁습니다. 역동적이고 침묵, 저 중력 센터, 모든 것이 F에서 재생됩니다. @Charlie : 당신은 전기 자동차를 운전하지 말아야합니다. 반대로, 전기를 운전하는 것은 훨씬 더 즐겁습니다. 역동적이고 침묵, 저 중력 센터, 모든 것이 유리합니다. 반면에, 제약과 관련하여, 그렇습니다. 특히 이전에는 동일하지 않습니다. 이제 점점 더 자율적 인 인프라 차량으로 제약 조건이 감소합니다. 사람들은 전기 자동차를 임대하는 것을 선호하므로 Eco-Bonus 덕분에 매우 흥미로워집니다. 현대의 kona ev 이전에 아주 잘 갖추어져있는 경우, 나는 보너스가 아닌 첫 번째 임대료로 € 210를 지불했습니다 (피해, 가격이 팽창), Carburnat -80 €/월에 대한 저축. 130 €/월에 어떤 열 차량을 사용할 수 있는지 알려주세요? 기본적인 Dacia Sandero?

02/09/2023의 @ex-Moscovite의 응답 오후 10:00:00

나는 한 달에 80 유로를 절약 할 가치가 있습니다 (내 디젤 예산은 연간 500 유로를 초과하지 않습니다). 그러므로 당신은 연간 10,000km 이상 굴러가는 운전자 중 하나입니다 (아마도 15,000km 이상. 나는 한 달에 80 유로를 절약 할 가치가 있습니다 (내 디젤 예산은 연간 500 유로를 초과하지 않습니다). 그러므로 당신은 연간 10,000km 이상 굴러가는 운전자 중 하나입니다 (아마도 VE와 VT 예산의 차이이기 때문에 아마도 15,000km 이상). 이 연구는 단순화하기 위해 “VE는”폴란드, 심지어 독일인조차도 많이 운전하는 프랑스 도시 지역 “(평균 12,000km)에 대해 이루어 졌다고 말합니다. 그리고 “엄청나게”굴러가는 시골 사람들의 경우,이 경우 운전 조건은 VT의 사용을보다 효과적으로 만듭니다. 이 모든 것이 잘 알려져 있습니다. 현재 VE는 이미 자동차를 가지고있는 사람들을위한 소형 롤러에게는 생태적으로나 경제적으로 효과적이지 않습니다. 전환은 6,700 만 프랑스 사람들 (나중에 자동차를 원할 젊은이들을 포함하여)과 관련이 있어야하며, 오늘날 새로운 차량을 구매하는 사람들을 위해 일반적인 연설을 할 수 있어야합니다 (새로운 차량을 구매할 수있을뿐만 아니라). VE 또는 45,000 유로의 VT에 대한 참조는 운전자의 질량과 관련이 없으며 첫 구매 기준은 운전 승인이 아닙니다). 우리는 여전히 10,000 유로에 매우 좋은 중고 VT를 구입할 수 있습니다 (아마도 60,000km의 11 년대 공간의 가치 일 것입니다!), 생태 학적으로 상각 된 몇 년의 잔류 수명 (프랑스 공원의 평균 연령은 10 세). 전기 모터가 배터리 수명을 감안할 때 전기 모터가 수백만 km을 보유 할 수 있더라도 10 년 동안 한계 연령이 될 VE 공원에서 미래는 무엇입니까?. )))? 우리는 여전히 VES의 중산 시장이 어떻게 조직 될 것인지에 대해 너무 적게 알지 못하고 공공 원조는 일시적입니다. Ve Neufs의 구매자는 대부분의 사람들이 감당할 수없는 베팅을하고 LOA의 잘못된 코는 아무것도 바꾸지 않습니다. FE의 출현이 광대 한 계획된 노후화 작업으로 밝혀진 경우 (예 : 스마트 폰과 같은?), 이것은 분명히 지속 가능한 지속 가능성의 의미로 가지 않을 것입니다.

03/09/2023에 전 모서 코바이트의 응답 1:03

@ @ ex-Moscovite : a). 경제와 마일리지와 관련하여, 당신은 평균보다 훨씬 낮습니다 (~ 11.내가 거기있는 동안 000 km). 그래서 당신은 아마도 아니요.하지만 내 사건은 훨씬 더 대표적입니다. 비). 연구는 말합니다. @ @ ex-Moscovite : a). 경제와 마일리지와 관련하여, 당신은 평균보다 훨씬 낮습니다 (~ 11.내가 거기있는 동안 000 km). 그래서 당신은 아마도 아니요.하지만 내 사건은 훨씬 더 대표적입니다. 비). 이 연구는 모든 것과 무엇이든 말합니다. 첫째, 도시 나 국가라면 중요하지 않으며, 중요하지 않으며 (인프라에 접근 할 수없는 한) 대부분의 경우 Le Ve는 가격과 함께 집에 책임이 있습니다. 따라서 연료 비용의 차이는 마을에서도 VE에 유리한 점이 조금 더 뻔뻔 스럽습니다. 둘째, 중간 서브 시디아 세그먼트의 VES의 가격은 이미 열의 가격과 같은 수준에 있습니다. Tesla y (또는 Skoda Enyaq)와 VW Tiguan의 비교에 대한 내 의견을 참조하십시오. 몇 년 안에 이것은 하위 세그먼트의 경우가 될 것입니다. 우리가 중국 VE를 복용하면 거의 이미. 따라서 가격이 가까워지면 분명히 수익성있는 마일리지의 차이는 말도 안됩니다. 따라서 상당히 높은 가치를 얻는이 연구의 방법론에 대한 문제는 심각하게 발생합니다. VS). VE 구매의 용이성과 관련하여. 우리는 2015 년에 재정적으로 중산층에 있었을 때 2015 년 2 위 (그러나 실제로 1st) 홈카로 VE에서 보냈습니다. 방금 보너스와 스크랩 보너스 (영혼을 만든 오래된 열에서)로 LLD Zoé는 160 €/월에 연료 경제로 약 100 €/월입니다. 내 경험에 따라 중고차의 부품의 수리/교체 비용과 고가의 실패 위험 부족 (보증)을 고려할 때 비용이 많이 들었습니다. 사실이었다. 디). 중고차와 관련하여 유지 보수/수리 비용이 있습니다 (내 경험에 따르면 장기적으로 40-60 €/월이 걸립니다 (종종 거의 오랜 시간이 걸리지 만 한 번 고장 +/- 비용으로 우리는 그에 도달합니다. ) 및 할인 – 상당히 오래된 자동차의 경우에도 연간 수백 유로입니다 (부족으로 진행중인 특별 기간을 제외하고 통과 할 예정). 그래서 실제로 우리는 LLD의 저렴한 VE와 거의 같은 가격으로 돌아옵니다. 위험 보험을 모두 추가해야합니다. 월 100 유로의 VE의 사회적 임대 약속이 개최 될 경우 (€ 130-150 인 경우에도) 거의 모든 사람이 접근 할 수 있다고 생각할 수 있습니다. 5-6에 VE를 사용했습니다.000 유로는 올바른 마일리지가 있더라도 존재하며, 이들은 일일 여행에 충분한 경우에도 약한 자율성을 가진 1 세대의 모델입니다. 배터리가 그렇게 빨리 저하되지 않습니다 (일부 문제 모델 제외). Tesla의 최신 보고서에 따르면, 차량의 경우 배터리 마모는 320의 경우 12 %로 추정됩니다.000km. 그러나 다른 요소가 있습니다.

처칠은 13:01에 02/09/2023에 썼습니다

우리는 전기가 팁 유형 세금을 포함하지 않는 순간에, 그렇다면, 재충전으로 인해 3 배 더 많은 비용이 들며 계산은 다를 것이라고 말할 것입니다. 에너지 전환의 행성을 구하기 위해 그것을 전달할 때. 우리는 전기가 팁 유형 세금을 포함하지 않는 순간에, 그렇다면, 재충전으로 인해 3 배 더 많은 비용이 들며 계산은 다를 것이라고 말할 것입니다. 우크라이나 온난화로부터 전환 에너지 케이우의 행성을 구하기 위해서는 TXE와 자비로운 세금이 고착되어야한다는 점에 유의하십시오

16:36에 02/09/2023의 사진 응답 73

TIPP는 오랫동안 존재하지 않았으며, 미래를 기대하여 Ticpe로 대체되었습니다 : PE = Energetic Products (H2, 전기, 프라이팬, 발효 가스 등). 2023 년에 가계의 가격은 10%와 15%를 차지했습니다. TIPP는 오랫동안 존재하지 않았으며, 미래를 기대하여 Ticpe로 대체되었습니다 : PE = Energetic Products (H2, 전기, 프라이팬, 발효 가스 등). 2023 년에 가계의 가격은 10%와 15%를 차지 했으므로 1 월 1 일 이후 +26.5% (1.10 x 1.15)이므로 완료되지 않았습니다. 계산에서도 고려해야하지만 사우디 아라비아는 석유 배럴을 100 달러로 올리려고하며 전기/탄소 비교도 중요합니다. 개인 터미널은 무엇에 대한 인덱스 가격을 가지고 있습니다 ? 그들은 현재의 가격을 따르는가 또는 거대한 비용의 댐핑이 대다수입니다 ? 빠른 터미널 당 100,000 €가 아닙니다 ? 스위스는 하루 2 백만 터미널, 모두 포괄적 인 (집, 개인, 대중 등)를 갖기를 희망합니다.

File 51은 02/09/2023에 12:03에 썼습니다

좋은 크고, 매우 육즙이 많은 수혜자 마진을 먼저 생성하는 새로운 비즈니스는 먼저 나머지는 단지 구실입니다. 개발 측면에서 수년 동안 계획된 것을 구현해야 할 때입니다. 좋은 크고, 매우 육즙이 많은 수혜자 마진을 먼저 생성하는 새로운 비즈니스는 먼저 나머지는 단지 구실입니다. 지역 계획 측면에서 수년간 계획되었던 것을 구현할 때가되고, 즉, 비 모성 차량 또는 전기 지원과 예약 된 프랑스의 모든 지방 자치 단체를 연결하는 경로, 또한 우리를 관리하는이 모든 델링 오스와도 잘 어울릴 것입니다. 내 말로 조용히 순환 할 수 있도록 길을 충분히 넓게 고려하려면.