نوآوری / تویوتا: گیربکس دستی برای وسیله نقلیه برقی

به نظر می رسد که برای پاک کردن این گذرگاه اجباری به برقی ، تویوتا حتی تا آنجا پیش می رود که با شبیه سازی یک زمان ، از حد معقول و منطقی فراتر رود. مستندات ضبط شده توصیف می کند که چگونه مدیریت موتور الکتریکی می تواند موتور را “گوه” داشته باشد اگر راننده فراموش کند که هنگام توقف وسیله نقلیه ، پدال کلاچ را فشار می دهد یا اگر “رژیم” موتور در مقایسه با نسبت انتخاب شده و با سرعت بسیار پایین می رود از وسیله نقلیه ، مانند آنچه با موتور گرمای معمولی اتفاق می افتد. البته ، هنگامی که شما از بازی “قدیمی رانندگی” خسته خواهید شد ، فقط باید به حالت کلاسیک EV برگردید و فقط در صورت لزوم در مورد شتاب دهنده و پدال ترمز نگران باشید.

آیا اتومبیل های برقی یا ترکیبی دستی وجود دارد ?

رانندگی یک ماشین برقی یا ترکیبی اولین بار می تواند کمی رانندگانی را که عادت به رانندگی اتومبیل با گیربکس اتوماتیک ندارند ، به دست آورد. در واقع ، اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل هایی که به لطف این موتورها کار می کنند دارای گیربکس اتوماتیک هستند ، تا جایی که می توان تعجب کرد که آیا فقط اتومبیل های برقی و هیبریدی مجهز به گیربکس دستی هستند. اگر جواب مثبت باشد ، در حقیقت فقط تعداد بسیار محدودی وجود دارد.

چرا اتومبیل های برقی و ترکیبی دارای گیربکس برقی هستند ?

بهره برداری از اتومبیل های برقی و اتومبیل های ترکیبی حاکی از بخش مهمی ازاتوماسیون از نظر مدیریت سرعت, از آنجا که کشش الکتریکی با کشش حرارتی متفاوت است. در مورد معابر حرکتی الکتریکی به موتور گرمای خودروهای هیبریدی ، رایانه های روی تخته توانایی دارند بهترین مدیریت موتورها بسته به شرایط رانندگی و نیازهای این امر دلالت دارد. سرانجام ، از نظر اتومبیل های برقی ، کشش الکتریکی همچنین به طور خودکار به طور خودکار مدیریت می شود و راحتی رانندگی خاصی را برای رانندگان فراهم می کند.

آیا اتومبیل های برقی و ترکیبی می توانند جعبه دنده دستی داشته باشند ?

اگر به نظر می رسد گیربکس های اتوماتیک طبیعتاً در اتومبیل های هیبریدی نصب شده اند ، برخی از تولید کنندگان قبلاً داشته اند برای نصب انتخاب کنید در اتومبیل های ترکیبی و هیبریدی آنها در گیربکس دستی قابل شارژ است. این به عنوان مثال مورد هوندا CR-Z است که بین سالهای 2010 تا 2015 در اروپا به بازار عرضه شده است ، و فقط نسخه از جمله آن جعبه شش سرعته در فرانسه موجود بود. اما از این پس ، تمام اتومبیل های هیبریدی و هیبریدی قابل شارژ با جعبه دنده اتوماتیک فروخته می شوند.

در مورد 100 ٪ اتومبیل های برقی, عناصر مکانیکی که این وسایل نقلیه را تشکیل می دهند و همچنین حالت عملیاتی آنها را ایجاد می کند بی فایده ادغام گیربکس دستی. و اگر برخی از مدل های اتومبیل های برقی چندین گزارش دنده در مورد موتور خود داشته باشند ، مدیریت عبور این گزارش ها ، بار دیگر ، توسط دستگاه های الکترونیکی موجود در خودرو اداره می شود ، نه توسط راننده.

فقط انواع خاصی از وسایل نقلیه بسیار خاص ، مانند همه چرخ های چرخدار یا اتومبیل های در نظر گرفته شده رقابت ورزشی می تواند ادغام گیربکس دستی را بر روی وسایل نقلیه برقی توجیه کند ، که اکثر نیازها را برآورده نمی کند رانندگان.

نوآوری / تویوتا: گیربکس دستی برای وسیله نقلیه برقی

برای مدت طولانی بسته به اتومبیل برقی ، تویوتا اکنون کاملاً در آن غوطه ور است و سعی می کند با قرار دادن حق ثبت اختراع برای انتقال دستی برای وسایل نقلیه برقی ، روح دیگری را فراهم کند.

رهبر جهان در بازار خودرو ، استاد بدون انکار اتومبیل هیبریدی ، تویوتا مدتهاست که نسبت به وسایل نقلیه سیمی ، خواه قابل شارژ یا منحصراً برقی هیبریدی است. اما زمان تغییر می کند و فشار استانداردهای آینده محدودتر کننده تر به غول ژاپنی نیاز دارد تا نسخه خود را مرور کند. این منجر به طرحی می شود که بازاریابی 30 مدل برقی را تا سال 2030 و برخی از ناگت ها مانند این حق ثبت اختراع برای انتقال دستی برای اتومبیل های برقی فراهم می کند. اما چه چیزی این مفهوم شگفت آور را پنهان می کند ?

احساسات شبیه سازی شده

سوال اولیه به شرح زیر است: گیربکس برای وسیله نقلیه الکتریکی چه خواهد بود ? پاسخ ساده است: ذاتاً ، هیچ چیز یا نه زیاد. اما در واقع ، اگر البته این مسئله برای ارتباط یک موتور سازی منحصراً الکتریکی با یک انتقال مکانیکی با کنترل دستی نیست – به عنوان مثال در مورد Opel Manta Elektromod – مهمتر از همه یک سؤال در اینجا است که احساسات را پیدا کنید انتقال دستی به رانندگی یک مدل برقی.

با این ثبت اختراع ، بزرگترین تولید کننده جهان یک رویکرد کاملاً نرم افزاری را با یک دستور فیزیکی برنامه ریزی می کند. درک کنید که مهندسان سازنده ژاپنی دستگاهی را با اهرم گیربکس و یک پدال کلاچ غیر مرتبط با موتور الکتریکی تصور کرده اند. با این حال ، با استفاده از سنسورها ، این دستورات قادر به تعدیل عملکرد موتور الکتریکی از طریق مدیریت الکترونیکی خاص هستند که می تواند تغییرات گزارش یا آغازگر کلاچ را شبیه سازی کند ، هدف این است که به راننده احساسات به دست آمده با گیربکس مکانیکی واقعی همراه با موتور گرمایی.

زمان بندی مجازی

در اصل ، این نرم افزار حرکات پدال کلاچ و اهرم دنده را برای تعدیل رانش موتور و شبیه سازی گذرگاه های چرخ دنده ، مانند یک انتقال دستی انتقال سنتی با استفاده از یک گیربکس سنتی ، تشخیص می دهد. اما تویوتا با توصیف در اسناد سیستم ثبت اختراع روشهای مختلفی که برای شبیه سازی فشار روی پدال کلاچ و مقاومت اهرم اعمال می شود ، حتی بیشتر می رود ، فقط برای ادامه عرفان در انتها با نمایش یک سنج سنج نمایش “موتور مجازی” سرعت “که بسته به درخواست موتور و” گزارش تغییر می کند “یا وقتی کلاچ را فعال می کنید متفاوت است.

به نظر می رسد که برای پاک کردن این گذرگاه اجباری به برقی ، تویوتا حتی تا آنجا پیش می رود که با شبیه سازی یک زمان ، از حد معقول و منطقی فراتر رود. مستندات ضبط شده توصیف می کند که چگونه مدیریت موتور الکتریکی می تواند موتور را “گوه” داشته باشد اگر راننده فراموش کند که هنگام توقف وسیله نقلیه ، پدال کلاچ را فشار می دهد یا اگر “رژیم” موتور در مقایسه با نسبت انتخاب شده و با سرعت بسیار پایین می رود از وسیله نقلیه ، مانند آنچه با موتور گرمای معمولی اتفاق می افتد. البته ، هنگامی که شما از بازی “قدیمی رانندگی” خسته خواهید شد ، فقط باید به حالت کلاسیک EV برگردید و فقط در صورت لزوم در مورد شتاب دهنده و پدال ترمز نگران باشید.

بروزرسانی: ثبت اختراع جدید برای گیربکس دستی برای مدل های هیبریدی تویوتا

در همین حال ، تویوتا می توانست یک برنامه ثبت اختراع جدید برای انتقال دستی در نظر گرفته شده برای مدل های ترکیبی ارائه دهد. مفهوم مشابه است ، اما توسعه کاملاً متفاوت است. این یک فناوری تغییر سرعت است که در آن می توان کلاچ را توسط راننده یا توسط الکترونیک کنترل کرد: بنابراین یک کلاچ توسط کابل کنترل شده از طریق الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک کنترل نمی شود. توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک توسط الکترونیک یک محرک ، بلکه سیستمی که از یک سیلندر اصلی کلاچ با دو سیلندر بردگی استفاده می کند – یکی توسط راننده و دیگری توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU).

این سیستم تغییر سرعت به راننده اجازه می دهد تا با فشار دادن پدال کلاچ ، آنچه را که ECU می خواهد انجام دهد دور بزند. رایانه تضمین می کند که مانورهای تغییر دنده بدون حلق آویز انجام می شود و از موتور محافظت می کند در صورتی که راننده فراموش کند پدال کلاچ را فشار دهد ، اما این راننده است که لحظه ای را انتخاب می کند تا به سرعت بالا تغییر کند. حق ثبت اختراع قبلاً در سال 2021 به USPTO (دفتر ثبت اختراع و علائم تجاری دولت) ثبت شده است ، اما این فقط اخیراً منتشر شده است ، این تنظیم را به عنوان حالت ورزشی توصیف می کند. از طرف دیگر ، ECU در صورت لزوم می تواند موتور چرخ را جدا کند.