Innovation / Toyota : 전기 자동차 수동 기어 박스

이 강제 통과를 전기로 정리하는 것처럼, Toyota는 타이밍을 시뮬레이션하여 터무니없는 속도로 떨어질 합리적인 한도를 초과하기까지합니다. 기록 된 문서는 차량이 멈출 때 또는 엔진 “다이어트”가 선택된 비율과 속도에 비해 엔진 “다이어트”가 너무 낮아지면 전기 모터의 관리가 엔진을 “쐐기”할 수있는 방법에 대해 설명합니다. 기존 열 엔진에서 일어날 일과 같은 차량의. 물론 “Drive Old”에 피곤할 때 클래식 EV 모드로 돌아가서 필요할 때는 가속기와 브레이크 페달에 대해서만 걱정해야합니다.

수동 전기 또는 하이브리드 자동차가 있습니까? ?

전기 자동차 또는 하이브리드 자동차를 처음으로 운전하면 자동 기어 박스로 자동차를 운전하는 데 익숙하지 않은 운전자를 약간 인수 할 수 있습니다. 실제로,이 엔진 덕분에 작동하는 대다수의 자동차에는 자동 기어 박스가있어 수동 기어 박스가 장착 된 전기 및 하이브리드 자동차 만 있는지 궁금해 할 수 있습니다. 대답이 예라면, 사실, 매우 제한된 숫자 만 있습니다.

전기 및 하이브리드 자동차에 전기 기어 박스가있는 이유는 무엇입니까? ?

전기 자동차 및 하이브리드 자동차의 운영은 상당한 부분을 의미합니다속도 관리 측면에서 자동화, 전기 트랙션은 열 견인과 다르기 때문에. 하이브리드 자동차의 열 엔진으로의 전기 동력 통로의 경우 -보드 컴퓨터는 엔진의 대체를 가장 잘 관리합니다 운전 상황과 이것이 암시하는 요구에 따라. 마지막으로, 전기 자동차의 관점에서 전기 견인 또한 완전히 관리하여 운전자에게 특정 운전 편안함을 제공합니다.

전기 및 하이브리드 자동차에는 수동 기어 박스가 있습니다 ?

자동 기어 박스가 본질적으로 하이브리드 자동차에 설치 될 것으로 보인다면 일부 제조업체는 이전에 가지고있었습니다 설치를 선택하십시오 수동 기어 박스에서 재충전 할 수있는 하이브리드 및 하이브리드 자동차에서. 예를 들어 2010 년에서 2015 년 사이에 유럽에서 판매되는 Honda CR-Z의 사례는 다음과 같습니다 여섯 스피드 박스 프랑스에서 구할 수있었습니다. 그러나 지금부터 모든 충전식 하이브리드 및 하이브리드 자동차는 자동 기어 박스와 함께 판매됩니다.

에 관해 100% 전기 자동차, 이러한 차량을 구성하는 기계적 요소와 운영 모드는 수동 기어 박스의 통합을 쓸모 없게합니다. 전기 자동차의 일부 모델에 엔진에 여러 장비 보고서가있는 경우,이 보고서의 통과 관리는 운전자가 아닌 자동차에 존재하는 전자 장치에 의해 다시 작동합니다.

모든 휠 드라이브 또는 자동차와 같은 특정 유형의 매우 특수 차량 만 스포츠 경쟁 전기 자동차에 수동 기어 박스의 통합을 정당화 할 수 있습니다 대부분의 요구를 충족시키지 못합니다 운전자.

혁신 / Toyota : 전기 자동차 용 수동 기어 박스

전기 자동차에 오랫동안 폐쇄 된 Toyota는 이제 완전히 몰입하고 전기 자동차 수동 전송 특허를 낳아 추가 영혼을 제공하려고합니다.

자동차 시장의 세계적인 리더 인 하이브리드 자동차의 분명한 마스터 인 Toyota. 그러나 시간이 바뀌고 다가오는 표준의 압력이 훨씬 더 제한적입니다. 일본의 거인은 사본을 검토해야합니다. 이로 인해 2030 년까지 30 개의 전기 모델 마케팅을 제공하는 계획과 전기 자동차 수동 전송을 위해 제출 된이 특허와 같은 일부 너겟. 그러나이 놀라운 개념을 숨기는 것은 무엇입니까? ?

시뮬레이션 된 감각

초기 질문은 다음과 같습니다. 전기 자동차의 기어 박스는 무엇입니까? ? 대답은 간단합니다. 본질적으로, 아무것도 없든 많지 않습니다. 그러나 실제로, 독점적으로 전기 전동을 수동 제어와 기계적 변속기와 연관시키는 문제가 아니라면, 예를 들어 Opel Manta Elektromod의 경우와 마찬가지로 여기서는 무엇보다도 여기에서의 감각을 찾는 것이 문제입니다. 전기 모델 주행으로 수동 변속기.

이 특허를 통해 세계 최대 제조업체는 물리적 주문과 결합 된 순전히 소프트웨어 접근법을 계획합니다. 일본 제조업체의 엔지니어는 기어 박스 레버와 전기 모터와 관련이없는 클러치 페달이있는 장치를 상상했다는 것을 이해합니다. 그러나 센서를 사용하여 이러한 명령은 보고서 변경 또는 클러치 프라이머를 시뮬레이션하는 특정 전자 관리를 통해 전기 모터의 작동을 조절할 수 있습니다. 목표는 운전자에게 실제 기계식 기어 박스를 통해 얻은 센세이션을 제공하는 것입니다. 열 엔진.

가상 타이밍

원칙적으로, 소프트웨어는 클러치 페달과 기어 레버의 움직임을 감지하여 기존 변속기를 사용하여 전통적인 변속기 수동 변속기와 마찬가지로 엔진 스러스트를 변조하고 기어 통로를 시뮬레이션합니다. 그러나 Toyota는 특허 시스템의 문서에서 클러치 페달의 압력과 레버의 저항을 시뮬레이션하는 데 적용되는 다양한 방법을 설명하여 “가상 엔진”을 표시하는 타코미터를 표시함으로써 끝까지의 신비화를 계속합니다. 속도 “엔진의 요청 및”보고서 변경 “또는 클러치를 활성화 할 때에 따라 다릅니다.

이 강제 통과를 전기로 정리하는 것처럼, Toyota는 타이밍을 시뮬레이션하여 터무니없는 속도로 떨어질 합리적인 한도를 초과하기까지합니다. 기록 된 문서는 차량이 멈출 때 또는 엔진 “다이어트”가 선택된 비율과 속도에 비해 엔진 “다이어트”가 너무 낮아지면 전기 모터의 관리가 엔진을 “쐐기”할 수있는 방법에 대해 설명합니다. 기존 열 엔진에서 일어날 일과 같은 차량의. 물론 “Drive Old”에 피곤할 때 클래식 EV 모드로 돌아가서 필요할 때는 가속기와 브레이크 페달에 대해서만 걱정해야합니다.

업데이트 : Toyota 하이브리드 모델의 수동 기어 박스에 대한 새로운 특허

한편, Toyota는 하이브리드 모델을위한 수동 변속기에 대한 새로운 특허 출원을 제출했을 것입니다. 개념은 비슷하지만 개발은 완전히 다릅니다. It is a speed change technology in which the clutch can be controlled either by the driver or by electronics: it is therefore not a clutch by controlled cable via electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics 전자 제품에 의한 전자 장치에 의해 전자 제품에 의한 전자 제품에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치에 의한 전자 장치는.

이 속도 변경 시스템은 운전자가 클러치 페달을 눌러 ECU가 원하는 작업을 우회 할 수 있습니다. 컴퓨터는 운전자가 클러치 페달을 누르는 것을 잊어 버릴 경우 기어 교환 기동이 걸리지 않고 엔진을 보호하지만 고속으로 전환하는 순간을 선택하는 운전자입니다. 2021 년 USPTO (Units State Patent and Trademark Office)에 이미 제출 된 특허는 최근에만 출판 된이 설정을 스포츠 모드로 설명합니다. 반면에 ECU는 필요한 경우 휠 엔진을 분리 할 수 ​​있습니다.