전기 오펠 코르사 자율성

측정 중에 26 ° C에서 28 ° C 사이의 외부 온도는 21 ° C에 걸쳐 설정되었습니다. 정상적인 운전 모드가 참여했으며 우리는 에코 운전의 능력을 달성하려고하지 않았습니다. 우리는 트래픽 흐름과 유사한 중립 리듬을 채택하기로 선택했습니다.

Opel Corsa-e 테스트 : 바쁜 하루의 시험에 대한 자율성

제조업체가 지휘하는 다양한 연구에 따르면, 하루에 평균 거리가 하루에 약 40km (모든 에너지 결합)로 일일 전기 자동차로 여행하는 것을 보장하기 위해 집에 충전 스테이션이있는 유일한 전제 조건은 채우는 유일한 전제 조건입니다. 그러나 하루가 더 길어지고 예기치 않은 일이 발생하면 어떻게되는지 ? 우리의 “일일 전기”섹션에서, 우리는 파리 지역을 통해 약 130km의 유형으로 바퀴를 가져 가서 경험을 수행합니다. Opel Corsa-E와 WLTP주기에서 우리가 이번 주에 만들고 있다고 발표 한 337km의 자율성이 있습니다.

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신중한 Opel Corsa-e는 오렌지색으로 선택되지 않을 때 파리 지역에서 약 130 킬로미터의 여행을 시작합니다. 푸조 E-208의 사촌, 그것은 WLTP주기에서 337km의 자율성을 가깝게 주장합니다. 46kWh의 순 용량 배터리로, 일반적 으로이 날에 대해 걱정하지 않을 수있는 예비가 충분합니다. 어쨌든, 독일은 발표 된 가치가 매우 현실적임을 증명해야하지만 프랑스 기술 클론은 음주의 가장 좋은 예는 아닙니다 ..

Opel Corsa-e 가격은 에디션 마감과 ​​함께 최소 € 31,600에 표시됩니다. Ultimate High -End는 € 37,350에서 시작합니다. 우리의 테스트 버전은 옵션을 제외한 € 34,000에서 제공되는 Elegance 버전이었습니다. 완전한 엔 다우먼트를 포함하여 비용은 € 38,150에 달했습니다. 이 모든 가격은 € 7,000 (2021 년 7 월 1 일부터 6,000 유로)의 보너스를 포함하지 않습니다.

측정 중에 26 ° C에서 28 ° C 사이의 외부 온도는 21 ° C에 걸쳐 설정되었습니다. 정상적인 운전 모드가 참여했으며 우리는 에코 운전의 능력을 달성하려고하지 않았습니다. 우리는 트래픽 흐름과 유사한 중립 리듬을 채택하기로 선택했습니다.

과정

• 1 단계 : Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-De-Marne (남쪽 장치를 통해) : 26km (시주의 여정)
• 2 단계 : Val-De-Marne-Paris (룩셈부르크 가든) : 20km (도시 및 도시 여행)
• 3 단계 : 파리 (룩셈부르크 가든)-아시스-레지레아 (île Saint-Germain) (Quais de Seine을 통해) : 10km (도시 여행)
• 4 단계 : Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle 공항 : 36.5km (시주의 여행 및 빠른 트랙)
• 5 단계 : Roissy-Charles de Gaulle Airport-Assy-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island) : 37.5km (빠른 트랙 및 시주의 여행)

총 둥근 거리 : 130km

교외 교외

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Opel Corsa -e 신용 사진 – Autoisews

그것을 알지 못하면 열 코르사와 관련하여 Corsa-E를 인식하는 것은 쉽지 않습니다. 전기 동력을 나타내는 “E”로고는 중앙 금액과 테일 게이트의 크롬 및 작은 직경입니다. 공기 역학적 분기와 함께 표시 할 수있는 장비 수준에 따라 17 “직렬 또는 옵션 림도 있습니다. 그리고 분명히 배기 가스가없는 것은 그것을 구별하는 가장 쉬운 방법이 될 것입니다.

우리의 경로를 시작하기 전에 Issy-Les-Moulineaux에서 Val-De-Marne으로 가기 전에 최대 자율성을 얻기 위해 연결합니다. 그런 다음 대기 시간 추정에 대해 낙관적 인 에지 컴퓨터에 직면해야합니다. 전체 재충전 전 10 분 전부터 실제로는 좋은 30 분이되었습니다. 한편 표시되는 자율성은 훨씬 덜 낙관적이기를 원했습니다. 우리는 시스템에 따라 220km 앞에 있습니다. 예상 337km와는 거리가 멀지 만 이전 사용자의 여정에 따라 계산됩니다. 그렇게 걱정하는 것은 없습니다.

역동적이고 뒤로 외부의 4.06 미터 길이의 도시 자동차는 가장 고전적인 옷장을 보여줍니다. 검은 분위기, 직선 및 기능적 모양. 사용 된 재료의 품질과 마무리는 올바른 수준이지만 Opel은 프레젠테이션을 처리하는 데 필요한 것보다 더 많은 노력을 기울이지 않습니다. 7 인치 디지털 계측은 모든 정보를 명확하게 표시하지만 운전 위치와 같지 않습니다. 카운터 캡 아래에 공간을 채우지 않아 양쪽에 두 개의 검은 색 플라스틱이 남습니다. 그리고 색상이지만 내비게이션 카드를 강조하는 메뉴에서도 디스플레이의 지배적 인 어두운 회색은이 인테리어의 작은 환상을 유지합니다.

309 리터 트렁크는 케이블의 장소를 유지해야하며 벤치 마크가 아닙니다. 우리가 올바르게 설치되어 있어도 뒷좌석처럼. 발을 미끄러지기위한 앞 좌석 아래의 공간은 운전자 쪽에서 더 중요하며, 바닥은 조수석 아래에 두껍습니다. 그러므로 후자를 너무 많이 발전시키는 데 아무런 의미가 없습니다. Central Square는 주목할만한 부드러움을 제공하여 간단한 추가 장소보다 더 환영합니다.

우리의 첫 번째 목적지까지 27km를 굴린 후, 당연히 자율성은 처음보다 낮아지지 않았지만 다시 돌아 가지 않았습니다. 배터리 레벨 막대가 약간 감소하는 반면 항상 220km가 전시되어 있습니다.

1 단계 데이터

• 이동 거리 : 27km
• 남아있는 자율성 : 220km
• 남아있는 배터리 : 92 %
• 평균 소비 : 16.3kWh/100km
• 평균 속도 : 35.2km/h

교외에서 도심까지

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Opel Corsa -e 신용 사진 – Autoisews

그런 다음 우리는 다음 두 단계로 다시 시작하여 파리의 중심을 통과하는이 시점까지 Issy-Les-Moulineaux로 돌아갑니다. 정상적인 운전에서, 가속기 릴리스는 윤활 휠에서와 같이 엔진 브레이크가 거의 없어서 오른쪽 페달의 지원을 제한하여 너무 많은 에너지를 잃지 않는 이상적입니다. 워킹 셀렉터의 동료와 “B”모드 (브레이크)가 활성화되어 전기 회복이 증가합니다. 배터리가 가득 차면 거의 비활성 모드.

“스포츠”주행 모드에서 재생은 “D”위치 (드라이브)에서 더 두드러 지지만 “B”위치의 다른 모드와 동일하게 유지됩니다. 가속기가 더 반응성이 높아지고 우리는 엔진의 136 마력을 활용합니다. 경영진도 단단합니다. 일반적으로 그것은 매우 가볍지 만 과도하게는 아니기 때문에 위치에 관계없이 특정 일관성을 유지합니다 (곡선 또는 직선). 바퀴 뒤의 콤모도와 달리. 활성화하기에 상대적으로 저항력이 있으며, 너무 높고 너무 기울어집니다.

섀시는 푸조베이스를 활용하여 현금 이동없이 너무 많은 현금 이동없이 효과적인 행동을 취하기 위해지면 정리가 낮아지고지면 근처의 무게 중심으로 도움이됩니다. 표지판은 편안함에 반대하지 않으며 균질 한 결과에 대한 유연성이 있습니다. 때로는 불규칙한 코팅에 기대어 몇 번의 반등이 발생하거나 느린 선수들의 하강에 너무 빨리 해결됩니다.

우리의 두 번째와 세 번째 단계의 31km가 마침내 자율 수준의 하락을 일으켰습니다. 10 킬로미터 슬라이스로 표시되는 추정치는 정밀도를 약간 줄이지 만 너무 빈번한 변형을 피하십시오. 고장 전 200km (가능). 도시와 경로 의이 부분의 몇 가지 빠른 방법은 여기에서 합리적인 소비를 허용합니다. 두 단계 모두 평균은 15.9kWh/100km이고 평균 속도, 21.5 km/h입니다. 배터리가 80 % 이상 남았습니다.

2 단계 & 3 데이터

두 번째 단계 :

• 여행 거리 : 21km
• 남아있는 자율성 : 210km
• 남아있는 배터리 : 87 %
• 평균 소비 : 17.3kWh/100km
• 평균 속도 : 28km/h

3 단계 : 3 단계 :

• 이동 거리 : 10km
• 남아있는 자율성 : 200km
• 남아있는 배터리 : 83 %
• 평균 소비 : 14.5kWh/100km
• 평균 속도 : 15km/h

공항으로의 왕복

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적당한 속도의 좋은 역동적 인 성능은 고속도로에서 확인됩니다. 마지막 두 단계에서 Roissy-Charles de Gaulle 공항으로의 왕복 여행은 안정성과 커버가 편안합니다. 경영진은 코스를 유지하기 위해 유지되며 편안함이 보장됩니다. “스포츠”모드에서 또는 페달을 완전히 밀어서 136 마력과 260 nm의 토크는 8.1 초에 0 ~ 100km/h로 배치됩니다. 공기 소음이 가장 존재합니다. 엔진 휘파람 소리를들을 수도 있습니다. 최고 속도는 150km/h를 넘지 않으며 전자적으로 제한됩니다.

자율성은 논리적으로 더 빠르게 떨어지지 만 장치의 트래픽 잼의 비율이 양호합니다. 우리의 두 가지 누적 단계는 15.9kWh/100km의 평균 소비량이 15.9kWh/100km이지만 38.8 km/h의 평균 속도는 더 큰 소비로 이어졌습니다. 배터리가 거의 30 % 줄고 한 번 관례가 아니므로 75km의 여행으로 60km 만 잃는 추정치.

결국, 140km가 남아 있고 축합기 용량의 절반 이상이 발생하면,이 유형의 두 번째 날은 재충전없이 가능합니다. 어쨌든 더 신중한 것은 전체 배터리를 떠나기 전에 필요한 대기를 제한합니다.

온보드 컴퓨터 (자율성 및 나머지 배터리의 자율성 및 실제로 이동 한 배터리 및 백분율 소비 거리)의 데이터를 고려 하여이 Opel Corsa-E의 자율성에 대한 총 추정치와 관련하여, 우리는 범위를 얻습니다. 259km 및 289km. 16kWh/100km의 총 평균 소비 (투명 배터리 용량 : 46kWh)는 288km에서 자율성을 평가할 수 있습니다.

이 마지막 인물은 재충전 후 여행 한 모든 킬로미터에서 관찰 한 것에 가까워지고, 측정이 끝난 후 계속 굴러 가고 나머지 자율성은 226km 또는 286km 전위로 60km를 표시했습니다.

4 단계, 5 및 총 데이터

4 단계

• 이동 거리 : 37km
• 남아있는 자율성 : 160km
• 남아있는 배터리 : 69 %
• 평균 소비 : 17.3kWh/100km
• 평균 속도 : 25.8 km/h

5 단계

• 이동 거리 : 38km
• 남아있는 자율성 : 140km
• 남아있는 배터리 : 54 %
• 평균 소비 : 14.5kWh/100km
• 평균 속도 : 51.8 km/h

총

• 이동 거리 : 133km
• 남아있는 자율성 : 140km
• 남아있는 배터리 : 54 %
• 평균 소비 : 16kWh/100km
• 평균 속도 : 31.2km/h

질문 리필

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Opel Corsa-E는 왼쪽 후면 날개에 플러그를 꽂습니다. 전류를 교대하기위한 타입 2 소켓, 최대 7.4kW 시리즈 또는 € 900의 11kW 옵션 (Edition Edition Finish Business Only). 연속 전류 및 빠른 부하의 경우 최대 100kW의 경우 CCS 콤보 소켓이 있습니다. 월 박스 또는 퍼블릭 터미널 (모드 3)에 연결하는 케이블은 옵션으로 7.4kW의 경우 249 유로 또는 11kW 케이블의 경우 279 유로입니다. 국내 그립 (모드 2)에 전념하는 것이 시리즈로 제공됩니다.

• 국내 소켓에서 46kWh의 유용한 배터리 용량 (50kWh 총)은 0에서 100 %로 재충전 되려면 28 시간*이 필요합니다. 집에서 더 높은 전력 장비를 제공하는 것이 좋습니다.
• 3.2kW 강화 된 국내 콘센트에서 오후 4 시가 필요합니다.
• 3.7kW 및 7.4kW 단일 위상 월 박스에는 오후 3시와 오전 8 시가 필요합니다.
• 11kW의 3 단계 월 박스 (3 단계 전기 설치가 필요한 3 단계 전기 설치)에서 5 시간이 필요합니다*.

최소 7.4kW의 월 박스가 없으면 대기가 고도로 배터리가 발생하면 대기가 특히 길어질 수 있습니다. 그러므로이 솔루션은 하룻밤이 “전체”와 함께 떠날 수 있도록 선호됩니다.

대차 대조표

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전기 자동차를 보여주지 않고 구입할 수 있습니다. Corsa-e는 이것의 증거이며 정말 놀라운 것은 아닙니다. 도시 자동차의 재량은 일반적으로 오펠의 재량을 따릅니다. 많은 청중에게 호소 할 수 있습니다. 인테리어는 음주와 단순한 형태를 선호하거나 불필요한 사람들에게 너무 중요하지 않은 사람들에게 더 적합합니다. 이 내부는 경쟁 업체보다 약간 낮은 가격을 허용하는 것은 다른 구매자에게 여전히 어필 할 수있는 다른 자산입니다. 그러나 가격이 낮지 않기 때문에 고전적인 분위기를 인식하는 것이 좋습니다. 요컨대, 전기의 가격. 보너스와 옵션 제외로 € 24,600에서 € 30,350 사이입니다. 상위 마감은 실제로 가격 경쟁에서 눈에 띄지 않습니다.

적어도, 그녀는 고속도로에서와 같이 도시에서, 다목적 크기로 효율성뿐만 아니라 효율성을 가질 수있을 것입니다. 자율성은 너무 멀리 떠나려고하지 않으며 337km는 이론적이라고 발표했습니다. 우리의 추정에 따르면 280km 이상이면 편안하게 남아 있지만 356.5kg의 배터리가있을 때는 여전히 약간 약간의 무게를 톤 반 이상으로 가져옵니다. 50 kWh의 용량은 규모와 메모에서 지불되는 상당한 수치입니다. 특히 자율성이 적은 도시 자동차에 대해 말할 때.

행동 반경이 낮 으면 관련 사용을 찾을 수있는 사람들에게 목표가 줄어들지 만 동시에 열 코르사에 직면하여 경쟁력이 높아질 것입니다. 그것이 서있는 것처럼, 코르사 1.2 Turbo 130 HP 자동 변속기 BVA8 GS 라인은 CORSA-E GS 라인의 € 26,650에 대해 € 23,800 (건강에 해롭지 않음)에서 전시되어 € 7,000의 보너스가 곧 € 6,000로 줄어드는 데 도움이됩니다…

평온율 : 100 %

사용하는 것보다 배터리 용량이 더 많으면 전기 예비비에 도달하지 않습니다. 때때로 비관적 자율성의 계산은 완전한 재충전 후 모든 킬로미터에 표시된 그림의 안정성 전에 안심할 수있는 장점을 가지고 있습니다. 항상 둥근 값을 나타내는 저렴한 인물.

전기 오펠 코르사 자율성

Opel Corsa-e 전기 자동차와 함께 몇 킬로미터를 여행 할 수 있습니까? ?

WLTP 표준에 따라 Opel Corsa-e 전기 자동차의 자율성은 337km이며 단일 부하가 있습니다.

실제 자율성은 여러 요소에 따라 다를 수 있습니다 : 배터리 하중 레벨, 코스 유형 (고속도로, 도시 또는 혼합), 에어컨 또는 난방, 날씨, 고도.

Opel Corsa Electric을 사용해보십시오 ?

Opel Corsa 전기 자동차를 구성하거나 무료로 시험을 요청하십시오.

버전	배터리 용량	자치
50kWh	46kWh	337km

Opel Corsa-e 자율 시뮬레이터

아래 시뮬레이터를 사용하여 전기 자동차의 자율성을 추정하십시오 오펠 코르사 -E 제공되는 다른 기준에 따라 다음과 같습니다

버전

배터리 레벨
에어컨 / 가열

자치

고속도로 (Moy. 120km/h)
강한 비 또는 눈

값은 WLTP 자율성에서 계산됩니다. 이 값을 사용하면 선택된 기준에 따라 이론적 자율성이 계산됩니다. 실제 자율성은 표시로 제공되며 계약 가치가 없습니다. 이 데이터는 제조업체가 제공하지 않습니다. 다소 10% 오류 마진.

* 100% 전기 운전의 자율성

Opel Corsa Electric을 사용해보십시오 ?

Opel Corsa 전기 자동차를 구성하거나 무료로 시험을 요청하십시오.

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