مقاله – Opel Astra Electric: Astra که می خواست تسلا را بکشد

این با این مشبک بزرگ سیاه و خط هود که در مرکز آن قرار می گیرد مشخص می شود و به آرامی در زیر ادامه می یابد ، بنابراین یک منظره یاب را نشان می دهد.

Opel Astra Electric Handling: استقلال امیدوار ، اما با چه قیمتی ?

Opel Astra که در حال حاضر در موتور هیبریدی قابل شارژ در دسترس است ، در All-Electrical در دسترس است. پسر عموی Peugeot E-308 ، نوید مصرف استدلال و طیف وسیعی از 416 کیلومتر. بررسی جزئیات ..

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

این همان چیزی است که به عنوان تستیته به آن نان تست می گویند. برند گروه Stellantis ، Opel رونمایی و پیشنهاد Astra Electric جدید خود را در محاکمه به ضرر پسر عموی Peugeot E-308 ارائه داده است. به یاد داشته باشید که این دو وسیله نقلیه مبتنی بر پلت فرم EMP2 هستند. بنابراین آنها اندامهای مشابهی مانند موتور الکتریکی 115 کیلو وات (156 اسب بخار ، گشتاور 270 نانومتر) و باتری NMC (نیکل-مانگانزی-کوبالت) را که در کف قرار دارد ، به اشتراک می گذارند. این از 102 سلول توزیع شده در 17 ماژول تشکیل شده است.

این باتری با ظرفیت مفید 51 کیلووات ساعت (54 کیلووات ساعت در ناخالص) خودمختاری 418 کیلومتر (چرخه WLTP مخلوط) ، 18 کیلومتر بیشتر از پژو را اعطا می کند. متوسط ​​مصرف 14.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ، در برابر 15.1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر در شیر سوچاکس است. با توجه به اندازه تقریباً مشابه این دو اتومبیل ، کسی تعجب می کند که چه چیزی می تواند تفاوت زیادی ایجاد کند … خیلی بهتر برای آلمانی ها.

میین لیبه ویزور

نمای در فضای باز ، Opel Astra Electric همان ابعاد مشابه نسخه های حرارتی و هیبریدی قابل شارژ را نشان می دهد ، یعنی 4.374 متر طول ، 1.86 متر عرض و 1.44 متر ارتفاع. پایه چرخ به 2.675 متر می رسد ، در حالی که حجم تنه از دست می دهد – دقیقاً مانند PHEV – 70 لیتر. ظرفیت بنابراین از 352 تا 1268 لیتر با عرض 1.06 متر متغیر است. توجه داشته باشید که یک دریچه اسکی در نسخه تست ما وجود دارد.

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

اما آنچه این Opel Astra را مشخص می کند ، بدیهی است که مشبک ویزور است. افتتاح موفقیت آمیز در نسل دوم Mokka ، این پنل سیاه لاکی الهام گرفته از Opel Manta A است و دوباره به امضای Opel تبدیل شده است. فراتر از جنبه کاملاً زیبایی شناسی ، مشبک ویزور چراغهای جلوه ای هوشمندانه از 84 LED ، یک دوربین و Blitz معروف ، آرم برند.

همانطور که قبلاً در طول آزمایش خود از Astra Hybrid 180 Ultimate ذکر کرده بودیم ، Opel Astra Electric از پژو 308 اجماع تر است ، که نقاشی بدن می تواند به طور منظم از برند خجالت بکشد.

یک فضای حوزه علمیه

این یک عادت است ، به جز نسخه GSE (Grand Sport Electric): فضای داخلی کاملاً سخت است ، به ویژه با رنگ خاکستری که در عناصر کف مانند فرمان ، داشبورد ، بازوهای بازو ، قسمت نیز یافت می شود. از گیربکس در کنسول مرکزی ، فقط در بسیاری از پلاستیک ها.

با این حال ، راحتی با صندلی های پوشیده از چرم Nappa ، همراه با Alcantara برای پایان های پایین تضمین می شود. این کرسی های دارای مجوز AGR ، برچسب اعطا شده توسط ارگونومیست ها ، از آنها استقبال می کنند و پشتیبانی خوبی را اعطا می کنند.

مسافران عقب نیز به خوبی خاموش هستند ، مشروط بر اینکه اندازه بازیکن راگبی ندارید و از اندازه 1.78 متر عبور نمی کنید. نزولی دیگر مربوط به کنسول مرکزی است که از محل محیط فراتر می رود و “خوش شانس” را وادار می کند تا حل و فصل شود.

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

سیالیت دگرگونی

Astra Electric کابین خلبان خود را حفظ می کند ، که این تمایز دارد که منحصراً به سمت راننده تبدیل شود ، مانند برخی از BMW “قدیمی”. ما پانل خالص را پیدا می کنیم ، یک صفحه نمایش دوتایی 10 اینچ (مورب 25.4 سانتی متر). این سرگرمی مبتنی بر سیستم پلت فرم کابین خلبان است که توسط بنیانگذار Qualcomm امضا شده است ، که از پردازنده اسنپدراگون تشکیل شده است ، که مشخصات آنها مشخص نیست.

صفحه اول به عنوان یک گوشی ابزار عمل می کند. این سیستم توسط یک سیستم سر به نام Intelli-Hud پشتیبانی می شود ، که گرافیک آنها به خصوص به خوبی طراحی شده است. این اطلاعات مختلف مانند سرعت فوری ، سرعت محدود ، ناوبری و کمک های رانندگی را نشان می دهد.

دوم ، لمسی از طرف خود ، برج کنترل وسیله نقلیه است. معماری آن کلاسیک است با توابع مرتب شده در قالب آیکون ها. این صفحه بسته به استفاده می تواند به سه بخش تقسیم شود. این سیستم البته با Apple CarPlay و Android Auto سازگار است.

ناوبری متصل به Tom-Tom با ترافیک در زمان واقعی ، محل پارکینگ ها ، قیمت سوخت ها و آب و هوای محلی ، بدون فراموش کردن به روزرسانی از راه دور کارتها ، اختصاص داده شده است.

در زیر صفحه نمایش ، دو نوار کنترل فیزیکی به شما امکان می دهد توابع را مستقیماً روی صفحه قرار دهید ، در حالی که قسمت دوم تهویه هوا ، گرمایش ، صندلی ها و فرمان را فعال می کند ، هر دو گرم می شوند.

اگرچه هنوز هم به عنوان سیال ، پاسخگو و روشن ، این سرگرمی نمی تواند با جدیدترین تولیدات تسلا یا رنو رقابت کند ، که تجدید فناوری خود را مدیون خودروهای اندرویدی است.

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

بانکو با حالت ورزشی

در وزنه برداری ، Astra Electric 1679 کیلوگرم را نشان می دهد که به هیچ وجه مانع از چابکی یا شتاب آن نمی شود. 156 اسب بخار فقط در حالت Sport موجود است ، یکی از سه حالت رانندگی که با نرمال و محیط زیست ارائه می شود. حالت عادی فقط 136 اسب بخار در برابر 108 اسب بخار در محیط زیست فراهم می کند. سرعت ، آن را با سرعت 170 کیلومتر در ساعت قرار می دهد ، در حالی که تمرین از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.2 ثانیه حاصل می شود.

در برلین و حاشیه نزدیک او بود که تست کوتاه (بیش از حد) ما برگزار شد. در این برنامه ، برخی از برجها در شهر با جاده های ملی. ما فرصتی برای تمرین Autobahn و چند بخش آن بدون محدودیت سرعت نداشتیم.

آسان برای رسیدگی به آن ، Opel Astra Electric با یک جهت دقیق انعطاف پذیر است که به طور مؤثر حملات جاده را فیلتر می کند. از طرف تعلیق ، هیچ شکایتی وجود ندارد ، اگر نه یک قدم جزئی در حوضه های دور مشاهده شود و به نوبه خود کمی خوش بینی بیش از حد گرفته شود.

از طرف دیگر ، در مؤلفه احیا کننده انرژی ، هیچ چیز انقلابی وجود ندارد ، به جز وجود یک حالت B (ترمز) در انتقال اتوماتیک.

وسایل رانندگی کلاسیک

دانستن اینکه مدل تست ما 100 ٪ بود ساخت آلمان, موقوفه استاندارد با مدل های در نظر گرفته شده برای فرانسه متفاوت است. بنابراین این Astra Electric از یک هشدار برخورد جلو با ترمز اضطراری اتوماتیک و تشخیص عابر پیاده بهره مند شد ، کمک به حفظ مسیر ، شناخت پانل های سیگنالینگ ، کنترل تطبیقی ​​کروز با توقف و عملکرد ، رادار پارکینگ جلو و عقب و دوربین 360 درجه.

تبلیغات ، محتوای شما در زیر ادامه می یابد

به صورت اختیاری ، مشتریان Teutonn می توانند از آن لذت ببرند “از بسته جدید 2-Drive-Drive-Drive 2.0 با سازگاری با سرعت هوشمند و دستیار تغییر کانال نیمه اتوماتیک “.

هوشیاری شگفت انگیز انرژی

این حیرت انگیزترین نقطه – و امیدوار کننده – از کار کوتاه ما است: Opel Astra Electric با مصرف متوسط ​​13.7 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ، با سرعت متوسط ​​33 کیلومتر در ساعت در مسیر تقریبی 150 کیلومتر بسیار ناخوشایند بود. توجه داشته باشید که هوا با دمای 19 درجه بارانی بود.

سایر همکاران با میانگین 12.6 کیلووات ساعت بهتر عمل کرده اند. البته ، پس از آزمایش وسیله نقلیه در جاده های ما ، این ارقام تأیید می شود ، اما این اثبات پیشرفت توسط گروه Stellantis از نظر حرکتی الکتریکی را اثبات می کند. علاوه بر این ، این پیشرانه همانند Jeep Avenger است ، ماشین منتخب سال 2023. به نظر می رسد اولین تست های دومی با وجود اندازه کمد کمد نورمن جیپ ، هوشیاری خاصی از مصرف را تأیید می کند.

از طرف دیگر ، ما دوست داشتیم Opel Astra با سرعت بار بالاتر از 100 کیلو وات اعلام شود. تولید کننده در 30 دقیقه 0 تا 80 ٪ به ما قول می دهد. علاوه بر این ، آلمانی استاندارد شارژر 11 کیلو وات را در اختیار شما قرار می دهد.

نرخ بالای زمین ?

این علامت سوال بزرگ است. قیمت Opel Astra Electric تا تابستان 2023 مشخص نخواهد شد. در واقع ، اوپل همیشه به دنبال “بهترین” قیمت وسیله نقلیه خود است. خاطره از دست رفته پژو از قیمت های زیر زمین E-308 او هنوز هم در همه ذهن زنده است.

از طرف دیگر ، ما قیمت Opel Astra GSE ، The High -end را در بازار آلمان می دانیم. با 19 ٪ مالیات بر ارزش افزوده 45،060 یورو خواهد بود. بنابراین ما فرض می کنیم که نسخه فرانسوی برای استفاده از پاداش اکولوژیکی 5000 یورو ، برچسب مشابهی را نشان می دهد.

با این حال ، آلمانی ، دقیقاً مانند پسر عموی فرانسوی خود ، برای مقابله با یک رقابت شدید ، از جمله دیگران ، از MG4 (از 22.900 یورو) و رنو Megane E-Tech (از 44.500 یورو) روبرو خواهد شد. به این دو مدل می توانیم ماشین استاندارد ، مدل تسلا 3 (از 36،990 یورو) را اضافه کنیم.

ترازنامه

در طول آزمایش Opel Astra PHEV ، ما را با طراحی و لذت رانندگی بیشتر از فضای داخلی آن اغوا کرده بود. نسخه الکتریکی به همان اندازه برای چشم دلپذیر است که بر روی آسفالت رهبری می کند. مسلماً ، ظرفیت باتری هیولا نیست ، اما راندمان عالی پیشرانه این ضعف را جبران می کند. فقط گودال ، این اوپل برقی ، تنها در محدوده ، باعث می شود ساعت کیلووات خود بسیار عزیز پرداخت شود.

مقاله – Opel Astra Electric: Astra که می خواست تسلا را بکشد

تابستان گذشته ظاهر شد ، آخرین نسل Opel Astra در یک نسخه برقی 100 ٪ به خوبی ارائه شده و بسیار راحت در دسترس است. آیا می تواند قیمت های بالاتر از مرجع بازار را توجیه کند ?

سال گذشته ظاهر شد ، Opel Astra در نسخه الکتریکی حرارتی ، هیبریدی و اکنون 100 ٪ در دسترس است. ساخته شده در آلمان در کارخانه Rüsselsheim در کنار Hybrid DS4 ، نمایشگر آلمانی ابعاد نسبتاً سخاوتمندانه ای را در گروه خود با طول 4.37 متر به طول 17 سانتی متر بیشتر از électrique Renault Mégane نشان می دهد . Buus of Peugeot E 308 یا حتی The Jeep Avenger ، Opel Asttra Electric دارای همان پایه مکانیکی است ، یعنی یک موتور همزمان با آهنرباهای دائمی (از ساخت فرانسوی) 156 اسب بخار برای 270 نانومتر. این بلوک واقع در قسمت جلوی این کشش از یک باتری از نوع NMC (کبالت منگنز نیکل) با ظرفیت 54 کیلووات ساعت خام یا 51 کیلووات ساعت خالص تغذیه می شود.

جدی تر از یک جیپ انتقامجو

اگر قیمت فرانسه در زمان راه اندازی مطبوعات در برلین هنوز تعریف نشده بود ، می دانیم که این محدوده محدود به یک یا دو پایان عالی با رینگ های سریال 18 اینچی و روشنایی LED خواهد بود.

یک رنگ دو تنی و یک آفتاب برقی به عنوان گزینه ارائه می شود. سبک کلاسیک با الهام از مفهوم Opel Manta از سایر مدلهای الکتریکی گروه Stellantis که همان پلتفرم را به اشتراک می گذارند متمایز است. کیفیت تولید این آسترا به نظر ما لحنی روشنی بالاتر از جیب انتقام جویان. مجامع بدن همگن هستند ، نقاشی به خوبی اعمال می شود و درب آن بسیاری و ضخیم است.

یک ایستگاه رانندگی عالی

در هیئت مدیره ، ارائه با بسیاری از مواد خالی در قسمت های فوقانی مبلمان و مجامع دقیق نیز چاپ می شود. وجود غیر اسلیپ در ذخیره سازی مرکزی یا احساس شده در جعبه دستکش شهادت به مراقبت های داده شده به پایان این جمع و جور آلمانی. Astra همچنین با توجه به ارگونومی سفارشات سزاوار تشویق است.

جوش های روی شاخه های فرمان دقیقاً مانند میانبرهای فیزیکی واقع در زیر صفحه لمسی در زیر مسیر قرار می گیرند. تهویه مطبوع ، کمک های رانندگی و تنظیمات موسیقی فقط یک ثانیه طول می کشد بدون عدم تمرکز راننده. ابزار دیجیتالی کامل و کاملاً قابل خواندن می تواند به عنوان یک صفحه نمایش بلند دو برابر شود ، که همچنین با پانل های محدودیت خواندن ، GPS و رسانه بسیار خوب طراحی شده است. به این یک ارتباط آسان با تلفن هوشمند شما برای بهره مندی از Apple Car Play یا Android Auto Sans اضافه شده است. سیستم ناوبری اختیاری همچنین با اطلاعات بسیار مفید TomTom و نشانه های دقیق بسیار قانع کننده به نظر می رسید. صندلی ها برخی از تنظیمات برقی در سمت راننده دارند ، اما شخصی سازی طول و عمق صندلی همچنان دستی است. مسافر باید همه کارها را به صورت دستی انجام دهد ، اما هنوز هم از تنظیم صندلی در ارتفاع بهره می برد. با وجود نام و تأیید AGR ، راحتی این اثاثه یا لوازم داخلی “ارگونومیک” کاملاً محکم (مثل همیشه با OPEL) و عدم پشتیبانی جانبی باقی مانده است.

قابلیت سکونت متوسط

Astra Electric به لطف چرخ دستی 2.68 متر ، فضای کافی به مسافران عقب خود می دهد که از ذخیره کافی و پنجره های خوشمزه بزرگ بهره مند می شوند. میانه به دلیل بازو و تونل اسارت کمتر دلپذیر است. تنه یک حجم متوسط ​​(352/1 268 لیتر) را نشان می دهد اما برای بارگیری با یک دهانه گسترده ، آستانه نسبتاً کم و یک نیمکت تاشو دو قسمت که شامل یک دریچه اسکی است ، کاملاً کاربردی است. توجه داشته باشید که به زودی نسخه استراحت پیش بینی می شود.

بهتر از یک تسلا در شهر

مانند Jeep Avenger و Peugeot Electric ، Astra Electric برای شروع کار نیاز به فشار دادن دکمه شروع دارد و قبل از خاموش کردن مرحله جلو یا عقب آن را خاموش می کند. جزئیاتی که به سرعت آزار دهنده می شود وقتی که دیگر به انجام هیچ کاری مانند تسلا عادت می کنید. از طرف دیگر ، با داشتن یک رادار پارکینگ و نمای دوربین 360 درجه ، از طرف دیگر ، مانور دلپذیر تر است و قطر سرقت کوتاه تری دارد (10.5 متر در برابر 11.3 متر برای مدل تسلا 3). علاوه بر این ، Astra دید بهتری از آینه نمای عقب مرکزی فراهم می کند و یک برف پاک کن عقب دارد. در شهر ، مدیریت شیرینی و همچنین شتاب و کاهش را نشان می دهد. حالت ترمز ترمز احیا کننده را بدون اینکه به توقف کامل وسیله نقلیه برسد ، برجسته می کند. علاوه بر این ، با وجود حضور رینگ های 18 اینچی ، استهلاک کم و در سنگفرش ها وجود دارد. ما همچنین سر و صدای مبلمان را ذکر نکرده ایم.

کمی بیش از حد جدی در جاده

در شهر دلپذیر تر از یک مدل تسلا مدل 3 ، کمان های برقی Opel Astra در جاده. به نوبه خود ، مدیریت وی یک بی تحرک خاصی را نشان می دهد و در معرض خطر اشباع محور جلو نیاز به ترمز بیش از حد دارد. محور عقب به قیر پرچین شده است. پیشرانه Tesla Model 3 بسیار دقیق تر است و عملکرد بسیار تأثیرگذارتر را ارائه می دهد (6.1 ثانیه در 0-100 کیلومتر در ساعت در برابر 9.2 ثانیه برای OPEL). Renault Megane EV60 نیز از ASTRA سریعتر (7.4 ثانیه) است و می تواند با بازگشت بهتر اطلاعات در جهت ، روی یک محور جلوی محکم تر حساب کند. بدون پویا بودن ، آلمانی به لطف حرکات نقدی و تصفیه خوب پوشش بسیار راحت است. به نظر می رسید ترمز با دوز دلپذیر از پدال کاملاً گاز گرفته است. وزن نسبتاً زیاد آن از 1،679 کیلوگرم با راننده (بنابراین 1،604 کیلوگرم خلاء) چشمه هایی مانند پلاکت ها را حفظ می کند.

یک بزرگراه عالی

در یک مسیر سریع ، Opel Astra Electric ما را با کیفیت عایق صوتی خود خوشحال کرد. صداهای هوا و نورد حتی با تکامل 150 کیلومتر در ساعت در Autubahn بسیار خفه شده است. حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت کمی بالاتر از مگان 220 اسب بخار است ، اما روکش های 90-130 کیلومتر در ساعت رعد و برق کمتر. ما همچنین با استفاده از وسایل نقلیه رانندگی به همان اندازه که استفاده از آن آسان است اغوا شده ایم. اگر تنظیم کننده فعال و نگهداری از نگهداری خط به عنوان استاندارد ، Intell-Drive 2.0 با سازگاری با سرعت و تغییر اختیاری مسیر اختیاری است. Opel Astra همچنین نسبتاً هوشیار به نظر می رسید زیرا ما به طور متوسط ​​مصرف 17.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر در رایانه روی تخته را در طول محاکمه ما از صد کیلومتری برلین با یک نقطه در 150 کیلومتر در ساعت در بزرگراه ذکر کردیم. به اندازه کافی برای سفر نزدیک به 280 کیلومتر بدون اینکه خود را محروم کنید. در حالت اکو ، رسیدن به 14.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر اعلام شده مطابق با استانداردهای WLTP در استفاده مختلط دشوار نیست و بنابراین بیش از 340 کیلومتر مرور می کند. حداقل در تابستان ، حتی اگر پمپ حرارتی استاندارد باید در زمستان هوشیاری خاصی را حفظ کند.

با توجه به شارژ مجدد ، حداکثر قدرت 100 کیلو وات (DC در DC) خیلی زیاد نیست ، اما منحنی شارژ باید ثابت باشد ، زیرا Opel 80 ٪ کامل را در 30 دقیقه اعلام می کند ، که در یک میانگین مناسب ظاهر می شود.

در یک ترمینال متناوب فعلی (AC) ، شارژر 11 کیلو وات روی تخته مجاز در حدود 5 ساعت کامل است.

خیلی خوش ذوق

خوب ساخته شده ، راحت و زیبا ، Opel Astra Electric متأسفانه برای خدمات خود بسیار گران است با نرخ مبتدی از 45.060 یورو شامل مالیات در آلمان. در فرانسه ، باید کمی ارزان تر از Peugeot E308 در فرانسه باشد که از 45،720 یورو شروع می شود ، سپس در نسخه اول 46.990 یورو و 48.220 یورو در GT. تظاهرات قابل مقایسه با رنو Mégane ، اما همیشه قیمت های بسیار بالایی برای مقابله با تسلا با مدل 3 (از 41.990 یورو) یا MG با MG4 (از 29990 یورو). واقعاً زمان آن رسیده است که مارک های اروپایی اگر نمی خواهند همه خام توسط عمو سام و امپراتوری میانه بلعیده شوند ، کپی خود را برآورده کنند.

ما دوست داریم

• کیفیت تولید دقیق
• عایق صوتی با کیفیت و میرایی
• ارگونومی بسیار خوب فکر شده است

ما کمتر دوست داریم

• قیمت هذیان
• رفتار بیش از حد عاقلانه
• دکمه شروع

شما می خواهید مطمئن باشید که در مورد اخبار اتومبیل های برقی چیزی را از دست نخواهید داد ?

تست الکتریکی Opel Astra: استقلال صحیح ، اما شک بزرگی در مورد قیمت

ما توانستیم چرخ جدید Opel Astra Electric را بگیریم. جمع و جور برقی جدید Opel ، پسر عموی Peugeot E-308 برای مالش Megane E-Tech و سایر MG 4 در حال حاضر در محل ، اما با سرعت قوی. آیا می تواند انجام دهد یا بهتر ? نظر کامل و دقیق ما را کشف کنید.

از کجا بخریم
Opel Astra Electric با بهترین قیمت ?

در حال حاضر هیچ پیشنهادی وجود ندارد

نظر کامل ما
Opel Astra Electric

24 ژوئن ، 2023 06/24/2023 • 14:01

Opel باید انتقال برقی خود را سریعتر از دوستان کوچک خود انجام دهد ، Stellantis به آن نقش تبدیل شدن به اولین برند برقی 100 ٪ برقی این گروه را از سال 2028 می دهد.

نمی توان گفت که تولید کننده آلمانی برای رسیدن به آنجا باید شتاب بگیرد و بنابراین این Astra برای بزرگنمایی دامنه الکتریکی خود ، در کنار Mokka Electric و Corsa Electric که اخیراً به روز شده اند ، می آید. سپس Brandland Electric بیایید که باید روی سکوی آینده Peugeot 3008 استراحت کند.

Opel Astra Electric جدید در بخش جمع و جور قرار می گیرد که در آنجا با رقابتی یافتن مکان خود آسان نخواهد بود. در این صورت لازم است که بتوانیم بسیاری از سازش های خوب بین فضای داخلی ، ابعاد جمع و جور به اندازه کافی و استقلال الکتریکی رضایت بخش را در نظر بگیریم تا سفرهای طولانی را در نظر بگیرند.

برگه فنی

مدل	Opel Astra Electric
ابعاد	4374 m x 1860 m x 1488 m
قدرت (اسب)	156 اسب
0 تا 100 کیلومتر در ساعت	9.2 ثانیه
سطح استقلال	رانندگی نیمه خودمختار (سطح 2)
حداکثر سرعت	170 کیلومتر در ساعت
اندازه اصلی صفحه نمایش	10 اینچ
ماشین	دسته کوچک موسیقی جاز (CCS)
قیمت ورودی	45000 یورو
برگه محصول

طراحی: یک جمع و جور پویا

Astra که خود را در بخش C قرار می دهد ، تمام کدهای موجود در شکل ها و الگو را با طول 4.37 متر طول و 1.86 متر عرض و 1.50 متر ارتفاع می گیرد.

این امر آن را به طور متوسط ​​مناسب قرار می دهد ، و آن را در شهر عملی می کند و کاملاً با سفرهای طولانی تر ، حداقل از نظر ابعاد سازگار است. این یک هود نسبتاً طولانی و بلند را ارائه می دهد که آن را به یک طرف پویا و قانونی ارائه می دهد. پانل جلوی ، البته ، حیرت جدید Opel با Vizor ، در اینجا به ویژه یکپارچه دریافت می کند.

این با این مشبک بزرگ سیاه و خط هود که در مرکز آن قرار می گیرد مشخص می شود و به آرامی در زیر ادامه می یابد ، بنابراین یک منظره یاب را نشان می دهد.

در زیر مشبک ، نسخه الکتریکی به عنوان استاندارد سپر از نسخه Dynamic GS دریافت می کند و سبک تهاجمی تری با دهانه های بزرگتر ارائه می دهد.

اوپل کارت دو تنی را بازی می کند ، خوشبختانه به روشی هوشیار تر از GSE و هود سیاه آن. در اینجا ، به عنوان استاندارد ، فقط سقف ، بدنه آینه ها و رینگ های آلیاژ 18 اینچی است که به رنگ مشکی براق ظاهر می شوند.

سکونت: یک جمع و جور بزرگ

با داشتن چرخ دستی 2.67 متر ، می توانیم از فضای داخلی مناسب ترین انتظار داشته باشیم و این مورد است.

بیایید به سرعت از تنه خیلی کوچک 352 -لیتر عبور کنیم ، که توسط یک صندوق عقب در ثانویه قرار نمی گیرد (میوه) ، که می تواند به 1،268 لیتر پس از پایین آمدن صندلی عقب 40-60 پایین بیاید. اکنون در این بخش خیلی کم است و کمتر از یک حرارتی Astra (422 لیتر) یا یک مگا فناوری الکترونیکی (440 لیتر) خوب است.

باید گفت که حتی اگر باتری در کف اتفاق بیفتد ، ASTRA مبتنی بر پلت فرم EMP2 از Stellantis است ، که منحصراً به برق اختصاص داده نشده است ، جایی که رنو سکوی خود را ارائه می دهد.

در عوض ، بیایید به داخل کابین برویم ، در مقابل راننده ای که پیش روی او را دریافت می کند ، پانل خالص اوپل ، که بعداً جزئیات آن را داریم.

به طور کلی ، کابین کاملاً نابرابر است و تعصبات اقتصادی با علی رغم درج جزئی میکرو فیبر و یک بازوی مشابه ، با دریافت پلاستیک های سخت و سخت قابل مشاهده است.

همین مورد در مورد کنسول مرکزی ، تقریباً به طور انحصاری با پلاستیک سخت در طرفین پوشانده می شود ، در حالی که قسمت بالا یک درج مهم پلاستیکی مشکی از براق با کیفیت پایین دریافت می کند ، که انگشت ، گرد و غبار و آثار ریز و درشت را خیلی سریع می گیرد.

این و فضای بسیار سخت را پشت سر گذاشت ، کل آن ناخوشایند نیست و صندلی ها قبل از برچسب زدن AGR ، که با لباس جیر پوشیده شده است ، با عرض های کافی از تنظیمات استقبال و راحت است.

توجه داشته باشید که صندلی راننده با یک تنظیم الکتریکی برای ارتفاع و تمایل پشتی است ، اما کتابچه راهنمای کاربر برای عمق ، شگفت انگیز است. صندلی مسافر ، از طرف خود ، کاملاً دستی است.

برای پایان دادن به صندلی های جلو ، ما یک بازو با ذخیره صحیح ، دو درب اجاق گاز که به عنوان خلاء و در زیر داشبورد یک شارژ بی سیم برای تلفن های هوشمند و همچنین دو USB-C و در آخر یک سوکت 12 ولت پیدا می کنیم ، پیدا می کنیم.

این فقط یک USB-C برای سرنشینان نیمکت خواهد بود ، که ارزش استقبال و کمی حفر آن را دارد ، اما فضای پا فقط برای بزرگسالان بیش از 1.80 متر است ، به خصوص که نمی توان پاهای شما را لغزید زیر صندلی های جلو. نگهبان سقف دقیقاً همان اندازه برای بزرگسالان بیش از این اندازه خواهد بود.

Infodivement: درست است ، اما می تواند بهتر عمل کند

بنابراین این “کابین خلبان” دیجیتال سازنده ای است که ما با نام Pure Panel پیدا می کنیم و برای اولین بار در نسل جدید Opel Mokka ظاهر شد.

این توسط 2 صفحه 10 اینچی متصل به یک دال بزرگ بزرگ مانند مرسدس مشخص می شود.

اولین ، که در پشت فرمان واقع شده است ، گوشی ابزار دقیق است و به وضوح و قابل خواندن بر روی دال ارائه می شود که یک کنتراست زیبا را ارائه می دهد ، اما یک تعریف به طور متوسط. می توان برخی از اطلاعات نمایش داده شده در آنجا را اصلاح کرد ، اما در کل ، بسیار قابل تنظیم نیست.

صفحه نمایش infotainment ، از طرف خود ، همچنین یک دال درخشان و متضاد را ارائه می دهد ، و بر اساس کابین خلبان یکپارچه Snapdragon Snapdragon Cockpit of Qualcomm Technologies ساخته شده است و خدمات سیستم عامل خانگی را اضافه می کند.

اگر این پهلو را به انتقاد قرض ندهد ، عاری از نقص نیست و به نظر نمی رسد که ما به اندازه کافی واکنشی باشیم در حالی که گرافیک ها بدون قرار گرفتن در آن اساسی هستند. ارگونومی ، به نوبه خود ، درک آن نسبتاً ساده است ، اما پس از هر شروع کار ، پس از هر راه ، خوشبختانه خیلی تهاجمی نیست که مجبور شوید از طریق زیرمنو عبور کنید.

برعکس ، ما صریحاً از کلیدهای میانبر فیزیکی ، به ویژه برای کنترل تهویه مطبوع ، بسیار ساده و سریع قدردانی می کنیم و برای ترک جاده از راه نیازی به آن نیست.

کمک رانندگی: (تقریبا) رانندگی خودمختار

وسایل نقلیه رانندگی در سطح آنچه در حال حاضر در این بخش با سطح 2 رانندگی نیمه خودمختار یافت می شود که نگهداری در مسیر (محور) را با یک تنظیم کننده تطبیقی ​​با توقف و عملکرد ترکیبی می کند-برای شما کار می کند. ما فقط می توانیم یک آزمایش خیلی کوتاه انجام دهیم تا در اینجا در مورد آن صحبت کنیم. به نظر می رسد او کارهای خود را همانطور که انتظار می رفت انجام دهد ، اما شرایط به ویژه ساده بود.

تنظیم کننده تطبیقی ​​به تنهایی نرم و سازگار است و هرگز به طور ناگهانی ترمز نمی کند ، حداقل در آزمایشی که ما آن را ارسال کرده ایم ، در کلاه های برلین عصر جمعه.

علاوه بر این ، Astra Electric کمک ترافیک عقب را دریافت می کند که در صورت ورود یک وسیله نقلیه در حین معکوس ، خودرو را متوقف می کند.

سرانجام ، کمک به پارکینگ رادارهای جلو و عقب را با نمای 360 درجه که مستحق وضوح و دقت بهتری است ، مرتبط می کند ، اما عملی است.

به صورت اختیاری ، ما سیستم اطلاعاتی 2 را پیدا می کنیم.0 که از جمله موارد دیگر ، تغییر مسیر نیمه اتوماتیک را ارائه می دهد. اگر راه رایگان باشد ، دستیار پس از فعال کردن درایور نشانگر ، Astra Electric را در صف مورد نظر هدایت می کند.

Astra Electric ، از طریق این سیستم اختیاری ، همچنین دارای سازگاری با سرعت هوشمند است که از طریق توافق هادی اجازه می دهد تا با کاهش یا افزایش سرعت به حد فعلی سازگار شود.

برنامه ریز مسیر: مشترکان غایب

این کمی ناامید کننده از این Opel Astra Electric است که بدون یک برنامه ریز برنامه ریزی می شود ، که هنوز هم به یک اتومبیل آسیب می رساند که قرار است برای سفر در تعطیلات آخر هفته یا تعطیلات قادر به فرار از شهرها باشد.

گروه Stellantis ، از طریق نام تجاری Free2Moove Mobility ، یک برنامه تلفن همراه برای کمک به شما در این کار ارائه می دهد ، که چیزهای بیشتری را به همراه نمی آورد ، در این مورد که برای ما مهم است ، نسبت به Chargemap یا Abrp.

رانندگی: دلپذیر ، هیچ چیز بیشتر

به عنوان یک جمع و جور برقی ، Astra با سهولت کنترل می کند ، ابعاد مشترک به راحتی قابل مشاهده است ، به خصوص که موقعیت رانندگی بسیار ساده است ، حتی اگر برخی دوست دارند دوباره بتوانند صندلی را کمی بیشتر پایین بیاورند.

در مقابل ما ، ما یک صفحه نمایش خوب و کامل ، با ناوبری روشن ، محدودیت سرعت و همچنین سرعت فعلی خود و در نهایت فاصله از ماشین قبل از فعال شدن تنظیم کننده سازگار ، پیدا می کنیم.

در زیر پای راست ، حداکثر 156 اسب بخار و 270 نانومتر توسط موتور جدید M3 E-Stellantis صادر می شود ، اما فقط با فعال شدن حالت Sport. به طور پیش فرض ، این حالت عادی است که در زمان راه اندازی فعال می شود و 136 اسب بخار و 250 نانومتر را ارائه می دهد در حالی که حالت اکو فقط 108 اسب بخار و 250 نانومتر را تقطیر می کند.

در این حالت ، Astra بسیار نرم است و علی رغم وزن بسیار حاوی آن (برای 5) از 1679 کیلوگرم ، استفاده به سرعت آزار دهنده است ، اگر در جاده ای آرام نباشد که فقط کافی است اجازه دهد جریان یابد.

با این وجود ، در جایی که مگا E-Tech واقعاً در حالت ECO ، پرفروش ها و سرعت (130 کیلومتر در ساعت) را برطرف می کند ، ASTRA به قدرت و سرعت اجازه می دهد تا هم فشار قوی را بر روی شتاب دهنده روی شتاب دهنده روی شتاب دهنده روی شتاب دهنده قرار دهد. در صورت بروز بیش از یا قرار دادن در یک خط سریع تمرین کنید.

حالت عادی ، به طور پیش فرض ، به طور کلی کافی است ، حداقل در دوره های بسیار بهینه شده برای الکتریکی که اوپل انتخاب کرد. سرانجام ، 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.2 ثانیه پوشانده شده است ، کافی است.

در هر صورت ، کارهایی که در زمینه عایق صوتی انجام شده است قانع کننده است و صداهای هوا بیش از دلیل زیر 140 کیلومتر در ساعت شنیده نمی شود در حالی که صداهای نورد بسیار حاوی است.

با کمال تعجب ، میرایی توسط وزن درخواست می شود و نوسان همیشه راحت ترین نیست ، به خصوص در فشرده سازی بر مهمترین زبری و سایر پشت های خر. با این حال ، به طور کلی ، او به اندازه کافی تلاش می کند ، حتی اگر او مویی باشد که با سرعت کم در یک پیاده رو با پوشش ضعیف لک می کند.

از طرف خود ، مدیریت بسیار کمک کرده و طبیعی نشان نمی دهد. کسانی که دوست دارند کمی احساس و ثبات در دست خود داشته باشند ، هیچ رضایت پیدا نمی کنند در حالی که دیگران حتی توجه نمی کنند.

با توجه به ترمز ، مدیریت بسیار دلپذیر است و نقطه محوری بین ترمز احیا کننده و آن ، کلاسیک ، با دیسک ها ، بسیار حساس نیست. با این وجود ، از دیدگاه ما ، کمی در حمله به پدال وجود ندارد. ترمز احیا کننده ، از طرف خود ، فقط با پشتیبانی از دکمه اختصاصی روی کنسول مرکزی ، کمی قدرتمندتر می تواند روی 2 سطح ، یا حالت عادی تنظیم شود.

منبع: Etienne Rovillé

اگر درک آن برای اکثر مشتریان کافی است و احتمالاً آسان تر است ، ما می خواهیم چندین سطح قدرت را دوست داشته باشیم و چرا نه ، امکان رانندگی به یک پدال واحد ، در اینجا غایب است. در ترافیک برلین ، راحت بود.

استقلال ، باتری و شارژ مجدد

در کف ، ما یک باتری NMC 811 را با ظرفیت 54 کیلووات ساعت ناخالص می یابیم ، گروه Stellantis که برای برقراری ارتباط با ظرفیت خالص استفاده نمی شود ، اما این مقدار نزدیک به 50.8 کیلووات ساعت مفید است.

Opel یک استقلال در چرخه همولوگ مخلوط WLTP 418 کیلومتر در مخلوط را اعلام کرد در حالی که مصرف 14.8 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر است ، هنوز مطابق چرخه WLTP. بنابراین ، با در نظر گرفتن ضررهای مربوط به شارژ. این بسیار خوب است ، زیرا یکی از ملکه های دامنه ، مدل 3 تسلا ، 14.4 کیلووات ساعت را اعلام کرد.

در حقیقت ، در یک دوره پری شهری که برای برقی بسیار مناسب است ، ما به مصرف 15.1 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر توجه کردیم ، اما به دلیل اینکه یک قطعه کوچک از بزرگراه یا سرعت تست و عایق صوتی پیدا کردیم ، در غیر این صورت به طور متوسط ​​به 14.6 کیلووات ساعت نزدیکتر بودیم. مصرف مخلوط در حدود 17 کیلووات ساعت به نظر ما بیشتر می شود ، که حدود 310 کیلومتر استقلال واقعی را می دهد.

صادر کردن یک قضاوت نهایی در این شرایط بسیار مطلوب بسیار دشوار است ، اما به نظر می رسد در وضعیت نسبتاً صحیح به نظر می رسد.

این مورد در مورد شارژ سریع DC تنها 100 کیلو وات در معماری در 400 ولت صورت نمی گیرد. بنابراین ، برای رسیدن به 80 ٪ آسترا کمی کمتر از 30 دقیقه نیاز دارد. از طریق مقایسه ، Megane E-Tech 37 دقیقه و 26 دقیقه برای MG4 جدید ادعا می کند.

بنابراین ، در طی یک سفر بزرگراه که در آن توصیه می شود از 10 ٪ باتری فرود نروید یا از بالای 80 ٪ صعود نکنید ، این به ما 35.7 کیلووات ساعت قابل استفاده با مصرف می دهد که در 20 کیلووات ساعت/ 100 کیلومتر مرز خواهد بود. بنابراین ، لازم است ، در بهترین حالت ، هر ساعت 175 کیلومتر متوقف شود.

برای یک جمع و جور که می خواهد همه کاره باشد ، این کمی محدود کننده است ، اما کاملاً نزدیک به میانگین بخش است.

Opel یک شارژر AC از 11 کیلو وات در استاندارد ارائه می دهد و 22 کیلو وات اختیاری را ارائه نمی دهد. این گاهی اوقات می تواند از یک غیر منتظره صرفه جویی کند ، اما به طور کلی روزانه چندان مفید نیست.

بنابراین ، در یک سوکت خانگی معمولی ، 26 ساعت برای بار کامل طول می کشد ، در حالی که از طریق یک والبکس 11 کیلو وات ، 5:30 صبح کافی خواهد بود ، 76 کیلومتر در ساعت بازیابی با استفاده از استقلال WLTP.

قیمت ، رقابت و در دسترس بودن

Opel Astra Electric فقط در یک سطح از پایان با ظرفیت باتری واحد با استقلال 418 کیلومتری WLTP خود در دسترس است و هنوز قیمت آن برای فرانسه اعلام نشده است. با این وجود ، به استثنای گزینه ها با 455050 یورو در آلمان نمایش داده می شود و می توانیم با قیمت نزدیک در فرانسه انتظار داشته باشیم.

این امر به وی اجازه می دهد تا به پاداش زیست محیطی 5000 یورو دسترسی داشته باشد ، دومی برای مدلهای برقی کمتر از 47000 یورو معتبر است. با این وجود ، این قیمت به ویژه در نگاه برگه فنی و خدمات ارائه شده قوی است.

فراتر از نقاشی استاندارد ، برای تغییر سایه خود بین 350 تا 850 یورو پرداخت می شود ، در حالی که گزینه های ایمنی و سایر بسته ها می توانند به سرعت آستانه ماشه پاداش را بیش از حد کنند.

از طرف رقابت ، ما MG4 چینی را در پایان استاندارد می یابیم که 170 اسب بخار قدرت و یک باتری معادل 50.8 کیلووات ساعت مفید را نشان می دهد که فقط به 29.900 یورو نیاز دارد … به استثنای پاداش ، اما این یک استقلال WLTP کمتری را نشان می دهد ، فقط 350 کیلومتر. نسخه باتری بزرگ ، 64 کیلووات ساعت و 450 کیلومتر استقلال کمی از این افزودنی صعود کرد ، با 33.990 یورو.

یک بار فوق العاده EV60 Megane E-Tech EV60 به 42000 یورو نیاز دارد و قدرت بسیار راحت تری 220 اسب بخار و رانندگی دلپذیر را به نمایش می گذارد. این باتری 60 کیلووات ساعت و یک استقلال 454 کیلومتری WLTP همراه است.

یک چینی دیگر با دلفین BYD وارد فرانسه می شود که مدل طراحی آن 204 اسب بخار و باتری 60 کیلووات ساعت را برای محدوده 427 کیلومتر WLTP به نمایش می گذارد. این کل با 35990 یورو به استثنای پاداش زیست محیطی ارائه می شود. همچنین می توانید از BYD Atto 3 کم فشرده ، که از 43،690 یورو برای 420 کیلومتر استقلال موجود است ، ذکر کنید.

غیرممکن نیست که آن را با Peugeot E-308 مقایسه نکنید ، بسیار گران قیمت نیز ، که دارای همان برگه فنی است (اما تجهیزات یکسان نیست). از 45،720 یورو (یا 44،350 یورو پس از تخفیف) موجود است ، این بالاتر از همه سبک اوست که می تواند مقیاس ها را نشان دهد.

از طرف ولوو ، Volvo EX30 جدید نیز با قیمت اولیه 37.500 یورو (استقلال 344 کیلومتر و سریع در 26 دقیقه) یا 41700 یورو برای 480 کیلومتر استقلال موافق است.

سرانجام ، حتی اگر این سدان از بخش فوقانی باشد ، حذف پیشرانه تسلا مدل 3 که حدود 300 اسب بخار است ، آسان نیست. در حال حاضر به استثنای پاداش ، در برابر 41.990 یورو رد و بدل می شود. برای WLTP 510 کیلومتر قول داده شده است و قدرت بار 170 کیلو وات را ارائه می دهد ، با 10 تا 80 ٪ در 25 دقیقه ساخته شده است. این سریعترین اتومبیل های برقی است که در اینجا در سفرهای طولانی ذکر شده است.

با این حال ، این داستانهای قیمت باید چشم انداز شود. Opel Astra Electric ، دقیقاً مانند پسر عموی خود The Peugeot E-308 بسیار گران است ، بله و استلانتیس یک شرکت بشردوستانه نیست ، به دور از آن. با این حال ، بر خلاف بسیاری از رقبایی که در اینجا در چین ذکر شده اند ، OPEL در اروپا ساخته شده است ، در Rüsseulsheim ، آلمان و به حفظ صنایع قاره کمک می کند ، نه بدون پیش فرض ، بلکه همه یکسان است.

علاوه بر این ، قیمت های فرانسوی هنوز شناخته نشده است و Opel سعی می کند قیمت پایین تر از Stellantis را نسبت به آلمان (یا تجهیزات بهتر با همان قیمت) تصویب کند ، Astra با رقابت نسبتاً سخت فرانسوی: E-Tech Mégane.

سرانجام ، این اطلاعات در مورد برداشت پاداش زیست محیطی برای وسایل نقلیه ساخته شده به ویژه در چین در حال افزایش است ، که باعث می شود تفاوت قیمت تقریباً پایین تر شود. اما Stellantis به خوبی می تواند شبکه های قیمت گذاری خود را به سرعت مرور کند ، تقریباً هیچ دلیل منطقی برای مشاوره به جفت Astra Electric و E-308 در مقابل یک فناوری الکترونیکی Megane وجود ندارد.

از کجا بخریم
Opel Astra Electric با بهترین قیمت ?

در حال حاضر هیچ پیشنهادی وجود ندارد