Opel Astra Electric Handling : 유망한 자율성이지만 어떤 가격으로? 디지털, 테스트 – 오펠 아스트라 전기 : 테슬라를 스트레칭하고 싶은 아스트라
에세이 – 오펠 아스트라 전기 : 테슬라를 스트레칭하고 싶은 아스트라
그것은이 큰 검은 그릴과 중앙에 와서 천천히 아래로 계속되는 후드 라인으로 특징 지어 지므로 뷰 파인더를 나타냅니다.
Opel Astra Electric Handling : 유망한 자율성이지만 어떤 가격으로 ?
충전식 하이브리드 엔진에서 이미 제공되는 Opel Astra는 전기 전기로 제공됩니다. 푸조 E-308의 사촌, 그것은 합리적인 소비와 416km의 범위를 약속합니다. 세부 사항 검토 ..
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이것이 토스트를 공손함이라고 부릅니다. Stellantis Group의 브랜드 인 Opel은 푸조 E-308 사촌의 손해에 대한 재판에서 새로운 Astra Electric을 공개하고 제안했습니다. 이 두 차량은 EMP2 플랫폼을 기반으로합니다. 따라서 115kW 전기 모터 (156 마력, 270 nm) 및 바닥에 위치한 NMC 배터리 (Nickel-Mangannesis-Cobalt)와 같은 동일한 기관을 공유합니다. 이것은 17 개의 모듈로 분포 된 102 개의 셀로 구성됩니다.
유용한 용량의 51kWh (총 54kWh) 의이 배터리. 평균 소비량은 14.8 kWh/100km이며, Sochaux의 암 사자에서 15.1kWh/100km입니다. 두 대의 자동차의 거의 비슷한 크기를 감안할 때, 하나는 무엇이 그렇게 많은 차이를 만들 수 있는지 궁금해합니다. 독일인에게는 훨씬 더 좋습니다.
Meine Liebe 면갑
실외에서 Opel Astra Electric은 충전식 열 및 하이브리드 버전, 즉 길이 4.374m, 폭이 1.86m 및 높이 1.44m와 동일한 치수를 표시합니다. 휠베이스는 2.675m에 이르고 트렁크의 부피는 PHEV와 마찬가지로 -70 L입니다. 따라서 용량은 너비가 1.06m 인 352에서 1268 l로 다양합니다. 테스트 버전에 스키 해치가 있는지 확인하십시오.
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그러나이 Opel Astra를 특징 짓는 것은 분명히 Vizor 그릴입니다. 2 세대의 Mokka에서 성공적인 취임 된이 래커 된 검은 색 패널은 Opel Manta A에서 영감을 얻었으며 (Re) Opel의 서명이되었습니다. 순수한 미적 측면 외에도 Vizor Grille에는 각각 84 개의 LED, 카메라 및 유명한 블리츠, 브랜드 로고의 지능적인 적응 형 헤드 라이트가 있습니다.
Astra Hybrid 180 Ultimate 테스트 중에 이미 언급했듯이 Opel Astra Electric은 푸조 308보다 더 합의 적이며, 신체의 그림은 브랜드의 특정 규칙을 부끄러워 할 수 있습니다.
세미나리 인테리어
그것은 GSE 버전 (Grand Sport Electric)을 제외하고 습관입니다. 내부는 다소 엄격하며 특히 회색 색상이 스티어링 휠, 대시 보드, 팔걸이, 부품과 같은 거품 요소에 있습니다. 중앙 콘솔에 갇혀있는 것, 많은 플라스틱에서만.
그러나 낮은 마감재를 위해 Alcantara와 함께 Nappa 가죽으로 덮인 좌석으로 편안함이 보장됩니다. 인체 공학자들이 수여하는 레이블 인이 AGR 인증 좌석은 환영하며 좋은 지원을 제공합니다.
럭비 선수의 크기가없고 1.78m의 크기를 가로 지르지 않는 경우 리어 승객도 잘 벗어납니다. 다른 단점은 환경 대신에 초과하는 중앙 콘솔과 관련하여 “운이 좋은”이 뒤틀림을 강요합니다.
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인포테인먼트의 유동성
Astra Electric은 조종석을 유지합니다. 조종석은 특정 “오래된”BMW와 같이 운전자에게 독점적으로 전환되는 차이가 있습니다. 우리는 순수 패널, 각각 10 인치의 이중 화면 (25.4 cm의 대각선)을 찾습니다. 인포테인먼트는 Snapdragon 프로세서로 구성된 Qualcomm 설립자가 서명 한 조종석 플랫폼 시스템을 기반으로합니다.
첫 번째 화면은 기기 핸드셋 역할을합니다. 그것은 The Grappics가 특히 잘 설계된 Intelli-Hud라는 헤드 업 시스템에 의해 지원됩니다. 순간 속도, 제한 속도, 내비게이션 및 운전 보조 원과 같은 다양한 정보가 표시됩니다.
두 번째, 촉각은 차량 제어 타워입니다. 아키텍처는 아이콘의 형태로 배열 된 기능으로 고전적입니다. 이 화면은 사용에 따라 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 이 시스템은 물론 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환됩니다.
연결된 내비게이션은 카드의 원격 업데이트를 잊지 않고 실시간 트래픽, 주차장의 위치, 연료 가격 및 현지 날씨로 Tom-TOM으로 이동합니다.
화면에서 두 개의 물리적 제어 스트립은 화면에서 기능을 직접 트리거 할 수 있으며 두 번째 부분은 에어컨, 가열, 시트 및 스티어링 휠을 활성화합니다.
여전히 유동적이고 반응이 좋고 밝지만이 인포테인먼트는 최신 Tesla 또는 Renault Productions와 경쟁 할 수 없으므로 Android Automotive에 대한 기술적 갱신이 있습니다.
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스포츠 모드가있는 Banco
계량에서 Astra Electric은 1679kg을 표시하여 민첩성이나 가속도를 방해하지 않습니다. 156 HP는 스포츠 모드에서만 사용할 수 있는데, 이는 정상 및 에코로 제공되는 세 가지 주행 모드 중 하나입니다. 일반 모드는 108 마력에 대해 136 마력 만 제공합니다. 속도는 170km/h로 제한되며 0 ~ 100km/h의 운동은 9.2 초에 도달합니다.
베를린과 그의 친밀한 주변에서 우리의 짧은 시험이 열렸습니다. 프로그램에서 National Roads가있는 도시의 일부 타워. 우리는 속도 제한없이 Autobahn과 그 몇 부분을 연습 할 기회가 없었습니다.
다루기 쉬운 Opel Astra Electric은 정확한 방향으로 융통성이있어 도로의 습격을 효과적으로 필터링합니다. 서스펜션 측면에서는 로터리에서 약간의 피치가 관찰되지 않고 약간의 과도한 낙관론을 취했습니다.
반면에, 에너지 재생 성분에는 자동 변속기에 B 모드 (브레이크)의 존재를 제외하고는 혁명적 인 것이 없습니다.
고전적인 운전 보조제
우리의 테스트 모델이 100 %라는 것을 알고 독일 산, 표준 엔 다우먼트는 프랑스를위한 모델과 다릅니다. 따라서이 ASTRA Electric은 자동 비상 제동 및 보행자 탐지와 함께 전면 충돌 경보, 트랙 유지 보수, 신호 패널의 인식, 정지 및 기능 GO, 전면 및 후면 주차 레이더 및 360 ° 카메라의 적응 형 크루즈 컨트롤.
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선택적으로 Teutonne 고객은 즐길 수 있습니다 “새로운 2- 드라이브 드라이브 2 지원 팩에서.0 지능형 속도 적응 및 반자동 채널 변경 조수.
놀라운 에너지 음주
이것은 우리의 짧은 취급 중 가장 놀라운 지점이며 유망한 – 오펠 아스트라 전기는 약 13.7kWh /100km의 평균 소비로 약 150km의 경로에서 평균 33km /h의 평균 소비로 다소 검소했습니다. 온도가 19 °로 비가 오는 날씨에 유의하십시오.
다른 동료들은 평균 12.6kWh로 더 잘 해냈습니다. 물론,이 수치는 차량이 우리 도로에서 테스트되면 확인되지만, 이것은 전기 자동차 측면에서 Stellantis 그룹의 진행 상황을 증명합니다. 게다가,이 파워 트레인은 2023 년의 선출 된 차량 인 지프 어벤저와 동일합니다. 후자의 첫 번째 테스트는 지프의 노먼 옷장 크기에도 불구하고 소비의 특정 음주를 확인하는 것으로 보입니다.
반면에, 우리는 Opel Astra에 발표 된 100kW 이상의 하중 속도가 제공되기를 원했을 것입니다. 제조업체는 30 분 안에 0 ~ 80 %를 약속합니다. 또한 독일인은 11kW의 충전기 충전기 표준을 차지합니다.
위의 지상 비율 ?
이것은 큰 물음표입니다. Opel Astra Electric의 가격은 2023 년 여름까지 알려지지 않을 것입니다. 실제로, Opel은 항상 그의 차량에 대한 “최고의”가격을 찾습니다. 그의 E-308의 지상 가격에서 푸조가 놓친 기억은 여전히 모든 마음에서 생생합니다.
반면에, 우리는 독일 시장에서 오펠 아스트라 GSE의 가격을 알고 있습니다. 19 % 부가가치로 € 45,060입니다. 따라서 우리는 프랑스어 버전이 € 5,000의 생태 학적 보너스를 이용하기 위해 비슷한 레이블을 표시한다고 가정합니다.
그러나 독일인은 그의 프랑스 사촌과 마찬가지로 MG4 (22,900 유로)와 Renault Megane E-Tech (€ 44,500)의 치열한 경쟁에 직면 할 것입니다. 이 두 모델에 표준 자동차 인 Tesla Model 3 (€ 36,990)을 추가 할 수 있습니다.
대차 대조표
Opel Astra Phev 테스트 중에, 그것은 내부보다 디자인과 운전의 즐거움으로 우리를 더 유혹했습니다. 전기 버전은 아스팔트를 이끄는 것만 큼 눈에 쾌적합니다. 물론 배터리 용량은 괴물이 아니지만 파워 트레인의 탁월한 효율성은 이러한 약점을 보상합니다. 이 전기 오펠,이 전기 오펠만이 킬로와트 시간을 매우 대가로 지불하게 만듭니다.
에세이 – 오펠 아스트라 전기 : 테슬라를 스트레칭하고 싶은 아스트라
지난 여름에 출연 한 최신 Opel Astra는 잘 알려져 있고 매우 편안한 100% 전기 버전으로 제공됩니다. 시장 참조보다 높은 가격을 정당화 할 수 있습니다 ?
작년에 등장한 Opel Astra는 열, 하이브리드 및 현재 100% 전기 버전으로 제공됩니다. 하이브리드 DS4와 함께 Rüsselsheim 공장에서 독일에서 제작 된 독일 소형은 4.37m 길이의 카테고리에서 비교적 관대 한 치수를 전시합니다 . Peugeot E 308 또는 지프 어벤저의 사촌 인 Opel Astra Electric은 동일한 기계적베이스, 즉 270 nm 동안 156 마력의 영구 자석 (프랑스 제조)이있는 동기 엔진을 공유합니다. 이 트랙션의 전면에 위치한이 블록.
지프 어벤저보다 더 심각합니다
베를린에서 언론 출시 당시 프랑스 가격이 아직 정의되지 않은 경우, 우리는 범위가 18 인치 직렬 림과 LED 조명으로 하나 또는 두 개의 고급 마감재로 제한 될 것임을 알고 있습니다.
2 톤 페인트와 전기 선 루프가 옵션으로 제공됩니다. Opel Manta 개념에서 영감을 얻은 클래식 스타일은 동일한 플랫폼을 공유하는 Stellantis 그룹의 다른 전기 모델과 구별됩니다. 이 아스트라의 제조 품질은 우리에게 지프 어벤저보다 분명한 분위. 바디 어셈블리는 균질하고, 그림은 잘 적용되며 도어는 많은 두껍고 문장.
완벽한 운전 스테이션
기내에서 프레젠테이션에는 가구의 상단에 많은 패딩 된 재료가 아첨하고 정확한 조립품이 아첨합니다. 중앙 저장에 비 슬립이 있거나 장갑 상자에 느껴지는이 게르만 소형의 마무리에 대한 관리를 증언합니다. Astra는 또한 명령의 인체 공학과 관련하여 박수를받을 자격이 있습니다.
스티어링 휠의 가지에있는 여드름은 터치 스크린 아래에있는 물리적 바로 가기처럼 방향으로 떨어집니다. 에어컨, 운전 원조 및 음악 설정은 운전자를 분산하지 않고 1 초 밖에 걸리지 않습니다. 완전하고 완벽하게 읽을 수있는 디지털 악기는 높은 헤드 디스플레이로 두 배로 늘릴 수 있으며, 또한 읽기 제한 패널, GP 및 미디어로 매우 잘 설계되었습니다. 여기에 Apple Car Play 또는 Android Auto Sans의 혜택을 누릴 수있는 스마트 폰과 쉽게 연결됩니다. 선택적 내비게이션 시스템은 또한 매우 유용한 TomTom 정보와 정확한 표시로 매우 설득력있는 것처럼 보였습니다. 좌석에는 운전자쪽에 약간의 전기 설정이 있지만 길이와 시트 깊이의 개인화는 남아 있습니다. 승객은 수동으로 모든 것을 수행해야하지만 여전히 시트를 조정하면 이점이 있습니다. AGR의 이름과 승인에도 불구하고, 이렇게 말한 “인체 공학적”실내 장식의 안락함은 항상 (항상 Opel과 마찬가지로) 측면 지원 부족으로 남아 있습니다.
평균 거주 성
2.68m의 휠베이스 덕분에 Astra Electric은 충분한 저장 공간과 큰 맛있는 창문의 혜택을받는 리어 승객에게 충분한 공간을 제공합니다. 중간 -팔걸이와 속박 터널 때문에 덜 즐겁습니다. 트렁크는 평균 부피 (352/1 268 L)를 표시하지만 스키 해치를 통합 한 넓은 개구부, 상당히 낮은 임계 값 및 2 부 폴딩 벤치로로드하는 데 실용적입니다. 브레이크 버전이 곧 예상됩니다.
마을의 한 테슬라보다 낫습니다
Jeep Avenger 및 Electric Peugeot과 마찬가지로 Astra Electric은 전면 또는 후면 단계를 끄기 전에 시작 버튼을 누르고 끄기 위해 꺼야합니다. Tesla에서와 같이 더 이상 아무것도하지 않을 때 빨리 성가신 세부 사항. 주차 레이더와 360 ° 카메라 전망을 갖춘 독일 소형은 기동하기에 더 즐겁고 강도 직경이 짧습니다 (Tesla Model 3의 경우 11.3m의 경우 10.5m). 또한 Astra는 중앙 후면 뷰 미러에서 더 나은 가시성을 제공하고 후면 와이퍼가 있습니다. 마을에서 경영진은 단맛과 가속 및 감속을 보여줍니다. 브레이크 모드는 차량의 완전한 정지로 가지 않고 재생 제동을 강조합니다. 또한 18 인치 림의 존재에도 불구하고 속도가 낮은 감가 상각이 낮고 포장기에. 우리는 또한 가구의 소음을 언급하지 않았습니다.
도로에서 너무 심각합니다
Tesla Model 3보다 마을에서 더 즐겁고, Opel Astra Electric Bows on the Road. 타이트한 차례에서 그의 경영진은 특정 관성을 보여주고 전면 차축을 포화시킬 위험이있는 과도해야합니다. 역청에 리베이트 된 리어 액슬은 포인트의 감독이 민첩성에 대한 안정성을 선호했음을 확인합니다. Tesla Model 3 추진력은 훨씬 더 정확하고 훨씬 더 많은 영향력있는 성능을 제공합니다 (Opel의 경우 9.2 초의 0-100 km/h에서 6.1 초). Renault Megane EV60도 Astra보다 빠르며 (7.4), 방향으로 정보를 더 잘 반환하여 더욱 정리한 전면 액슬을 믿을 수 있습니다. 역동적이지 않고 독일어는 현금 이동과 코팅의 좋은 여과 덕분에 매우 편안합니다. 제동은 우리에게 페달에 쾌적한 복용량으로 물고있는 것처럼 보였습니다. 운전자가있는 1,679kg의 상대적으로 높은 무게 (따라서 1,604kg 진공)는 혈소판처럼 스프링을 보존합니다.
훌륭한 고속도로
빠른 트랙에서 Opel Astra Electric은 방음 품질로 우리를 기뻐했습니다. 공기와 롤링 소리는 Autubahn에서 150km/h에서 진화 하여도 매우 잘 어울립니다. 170km/h의 최고 속도는 220 마력 메간의 최고 속도보다 약간 높지만 90-130km/h의 커버는 번개가 적습니다. 우리는 또한 사용하기 쉬운만큼 효과적인 원조를 운전하여 유혹을 받았습니다. 활성 규제 기관과 라인 유지 보수의 유지 보수가 표준으로 유지되는 경우 Intell-Drive 2.0 속도 적응 및 선택적 트랙 변경 사항은 선택 사항입니다. Opel Astra도 베를린 주변에서 100km의 시험을 치르는 동안 고속도로에서 150km/ h의 지점을 시행하는 동안 온보드 컴퓨터에서 평균 17.8kWh/ 100km의 평균 소비를 언급 한 이후 다소 냉정 해 보였습니다. 자신을 박탈하지 않고 거의 280km를 여행하기에 충분합니다. 에코 모드에서는 혼합 사용에서 WLTP 표준에 따라 발표 된 14.8kWh/100km에 도달하기가 어렵지 않아서 340km 이상 탐색합니다. 표준 히트 펌프가 겨울에 특정 음주를 유지해야하더라도 적어도 여름에.
재충전과 관련하여, 최대 100kW (DC의 DC)는 그다지 높지는 않지만 오펠은 30 분 안에 80%가 가득 차기 때문에 충전 곡선은 일정해야합니다.
번갈아 가며 전류 터미널 (AC)에서 11kW 온 보드 충전기는 약 5 시간 안에 가득 찬 승인을받습니다.
너무 소박합니다
잘 만들어지고 편안하고 우아한 Opel Astra Electric은 불행히도 독일의 세금을 포함하여 € 45,060의 초보자 요금으로 너무 비싸다. 프랑스에서는 프랑스의 푸조 E308보다 약간 저렴해야하며, 이는 45,720 유로에서 시작한 다음 첫 번째 판에서 € 46,990, GT에서 48,220 유로. Renault Mégane의 척도와 비교할 수 있지만 모델 3 (€ 41,990) 또는 MG4 (€ 29,990)의 MG를 사용하여 Tesla에 대처하기에는 항상 너무 높은 가격입니다. 유럽 브랜드가 샘 삼촌과 중부 제국에 의해 모든 생을 삼키고 싶지 않다면 사본을 충족시킬 때입니다.
우리는 사랑하다
- 신중한 제조 품질
- 품질 방음 및 댐핑
- 인체 공학을 잘 생각했습니다
우리는 덜 사랑합니다
- 끔찍한 가격
- 너무 현명한 행동
- 시작 버튼
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Opel Astra Electric Test : 올바른 자율성이지만 가격에 대한 큰 의심
우리는 새로운 Opel Astra Electric의 바퀴를 가져갈 수있었습니다. Peugeot E-308의 사촌 인 Opel의 새로운 전기 컴팩트는 E-Tech Megane 및 기타 MG 4를 이미 문지르지 만 강력한 속도로 나옵니다. 그것은 또한 더 잘 할 수 있습니다 ? 우리의 완전하고 자세한 의견을 발견하십시오.
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오펠 아스트라 전기
2023 년 6 월 24 일 06/24/2023 • 14:01
Opel은 작은 친구보다 전기 전환을 더 빨리 운영해야합니다. Stellantis는 2028 년부터 그룹의 최초 100 % 전기 브랜드가되는 역할을합니다.
독일 제조업체가 도착하기 위해 가속해야한다고 말할 수는 없으므로이 아스트라는 최근 업데이트 된 Mokka Electric 및 Corsa Electric과 함께 전기 범위를 확대하게됩니다. 그런 다음 미래의 푸조 3008의 플랫폼에 놓여야 할 손자 전기를 오세요.
새로운 Opel Astra Electric은 소형 부문에 배치됩니다. 그런 다음 긴 여행을 고려하기 위해 내부 공간, 충분히 컴팩트 한 치수 및 만족스러운 전기 자율성 사이에 많은 좋은 타협을 제공 할 수 있어야합니다.
기술 시트
모델 | 오펠 아스트라 전기 |
---|---|
치수 | 4374 m x 1860 m x 1488 m |
권력 (말) | 156 마리의 말 |
0 ~ 100km/h | 9.2 s |
자율 수준 | 반자동 운전 (레벨 2) |
최대 속도 | 170km/h |
메인 화면 크기 | 10 인치 |
자동차 | 타입 2 콤보 (CCS) |
입장 -수준의 가격 | 45,000 유로 |
제품 시트 |
디자인 : 역동적 인 소형
Astra는 세그먼트 C에 위치하여 4.37 미터, 폭이 1.86 미터, 높이 1.50 미터로 템플릿의 모든 코드를 차지합니다.
이것은 올바른 평균에 두어 도시에서 실용적이며 적어도 차원 측면에서 더 긴 여행에 완전히 적응했습니다. 그것은 비교적 길고 높은 후드를 제공하여 역동적이고 법적 측면을 제공합니다. 전면 패널은 물론 Vizor와 함께 Opel의 새로운 특수 효과를받습니다.
그것은이 큰 검은 그릴과 중앙에 와서 천천히 아래로 계속되는 후드 라인으로 특징 지어 지므로 뷰 파인더를 나타냅니다.
그릴 아래에서 전기 버전은 다이나믹 GS 버전의 표준으로 수신하여 더 큰 오프닝으로보다 공격적인 스타일을 제공합니다.
Opel은 2 톤 카드를 GSE와 Black Hood보다 더 냉정한 방식으로 연주합니다. 여기서 표준으로는 지붕, 거울 선체 및 반짝이는 검은 색으로 나타나는 18 인치 합금 림입니다.
거주 성 : 넓은 소형
휠베이스가 2.67 미터 인 우리는 가장 괜찮은 내부 공간을 기대할 수 있으며 오히려 그렇습니다.
전면 트렁크에 의해 두 번째가 아닌 너무 작은 352- 리터 트렁크를 빨리 전달합시다 (과일), 뒷좌석 40-60이 접힌 후 1,268 리터까지 올라갈 수 있습니다. 이제 세그먼트에서 너무 적고 Astra 열 (422 리터) 또는 E- 테크 메가 (440 리터)보다 덜 좋습니다.
배터리가 바닥에서 발생하더라도 Astra는 전기 전용이 아닌 Stellantis의 EMP2 플랫폼을 기반으로하며 Renault는 자체 플랫폼을 제공합니다.
오히려, 오두막으로 들어가자.
전반적으로, 객실은 매우 불평등하며 경제적 편견은 약간의 마이크로 화이버 삽입물과 유사한 팔걸이에도 불구하고 주로 단단한 플라스틱을받는 카운터 도어로 보입니다.
중앙 콘솔에서도 마찬가지로, 측면에 단단한 플라스틱으로 거의 독점적으로 덮인 반면, 상단은 손가락, 먼지 및 마이크로 스크래치 흔적을 너무 빨리 사용하는 저품질의 광택이있는 중요한 검은 색 플라스틱 인서트를받습니다.
이것과 매우 엄격한 분위기를 통과 한 것은 전체가 불쾌하지 않으며 스웨이드를 입은 AGR에 라벨을 붙이기 전에 좌석은 환영하고 편안합니다.
운전석은 높이와 등받이의 성향에 대한 전기 조정이 있지만 깊이에 대한 매뉴얼, 놀라운 점. 조수석은 그 부분을 위해 완전히 매뉴얼입니다.
앞 좌석으로 마무리하기 위해 올바른 저장 공간이있는 팔걸이, 진공 역할을하는 2 개의 Goblet Door와 대시 보드 아래에서 스마트 폰의 무선 재충전과 2 개의 USB-C 및 소켓 12V를 찾을 수 있습니다.
벤치의 탑승자에게는 하나의 USB-C 테이크 일뿐입니다. 환영하고 약간 파는 가치가 있지만 다리 공간은 1.80m 이상의 성인에게는 약간입니다. 앞 좌석 아래. 지붕 가드는이 크기를 초과하는 성인에 대해 계산됩니다.
infodivement : 정확하지만 더 잘할 수 있습니다
따라서 순수 패널이라는 이름으로 우리가 찾은 것은 제조업체의 디지털 “조종석”입니다.
예를 들어 메르세데스와 같은 단일 큰 슬래브에 부착 된 2 개의 10 인치 스크린이 특징입니다.
스티어링 휠 뒤에 위치한 첫 번째는 계측 핸드셋이며 아름다운 대비를 제공하는 슬래브에서 명확하고 읽을 수 있지만 평균의 정의를 제공합니다. 거기에 표시된 일부 정보를 수정할 수는 있지만 전반적으로 구성 가능하지는 않습니다.
인포테인먼트 스크린은 또한 빛나고 대조적 인 슬래브를 제공하며 Qualcomm Technologies의 통합 플랫폼 Snapdragon Automotive Cockpit을 기반으로하며 수제 OS의 서비스를 추가합니다.
측면을 비판에 빌려주지 않으면 결함이없고 그래픽이 데이트하지 않고 기본적으로 반응하는 것처럼 보이지 않았다. 인체 공학은 그 부분을 파악하기가 비교적 간단하지만, 매번 시작한 후에는 잠수함을 겪어야한다는 것은 불쾌하게 남아 있습니다.
반대로, 우리는 에어컨 제어에 대한 물리적 지름길 키에 대해 솔직히 감사하며 매우 간단하고 빠르며.
운전 보조 : (거의) 자율 주행
Drive Aids는 현재 세그먼트에서 발견되는 수준에 있으며, 반자동 운전의 레벨 2로 트랙의 유지 보수 (센터링)와 적응 형 조정기와 함께 정지 및 GO 기능을 결합한 STOP & GO 기능을 결합한 수준에 있습니다. 우리는 그것에 대해 이야기하기에 너무 짧은 테스트 만 할 수있었습니다. 그는 예상대로 그의 일을하는 것 같지만 조건은 특히 간단했습니다.
적응 형 조절기만으로는 부드럽고 일관성이 있으며 갑자기 우리가 제출 한 테스트에서는 금요일 저녁 베를린 모자에서 제출 한 테스트에 참석하지 않습니다.
또한 Astra Electric은 반전 중에 차량이 측면으로 도착하면 자동차를 멈추는 후방 교통 지원을받습니다.
마지막으로, 주차 보조원은 전면 및 후면 레이더를 360 ° 뷰로 연결하여 더 나은 해상도와 정밀도가 있지만 실용적으로 남아 있습니다.
선택적으로, 우리는 지능 시스템 2를 찾습니다.0은 무엇보다도 반자동 경로의 변화를 제공합니다. 방식이 자유 롭다면, 조수는 드라이버가 표시기를 활성화 한 후 작은 조향 운동으로 원하는 대기열에서 Astra Electric을 지시합니다.
이 옵션 시스템을 통해 Astra Electric은 지휘자 계약을 통해 쇠퇴에 적응하거나 현재 한도까지의 속도를 높일 수있는 지능적인 속도 적응이 있습니다.
루트 플래너 : 부재 가입자
이 오펠 아스트라 전기는 여정 플래너가없는이 오펠 아스트라 전기의 약간의 실망입니다.
Stellantis Group은 Free2Moove Mobility 브랜드를 통해이 작업에 도움이되는 모바일 애플리케이션을 통해 Chargemap 또는 ABRP보다 우리에게 중요한 경우 더 많은 것을 가져 오지 않습니다.
운전 : 즐거움, 더 이상
전기 소형으로서, Astra는 쉽게 제어 할 수 있습니다. 일반적인 차원은 쉽게 흡입 할 수 있습니다. 특히 일부는 좌석을 조금 더 낮추고 싶을지라도 운전 위치를 찾기가 매우 간단하기 때문에 특히.
우리 앞에서, 우리는 명확한 탐색, 속도 제한 및 현재 속도 및 적응 형 조절기가 활성화 될 때의 차량과의 거리가있는 멋진 높은 검색, 전체 콜러 디스플레이를 찾습니다.
오른쪽 발 아래에서 스텔란 티스의 새로운 M3 전자 엔진에 의해 최대 156 마력과 270nm가 발행되지만 스포츠 모드가 활성화 될 때만. 기본적으로 스타트 업에서 활성화되는 일반 모드이며 136 마력과 250 nm를 제공하는 반면 에코 모드는 108 마력과 250 nm 만 증류합니다.
이 모드에서 Astra는 매우 부드럽고 1679kg의 5 번째 체중 (5 위)에도 불구하고, 흐르는 조용한 도로에 있지 않으면 사용하는 것이 빠르게 짜증납니다.
그럼에도 불구하고, 메가 e- 테크가 에코 모드에서 성능과 속도 (130km/h)를 실제로 묶는 경우, Astra는 전력과 속도가 가속기의 가속기에 가속기의 가속기에 강한 압력을 얻을 수 있도록합니다. 빠른 차선에서 초과하거나 삽입하는 경우 실습.
기본적으로 일반 모드는 Opel이 선택한 전기에 대한 매우 최적화 된 코스에서 충분합니다. 마지막으로 0 ~ 100km/h는 9.2 초 안에 충분히 덮여 있습니다.
어쨌든 방음에 대한 작업은 설득력이 있으며 공기 소음은 140km/h 미만의 이유보다 더 많이 들리지 않습니다.
의심 할 여지없이, 댐핑은 무게로 요청되며 흔들림은 항상 가장 편안한 것은 아닙니다. 특히 가장 중요한 거칠기 및 기타 당나귀 등의 압축에서. 그러나 일반적으로, 그는 제대로 코팅 된 포장 도로에서 저속으로 머리카락을 더 찌르더라도 충분히 시도합니다.
그 부분을 위해 경영진은 매우 도움이되며 자연을 보여주지 않습니다. 손에 약간의 느낌과 일관성이있는 사람들은 만족도를 찾지 못하는 반면 다른 사람들은주의를 기울이지 않을 것입니다.
제동과 관련하여 관리, 관리는 다소 즐겁고 재생 제동과 클래식 한 디스크, 디스크, 그다지 민감하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 우리의 관점에서, 그것은 페달에 대한 공격이 약간 부족합니다. 재생 제동은 중앙 콘솔의 전용 버튼을 지원하여 자동차 시작시 일반 모드 인 2 레벨로만 설정할 수 있습니다.
출처 : Etienne Rovillé
대다수의 고객에게 충분하고 이해하기 쉬운 경우, 우리는 여러 수준의 전력을 좋아했을 것입니다. 베를린 교통 체증에서는 편안했을 것입니다.
자율, 배터리 및 재충전
바닥에서, 우리는 54kWh의 용량의 단일 NMC 811 배터리 팩을 발견했으며, Stellantis 그룹은 순 용량에 대해 통신하지 않는 데 사용되었지만 50.8kWh에 가까운 값을 제공합니다.
Opel은 WLTP주기에 따라 100km 당 14.8kWh 인 동안 418km의 WLTP 혼합 상 동체주기에 대한 자율성을 발표합니다. 따라서 재충전과 관련된 손실을 고려합니다. 도메인의 여왕 중 하나 인 Tesla Model 3이 14.4kWh를 발표했기 때문에 꽤 좋습니다.
사실, 전기에 너무 적합한 주변 도시 코스에서, 우리는 100km 당 15.1kWh의 소비를 주목했지만, 우리는 작은 고속도로 또는 테스트 속도 및 방음을 발견했기 때문에 평균 14.6kWh에 더 가깝습니다. 약 17kWh의 혼합 소비는 우리에게 약 310km의 실제 자율성을 줄 가능성이 더 높습니다.
이 너무나 유리한 조건에서 최종 판결을 내리는 것은 매우 어렵지만 다소 올바른 상태에서 우리에게 보입니다.
400 볼트의 아키텍처에서 100kW의 빠른 재충전 DC의 경우에는 그렇지 않습니다. 따라서 Astra는 80 %에 도달하려면 30 분 미만이 필요합니다. 비교하여 Megane E-Tech는 새로운 MG4의 경우 37 분, 26 분을 주장합니다.
따라서 10 % 배터리로 내려 가지 않거나 80 % 이상으로 올라가는 것이 권장되는 고속도로 여행 중에는 35.7 kWh를 20kWh/ 100km의 국경으로 사용합니다. 따라서 175km마다 1 시간 30 분까지 멈출 필요가 있습니다.
다재다능하고자하는 소형의 경우, 이것은 약간 제한적이지만 세그먼트의 평균에 매우 가깝습니다.
Opel은 표준 11kW의 AC 충전기를 제공하며 22kW 옵션을 제공하지 않습니다. 때로는 예상치 못한 일에서 저장할 수 있지만 일반적으로 매일 유용하지 않습니다.
따라서 정상적인 홈 소켓에서는 전체 하중에 26 시간이 걸리며 11kW 월 박스를 통해 5:30 am은 WLTP 자율성을 취함으로써 시간당 76km의 회수됩니다.
가격, 경쟁 및 가용성
Opel Astra Electric은 418km WLTP 자율성으로 단일 배터리 용량을 사용하여 단일 수준의 마감으로 만 사용할 수 있으며 프랑스는 아직 프랑스에 대한 가격이 발표되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 독일에서 45,050 유로의 옵션을 제외하고 전시되며 프랑스에서 가까운 가격으로 기대할 수 있습니다.
그런 다음 그는 5,000 유로의 생태 학적 보너스에 대한 액세스 권한을 부여하며 후자는 47,000 유로 미만의 전기 모델에 유효합니다. 그럼에도 불구 하고이 가격은 기술 시트와 제공된 서비스를 보면 특히 강력합니다.
표준 페인팅 외에도 그늘을 바꾸려면 350에서 850 유로 사이의 비용을 지불해야하며 안전 옵션과 다른 팩은 보너스 트리거 임계 값을 빠르게 초과 할 수 있습니다.
경쟁 측면에서, 우리는 중국 MG4가 170 마력과 50.8 kWh의 동등한 배터리를 표시하는 표준 마감으로 29,900 유로만을 필요로하는 표준 마감 처리로 보너스를 제외하지만 350km의 덜 WLTP 자율성을 표시합니다. 대형 배터리 버전, 64kWh 및 450km의 자율성이 33,990 유로로 약간 증가했습니다.
Megane E-Tech EV60 Super Load는 42,000 유로가 필요하며 220 마력의 훨씬 더 편안한 전력과 더 즐거운 운전. 60kWh 배터리와 454km WLTP 자율성이 있습니다.
또 다른 중국인은 BYD 돌고래와 함께 프랑스에 도착하여 디자인 모델은 427km WLTP 범위의 204 마력과 60kWh 배터리를 전시합니다. 전체는 생태 보너스를 제외한 35,990 유로로 제공됩니다. 420km의 자율성에 대해 43,690 유로에서 구할 수있는 덜 소형 Byd Atto 3을 언급 할 수 있습니다.
푸조 E-308과 비교할 수없는 것은 불가능합니다. 45,720 유로 (또는 할인 후 44,350 유로)에서 구할 수있는 것은 그의 스타일보다 스케일을 기울일 수 있습니다.
볼보 측면에서 새로운 볼보 엑30은 37,500 유로 (344km의 자율 및 26 분 만에 빠른 충전) 또는 480km의 자율성에 대해 41,700 유로의 시작 가격으로 동의합니다.
마지막으로, 상단 세그먼트의 세단이더라도 약 300 마력이있는 Tesla Model 3 추진력을 생략하는 것은 쉽지 않습니다. 현재 보너스를 제외하고 41,990 유로와 교환됩니다. 510km WLTP에 약속되며 170kW의 하중 전력을 제공하며 25 분 안에 10 ~ 80 %가 만들어졌습니다. 긴 여행에서 여기에 인용 된 모든 전기 자동차 중 가장 빠릅니다.
그러나이 가격 이야기는 원근감에 맞춰야합니다. Opel Astra Electric은 사촌과 마찬가지로 Peugeot E-308이 너무 비쌉니다. 그렇습니다. Stellantis는 자선 단체가 아닙니다. 그러나 중국에서 언급 한 많은 경쟁 업체와 달리 오펠은 유럽, 독일의 Rüsseulsheim에 지어졌으며 불이행이 아니라 대륙의 산업을 보존하는 데 도움이됩니다.
또한 프랑스 가격은 아직 알려지지 않았으며 Opel은 독일보다 Stellantis에서 더 낮은 가격을 통과하려고 시도합니다 (또는 같은 가격으로 더 나은 장비), Astra는 상당히 가혹한 프랑스 경쟁을 겪고 있습니다 : Mégane E-Tech.
마지막으로,이 정보는 특히 중국에 지어진 차량에 대한 생태 보너스의 철수에 관한 것이 곱하며, 이는 가격 차이가 사실상 더 낮아집니다. 그러나 Stellantis는 자신의 가격 그리드를 빠르게 검토하는 것이 좋습니다. Megane E-Tech 앞에서 Astra Electric 및 E-308 쌍을 조언 할 논리적 이유는 거의 없습니다.
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