수소 자동차 란 무엇입니까? 

에어 버스는 수소에서 작동하는 제로 배출 항공기의 세 가지 개념을 공개했습니다. 첫 번째 항공기가 들어갈 수있었습니다.

수소,이 새로운 자동차 연료

Dacia는 2024 년 Dakar에 참여했다고 발표했으며 수소 및 이산화탄소를 기반으로 한 전자 연료 제품. 조금씩 수소는 제조업체를위한 공간을 만듭니다.

우리는 고급 모델에 대해서만 그에 대해 이야기했습니다. 그러나 합성 연료는 곧 Dacia를 공급할 것입니다. 2025 년에 다카르를 운영 할 사람. Renault의 저비용 제조업체가 방금 집회에 진입했다고 발표했지만 전자 연료 덕분에 자동차가 작동 할 것이라고 발표했습니다.

이 합성 연료는 성능을 결합한 연료와 환경에 미치는 영향을 결합한 연료를 위해 Aramco에 의해 만들어집니다. 연료 전지에서 수소는 점차 열 엔진으로 향합니다.

열 엔진 용 연료

이것은 Toyota가 탐색 한 트랙 중 하나입니다. 2015 년에 출시 된 Mirai의 수소 개척자는 2 세대에 출시 된 일본 제조업체는 수소 열 엔진 솔루션을 탐색합니다.

Toyota France의 CEO 인 Frank Marotte는 “열 엔진의 가솔린 ​​또는 디젤을 액체 수소로 교체하는 프로토 타입을 테스트 한 지 1 년이 조금 넘었습니다.”라고 설명합니다.

따라서이 기술은 Mirai의 Toyota, 연료 전지의 기술과 다릅니다. 이 기술이 장착 된 자동차에서 수소는 공기 산소와 반응하여 전기를 생산하여 전기 모터에 전원을 공급하는 데 사용되는 연료 전지를 공급합니다. 연료 엔진이있는 수소 차량에서 수소는 연료로 사용되며 엔진 실린더에 주입되며 공기와 혼합됩니다. 이 혼합물은 자동차를 추진할 수있는 전력을 생성하는 통제 된 폭발을 생성합니다. 이것은 또한 수소 탑승 할 수있는 탱크와 배기관의 변형이 필요합니다.

“그것은 자동차의 아키텍처와 동일한 기능으로 동일한 기능입니다. Marotte.

Le Mans, Toyota Gr H2 또는 Alpin. Renault의 스포츠 브랜드는 또한 미래의 경쟁 모델, 특히 매니페스트 컨셉 Alpenglow를 통해이 트랙을 연구합니다.

새로운 세대의 연료 전지

그러나 연료 전지는 마지막 단어를 말하지 않았습니다. 현대 수소의 다른 개척자는 2018 년부터 수소 SUV를 제공했습니다. BMW가 수행 한 기술 솔루션은 또한 새로운 세대의 배터리를 테스트하기 위해 큰 SUVS IX5 수소 함대를 출시했거나 작년에 Jaguar Land Rover가 2021 년 이후 수비수의 프로토 타입을 테스트했습니다. 따라서 연료 전지와 수소에서도 작동합니다.

프랑스 제조업체는 또한 유틸리티 차량에 의해이 시장에서 출시되었습니다. Stellantis Group은 독일 및 프랑스 시장에서 몇 달 동안 몇 달 동안 마케팅을 해왔으며 가벼운 가연성 배터리 유틸리티. Citroën Jumpy, Peugeot Expert 및 Opel Vivaro는 Stellantis 에서이 기술을 출시하는 모델로 선정되었습니다. Renault Group은 자회사 Hyvia와 동일한 전략을 따르며, 이는 다른 마스터 변형의 연료 전지 버전을 판매합니다.

“우리는 우리가 탈탄화, 특히 교통 부문에 가속해야한다는 것을 알고 있습니다. 프랑스 수소 협회의 일반 대의원 인 Christelle Werquin은 BFM 사업에 대해 요약합니다. 기술은 성숙하고 다른 부문에서와 같이 이동성에서 탈탄성의 벡터로서 수소 측면에서 전 세계적으로 역학이 있습니다. “.

수소 자동차 란 무엇입니까? ?

전기 배터리 차량의 차이점 ?

읽기 시간 : 5 분

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수소 자동차 (H2)는 연료 전지 전기 자동차입니다. 충전 시간 감소, 연료 전지 추진 관심사 자동차 제조업체. 이 차량의 특성은 무엇입니까? ?

수소 차량의 톱니는 종종 평범한 사람들을위한 미스터리로 남아 있습니다. fcev라는 이름으로 식별 가능 연료 전지 전기 자동차 », 수소 자동차는 전기 자동차 카테고리의 일부입니다. Bev와는 달리 ” 배터리 전기 자동차 “수소 차량은 필요한 전기를 생산할 수 있습니다. 그 견인은 전기 파워 트레인에 의해 보장됩니다. 이것은 배터리 전기 자동차와 H2 차량의 주요 차이점입니다.

수소 자동차의 작동 방식 ?

단순화하기 위해, 수소 차량이 전기 생산 센터를 기내에서 운송 한 것처럼 유명한 연료 전지. 가스는 차량 탱크의 압력으로 저장됩니다. 완전 수소를 전기로 변환하는 것은이 연료 전지입니다. 산소와 접촉하여 수소는 반응하고 전기, 열 및 수증기 (H2O)를 생산합니다. 이 과정은 ” 역전식 »».

생산 된 에너지는 증기의 형태로 대피하므로 오염 방출은 없습니다. 시장에 나와있는 수소 차량의 대부분은 오늘날이 원칙을 기반으로합니다. 재충전은 전용 스테이션에서 수행되지만 거의 없을 수도 있습니다 (프랑스에는 12 개가 있습니다). 그런 다음 수소는 압력 가스 형태로 주입됩니다. 매우 짧은 재충전 시간은 BEV에 비해 FCEV의 주요 자산입니다. BMW의 IX5의 경우 거의 5 분 거리.

그들의 자율성은 강력한 배터리가 장착 된 전기 자동차의 자율성이 비슷하고 우수합니다. 400에서 500km 사이. 좋은 점 : H2에서 작동하는 차량의 자율성은 외부 온도에 의존하지 않으므로 겨울에는 감소하지 않습니다. 다른 장점들 중에서도, 우리는 침묵, 즐거움, 특정 도심의 트래픽이 제한된 지역에 대한 접근을 발견합니다.

그들의 단점은 무엇입니까? ?

수소 자동차가 민주화하기 위해 고군분투하는 경우, 많은 단점이 제한된 인프라, 높은 비용, 공급, 보관, 생산 환경 영향 등의 대규모 채택을 막기 때문입니다. 많은 것입니다. 수소가 우주에서 가장 풍부한 요소이더라도 지구의 순수한 상태에서는 매우 드 rare니다.

또 다른 차단점 : 수소 생산은 많은 양의 온실 가스 배출원입니다. 녹색 수소는 여전히 널리 퍼져 있지 않습니다. 문제에 따르면이 주제는 프랑스 인도 총리의 최근 오는 것과 관련이 없다. Narendra Me는 프랑스와 인도 간의 새로운 파트너십을 짜고 중성 탄소 수소의 생산을 가속화하려고합니다.

수소 누출은 또한 환경에 위험을 나타냅니다. IPCC 전문가들은 기후 변화를 강조 할 수 있음을 보여주었습니다. 최신 IPCC 보고서의 공동 저자 인 Steven Hamburg는 Euractiv에보고했습니다. ” 수소는 대기 중에 새는 경우 강력한 온실 가스입니다. 수명이 짧지 만 균등하면 이산화탄소보다 200 배 더 유해합니다 (CO2). »»

안전 : 수소 저장으로 제기 된 또 다른 크기 문제. 낮은 에너지 밀도는 그것을 저장하는 데 많은 공간이 필요하다는 것을 의미합니다. 이 가스는 특히 가연성으로 알려져 있습니다. 예를 들어, 2019 년 수소 자동차 방송국은 노르웨이에서 Sandvika에서 폭발했습니다. 인구 사이의 많은 우려를 불러 일으키는 것.

1 리터의 수소 가격은 얼마입니까? ?

수소 가격은 생산 방법, 생산 규모, “순도”또는 지리적 위치와 같은 여러 요인에 따라 다릅니다. 기존의 연료의 경우와 마찬가지로, 시장의 변화로 인해 수소 가격이 변동될 수 있습니다. 일반적 으로이 가스의 생산은 휘발유 또는 디젤과 같은 화석 연료보다 더 비쌉니다.

수소는 종종 있습니다 리터가 아닌 킬로그램으로 측정됩니다, 가스 형태로 저장되고 분포되어 두 가지 어려운 측정 값 사이를 전환시킵니다.

Engie에 따르면 현재 수소 속도는 10 ~ 15 유로/kg입니다. 탱크의 용량은 종종 6 리터에 가깝기 때문에 60 ~ 100 유로가 가득합니다. 현재, 수소 비히클 사용 비용은 열 차량에 비해 유리하지 않습니다.

수소 리터당 비용은 저장 밀도 및 온도 및 압력 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 생산 및 스토리지 기술은 지속적으로 발전하고 있습니다. 프랑스의 수소 충전소의 수는 여전히 수십 개로 제한되어 있기 때문에 급유는 여전히 어려운 일입니다. 기술이 향상되고 수요 증가함에 따라 리터의 가격은 수년에 걸쳐 감소해야합니다.

수소 자동차는 미래입니다 ?

진정한 논쟁입니다. 자동차 산업의 미래는 복잡한 주제입니다. 어떤 사람들은 전기 자동차가이기는 것을 상상하고, 다른 사람들은 수소가 인수 할 수 있다고 생각합니다. 명백해 보이는 것은 수소 차량이 방정식의 일부일 가능성이 높다는 것입니다. 그들이 지배적 인 선택이 될지 확실하게 예측하기 어렵다.

H2에서 운영되는 차량의 비용은 너무 높아서 민주화를 상상할 수 없습니다. H2 Mobile에 따르면 프랑스에서 제공되는 두 모델, 즉 Toyota Mirai와 현대 넥소가 € 70,000를 초과합니다. 이 현상에는 두 가지 설명이 있습니다. 첫째, 제조업체는 현재 High -End 및 시설이 완비 된 모델을 마케팅하기로 선택했습니다. 또한 생산량은 낮습니다.

2023 년에 전기 자동차가 호평을 받았습니다. 그들은 점점 더 개발 된 충전 인프라의 혜택을 받고 배터리의 생산 비용이 떨어지는 것을 볼 수 있습니다. 제조업체는 또한 자율성을 향상시키고 충전 시간을 줄이기 위해 노력합니다. 이 모든 것은 미래가 질량 전기 자동차를 수용 할 준비를하고 있지만 반드시 수소 차량은 아닙니다. 그러나 특정 부문은 수소를 좋아할 수 있습니다 : 유틸리티 차량 또는 트럭.

” 에너지 전망 2023 “석유 거인 BP는 다음을 믿습니다.” 수소는 경 차량의 탈탄화에서만 최소한의 역할을합니다 »». 영국 회사는 수소 자동차 시장의 잠재력이 실질적으로 존재하지 않는 2050 년 »». 그럼에도 불구하고 그룹은 항공, 산업 및 해양 운송 부문의 수소에 대한 빛나는 미래를 약속합니다.

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수소 자동차는 실행 가능합니다 ?

전기 자동차가 상승하는 동안 다른 기술이 하선하려고합니다. 수소는 또한 탈탄화 된 에너지 공급원뿐만 아니라 훨씬 더 성공적인 경험을 약속합니다. 우리는 재고를받습니다.

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수소 자동차에 대해 이야기 할 때 실제 연료 전지 전기 자동차입니다. 구체적으로 차량은 하나 이상의 전기 모터로 구동됩니다. 따라서 주요 차이점은 에너지 저장 방법에 있습니다. 기존의 전기 자동차가 배터리를 기반으로하는 경우 수소 자동차는 연료 전지에 계산됩니다. 그러나 디 하이드로 겐을 디젤 또는 휘발유를 대체하기위한 연료로 사용하는 대안이 존재합니다.

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수소 열이 강화 된 열 엔진

많은 애호가들은 이미 전기 자동차의 붐에 직면 한 열 엔진을 후회합니다. 그들에게는 각 모델에 맞는 소음, 진동 및 문자가 열차의 영혼을 나타냅니다. 이론적으로, 수소에서 작동하는 내적 연소 엔진 으로이 모든 것을 유지할 수 있습니다.

Toyota, Yamaha, Kawasaki Heavy Industries, BMW 또는 Ford와 같은 많은 제조업체. 아이디어는 화학량 론적 비율 (공기/연료 혼합물), 탱크 및 H2 분자로 인해 엔진의 마모를 제한하기위한 특정 구성 요소를 조정하여 연료를 디 하이드로 겐으로 대체하는 것입니다.

수소, 에어 버스 제로 항공기의 미래 녹색 등유

에어 버스는 수소에서 작동하는 제로 배출 항공기의 세 가지 개념을 공개했습니다. 첫 번째 항공기가 들어갈 수있었습니다.

수소는 폭발성이 높고 디젤 또는 가솔린보다 훨씬 높은 에너지 잠재력을 제공하는 엔진이 거의 소비되는 것을 상상할 수 있으며 비슷한 비슷한 비슷한 전력에 동일한 전력을 제공하는 것을 상상할 수 있습니다. 반면, 엔진은 연소가 이상적이며 최소 이산화탄소와 미세 입자를 거부하도록 대량의 공기를받을 수 있어야합니다. 터보 또는 압축기에 의한 참여 엔진을 사용하면 솔루션이 가능합니다. 그럼에도. 이를 염두에두고, 차량을 수소에 적응시키는 변환 키트를 상상하는 것도 신뢰할 수 있습니다.

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현재 Toyota는 수소를 연료로 사용하는 컨셉 카, Yaris Gr H2와 Corolla Cross H2를 제시 했으며이 솔루션을 마케팅하려고합니다. 카와사키는 압축 엔진으로 H2 SX의 엔진을 기반으로 오토바이 작업을 발표했습니다.

뉴스 : 수소 차
Toyota Yaris GR Sport H2 : 개발 수소 연소 엔진

Toyota는 수소 연소 엔진이 장착 된 소규모 개발 스포츠맨 인 Yaris Gr Sport H2를 제공합니다. 그녀는 PR을 할 수있었습니다.

연료 전지

단순한 단어 “연료 전지”가 미래 적이거나 유토피아 적으로 보일 수 있다면, 그 과정은 실제로 매우 오래되었습니다. 1839 년에 발견 된 연료 전지는 옥시로드 된 디 하이드로 겐 분자의 이산 소 분자의 원리에 기초합니다 (2 H₂ + 영형₂ → 2 시간₂영형). 따라서이 공정은 전기 모터를 공급하는 데 사용되는 물, 열 및 전기를 방출합니다. 수증기 외에도 무해한 지역 배출량은 0 이므로이 기술에 유리한 논쟁입니다.

수소 자동차의 장점

이산화탄소 및 오염 물질 배출없이

전기 자동차로 작동하는 수소 자동차, 오염 방출은 제로입니다. 화학 반응으로 인한 수증기만이 발생합니다. 엔진의 연소없이 자동차는 미세한 입자 나 공동으로 방출되지 않습니다₂, 예외적으로 제동 입자와 타이어.

마찬가지로, 수소 차량은 귀중한 녹색 위기 비네 넷의 혜택을 받아 오염 피크 중에 ZFE의 자유를 순환시킬 수 있습니다.

가벼운 혼성화, CO2에 대한 이상적인 솔루션 ?

디젤 스캔들 이후 2 년이 지난 후에도 그 영향은 결코 느껴지는 것을 멈추지 않습니다. 정치인들은.

큰 자율성

전기 자동차에 대한 주요 불만 중 하나는 자율 감소와 재충전하는 데 소요되는 시간입니다. 그러나이 기술로 이동하기 위해 습관을 바꿔야한다면, 수소는 좋은 타협을 약속합니다.

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실제로, Toyota Mirai (650km WLTP로 발표)는 단일 “Full”으로 만든 1360km 여행으로 자율 기록을 보유하고 있습니다. 최근 파리 자동차 박람회에서 발표 된 프랑스 자동차 인 Hopium Machina는 1000km 이상의 자율성을 약속합니다.

반면에, 수소 탱크를 채우는 것은 5 분 이상 걸리지 않으며 펌프에서 수행됩니다. 이것은이 기술을 열 차량으로 우리의 습관에 더 가깝게 만듭니다.

현대 넥소 : 수소가 가득한 778km

태양 충동 태양 에너지 후, Explorer Bertrand는 수소를 시도했습니다. 하이드로 차량 인 현대 넥소에 탑승합니다.

효율적인 자동차

엔진 또는 더 많은 전기 모터를 사용하여 수소 자동차는 배터리 펜던트와 동등한 운전 품질을 제공합니다. 트럭에 합당한 인스턴트 커플은 차량의 질량을 쉽게 견인하고 단일 승인을 제공 할 수 있습니다. Hopium Machina는 500 마력의 오토바이 그룹이 단 5 초 만에 0 ~ 100km/h를 쏘라고 주장합니다. NAMX HUV는 곧 비슷한 성능을 발표합니다.

소음이 없으면 진동과 무취가없는 연료 전지 차량과 전기 모터를 운전하면 필수 요소에 집중할 수 있습니다.

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Hopium Machina : 미래의 프랑스 수소 세단이 내부를 드러냅니다

그녀는 둘 이상의 꿈을 꾼다. 그러나 도전은 거대하다. Olivier Bompard, Iron : Hopium으로 믿습니다.

구매 원조

전기 자동차와 마찬가지로 FCEV (연료 전지 전기 자동차)는 Zfe의 주민을 미소로 만들 수있는 Crit’air 녹색 스티커를받을 수 있습니다. 그러나 그 외에도 배터리 차량은 인수 시점에 주 원조를받을 자격이 있습니다.

수소 자동차를 구입하면 전기 자동차에 예약 된 생태 보너스의 혜택을 누릴 수 있습니다. 이 보너스는 최대 € 47,000 미만이며 소득에 따라 € 5,000에서 7,000으로 이동합니다. 이 가격에 차량의 제안은 불행히도 마른 상태이며 생태 보너스는 € 47,000 이상의 차량의 경우 € 1,000에 불과합니다. 이 생태 학적 보너스에 다양한 지역 에이즈뿐만 아니라 가능한 전환 보너스를 추가 할 수 있습니다.

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연료 부족이 켜지고 차량에 의존하는 많은 운전자가 이제 불이행 상태입니다.

수소 자동차의 단점

너무 마른 제안

배터리에 전기 자동차의 공급이 계속 자라는 경우 FCEV의 공급은 여전히 ​​너무 얇아졌습니다. 현재이 기술을 개발하는 소수의 브랜드 만 있습니다. 프랑스에서는 두 가지 새로운 모델만을 구입할 수 있습니다. Toyota Mirai, Prius의 자매 및 현대 Nexo SUV. 가격 측면에서, 당신은 도요타의 경우 최소 € 72,250, 현대 SUV의 경우 약 80,000 유로를 지불해야합니다.
NAMX HUV, HOPIUM MACHINA 또는 미래 BMW IX5 수소와 같은 다른 모델.

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또한, 자동차, 수소 스테이션의 낮은 제안의 결과 또는 원인은 영토에서 거의 결석합니다. 프랑스에는 약 30 명이 있으며, 운전자는 고요한 경험을 제공하기에 충분하지 않습니다. 정부 회복 계획은이 기술에 활력을 불어 넣기 위해 2030 년까지 72 억 유로의 투자를 제공하지만, 스테이션은 현재 FCEV 차량으로 휴가를가는 것을 고려하기에는 너무 드물다.

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그렇게 경제적이지 않습니다

시장에서 이용할 수있는 희귀 모델은 금 가격으로 협상됩니다. 그러나 전기 자동차와 마찬가지로 추가 구매 비용을 신속하게 반품하여 사용할 수 있습니다 ? 당신은 그렇다고 말할 수 있지만 관찰은 훨씬 더 혼합되어 있습니다.

현대 넥소처럼 차를 타면 6.33kg의 수소 탱크가 있습니다. 1kg의 수소의 경우 10 ~ 15 € 사이를 지불해야하며, 이는 약 70 €의 “전체”를 나타냅니다. 이러한 차량은 약 1kg/100km를 소비하므로 약 11 €/100km의 비용을 지불합니다. 비교를 위해 5.5 L/100 km를 소비하는 디젤 SUV는 같은 거리를 커버하는 데 € 10.16의 비용이 듭니다 (디젤 B7의 평균 가격 : € 1.848). 비용을 절약하려면 민주화에 대한 수소 생산 부문의 발전을 기다릴 필요가 있으며 제조업체는 규모의 경제를 달성 할 수 있습니다.

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너무 낮은 수율

수소 민주화의 주요 어려움 중 하나는 생산 및 운송과 관련이 있습니다. 수소를 얻기 위해 몇 가지 용액이 있습니다. 첫 번째 두 개는 화석 연료 (석탄)의 가스화 또는 천연 가스 개혁 (메탄)에 의해 디 하이드로 겐을 얻는 것으로 구성되지만 온실 온실의 배출량의 주요 단점이 있습니다. 이 과정의 수소는 “회색 수소”라고합니다.

일반적으로 예상되는 세 번째 솔루션은 물 전기 분해를 통과합니다. 이것은 전류 덕분에 2 분자의 물을 분리하여 이산 소 및 디 하이드로겐 (2 시간)을 얻는 과정입니다₂o → 2 h₂ + 영형₂))). 이 더 비싼 기술은 탈탄 화 전기 (핵 또는 재생 가능)를 사용하는 경우 훨씬 유리한 탄소 발자국을 제시하는 장점이 있습니다. 회색 수소와 달리, 전기 분해에 의해 얻은 “녹색 수소”라고하며, 핵 생산의 경우 재생 가능한 전기 공급원 또는 “황색 수소”를 사용하는 경우.

자동차의 실제 소비를 확립하기 위해서는 수소를 사용하여 에너지를 사용하여 최종 에너지를 보관하기 전에 수소를 사용한다는 사실을 지정하는 “전력 대 -H2 대 ​​전원”이라는 전체 체인에 관심을 가져야합니다. 사용. 따라서 Ademe은 에너지 손실을 유발하는 연속적인 변환으로 인해 배터리의 70 %에 비해 약 25 %의 효율성을 말합니다. 이 다이어그램에서 100kWh의 전기는 배터리 자동차가 같은 양의 전기로 가득 차 (70kWh)를 만들 수있을 때 25kWh 만 만들 수 있습니다.

결론

아직 구매 및 사용하기에는 너무 비싸지 만, 연료 전지가있는 자동차는 더 나은 무장 배터리, 더 저렴하고 훨씬 더 널리 퍼져있는 경쟁에서 창백합니다. 장점이 부인할 수없는 경우 수소 생산 문제를 해결해야합니다. 우리가 이미 회색 수소, 오염이지만 저렴한 가격, 또는 더 낮고 비싼 생산량을 가진 녹색 (또는 노란색) 수소 사이에서 이미 선택한 경우 전기 생산이 필요를 충족시킬 수 있어야합니다.

그러나이 계획이 현재 특정 고객에게는 실행 가능하지 않은 경우 에너지 효율을 향상시킬 잠재적 기술 발전을 고려해야합니다. 또한 산업계는 트럭, 기차 및 비행기와 같은 무거운 운송 및 특정 응용 분야의 수소를 더 많이 고려하고 있습니다.