닛산은 잎에서 가격을 부수고 소형 100 % 전기

그러므로 그것은 하이브리드이지만 독창성을 가진 이후 따라서 열 엔진은 필요한 전기를 생산하기 위해 발전기로 사용되는 제 2 전기 모터 만 사용합니다. 따라서 바퀴 뒤에있는 느낌은 190 마력 트랙션 엔진은 330 nm의 토크를 즉시 제공합니다, 모든 전기 블록과 마찬가지로. 그리고 2.1kWh의 작은 배터리 (따라서 1.8kWh 사용 가능) 덕분에 60kW의 전력을 전달하고 제동 중에 상당히 빨리 재충전 할 수 있습니다, 우리는 벨벳 발을 연주하지 않고 마을에서 제로 방출로 쉽게 시작합니다. 쉽게 연장 할 수있는 연료 한 방울을 소비하지 않고 사용 3 ~ 4km 및 최대 70km/h 전에 1.5 에센스가 시작되어야합니다. 항상 매우 신중하고 진동없이, 매우 유연한 모터 사일런트 천으로 제공되는 탁월한 단열재 덕분.

새로운 Nissan Qashqai e-power : 재충전되지 않은 전기 추진 SUV는 무엇입니까? ?

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새로운 Nissan Qashqai e-power : 재충전되지 않은 전기 추진 SUV는 무엇입니까? ?

전기 모터 만 바퀴를 유발하고 1.5 정교한 본질은 전기 생산을 담당하며,이 qashqai는 매우 조용하고 사용하기가 부드럽습니다. 그러나 희망만큼 냉정한 것은 아닙니다.

• 사용의 성능과 부드러움
• 아주 좋은 방음
• 도로 제어 소비.

• . 그러나 도시와 고속도로에서 약간 실망
• 서스펜션 신탁
• 마을의 제동 복용량

Nissan이 재개 된 경우, 하이브리드 Juke를 위해 Clio, Captur 및 Arkana를 위해 Renault가 개발 한 E-Tech 기술, 게 장면 (4 개의 열 비율 및 2 개의 전기 비율)을 사용하여 제조업체 인 E e-Tech 기술 일본인은 닛산 카시 카이 (Nissan Qashqai)에서 e-power라고 말하면서 자신의 점수를 연주했는데. 부분적으로 진정한 긍정이지만 어쨌든 약간 거짓. 사실, 완벽하게 정직하려면 이 에너지 만 앞바퀴로 이어지기 때문에 추진차는 확실히 100% 전기입니다.

하이브리드 Nissan Qashqai이지만 100% 전기 추진

그러므로 그것은 하이브리드이지만 독창성을 가진 이후 따라서 열 엔진은 필요한 전기를 생산하기 위해 발전기로 사용되는 제 2 전기 모터 만 사용합니다. 따라서 바퀴 뒤에있는 느낌은 190 마력 트랙션 엔진은 330 nm의 토크를 즉시 제공합니다, 모든 전기 블록과 마찬가지로. 그리고 2.1kWh의 작은 배터리 (따라서 1.8kWh 사용 가능) 덕분에 60kW의 전력을 전달하고 제동 중에 상당히 빨리 재충전 할 수 있습니다, 우리는 벨벳 발을 연주하지 않고 마을에서 제로 방출로 쉽게 시작합니다. 쉽게 연장 할 수있는 연료 한 방울을 소비하지 않고 사용 3 ~ 4km 및 최대 70km/h 전에 1.5 에센스가 시작되어야합니다. 항상 매우 신중하고 진동없이, 매우 유연한 모터 사일런트 천으로 제공되는 탁월한 단열재 덕분.

사용의 큰 부드러움과 소음이 거의 없습니다

이 닛산 Qashqai e-power의 사용 승인은 두 개의 단점으로 정말 좋습니다. 성능이 실제로 4.2 초 만에 80 ~ 120km/h)가 실제로 역동적 인 경우,이 솔직한 가속도에서 오른쪽 페달의 침몰에 대한 반응 시간을 주목합니다. 전기 트랙션 모터에 충분한 전기를 제공하기 위해 3 기통이 시작되거나 속도가 높아져야한다는 사실로 인한 지연. 특히, 더 당황스럽고, 브레이크 페달의 복용량은 레이스가 시작될 때의 잔인 함과 멈추기 직전에 섬세한 상태로 남아 있습니다. 그리고 닛산이 왼쪽 페달을 밟지 않고 마을에서 멈출 수 있도록 “원 페달”기능을 제거하기로 결정했을 때, 우리는 정기적으로 탑승자를 흔들립니다. “e-pedal step”과 “b”모드를 결합하여 구성해야 할 4 가지 레벨의 재생 제동이 있습니다.

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A 1.5 가변 압축 속도로 매우 정교한 터보

이와 같이 “가솔린 엔진은 전기 모터에 전력을 공급하는 발전기가 발생합니다.” 몇 가지 성능 손실을 결합하기위한 종이의 단점, Nissan은 특히 흥미로운 소비 수준을 유지하기 위해 열 블록을 사용했습니다. 그러므로 선택은 끝났다 3 개의 실린더 1.가변 형상 터보가있는 터보 5 개뿐만 아니라 가변 압축 속도. 2의 파생물.0 4 개의 실린더가 미국에서 인피니티에서 판매되었지만 실린더를 박탈당했습니다, 이 157 hp 정교한 블록은 액추에이터를 사용하여 편심이 수율을 최적화하기 위해 8에서 14 : 1 사이의 압축 속도를 변화시킬 수 있습니다, 따라서 사용 조건에 따라 소비. 분명히 작동은 다음과 같습니다. 저 압박 속도 및 저 및 중간 가속도에 대한 낮은 과식 및 상당한 가속도를위한 높은 과식 압력으로 압축 속도가 낮습니다.

바랐던 것보다 조금 덜 냉정한

Montlhéry 조치를 기반으로 통과했습니다, 이 정교한 엔진 기술의 결과는 흥미 롭습니다. 닛산이 혼다에서와 같이 70km/h 이상의 안정화 된 속도로 휠에 직접 열을 결합하기로 결정했다면 결과가 더 나은 결과가 더 좋았을 것입니다, 특히이 qashqai가 여전히 8.3 l/100 km를 마시고있는 고속도로에서, 그러나 Toyota Rav4처럼 더 크고 더 강력합니다. 이 Nissan Qashqai.5는 소비에 매우 최적화되어 있습니다, 그러나 도로에서 냉정하게 남아 있습니다 (6.2 L/100 km). 그러나 하이브리드의 경우 5.9 l/100 km로 도시에서 예상보다 적습니다, RAV4가 4.9 L/100km로 만족하면 Honda CRV는 5.2 L/100km 만 필요하며 Renault Arkana E-Tech는 확실히 덜 효율적이며 4.6 L/100 km로 내려갑니다. Nissan Qashqai의 전례없는 엔진 정교함이 부분적으로 원래의 트랙션 체인의 불완전한 수율 만 보상한다고 가정 해 봅시다.

Nissan Qashqai 하이브리드의 앞 좌석 아래의 배터리

반면, 우리는 앞 좌석 아래 배터리의 이식 덕분에 트렁크 볼륨이 완전히 보존되어 있음을 높이 평가합니다 (340 dm3), 이 qashqai의 흥미로운 가족 기술을 유지할 수 있습니다. 성인이나 큰 십대는 뒷좌석에서 편리하게 될 것이지만, 모든 Nissan Qashqai에서와 같이 서스펜션의 치유와 마찬가지로 겪어야합니다 도로의 모든 작은 결점에서, 우리의 테크 나 (Tekna)의 19 인치 림 (20 p). 선택 사항 (Acenta 마감의 18 인치는 아마도 바람직 할 것입니다). 이 바퀴는 또한 거친 코팅에서 많은 롤링 소음을 높이는 데 도움이됩니다, 역학이 시작될 때 극도로 침묵하기 때문에 더 많이 등장하는 데시벨. Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 ch xtronic보다 € 38,200 또는 € 1,300 이상에서 전시, 이 e-power는 더 높은 마감으로 만 제안되기 때문에 제공되지 않습니다.

닛산은 잎에서 가격을 부수고 소형 100 % 전기

제로 배출량 소형 부문의 개척자 인 Nissan Leaf는 이제 월 249 유로의 장기 임대 (LLD)에 사용할 수 있습니다.

거기 닛산 잎 첫 번째였습니다 100 % 전기 자동차 현재 10 년 동안 유럽에서 판매되었습니다. 2018 년에 시작된 2 세대 소형 제로 방출 시장에 도착하는 다른 많은 모델들과 같은 강력한 경쟁으로 인해 폭스 바겐 ID.삼, Renault Megane E-Tech Electric, 시트로른 ë-c4 또는 Mg 모터 Mg4.

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보다 최근의 경쟁자들에 직면하여 계속 존재하기 위해, 닛산은 차량을 약간 재구성했습니다 작년 그리고 이제 그의 가격을 공격합니다. 제안의 일부로 장기 임대 (37 개월/30,000km) 이들은 25 % 감소. 이는 한 달에 85 유로의 절약을 나타냅니다. 그래서 닛산 잎 아 텐타 40kWh – “” “ 시장에서 가장 좋은 판매 버전 »», 제조업체에 따르면 – 이제 전시되어 있습니다 249 한 달에 유로, 기부없이 5,000 유로의 생태 보너스 및 겸손한 가구의 경우 2,000 유로 증가.

홈 충전소 가격의 높은 감소

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로밍에서 전기 자동차를 재충전하기가 쉬운 경우, 프랑스에 설치된 10 만 개 이상의 터미널 덕분 – 특히 위치한 것들 프랑스 출신의 200 개의 닛산 유통 업체 – 주택 충전 인프라로부터 혜택을받는 것도 큰 안락함입니다. 이것이 바로 닛산이 고객과 함께 설치된 가슴의 가격을 위반하기로 결정한 이유입니다. 일본 제조업체 인 Leaf에서 한 달에 249 유로의 LLD 제안과 병행하여 송장 지금 999 유로s 주택 터미널의 공급 및 설치, 일반적으로 1,299 유로 (공제 세금 공제)에 대해.