자율 닛산 잎

두 가지 버전이 제안 된 Nissan Leaf는 두 가지 다른 용도를 목표로합니다. 도시에서 너무 부피가 크지 않고 크기와 내부 공간에 따라 다재다능하므로 주요 차량으로 간주하여 가격이 더 수용 가능합니다. 보너스 포함, 옵션을 제외한 € 26,900에서 € 36,950까지. 어쨌든 “E+”버전과 62kWh 총 배터리의 경우 약 320km의 자율성으로 너무 자주 갈 필요가 없습니다. 전기는 도시 지역을 선호합니다. 그러나 그것으로부터의 탈출은 가능합니다.

닛산 잎의 시험 : 바쁜 하루의 시험에 대한 자율성

제조업체가 지휘하는 다양한 연구에 따르면, 하루에 평균 거리가 하루에 약 40km (모든 에너지 결합)로 일일 전기 자동차로 여행하는 것을 보장하기 위해 집에 충전 스테이션이있는 유일한 전제 조건은 채우는 유일한 전제 조건입니다. 그러나 하루가 더 길어지고 예기치 않은 일이 발생하면 어떻게되는지 ? 우리의 “일일 전기”섹션에서, 우리는 파리 지역을 통해 약 130km의 유형으로 바퀴를 가져 와서 경험을 수행합니다. WLTP주기에서 최대 285km.

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전기 시장의 스타 중 하나 인 The Nissan Leaf는 2010 년에 너무 많은 경쟁없이 출시되었으며 오늘은 더 강력합니다. 2018 년 2 세대는 공식을 개선했으며 2019 년에는 40kWh 또는 62kWh의 두 가지 제안 버전에 대한 추가 배터리 선택을 추가했습니다. “E+”라고 불리는 것은 후자입니다. 파리 지역을 통해 130km의 도시 및 시대의 코스의 경우 56kWh의 유용한 용량이 혼합 WLTP주기에서 최대 385km까지 이동하기 때문에 충분할 것입니다. 더 작은 배터리 (38.4 kWh 네트)가있는 모델은 285km의 잠재력 또는 2 차 수준에서 270km로 더 적합했지만 테스트에는 사용할 수 없었습니다. 따라서 잎 E+의 소비는 실제 조건에서 두 버전의 동작 반경을 평가하는 중요한 요소가 될 것입니다.

40kWh 배터리가있는 닛산 잎의 최소 가격은 입력 “비 시아”마감 처리 된 € 32,900입니다. High -End “Tekna”마감과 동일한 기술 구성이 € 39,550에서 시작됩니다. 62kWh 버전의 경우 최소 마감은 € 38,300의 가격으로 두 번째 장비 “Acenta”에 해당합니다. 테스트 버전의 High -End Tekna는 € 42,950으로갑니다. 대용량 배터리의 추가 비용은 Acenta 마감에서 € 3,900, 더 높은 수준의 경우 3,400 유로입니다.

엔 다우먼트는 엔트리 레벨에서 완료되지만 Acenta (40kWh의 34,400 유로)는 특히 가열을 사용할 때 소비를 줄이기 위해 히트 펌프를 제공합니다. , 전력 제한이 3.6kW에서 6.6kW로 진행되는 온보드 충전기, 월 박스 용 케이블, 적응 형 크루즈 컨트롤, 가죽 스티어링 휠, 합금 림 (16) 및 6 개의 스피커가있는 디지털 라디오 € 1,500의 합리적인 추가 비용. Tekna 마감에 관해서는 금속 페인트 (€ 650 ~ € 1,200)와 자동 주차 (€ 1,000)를 제외하고 거의 모든 시리즈 장비가 있습니다. 1,200 유로의 새로운 두 가지 콜로 페인트 “Clay Grey -Black Roof”를 통해 우리 버전은 € 44,150에 제공됩니다. 보너스는 포함되지 않으며 표시된 모든 요금에서 6,000 유로를 공제해야합니다.

측정 중에 28 ° C와 32 ° C 사이의 외부 온도가 21 ° C에 걸쳐 설정되었습니다. 정상적인 운전 모드가 참여했으며 우리는 에코 운전의 능력을 달성하려고하지 않았습니다. 우리는 트래픽 흐름과 유사한 중립 리듬을 채택하기로 선택했습니다.

과정

• 1 단계 : Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-De-Marne (남쪽 장치를 통해) : 26km (시주의 여정)
• 2 단계 : Val-De-Marne-Paris (룩셈부르크 가든) : 20km (도시 및 도시 여행)
• 3 단계 : 파리 (룩셈부르크 가든)-아시스-레지레아 (île Saint-Germain) (Quais de Seine을 통해) : 10km (도시 여행)
• 4 단계 : Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle 공항 : 36.5km (시주의 여행 및 빠른 트랙)
• 5 단계 : Roissy-Charles de Gaulle Airport-Assy-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island) : 37.5km (빠른 트랙 및 시주의 여행)

총 둥근 거리 : 130km

교외 교외

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Nissan Leaf Credit Photo -Autoews

파리의 동부 교외로 출발하기 전에 제작 된 전자로 가득 차면 온보드 컴퓨터는 405km (에어컨이 잘려있는 경우 448km)를 나타냅니다. 발표 한 것보다 항상 20km 더 많습니다. 이 소형 세단 내부에서 4.49 미터 길이는 검은 색 또는 베이지 인테리어 중에서 선택할 수 있습니다. 프레젠테이션은 카운터 도어와 대시 보드의 비슷한 표면으로 고전적이고 유쾌한 것으로 밝혀졌습니다. 다른 곳에서는 대시 보드 상단 또는 중앙 제너 우스 휴식을 포함하여보다 기본적인 하드 플라스틱이 지배적입니다. 계측은 7 인치의 디지털 왼쪽 부분으로 더 독창적이며 모든 차량 설정과 정보를 알려주는 반면 오른쪽 부분은 속도 카운터, 아날로그의 동등한 공간을 차지합니다.

후면 승객은 발을 미끄러지는 것을 제외하고는 공간이 부족하지 않습니다. 편안한 벤치는 이전에 탑승자의 설치를 반영합니다. 중앙 장소는 측면 유지 보수없이 확실히 구부러지고 바닥에 인상적인 중앙 터널에 의해 처벌되며, 눈에 띄는 보풀을 제공하는 장점이 있습니다. 측면 사각형에 대한 개폐식 팔걸이가 없으면 확실히 승인됩니다. 트렁크는 435 리터의 용량, 매일 아름다운 볼륨 및 카테고리에서 가장 좋은 값 중 하나를 표시합니다. 양쪽에 구멍과 그물을 사용하면 중앙 지역에 침략하지 않고 제공된 두 충전 케이블을 수용 할 수 있습니다. Bose 사운드 시스템의 직사각형베이스 박스와 달리 볼륨을 420 리터로 줄이고 작은 영구 고정 수하물의 공간을 차지합니다. 불행히도 좌석에서 떨어지는 것은 평평한 표면을 생성하지 않으며 피벗 포인트가 높이가 높고 열쇠에 큰 단계가 있습니다.

이 코스 시작시 17.8kWh/100km의 올바른 소비는 26.4km가 만들어졌으며, 무엇보다도 일관된 자율성 (-28km)이 감소하는 반면 배터리 레벨의 8 %가 손실되었습니다.

1 단계 데이터

• 이동 거리 : 26.4km
• 남아있는 자율성 : 377km
• 남아있는 배터리 : 92 %
• 평균 소비 : 17.8 kWh/100km
• 평균 속도 : 40.6 km/h

교외에서 도심까지

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우리의 여행의 나머지 기간 동안 수도의 방향으로, 닛산 잎은 “드라이브”위치에 모터 브레이크없이 거의 굴러 갈 수있는 가능성을 남겨두고 선택기를 왼쪽과 후면으로 이동시켜 “B”모드로 전환 할 가능성이 있습니다. , 약간 더 큰 저수지의 경우, 항상 매우 가볍거나 중앙 콘솔 바로 위에 위치한 스위치와 함께 “e-pedal”모드를 활성화합니다. 그와 함께 오른발은 훨씬 더 큰 재생력과 다른 한편으로는 차량을 고정시키기위한 둔화의 끝에서 플레이트를 활성화함으로써 한편으로는 가속 및 브레이크에 사용됩니다. 따라서 브레이크 페달은 좋은 기대로 덜 자주 또는 거의하지 않을 것입니다. 진보적 인 복용량은 운전 중에 기능을 쉽게 이해할 수 있도록합니다. 후드가 운전석에서 가져 오는 장소를 쉽게 시각화하기가 쉽지 않은 경우 기동이 적습니다. 카메라는 소중한 도움이됩니다.

편안함에 중점을 둔 잎은 낙엽없이 모든 충격을 흡수하고 유연한 방향으로 쉽게 이끌어냅니다. 취급은 유황하지 않지만 현금 이동이 존재하며 서두르지 않는 것이 좋습니다. 강력한 가속화는 예를 들어 경로를 변경하는 동안 안정성을 방해 할 수 있습니다. 이 2 세대가 출시 된 이후 운전 위치는 올해 2021 년에 도착하여 깊이로 조절할 수있는 스티어링 휠이 개선되었습니다. 그건 그렇고, Tekna Finish는 카메라로 내부 리어 뷰 미러에서 승리하며 거울 바로 아래에있는 전통적인 기계 트리거를 통해 비활성화 할 수 있습니다. 일부 차량이 모든 샷 조명을 순환시키고 너비가 높이가 높이 증가하는 터널의 피드백을 향상시키는 데 실용적으로, 거리의 인식에 대해서는 훨씬 덜합니다.

이 두 단계의 축적은 평균 소비가 30.5km의 평균 속도 22.4km/h에서 19.8kWh/100km로 증가하고 자율의 손실이 62km 증가했습니다.

2 단계 & 3 데이터

두 번째 단계 :

• 이동 거리 : 20.2km
• 남아있는 자율성 : 334km
• 남아있는 배터리 : 84 %
• 평균 소비 : 21.5kWh/100km
• 평균 속도 : 29.6km/h

3 단계 : 3 단계 :

• 이동 거리 : 10.3km
• 남아있는 자율성 : 315km
• 남아있는 배터리 : 80 %
• 평균 소비 : 18.1kWh/100km
• 평균 속도 : 15.1 km/h

공항으로의 왕복

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링 도로의 둔화와 빠른 트랙의 조밀 한 순환 사이에서 조건은 이전 단계보다 경로 후반의 소비 평균을 더 낮추기 위해 충족되었습니다. Roissy-Charles de Gaulle 공항을 향해 더 빠른 부분은 217 마력과 340 nm의 토크의 전기 모터의 가용성, 모든식이 요법에 대한 즉각적인 회복 및 좋은 성능을 강조했습니다. 0 ~ 100km/h는 최대 157km/h의 최대 속도로 6.9 초입니다. Nissan Leaf 40 kWh는 전력 (150 마력 및 320 nm)이 적고 144km/h로 제한된 속도로 100km/h에 도달하는 데 초를 추가해야합니다.

따라서 42.2km/h에서 누적 평균 15.6kWh/100km의 누적 평균으로 소비를 줄이기 위해 가장 기여한 마지막 두 단계입니다. 74.7km는 77km의 자율적 인 하락으로 배터리 용량의 21 %를 기록했으며 현실에 매우 가깝습니다.

131.5km가 총으로 여행 한 후에는 놀라운 일이 아니지만, 같은 유형의 2 일 이상을 할 수있을만큼 충분합니다. 나머지 자율성 전시에서 출발 한 지 162km가 낮은 경우, 처음에는 270km, 도착시 108km의 40kWh 배터리에서 손실이 동일하다면 찾기 위해 곧 연결해야했을 것입니다. 프랑스의 일일 평균보다 훨씬 높은 거리에서 같은 여행을 위해 다음날 떠나야 할 것.

온보드 컴퓨터의 데이터 (자율성 및 나머지 배터리의 자율성 및 비율뿐만 아니라 진정으로 여행하는 백분율 및 소비 비율)를 고려하여 Leaf E+의 자율성의 총 추정치는 321km에서 403km 사이의 포크를 제공합니다. 총 평균 소비량 17.7 kWh/100km (배터리의 순 용량 : 56kWh)에 따른 자율 계산. 우리 핸들링의 나머지 부분은 약 320km의 수치를 확인합니다.

이 소비를 기준으로 잎 40kWh의 무게 감소를 고려하여 범위를 확립함으로써, 우리는 여행에서 17kWh에서 17.7 kWh/100km 사이의 후자의 평균 소비를 추정 할 수 있으며, 이는 217km 사이의 범위를 제공 할 수 있습니다. 및 226km (투명 배터리 용량 : 38.4kWh).

4 단계, 5 및 총 데이터

Step 4:

• 이동 거리 : 36.9km
• 남아있는 자율성 : 274km
• 남아있는 배터리 : 70 %
• 평균 소비 : 15.6kWh/100km
• 평균 속도 : 36.3km/h

Step 5:

• 이동 거리 : 37.7km
• 남아있는 자율성 : 238km
• 남아있는 배터리 : 59 %
• 평균 소비 : 15.5kWh/100km
• 평균 속도 : 48.1km/h

총 :

• 이동 거리 : 131.5km
• 남아있는 자율성 : 238km
• 남아있는 배터리 : 59 %
• 평균 소비 : 17.7kWh/100km
• 평균 속도 : 33.9 km/h

질문 리필

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닛산 리프는 전면, 후드와 그릴 사이의 충전 플러그를 중앙 전용 트랩 아래에 숨 깁니다. 기본 마감 “Visia”의 잎 40kWh를 제외하고 충전기가 6.6kW의 전력으로 제한된 2 형 커넥터가 있습니다. 빠른 부하를 위해 두 번째 Chademo 유형 커넥터는 50kW의 연속 전력을 승인합니다. 국내 소켓 (모드 2) 및 월 박스 또는 공개 터미널 (모드 3) 용 케이블은“Acenta”마감에서 직렬로 제공됩니다. Visia에서는 첫 번째 만 제공됩니다.

56kWh의 유용한 용량을 사용하면 국내 소켓에 0 ~ 100 %의 전체 하중이 32 시간이 필요합니다*. 잎 40kWh (38.4 kWh 유용)는이 기간을 항상 21 시간의 매우 긴 대기로 단축시킵니다*.

• 3.2kW의 강화 된 국내 콘센트에서, 당신은 첫 번째를 약 18 시간 동안 그리고 두 번째, 약 12 ​​시간 동안 필요합니다.
• 3.7kW 및 7.4kW (온보드 충전기로 6.6kW로 제한됨)의 단일 위상 월 박스에서 첫 번째 약 4시 및 오전 11시 30 분, 두 번째는 각각 약 10 시간 동안 필요합니다. 오전 7시 30 분*.
• 3.6kW의 충전기로 제한되는 잎 40kWh 비시아는 오전 10시 40 분에 필요합니다.

그러한시기에, 배터리가 “평평한”경우 잎 40kWh로 하룻밤에 100 % 재충전하기 위해 집에서 7.4kW 월 박스를 선호하는 것이 좋습니다. 잎 E+ 62kWh에서는 불가능합니다. 그러면 두 요금 사이에서 너무 오래 기다리지 않도록 가능한 한 많은 것을 지켜봐야합니다. 편안한 일일 자율성이 허용됩니다. 잎 40kWh와 관련하여, 아텐타 마감 처리를 향해 최소로 바꾸는 것이 바람직하며, 비자의 충전 전력 감소는 그 사용을 복잡하게합니다.

대차 대조표

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두 가지 버전이 제안 된 Nissan Leaf는 두 가지 다른 용도를 목표로합니다. 도시에서 너무 부피가 크지 않고 크기와 내부 공간에 따라 다재다능하므로 주요 차량으로 간주하여 가격이 더 수용 가능합니다. 보너스 포함, 옵션을 제외한 € 26,900에서 € 36,950까지. 어쨌든 “E+”버전과 62kWh 총 배터리의 경우 약 320km의 자율성으로 너무 자주 갈 필요가 없습니다. 전기는 도시 지역을 선호합니다. 그러나 그것으로부터의 탈출은 가능합니다.

40kWh 버전과 거의 230km의 액션 부서의 경우 먼 여행의 요구는 더 제한되어야하며 집 영역에서 사용 비율이 더 큽니다. 이것이 사실이라면 더 흥미 롭습니다.

구매하기 위해 최대 3,900 유로를 절약하는 것 외에도 151 킬로에서 1,731kg에서 비어있는 1,731kg에서 크기와 관련된 질량으로 중량이 줄어 듭니다. 1,580kg은 항상 매우 무겁습니다. 배터리는 440kg에 대해 303kg 으로이 이익에서 137 킬로를 절약합니다. 잇몸 착용과 행동은 더 나을뿐입니다. 그리고 그것은 항상 생태 학적 관점에서 승리 할 것입니다 ..

마지막으로, 그의 충전 시간은 전류를 번갈아 가며 8 시간 이내에 완전한 재충전을 완료 할 수있는 유일한 두 사람이되어 두려워합니다. 둘 다 편안한 수준으로 유지하려면 정기적이거나 매일 연결해야합니다. 홈 부하는 항상 실망을 피하기 위해 선호됩니다. 고속도로의 직류는 직류로 Chademo 커넥터로 구성되어야하며, 그 중 닛산 잎은 마지막으로 장착 된 것 중 하나입니다. 네트워크에서 덜 널리 퍼져있는 표준, 특히 파트너 표지 제공된 것은 무료입니다.

평온율 : 100 %

62kWh 배터리는 일상 여행을 넘어서는 용도의 일부입니다. 따라서 마을과 주변 환경에서의 우리의 고리를 위해, 더 많은 킬로미터가 더 많은 운전자의 평균 운전자가 걱정하지 않고 안전하게 갈 수있을 것입니다. 더 적절한 40kWh 버전은이 용도에 동일한 서비스를 제공합니다.

자율 닛산 잎

닛산 잎 전기 자동차와 함께 몇 킬로미터를 여행 할 수 있습니까? ?

Nissan Leaf Electric Car의 자율성은 385km에서 270km이며 WLTP 표준에 따라 단일 하중이 있습니다.

실제 자율성은 여러 요소에 따라 다를 수 있습니다 : 배터리 하중 레벨, 코스 유형 (고속도로, 도시 또는 혼합), 에어컨 또는 난방, 날씨, 고도.

닛산 리프를 사용해보십시오 ?

닛산 잎 차량 구성 또는 무료 평가판을 요청하십시오.

버전	배터리 용량	자치
62 kWh -e+	56kWh	385km
40kWh	38.4kWh	270km

닛산 잎 자율 시뮬레이터

아래 시뮬레이터를 사용하여 전기 자동차의 자율성을 추정하십시오 닛산 잎 제공되는 다른 기준에 따라 다음과 같습니다

버전

배터리 레벨
에어컨 / 가열

자치

고속도로 (Moy. 120km/h)
강한 비 또는 눈

값은 WLTP 자율성에서 계산됩니다. 이 값을 사용하면 선택된 기준에 따라 이론적 자율성이 계산됩니다. 실제 자율성은 표시로 제공되며 계약 가치가 없습니다. 이 데이터는 제조업체가 제공하지 않습니다. 다소 10% 오류 마진.

* 100% 전기 운전의 자율성

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