Intersport Nakamura E-Cross XA 테스트 : 저렴한 전기 VTC

전자 도시 및 전자 파워 핏에 이어 Intersport는 2021 년 가을에 공개되었습니다. 그것은 S로 시작하여 발전을 제외하고 999 유로의 액세스 속도를 허용하는 스트리핑 (빈번한). 중개자 A와 V, 임원이 개방적이든 아니든 1,599 유로. 그런 다음 가장 효율적인 XV가 오픈 프레임이있는 XV와 고전적인 프레임이있는 XA를 찾았습니다.

Nakamura e-Crossover X : 고급 고급 자전거는 나무를 보냅니다

[테스트] Intersport 브랜드 -Nakamura- X 모델을 포함하여 “e -crossover”라는 새로운 자전거를 출시합니다. 2000 유로 미만의 요금 콘텐츠에 대한 초과 장착주기. 우리는 그것을 테스트 할 수있었습니다.

2022 년 2 월 19 일에 게시되었습니다 | 2022 년 3 월 19 일 12:28 업데이트 | 읽기 시간 : 3 분

태그 : 나카무라

E-Crossover X 모델을 통해 Nakamura 브랜드는 “프리미엄”자전거 (페달 엔진, 통합 배터리, 디스크 브레이크, 스마트 지원 등을 제공하는 데 성공합니다.) 2000 유로 미만. 그의 운전은 매우 즐겁습니다. 유동성과 강력한 지원은 진정한 성공입니다. 단점, 불완전한 마감 처리 (지각 가능한 용접, 겉보기 케이블).

프레젠테이션
인터 스포츠 네트워크의 자전거 브랜드 인 Nakamura는 “저렴한 비용”과 지금까지 동의어 – “e -crossover”의 출시로 범위를 넓 힙니다. 그 이름에서 알 수 있듯이,이 새로운 전기주기 가족은 자전거를 함께 시골과 마찬가지로 마을에서 가질 수있게합니다. “S”(999 유로), “A”(1599 유로), V “(1599 유로) 및”X “(1999 유로)라는 제목의 모델로 구성됩니다.

저렴한 가격으로 과도한 장비 자전거를 타 겠다는 약속에 매료 되어이 마지막 모델을 테스트하기로 선택했습니다. 프랑스 사이클 제조 (MFC)의 Loire -atlantique에서 Machecoul에서 평가 -이 전기 자전거는 이전 모델 ( “SUV”)의 재구성입니다. XA (High Frame)와 XV (낮은 프레임)의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

인체 공학/스타일
마운틴 자전거 타는 휠, 큰 핸들 바 및 텔레스코픽 포크가 장착 된 XA는 자전거를 인상적인 자전거입니다. 그리고 이것은 배터리가 약간 밝아지는 환경에 통합되어 있음에도 불구하고 실루엣. 그것의 일반적인 외관은 마감재의 품질에 의해 망쳐집니다 : 많은 가시 케이블, 거친 용접 ..

편안함/운전
텔레스코픽 프론트 포크, 매달려 시트 포스트, 넓은 허친슨 타이어 … 종이에 모든 것이 수집되어 진정 운전. 손상된 지형에 약간의 랩이 끝난 후 -반 우드 지역의 뿌리를 지나가는 것 -판결 폭포 : 연금술이 작동하고, 진동은 팔이나 뒤로 올라가지 않습니다. 이 편안한 운전의 단점, “레이싱”안장, 좁은 선택. 장기적으로 우리를 상기시켜줍니다.

엔진
X에는 ​​수제 엔진이 장착되어 있습니다. 프랑스에서 조립 및 보정 된“Naka e Power Max”는 약간의 소음을 암시합니다. 도시 지역에서는이 작은 버즈.

계기반
크고 분명한 대시 보드는 에코, 스포츠, 스마트 및 부스트의 4 가지 지원 모드를 제공합니다. 도움은 의심 할 여지 없이이 모델의 큰 장점입니다. 그곳에서 말할 것도, 제조업체가 발표 한 100 nm의 부부는 신속하게 지적합니다 ! 인물이 말하게하십시오. 출발이 중단되었고 최대 값으로 도움을 주면 25km/h에 도달하는 데 7 초 미만이 걸렸습니다. 아주, 아주 좋은 점수.

“지능형”지원
“스마트”모드는이 자전거의 실제 자산입니다. “경사면과 페달링에 따라 필요한 지원 만 제공하는 지능형 모드입니다 “브랜드 담당자를 설명합니다. 이러한 종류의 마케팅 광고에 대한 Dibitatives는 테스트했습니다. 그리고 결과는 놀랍습니다. 도움이 증가하기 위해 장비를 설치할 필요가 없습니다. 스마트 모드를 사용하면 운전이 매우 유동적입니다. 그러나 VAE의 초보자가 해석 될 수있는 다소 잔인한 시작을 제외하고. 이 초기 푸시. 목표 : 도시 연습을 가장 잘 고수하려면 빨간색을 빠르게 시작하고 조명을 멈추어야합니다. 이 긴장된 행동은 대시 보드에서 일부 설정을 통해 지워질 수 있습니다.

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도움없이 운전
또 다른 좋은 놀라움, 25km/h보다 큰 보조 모드와 속도 작동 사이의 전환은 매우 유동적입니다. 엔진이 차단 될 때 충격이 없습니다. 그러나 대부분의 vaes에서와 같이, 도움없이 페달을 밟을 때 일종의 “엔진 브레이크”가 느껴집니다. 이 효과는 여기에 포함되어 있습니다. VAE는 너무 많은 문제없이 오래된 -기원, 전기없이 사용할 수 있습니다. 평평한 배터리의 경우 실용적입니다 !

브레이크
XA 휠에는 유압 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 너무 가파르 지 않고 태프를 읽으십시오. 그러나 우리는 비의 효율성을 테스트 할 기회가 없었습니다.

변속기/속도
뒷 변기의 9 가지 속도는 트리거가 장착 된 컨트롤러에서 연장됩니다. 더 “프리미엄”과 더 많은 도시 관객을 만족시키기 위해 Nexus Type 허브의 내부 변속기는 예를 들어 멈출 때 팔찌를 바꾸는 데 매우 실용적이었습니다. 더 신중했을 것입니다. 브랜드 담당자에 따르면 기술 선택은 2000 유로에 따라 기계의 최종 가격을 포함합니다.

부속품
40kg 부하를 지원하도록 승인 된 옷장 랙 후면의 환영받는 존재에 주목하십시오. 모델 제품 시트에 따르면 후자는 “호환 MIK® 고정”이므로 바구니 또는 운송 백을 설치할 가능성을 제안합니다.

가격
테스트 된 모델의 가격은 1999 유로입니다. 400 ~ 500 유로의 지역 사회의 보너스를받을 자격이있는 경우 모델 X의 순 비용은 약 1500 유로입니다. 이러한 높은 플라이링 기술 특성을 가진 자전거에서 저렴한 것을 찾기가 어렵습니다 : 압도 된 페달 엔진, 전면 망원경 포크, 유압 디스크 브레이크, 배터리가 프레임에 통합되었습니다.

2011 년부터 전기 자전거 여행 옹호자 인 Boris Cassel은 시계에 40 개의 막대, VAE에서 10,000km 이상, 두 명의 나쁜 녀석 및 도난당한 자전거를 가지고 있습니다 ! 전기 자전거가 수백만 명의 프랑스 사람들의 일상 생활을 향상시킬 수 있다고 확신했으며, 모델을 테스트하고 자전거 산업의 무대 뒤에서 이야기하는 것을 좋아합니다. 언론인, 보리스 캐셀 (Boris Cassel)은 오늘날 프랑스에서 파리에서 13 년 동안 일했으며 그는 Picala의 창시자입니다.

Intersport Nakamura E-Cross XA 테스트 : 저렴한 전기 VTC

Intersport는 자전거 세계에 대한 전문 지식을 가지고 있습니다. 특히 프랑스에서 만든 제조업체가되어 프랑스 사이클 공장 (MFC)을 인수 한 2013 년 이후. Decathlon의 B’twin 지점과 경쟁 할 수있는 Maison Nakamura Bike의 브랜드는 1 위를 차지한 연간 90,000 대, 그리고 300,000 명 이상을 가져 왔습니다.

자전거 발표

전자 도시 및 전자 파워 핏에 이어 Intersport는 2021 년 가을에 공개되었습니다. 그것은 S로 시작하여 발전을 제외하고 999 유로의 액세스 속도를 허용하는 스트리핑 (빈번한). 중개자 A와 V, 임원이 개방적이든 아니든 1,599 유로. 그런 다음 가장 효율적인 XV가 오픈 프레임이있는 XV와 고전적인 프레임이있는 XA를 찾았습니다.

Intersport Nakamura E-Cross XA는 VTC 카테고리의 자전거입니다. 몇 가지 민사 속성을 갖춘 e-Summit 950 산악 자전거의 진화, 이것은 여가 시간이나 주말에 휴양지를하고 싶어하는 Velotaffers의 고객을 대상으로합니다. 그의 작은 전자 크로스 형제들처럼, 그는 포크가 중단되었지만 130mm의 상당한 여행 (65 절).

27.5 인치 휠에 매우 부상을 가하면 도시에서 수 중에서 가장 편안하지 않습니다. 그것은 숲에서 자체적으로 위장 할 수있는 노란색 패턴의 가을 갈색 프레임으로 캠페인을 더 목표로 삼고 있습니다.

이 인터 스포츠 나카무라는 블랙 비문이있는 흰색 정복 일뿐입니다. 배터리가 프레임에 혼합되면 나머지는 핸들 바 Rest, 통합되지 않은 케이블, 후면 조명 조명으로 전면에 간단한 조명이없는 상태에서 약간 기본적입니다. 많은 용접도 약간 무례합니다. 보상, 후면 수하물 랙은 40kg으로 승인되어 큰 수하물을 섭취하기에 충분합니다.

E-Cross Ossover XA의 핸들 바에서 : 4/5

따라서 건축은 긴 여행을위한 약간 가벼운 안장을 가진 “vttists”를위한 것입니다. 반면, 교차로 용으로 설계된 130mm 서스펜션은 모든 포장기의 도시적이고 부드러운 장애물을 흡수합니다. 기원은 또한 매우 좋은 접착력으로 손잡이에 땀을 흘리지 만 휴식없이. 우리는 여전히 주요 도시 여행에 대한 한계를 봅니다.

이상적으로는 엔진이 크랭크 세트에 있습니다. 이것은 자전거의 무게 중심을 낮추고 중심하는 이점이 있습니다. E-Cross XA 인 스포츠 타이핑을위한 플러스. MFC가 만든 집, 또한이 모델에 대해 최적화되어 있습니다. Intersport는 또한 이번 가을에 비교적 제한된 체중으로 우리에게 상세하게 제시했습니다. 그리고 그는 pchalely입니다. 그의 100 nm을 통해 그는 단순히 Serial 1 앞에서도 90 nm의 Iweech 앞에서도 가장 큰 부부를 보냅니다. 토크 센서와 관련된 페달 스트로크에서 모든 것이 뒷바퀴에서 매우 빠르게 전송됩니다. 우리는 기계의 상당한 무게를 잊어 버립니다.

이 에너지를 전파하기 위해이 인터 스포츠 나카무라는 4 가지 모드를 채택합니다 : 3 개의 클래식 에코, 스포츠, 부스트 및 스마트. 에코는 이미 접시와 마을에서 충분합니다. 스포츠와 부스트는 모든 차고 및 고도 이득의 경우에만 필요합니다. Intersport는 큰 “-“및 “+”버튼을 통해 활성화 인체 공학적으로 만들었습니다. 이것은 조명과 지원을 위해 작은 여드름을 남깁니다. 네 번째 위치에서 가장 높은 스마트 모드는 토크를 페달을 밟는 힘에 실시간으로 조정합니다.

요약하면, 당신이 일상적인 접시 여행에서 시작하면 자전거는 에코와 가까운 레벨을 복원합니다. 그런 다음 한 번“벽”앞에 도착했습니다 – 예, 우리는 15%를 초과하지 않습니다.이 모드에는 문장이 포함되어 있으며 필요에 따라 부스트 또는 스포츠로갑니다. 실제로는 특정 시간에 속도 변화의 게으름을 보상합니다. Good VTC에서 Xa E-Cross는 9 단 변속기와 함께 핸들 바에 방아쇠가 있으며 너무 많은 후크없이 작동한다는 것을 기억하는 것이 좋습니다.

배터리, 자율 및 재충전 : 4/5

패턴의 숲에서 손실 된 배터리는 둥근 모양으로 프레임과 완벽하게 결혼합니다. 우리는 같은 공장에서 생산 된 다른 자전거와 동일하다는 것을 알았습니다 : Shiftbikes 또는 Mad Vélo. 엔트리 레벨 전자 크로스 오버가 375 WH를 제한하는 경우 A/V는 이미 460 WH의 용량을 제공했으며 XA/XV Resume. 이것은 가장 가벼운 모드로 약 100 킬로미터의 이론적 자율성을 제공합니다.

우리는 확인하고 싶었습니다. 주로 부스트 모드에서 사용하여 몇 가지 고도로 많은 가속도를 테스트하여 60km를 제공했습니다. 프레스 프레젠테이션에서 이미 관찰 된 실패 만 배터리가 기본에서 한 번 약간 떨어졌습니다. 자전거에서 떨어지는 시점이 아니라 도움을 분리하기에 충분합니다. 그렇지 않으면 신뢰성에 대한 걱정이 없습니다. 재충전의 경우 전체 에너지에 약 5 시간이 필요합니다.

Nakamura e-Crossover XA 화면 및 응용 프로그램 : 3/5

XV는 XA와 함께 첫 번째입니다. 새로운 인터 스포츠 연결을 활용합니다. Naka E-Power Application은 2022 년 초부터 자전거와 연결되었으며 몇 가지 기본 기능이 있습니다. 먼저, 자전거와 동기화는 매우 쉽습니다. 앱을 사용하면 전기 지원을 잠금하고 잠금 해제 할 수 있습니다. 이것은 비행을 방지하지는 않지만 비행기를 제동합니다. 정확히, 그것은 자전거의 지리 위치 가능성을 할당 하거나이 경우에 유용하거나 단순히 기계에서 멀지 않은 경우 잊어 버립니다.

더 부차적으로, 우리는 여행의 역사를 자세히 살펴볼 수 있습니다. 모두가지도, 거리, 공동의 레이아웃을 보유합니다₂ 절약, 고도, 엔진의 평균 전력 및 사이클리스트의 전력. 자전거는 인터 스포츠이며 스포츠 카드를 연주한다는 것을 상기하십시오. 당신은 매일 근육의 기여에 쉽게 탐닉 할 수 있습니다.

일화 적으로 스마트 폰을 화면으로 사용하여 속도와 현재 경로를 표시 할 수 있습니다. 이 앱은 또한 통계를 왜곡하지 않도록 코스의 과정을 관리합니다. 솔직히 말해서, 우리는이 기능을 거의 사용하지 않았으며 자전거 화면이 충분하다고 선호했습니다. 경로 (시간, 속도, 파워), 현대 속도 표시 및 모드 모드의 색상에 대한 모든 스포츠 정보가 있습니다.

Intersport Nakamura e-Crossover XA 가격 : 4/5

스포츠에 중점을 두지 만 매우 인기있는 중점을 둔 Intersport Nakamura는 목표를 달성합니다. 이전 모델을 기반으로하지만 전기 VTC에 대한 새로운 전자 크로스는 산책로 동반자만큼 좋은 일일 자전거입니다. 네, 도시에서 사용하기에는 너무 인상적이며, 충분히 민첩하지 않고 손상된 지형에 대해 상각되어, 더 나은 상각 VAE를 찾고있는 사람들을 유혹하고 주말에 주말에 당신에게 보내는 사람들을 유혹할만한 것이 있습니다.

대형 배터리와 몬스터 엔진 토크에도 불구하고 2,000 유로 이하의 경우 비싸지 않습니다. 따라서 Neomouv Rapon 앞에 편안하게 배치됩니다. 동일한 템플릿에서는 더 크 (522W)이지만 더 현명한 엔진 (45nm)과 50mm 여행 도시에서 더 일반적인 서스펜션이 있습니다. 우리는 또한 NCM Milano Plus를 1,799 유로로 인용 할 수 있으며, 또한 낮은 전력 및 여행에서도. 어쨌든, Xa e-cross는 중간에있는 몇 사람이 빌려 왔습니다.

테스트 시작 부분에서 설명한 바와 같이 사이클링 생산은 프랑스입니다. 최소한 Machecoul 부지 (44)의 조립품은 낭트에서 멀지 않은데, 프레임이 여전히 중국에서 수입됩니다.

Instport Nakamura e-Crossover XA 테스트

• 강력한 엔진
• 효율적인 서스펜션
• 최고의 제동
• 애플리케이션
• 아름다운 화면
• 40kg 수하물 랙

• 약간 거칠다
• 불편한 안장
• 평균 편의
• 배터리를 부과하고 지속적으로 분리합니다
• 응용 프로그램에서만 독점적으로 변경되는 모드