표준 51 kWh 표준 MG4 테스트 : 가장 저렴한 전기 Mg에 크랙해야합니다

MG ZS EV II와 마찬가지로 MG Ismart Companion 앱은 놀랍습니다. Google Play 스토어 및 Apple App Store에서 사용할 수 있습니다. 페어링은 코드와 확인 코드를 통해 진행됩니다. MG Ismart는 차량의 위치, 경로 계획, 에어컨의 원격 제어뿐만 아니라 자율성의 시각화, 프로그래밍 된 부하 조정 및 구동 통계를 승인합니다. 원격 잠금 및 Bluetooth 키도 사용할 수 있습니다. 인터페이스는 잘 읽기 쉬운 것으로 밝혀졌으며 많은 경쟁 응용 프로그램보다 디자인이 더 매력적입니다.

의견 mg4

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9 개월 동안 MG4 comfprt의 소유자이기 때문에 나는 그것을 시도하거나 보지 않고 그것을 구입 한이 차에 완전히 만족합니다.
20 80%에 대해 발표 된 것보다 정확하고 훨씬 더 잘 재충전하고 항상 동일한 결과를 가진 자율성.. 평균 68km의 일일 여행에서 520에서 550 사이. 지난 6400km의 소비는 13입니다.2이 평균에서 1,400km의 고속도로가 계산됩니다.
요컨대, “”Bravo MG “”에 대해 불평 할 것이 없습니다
그리고 강력하게 X 전원 the

Mg 4 Comfort (v1) -14,800km

이 MG4는 탁월한 차량입니다. 우리는 문제가없고 우리는 기뻐합니다. 입양하려고 노력합니다 … 이것은 우리의 주요 차량이며 우리는 2 명의 자녀가 있습니다. 크기는 우리에게 완벽하게 적합합니다. 이 차는 전기를 향해 뛰어 들었던 순간에 돈의 가치가 타의 추종을 불허하기 때문에 다른 브랜드는 지갑에 손을 넣지 않으면 실제 대안을 제공하지 않기 때문에이 차를 방출했습니다. Little Youth Bugs가 수정되었으며 우리는 컨트리 도로에서 분리하는 차선 지원과는 별도로보고 할 걱정이 없습니다. 우리는 WLTP가 발표 한 것보다 실질적인 자율성으로 여름에 낮은 소비에 기뻐했습니다. 이 차는 운전하기에 너무 좋습니다. 매우 편안하고 매우 조용하지만 버섯을 누를 때는 무엇보다도 슈퍼 장난기가 좋습니다! 차량을 운전하는 것이 너무 재미있어서 오랜 시간이 지났습니다. 결론적으로, 나는 MG 가이 차에서 가격에 대한 매우 정확한 수준의 마감 수준으로 탁월한 일을했다고 생각합니다.

MG 4 럭셔리 (v1) -8000km

이 차량에 매우 만족합니다. 돈에 대한 타의 추종을 불허하는 가치. 발표 된 성능, 합리적인 소비보다 낫습니다. 솔직히 말해서, 나쁘게 작동하는 “자율 주행”과 비활성화되어야하는 길을 유지하는 데 도움이되는 나는이 차에 놀랐습니다 : 편안함, 취급, 민첩성, 안드로이드 오토는 매우 잘 작동합니다 ..

MG 4 표준 (V1) -2800km

2022 년 11 월 이후 표준 MG4의 행복한 소유자,이 구매 후회가 아닙니다. LFP 배터리가 장착 된 전기 자동차를 갖고 싶었고 MG에서 사용할 수있는 소금 모델입니다.
좋은 점 :
인터넷 시험에서 많은 언급과 달리 표준 MG4가 편안하다고 생각합니다. 16 인치 타이어가 장착되어야합니다.
좌석은 넓고 편안하게 그려집니다.
섀시는 역동적이고 상각합니다.
그녀는 규제에 침묵합니다.
MG4는 V2L이므로 최대 2.2kW까지 다양한 전기 장비를 섭취 할 수 있습니다. 집에서 전원을 공급하는 재미가있었습니다 (네트워크 연결 해제), TV, 커피 머신, 전자 레인지 오븐, PC 등 …, 모든 것이 완벽하게 작동합니다. 14 시간의 소비 = 약. 배터리의 12%. 따라서 ENEDIS는 전기를자를 수 있으며 MG4는 발전기 역할을합니다.
차량 전체에 대한 7 년 보증을 잊지 마십시오.이 “새로운”전기 이동성 경험에 중요했습니다.
MG4에는 결함이 없습니다,
조수를 체계적으로 그리고 각 재시작에 연결하는 것은 필요합니다. 피곤하다.
오디오 시스템은 매우 평평하며 앞면에는 2 개의 스피커 만베이스 상자가 없으므로 스피커를 교체하기 위해 카운터 포트를 완전히 해체 할 필요가있는 것 같습니다. 뒷문에서는 프리블 링이 완료되지 않습니다.
또 다른 약점 인 스티어링 휠은 플라스틱입니다. 다행히도 주문할 수있는 맞춤형 가죽 커버가 있습니다. 행복!
나열된 소비, 그들은 높은 상태로 유지됩니다 (배터리를 예열하지 않고). 히트 펌프는 전기 자동차에 실제로 필요한 것 같습니다. 표준 MG4에는 장착이 없습니다. 겨울에는 가열로 인한 소비 및 5 ~ 7kWh/100km. 엄청납니다.
나는 하루에 95 ~ 100km를 여행하기 위해 일하러 가고, 고속도로 여행-시간 100-110 km/시간으로 빠르게 70%. 3100km 및 20.9kWh 이상의 컴퓨터가 표시 한 평균 소비. 차량 배터리의 실제 자율성은 97 또는 100 %, 그리고 약 245km의 실제 자율성은 여름에 300km까지 쉽게 늘릴 수 있어야합니다.
최종적으로, 나는 “너무 약한”자율성이라면 BMW 420XD 럭셔리를 전혀 후회하지 않습니다. 매우 큰 자율 모델 (77kWh LFP 배터리)은 올해 제시되어야합니다.

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• 자율성과 재충전

• 슬라이스 스타일.
• 습관성.
• 직렬 장비.
• 역동적 인 도로 행동.

• 가슴 볼륨.
• 마무리.
• 유동성 부족
• 편안한 컨트롤.
• 반 자율 주행.
• 고속도로 소비.
• 로드 전원.

완전한 결론을 읽으십시오
기술 시트 / 특성

동력	전기 같은
포도 수확	2022

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MG4 럭셔리의 설득력있는 테스트 후, 우리는 배터리 용량이 가장 낮고 장비가 낮더라도 표준 버전이 동일한 목재로 만들어 졌는지 알고 싶었습니다. 우리의 시험에서 답변 !

프레젠테이션

2022 년에 13,000 개가 넘는 등록과 +166 %의 매출 증가로 MG는 단순한 이국적인 외부인에서 전통주의 브랜드의 위험한 경쟁자로 갔다. 물론 글로벌 시장에서 MG는 여전히 무게가 적지 만 테스트는 매번 증명합니다. 브랜드는 빠르게 배우고 MG4 럭셔리는 오늘날 전기 시장에서 최고의 품질/가격 비율을 구성 할 수 있습니다. 그녀가 올해의 자동차 스타를받은 것은 아무것도 아닙니다 디지털 2022 년에 우리와의 5 개 스타 테스트는 아니지만.

MG4는 런던 스타일 사무실에 현대적인 실루엣이 그려져 정기적으로 머리를 돌립니다. 그녀의 예리한 드레스 뒤에, 그녀는 전기 자동차에 전념하는 새로운 모듈 식 플랫폼 MSP (Modular Scalable Platform)를 숨기고 2025 년까지 예상되는 10 가지 모델로 트랙을 엽니 다. 장점 중에는 단순화 된 범위 판독 값, 완전한 장비 및 공격적인 가격이 있습니다.

표준이라는 테스트의 버전에는 350km의 자율성 (WLTP주기)의 51kWh 배터리로 구동되는 125kW 엔진 (170 마력, 250 nm 토크)이 장착되어 있습니다. 가격은 € 28,990입니다 (€ 6,000의 보너스 제외). WLTP에 따르면 편안함 및 고급 버전은 64kWh (고급)와 450km (편안함) 사이의 범위를 위해 64kWh 배터리로 구동되는 150kW 엔진 (204 마력, 250 nm 토크)을 갖추고 있습니다. 주기. 가격은 각각 € 32,990 및 € 34,990이며, 생태 보너스를 제외하고.

경쟁 측면에서 항상 너무 복잡합니다. 전기 소형면에서 현대 코나 또는 닛산 잎은 36,900 유로, 르노 메가네 E- 테크 EV40의 경우 € 37,200, 배터리가 더 작은 배터리가 있습니다. 예를 들어 Zoé R110 (€ 32,500) 또는 E-208 측면에서 동일한 처벌. 118 마력 엔진이있는 피아트 500E조차도 42kWh 배터리로 공급되는 € 30,900에서 시작합니다.

그래서 세기를 낭비하거나 깨뜨립니다 ? 우리는이 테스트에서 대답하려고 노력합니다.

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인체 공학과 디자인

여전히 우리 도로에 널리 퍼지지 않은 MG4는 흥미로운 행인의 선물을 가지고 있습니다. 증거로서, 우리의 시험 중에, 우리는 차, 라인 및 그 특성에 대해 논의하기 위해 반복적으로 체포되었습니다. 그것의 오렌지 정복은 확실히 그것을 던지고, 런던에서 그려진 냉담한 스타일.

다진 후드는 닫힌 그릴에 날카로운 선으로 튀어 나와 전면 스포일러는 차의 활을 설정합니다. 라이트 시그니처는 미세한 전조등과 기울어 진 표시기가 특징입니다. 아침 식사 및 LED 교차로 양식 6 개의 수직 밴드. 172 개의 LED로 구성된 화재로 후면에서 더 좋습니다.

바디 높이는 상당히 낮으며, 1.5m에 불과한 푸른 지붕 선이 있습니다. Mg의 총 길이는 폭 1.83m의 4.28m입니다. 제조업체에 따르면,이 새로운 MSP 플랫폼을 사용하면 더 나은 역학을 위해 4 개의 모서리 주변의 휠을 거부 할 수있을뿐만 아니라 무엇보다도 배터리를 통합 할 수 있습니다. “포장 할 셀“중심 중심을 낮추고 취급을 향상시키는 시장에서 가장 훌륭한 시장 (110mm). 휠베이스도 승리 (2.7m).

실제로, 4 명의 성인이 대체로 탑승하고 있으며, 좋은 지붕 경비원과 앞 좌석 아래에서 발을 미끄러 뜨릴 가능성이 있습니다. 그러나이 버전에서 2 행에 핸들이나 팔걸이가 없음을 조심하십시오. 환경의 장소는 단호한 기반 때문에 편안하지 않습니다. 반면에, 거의 90 °를 여는 문이 좋은 접근성이 있습니다.

반면에 첫 번째 불만, 트렁크의 양은 363 L로 제한되며 앞쪽에는 트렁크가 없습니다 (과일). Megane E-Tech의 경우 440 L가 있습니다. 일부는 1177 L의 볼륨과 거의 평평한 바닥을 허용하는 접이식 60/40 뒷좌석으로 자체적으로 자체적으로 콘솔됩니다.

두 번째 불만 : 내부 재료의 품질이 좋지 않음. 마감재는 열정적이지 않으며, 화려한 플라스틱은 대시 보드 상단을 제외하고 손을 대는 대부분의 장소에서 귀족이없고 어려운 곳에서는이 저렴한 인상이 흐려집니다. 그러나 조정은 비난하지 않고 (오용이 0.3mm 미만인) 목이 아니라 도로의 상태에 관계없이 승객 실에서 여전히 들립니다.

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편안함과 장비

고급 마감재의 전기 시트 조정을 종료하십시오. 좌석을 조정하려면 수동 컨트롤에 만족해야하지만 좋은 운전 위치를 찾게됩니다. 무엇보다도 앞 좌석은 좋은 측면 지원을 제공합니다. 단순히 직물이 약간 저렴하다는 것이 부끄러운 일입니다. 우리는 제 시간에 의상에 대해 궁금해합니다. 두 개의 평평한 분기와 2 개의 가지가있는 스티어링 휠의 폼처럼 (높이와 깊이가 조절 가능).

7 인치 디지털 에지 계측 (800 x 480 픽셀)은 구동과 관련된 필수 정보를 표시 할 수있는 컬러 디스플레이의 혜택 : 속도, 자율성, 남아있는 배터리 백분율, 여행 소비. 그게 다야. 그래픽은 현대적이고 간단하며 효과적이지만 나머지 배터리 수준과 같은 특정 정보의 타이포그래피는 약간 작으며 메뉴는 약간 혼란 스러워요. 또 다른.

스티어링 휠 주문에는 적응 시간이 필요합니다. 왼쪽에서는 운전 보조제와 보컬 제어를 활성화합니다. 오른쪽, 온보드 컴퓨터의 전화 및 상황에 맞는 메뉴. 따라서 한 순서에서 다른 순서로 정기적으로 전환해야합니다. 흥미로운 점 : 스티어링 휠에는 왼쪽과 오른쪽에 별이 구체화하는 커스터마이징 가능한 컨트롤의 두 가지 키가 포함되어 있습니다. 따라서 예를 들어 왼쪽 제어 (눈, 에코, 정상, 스포츠 및 커스텀)의 구동 모드, 특히 오른쪽 별이있는 에어컨 컨트롤을 구성 할 수 있습니다.

그렇게함으로써, 우리는 온도와 가열의 힘을 조정할 수 있습니다. 다행히도, 그렇지 않으면 중앙 화면에서 에어컨을 조정하는 것은 운전으로 유쾌하지 않습니다. 통과에는 놀라운 번역 오류가 있습니다. “로드 스테이션”응용 프로그램은 실제로 가열 제어 전용입니다.

무한 측면에서 MG는 10.25 인치 터치 슬래브 (1920 x 720 픽셀)를 사용합니다. 밝기와 대비가 중요하다면 슬래브는 반사 및 지문에 민감합니다. 또한 Ismart 인터페이스에는 유쾌한 도면과 다른 인체 공학적 기능의 일정이 있습니다. 유동성은 정확하고 한 메뉴에서 다른 메뉴로 이동하는 대기 시간은 여전히 ​​중요합니다.

이 표준 버전에는 내비게이션이 통합되어 있지 않으며 불행히도 노선 플래너가 없습니다. 그러나 우리는 그것이 모든 전기 자동차에 통합 된 필수 도구 여야한다고 말합니다. 휴대 전화의 응용 프로그램 (유형 충전 맵 또는 ABRP)과의 저글링은 지루하며 시골에서 네트워크를 잃을 때 차가워지지 않아야합니다.

다행히도 우리는 Android Auto 및 Apple CarPlay 호환성을 믿을 수 있습니다. 스티어링 휠의 왼쪽 지점에서 “Star”바로 가기 키를 사용하면 Ismart 인터페이스의 미스터리에서 손실 될 때이 두 응용 프로그램 중 하나를 한 번 클릭하여 기억할 수 있습니다.

마지막으로, 후면 뷰 카메라 나 360 ° 카메라에 십자가를 만들면이 마감 처리가 없습니다. 따라서 테스트 차량의 터치 브랜드를 믿는다면 반전 레이더에 의존해야합니다. 차량 뒤쪽에는 주차 지원 또는 교통 경고가 없습니다. 사각 지대와 유도 충전기도 종료하십시오.

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연결 및 응용 프로그램

MG ZS EV II와 마찬가지로 MG Ismart Companion 앱은 놀랍습니다. Google Play 스토어 및 Apple App Store에서 사용할 수 있습니다. 페어링은 코드와 확인 코드를 통해 진행됩니다. MG Ismart는 차량의 위치, 경로 계획, 에어컨의 원격 제어뿐만 아니라 자율성의 시각화, 프로그래밍 된 부하 조정 및 구동 통계를 승인합니다. 원격 잠금 및 Bluetooth 키도 사용할 수 있습니다. 인터페이스는 잘 읽기 쉬운 것으로 밝혀졌으며 많은 경쟁 응용 프로그램보다 디자인이 더 매력적입니다.

또한 MG4는 Android Auto 및 Apple Carplay와의 연결을 승인합니다. 제조업체는 숨겨 질 수있는 케이블 통로를 제공합니다. 3 개의 USB 포트를 모두 사용할 수 있습니다. 마지막으로 업데이트는 공중 (OTA)을 통해 호환됩니다.

판결과 성과

50km/h에서의 소음 측정

130km/h에서의 소음 측정

표준 MG4는 고급 버전의 영구 자석이있는 동기 엔진 유형을 유지합니다. 그러나 여기서는 150kW (204 마력)의 안락함과 고급 마감재에 대해 125kW (170 마력)의 전력 만 제공하도록 수축됩니다. 250 nm 커플은 보존 할뿐만 아니라, 약간 낮은 질량 (1685kg에 대해 1655kg), 0 ~ 100 km/h, 0.2s, 7.9 초에서 7.7 초로 승리하여 의심의 여지가 없습니다.

어쨌든,이 수치는 MG4의 역학을 반영하지 않습니다. 실제로, 중력의 중심으로, 바퀴는 네 모서리로 밀고, 질량의 양호한 분포, 그리고 5 개의 팔로 후면 서스펜션을 더 잘하는 MG4는 솔직히 운전하는 것이 재미 있습니다.

그녀는 추진 캐릭터가 궁금해하는 작은 도로에서 정말 놀랍습니다. 스포츠 모드에서 롤링 트레인의 조정과 의사 소통 방향 전용에 감사드립니다. 그렇지 않으면 껌을 씹기 때문입니다. 우리는 조언을 반복합니다 : 맞춤형 주행 모드로 들어가서 모든 전위차계를 바닥으로 밀고 필요에 따라 엔진의 전력을 조정합니다. 에코 모드의 엔진 파워를 사용하더라도 고속도로에서 낚시를 할 수 있습니다. 분리 가능한 ESP에 관해서는 MG는 여전히 재미있게 가질 수있는 전기 미래를 볼 수 있습니다 ..

그러나 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 서스펜스는 큰 압축에 대한 세밀한 부족이지만 럭셔리 버전보다 약간 덜 민감하다는 점에 유의하십시오. 실제로, 표준 마감의 205/60 R16 (215/50 R17에 비해)이있는 타이어는이 느낌을 조금 줄입니다. 우리는 역동성에 약간의 것을 잃지 만 그다지 중요하지 않습니다.

일 페달 모드를 제공하지 않는 재생 제동의 작은 지점. 우리의 의견으로는 레벨 3만이 가장 흥미롭고 허용 가능한 물린을 제공합니다. 반면, 도로의 조건에 따라 조정 해야하는 자동 모드와 이전 차량과의 거리가 우리를 설득하지 못했습니다.

우리는 레벨 2의 반자동 운전을 불러 일으키지 않으면 서이 장을 닫을 수 없습니다. 스티어링 휠 버튼을 사용하여 활성화가 완료되면 테스트 차량의 경우 설정이 잘되지 않습니다. 적응 형 크루즈 컨트롤은 트럭을 두 배로 늘릴 때 브레이크를 넣을 수 있으며, 무엇보다도 트랙을 유지하기위한 궤적 수정이 너무 갑작 스럽습니다. 아무 이유없이, 경영진은 지표가 두 배로 약속하더라도 콘크리트로 어려운 상태로 유지됩니다. 긴급하게 검토하려면 제조업체는 임박한 업데이트가 문제를 해결할 수 있도록합니다.

Tesla에서와 같이 시작 버튼의 시작으로 마무리하겠습니다. 문을 열면 정착 해야하는 경우 브레이크를 누르고 컨트롤 휠을 돌려 모드 D를 활성화하고. 절차는 우리의 취향에 너무 길다. 반면에 도착하면 실용적입니다. 우리는 P 위치 P로 가서 자동으로 연장되는 차를 떠납니다.