تست – Lexus UX 300E (2023): یک باتری واقعی ، برای اصلاح یک عزیمت کاذب

در پای پل چهارم ، در نزدیکی ادینبورگ متوقف شوید. در پایان سفر ما ، مصرف تقریباً 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر خواهد بود که با توجه به رانندگی و دمای متوسط ​​ما زیاد است.

lexus ux 300e

وسیله نقلیه Lexus UX 300E خود را پیکربندی کنید یا یک آزمایش رایگان بخواهید.

Lexus UX 300E در سال 2020 راه اندازی شد ، اولین SUV برقی برند ژاپنی است. با هدایت حرکتی بیش از 200 اسب بخار قدرت ، 300 کیلومتر استقلال را در چرخه WLTP مجاز می کند.

طراحی لکسوس برقی UX

نسخه UX 300E همه چیز را با همتای هیبریدی خود ، UX 250H به اشتراک می گذارد. در نوامبر 2019 در سالن گوانگژو ارائه شد ، بدین ترتیب مشبک بزرگ معمولی را از این برند از سر گرفت ، بدن حک شده با Serpe و بدن آن با سیاه رنگ. تنها تمایز نشان های “برقی” و “UX 300E” و همچنین رینگ های آیرودینامیکی تر است.

با طول 4.50 متر ، UX برقی در بخش SUV های خانوادگی برقی قرار دارد ، جایی که Volvo XC40 در حال حاضر شارژ شده است و Audi Q4 e-tron. فضای داخلی 5 -Seater نیز کاملاً یکسان است.

موتور برقی و عملکرد Lexus UX 300E

جایی که بیشتر رقبا کارت اسپرت را بازی می کنند ، اولین لکسوس برقی یک سیستم نسبتاً متوسط ​​را اتخاذ می کند. در قسمت جلویی نصب شده است ، موتور حداکثر قدرت 150 کیلو وات (204 اسب بخار) و گشتاور به 300 نانومتر را تحویل می دهد. از نظر عملکرد ، سازنده با حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت و با سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 7 ارتباط برقرار می کند.5 ثانیه. در بهبودی ، 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در 5 ساخته شده است.3 ثانیه.

برای استفاده ، SUV Electric Lexus شامل سه حالت رانندگی است که به آنها ویژگی های مختلف بازسازی اضافه می شود. از طریق انتخاب دنده فعال شده ، حالت “B” (ترمز) توسط دستگاهی از پالت های فرمان برای تعدیل شدت ترمز موتور تکمیل می شود.

باتری و استقلال 300 UX

با 288 سلول ، باتری های لیتیوم یون دارای 54.35 کیلووات ساعت ظرفیت انرژی 54.35 کیلووات ساعت است. یکپارچه در کف وسیله نقلیه ، ظرفیت تنه را که با صندلی عقب در جای خود به 367 لیتر صعود می کند ، قطع نمی کند. از نظر استقلال ، سازنده در چرخه NEDC و در محدوده 305 تا 315 کیلومتر در چرخه مخلوط WLTP در 400 کیلومتر ارتباط برقرار می کند. این مربوط به مصرف متوسط ​​16 است.8 تا 17.1 کیلووات ساعت/100 کیلومتر.

شارژ برقی UX

برای شارژ مجدد ، UX به دو اتصال دهنده مجهز شده است. در سمت راست ، اولین سوکت یک نوع 2 را برای جریان متناوب ادغام می کند. حداکثر 6 را اجازه می دهد.6 کیلو وات قدرت. واقع در عقب سمت چپ ، دوم با یک کانکتور Chademo که تا 50 کیلو وات صعود می کند به بار سریع اختصاص داده شده است.

خروجی داخلی	10:30 شب
Wallbox 6.6 کیلو وات	8:15 صبح
ترمینال سریع 50 کیلو وات	50 دقیقه با 80 ٪

بازاریابی و قیمت ها

از اکتبر سال 2020 در فرانسه به بازار عرضه شده است ، Lexus UX 300th در سه سطح پایان موجود است. از نظر قیمت ، از 49 شروع می شود.990 € در نسخه اصلی آن.

بسته lexus ux300e	49.990 €
لوکس lexus ux300e	54.990 €
مجری Lexus UX300E	61.990 €

در زیر ، لیست (جامع) تجهیزات نسخه های مختلف:

• بسته: چرخ جلو و فرمان قابل تنظیم برقی ، رابط سازگار با اتومبیل Android/Apple Car ، دستگاه ایمنی ایمنی لکسوس نسل دوم و رینگ های آلیاژ 17 اینچی خاص.
• لوکس : اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، صندلی های گرم و فرمان ، رادارهای پارکینگ هوشمند.
• اجرایی: سیستم صوتی مارک صوتی لوینسون در 13 بلندگو ، آفتابگردان ، درب بازنشستگی برقی ، پروژکتورهای LED عدس سه گانه با ارتفاعات تطبیقی ​​و رینگ های آلیاژ 18 اینچی و غیره.

Lexus UX 300E را امتحان کنید ?

وسیله نقلیه Lexus UX 300E خود را پیکربندی کنید یا یک آزمایش رایگان بخواهید.

تست – Lexus UX 300E (2023): یک باتری واقعی ، برای اصلاح یک عزیمت کاذب

کراس اوور UX 300E ، اولین مدل الکتریکی لکسوس در پایان سال 2020 ظاهر شد ، تلاش می کند در مقابل رقبای کلاسیک ژانر وجود داشته باشد. استقلال ناامیدکننده و قیمت های بالا به او کمک نکرده است تا کار خود را آغاز کند ، اما این استراحت با احتیاط پیشرفت استقبال را به همراه دارد: باتری ظرفیت بسیار بهتر او اکنون 72.8 کیلووات ساعت را ارائه می دهد ، در نهایت اجازه می دهد همه کاره بودن شایسته نام باشد. تا 450 کیلومتر ، واقعاً ?

برای یک تولید کننده که Hybrid Classic Hybrid خود را ساخته است و حتی موفق ترین موتورهای ژانر را نیز ارائه می دهد ، ممکن است به نظر برسد. گروه تویوتا ، لکسوس شامل ، سرعت 100 ٪ برقی را آغاز کرد. و آغاز کار بسیار پر زحمت است. اینرسی های صنعتی ، سیاسی ، انتخاب های استراتژیک را می توان بیان کرد. لکسوس سرانجام اولین برقی خود را در پاییز 2020 با نسخه UX 300E ، نسخه الکتریکی از کراس اوور جمع و جور UX 250H راه اندازی کرد. بنابراین ، بر اساس فنی بیش از همه بهینه سازی شده برای یک مکانیسم ترکیبی (که بسیار خوب می شود و عملکرد انرژی عالی را ارائه می دهد).

افسوس ، اولین نسخه برقی UX به دور از قانع کننده بودن بود: برای متقاطع حق بیمه جمع و جور از این ایستاده ، امتیازات چیزی برای ساختن داشت. در آن زمان در استقلال بسیار منصفانه (313 کیلومتر اعلام شد ، بیش از 250 کیلومتر در عمل) ، روبرو با آئودی Q4 E-Tron 40 ، مرسدس EQA و BMW IX1 (اندکی پس از آن وارد شد) ، به دلیل یک باتری بسیار کوچک ( 54 کیلووات ساعت ، از جمله 45 کیلووات ساعت مفید) ، با وجود یک الگوی قابل مقایسه (4.50 متر) کمتر.

اعاده بسیار جزئی که در UX250H انجام شده است ، چند ماه پیش ، همچنین به سود 300 مین که سعی در پر کردن نقایص اصلی آن دارد. اول ، ورود یک باتری جدید با ظرفیت بیشتر: انتقال به 72.8 کیلووات ساعت (تقریباً 65 کیلووات ساعت مفید) آن را در سطح رقابت قرار می دهد. Q4 77 کیلووات ساعت (بزرگترین در این محدوده قیمت) EQA 250+ دارای 70.5 کیلووات ساعت و IX1 از 64.7 کیلووات ساعت است. توجه داشته باشید که آئودی برابر با 204 اسب بخار است ، مرسدس کمی قدرتمندتر است (190 اسب بخار) ، در حالی که BMW ، مجهز به دو موتور ، 313 اسب بخار و کرونوس سوراخ دار را ارائه می دهد. قدرت UX 300th بدون تغییر باقی مانده است ، هنوز هم با سرعت 204 اسب بخار (موتور در محور جلو). در عین حال ، پیشرفت های کوچکی روی سیستم تعلیق و جهت انجام شد.

چه چیز جدیدی در هیئت مدیره Lexus UX 300E است ?

در اینجا ما تحولاتی را که قبلاً در صفحه Hybrid UX ذکر شده است ، می یابیم. اساساً متفاوت نیست ، اما صفحه بزرگ رابط رسانه ای ، اکنون 12 اینچ و با گرافیک بسیار مرتب تر ، به راننده نزدیکتر شده است. توجه داشته باشید همچنین ناپدید شدن صفحه لمسی واقع در کنار کنترل جعبه ، جایگزین دکمه های صندلی های گرم / تهویه شده. ارگونومی هنوز کامل نیست ، اما این ساده سازی استقبال می شود (حتی اگر منوهای رابط همیشه مشخص نباشند).

در هیئت مدیره لکسوس UX ، بهترین مکان پشت فرمان است: موقعیت رانندگی خوشایند است ، رفتار بی نظیر و عملکرد صحیح. در عقب ، راحتی متأسفانه محکم و مکان محدود است.

خوب است بدانید: پیش بینی خرید و فروش مجدد.

به لطف رتبه بندی اتومبیل توربو از Lexus UX ، گزینه جایگزین برای ساحل Argus ، می توانید از فروش مجدد یا ارزش بازیابی وسیله نقلیه خود مطلع شوید.

از طرف دیگر ، نیازی به لمس نقاط قوت این کابین بسیار جدی ساخته نشده نیست: مجامع و مواد از سطح بسیار خوبی برخوردار هستند و ارائه کلی نسبتاً اصلی است (مانند بقیه ماشین). بنابراین UX یک ماشین استقبال است. به شرط سفر شما به دو نفر. صندلی های عقب ، صریح و کاهش یافته ، توسط کف بلند و صندلی های جلوی بسیار کم مجازات می شوند. کشیدن پاهای زیر غیرممکن است ! همان مشاهدات برای چمدان (و باز هم ، عدم وجود یک مخزن باعث می شود 47 لیتر در مقایسه با هیبرید به دست آورد): 367 لیتر ، محدود است.

رانندگی: پانچ و راحتی ، با کمال تعجب

تغییرات بیشتری برای گزارش بعد از دورهای اول. موتور 204 اسب بخار ، گشتاور (300 نانومتر) ، شتابهای کاملاً صحیح را ارائه می دهد ، اما بدون هیچ درخشش خاصی. مانند هر ماشین برقی (به جز در موارد خاص !) ، محل نرمی. 8.5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت وجود دارد ، و یادآوری ها با وجود اضافه وزن در حدود 130 کیلوگرم مرتبط با باتری جدید ، عضلانی باقی می مانند (1.810 کیلوگرم اکنون). تأیید عمومی رانندگی ، از طرف راننده ، یکی از استدلال های این کراس اوور است که شبیه به یک جمع و جور بزرگ است ، در خلق و خوی آن. مطمئناً سنگین ، اما نسبتاً متعادل و نسبتاً چابک است. با این حال ، بی اعتمادی در جاده های مرطوب و روغنی سفر اسکاتلندی ما: محور جلو گاهی در تلاش است تا زوج را به زمین منتقل کند و ضرر و زیان مهارت های حرکتی در جاده بد با ریتم خوب مکرر است.

در پای پل چهارم ، در نزدیکی ادینبورگ متوقف شوید. در پایان سفر ما ، مصرف تقریباً 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر خواهد بود که با توجه به رانندگی و دمای متوسط ​​ما زیاد است.

در مورد تغییرات در قطارهای نورد ، مدیریت همیشه نسبتاً محکم و متعادل به نظر می رسد. تعلیق ها ، به وضوح سفت تر از گذشته ، حاوی حرکات بدن به خوبی … با هزینه یک رفتار گاه “قفل شده” است ، و تینلینگ ها را به مسافران عقب وارد می کند. ما تأیید می کنیم ، یک UX ترجیحاً در جلو تجربه می شود.

باتری ، شارژ مجدد: بهترین اما همیشه کاستی ها

سفر متنوع ما ، در واقع پری شهری با چند فرار در جاده ها و بزرگراه های کشور ، این امکان را برای پیشرفت اعلام شده فراهم نکرده است. با توجه به 450 کیلومتر در مخلوط ، UX با این باتری جدید با میانگین نسبتاً بالا در مرز 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر یا حدود 320 کیلومتر در یک بار (در هر آب و هوای معتدل ، حدود 20 درجه سانتیگراد) پذیرفته است. مناسب ، اما متوسط. این استقلال راحت تر امکان استفاده گسترده تر را فراهم می کند. اما وزن و عملکرد کل آن را به یک آسیت از هوشیاری تبدیل نمی کند. اندازه باتری همه چیز نیست: یک مرسدس EQA 250+ از 19 کیلووات ساعت در 100 راضی است ، در حالی که BMW IX1 در طول تست ما 18 کیلووات ساعت/100 را به نمایش می گذارد. با چند بخش Autobahn بدون محدودیت !

اگر سیستم بار در صفحه بود ، او را مقصر نمی دانیم. متأسفانه ، لکسوس UX یک مدل طراحی ژاپنی و جوان تر است. بنابراین ، بار “سریع” SO توسط یک شارژر Chademo (ناپدید شدن در اروپا) تنها 50 کیلو وات (تقریباً 1:30 بامداد از 10 تا 80 ٪) تهیه می شود. مسئول AC ، ما از 6.6 کیلو وات (بنابراین حدود 10 ساعت برای یک چرخه کامل) راضی هستیم. که در هر مسیر از مسافت طولانی در شرایط مناسب و معقول UX 300 را ممنوع می کند. مگر اینکه خیلی عجله داشته باشید.