테스트 -Lexus UX 300E (2023) : 실제 배터리, 거짓 출발을 교정하기위한 실제 배터리

에든버러 근처의 Forth Bridge 기슭에 멈춰. 여행이 끝나면 소비량은 약 21kWh/100km이며, 운전과 온도가 높을 때 높습니다.

Lexus UX 300E

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2020 년에 출시 된 Lexus UX 300E는 일본 브랜드의 최초의 전기 SUV입니다. 200 마력 이상의 동력으로 이끄는 것은 WLTP주기에서 300km의 자율성을 승인합니다.

전기 렉서스 UX 디자인

UX 300E 버전은 하이브리드 상대 인 UX 250H와 모든 것을 공유합니다. 2019 년 11 월 광저우 살롱 (Guangzhou Salon)에서 발표 된 그녀는 브랜드에서 큰 전형적인 그릴을 재개했으며, 세르페로 조각 된 몸과 그 몸은 검은 색으로 묶인 몸을 재개했습니다. 유일한 차이점은 “전기”및 “UX 300E”배지뿐만 아니라보다 공기 역학적 림입니다.

4.50 미터의 길이로 전기 UX는 전기 패밀리 SUV 세그먼트에 위치하며 Volvo XC40이 이미 재충전되고 Audi Q4 E-Tron이 있습니다. 5- 점수 내부도 완전히 동일합니다.

Lexus UX 300E의 전기 엔진 및 성능

대부분의 경쟁자들이 Sportiness 카드를하는 곳에서 최초의 Electric Lexus는 다소 겸손한 시스템을 채택합니다. 전면에 설치된 엔진은 최대 150kW (204 마력)와 300 nm에 이르는 토크를 제공합니다. 성능 측면에서 제조업체는 160km/h의 최고 속도와 7에서 0 ~ 100km/h로 통신합니다.5 초. 회복시 80 ~ 120km/h는 5로 만들어집니다.3 초.

사용하려면 Lexus Electric SUV에는 다른 재생 기능이 추가되는 세 가지 주행 모드가 통합되어 있습니다. 기어 선택기를 통해 활성화 된 “B”모드 (브레이크)는 엔진 브레이크의 강도를 조절하기 위해 스티어링 휠 팔레트 장치로 보충됩니다.

UX 300 번째 배터리 및 자율성

288 개의 셀을 사용하여 리튬 이온 배터리는 54.35kWh의 에너지 용량 54.35 kWh입니다. 차량 바닥에 통합되어 뒷좌석이 제자리에있는 367 리터로 올라가는 트렁크의 용량을 절단하지 않습니다. 자율 측면에서 제조업체는 NEDC 사이클에서 400km, 혼합주기 WLTP주기에서 305 ~ 315km 범위에서 통신합니다. 이것은 평균 소비량 16에 해당합니다.8 ~ 17.1kWh/100km.

전기 UX 재충전

재충전을 위해 UX에는 두 개의 커넥터가 장착되어 있습니다. 오른쪽 뒤에서 첫 번째는 교대 전류를위한 타입 2 소켓을 통합합니다. 최대 6 개를 허용합니다.6kW의 전력. 왼쪽 후면에 위치한 두 번째는 최대 50kW까지 올라가는 Chademo 커넥터가있는 빠른 하중에 전념합니다.

국내 출구	오후 10시 30 분
월 박스 6.6 kW	오전 8시 15 분
빠른 터미널 50kW	80 %에서 50 분

마케팅 및 가격

2020 년 10 월 이후 프랑스에서 판매되는 Lexus UX 300th는 3 개의 마감 수준으로 제공됩니다. 가격 측면에서, 그것은 49에서 시작합니다.기본 버전의 990 €.

Lexus UX300E 팩	49.990 €
Lexus UX300E 럭셔리	54.990 €
Lexus UX300E 임원	61.990 €

아래에서 다른 버전의 장비의 목록 (철저하지 않음)

• 팩: 전기 조절 가능한 전면 및 스티어링 휠, Android Auto/Apple Car Play 호환 인터페이스, 2 세대 Lexus 안전 안전 장치 및 특정 17 인치 합금 림.
• 사치 : 가죽 실내 장식, 가열 시트 및 스티어링 휠, 스마트 주차 레이더.
• 경영진: 13 개의 스피커, 선 루프, 전기 오프닝 테일 게이트, 적응 형 최고 및 18 인치 합금 림 등의 트리플 렌즈 렌트 프로젝터의 오디오 마크 레빈슨 오디오 시스템.

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테스트 -Lexus UX 300E (2023) : 실제 배터리, 거짓 출발을 교정하기위한 실제 배터리

UX 300E 크로스 오버, 첫 번째 Lexus Electric 모델은 2020 년 말에 등장하여 장르의 고전적인 라이벌에 직면하여 존재하기 위해 고군분투합니다. 실망스러운 자율성과 높은 가격은 그의 경력을 시작하는 데 도움이되지 않았지만,이 신중한 재조정은 환영 진행을 가져옵니다. 그의 훨씬 더 나은 용량 배터리는 이제 72.8kWh를 제공하여 마침내 이름에 가치가있는 다목적 성을 허용합니다. 실제로 최대 450km ?

클래식 하이브리드를 전문으로 만들고 장르의 가장 성공적인 엔진을 제공하는 제조업체의 경우 역설적 인 것처럼 보일 수 있습니다. Lexus가 포함 된 Toyota Group은 100% 전기를 시작하는 데 느리게. 그리고 시작은 힘들다. 산업, 정치적 관성, 전략적 선택을 지적 할 수 있습니다. Lexus는 마침내 2020 년 가을 UX 300E로 최초의 전기를 출시했습니다. 따라서 무엇보다 기술적으로 개발 된 하이브리드 메커니즘에 최적화 된 (매우 잘 지내고 있으며 에너지 수율을 제공합니다).

아아, Electric UX의 첫 번째 버전은 설득력있는 것과는 거리가 멀었습니다 크로스 오버 이 입장의 소형 프리미엄, 양보는 만들어야 할 것이있었습니다. 당시 자율성이 너무 공정 (313km 발표, 실제로 250km 이하 발표), Audi Q4 E-Tron 40 라이벌, Mercedes EQA 및 BMW IX1 (곧 도착)을 마주 보았습니다. 45kWh를 포함하여 54kWh), 비슷한 템플릿 (4.50m)에도 불구하고 덜 크다.

몇 달 전 UX250H에서 수행 된 아주 작은 재조정은 또한 주요 결함을 채우려는 300 번째에 혜택을줍니다. 첫째, 새로운 용량의 새로운 배터리 도착 : 72.8 kWh (약 65kWh 유용한)로의 전환은 경쟁 수준에 있습니다. Q4는 77kWh (이 가격대에서 가장 큰) 정렬 EQA 250+의 70.5kWh, IX1은 64.7 kWh입니다. 아우디는 204 마력과 같고 메르세데스는 약간 덜 강력하고 (190 마력) 두 개의 엔진이 장착 된 BMW는 313 마력과 피어싱 크로노스를 제공합니다. UX 300TH의 힘은 여전히 ​​204 마력 (전면 차축의 엔진)으로 변하지 않습니다. 동시에 서스펜션과 방향에 대해 약간의 개선이 수행되었습니다.

Lexus UX 300E에 새로운 기능 ?

여기서 우리는 이미 하이브리드 ux에 탑승 한 개발이 발견되었습니다. 근본적으로 다르지는 않지만 현재 12 인치이고 훨씬 더 깔끔한 그래픽이있는 미디어 인터페이스의 큰 화면이 드라이버에 더 가깝습니다. 또한 상자 컨트롤 옆에 위치한 터치 패드의 사라짐도 가열 / 환기 시트 버튼으로 대체됩니다. 인체 공학은 아직 완벽하지는 않지만이 단순화는 환영합니다 (인터페이스 메뉴가 항상 명확하지는 않더라도).

Lexus UX 탑승에서 가장 좋은 곳은 바퀴 뒤에 있습니다. 운전 위치는 유쾌하고 고요한 행동 및 올바른 성능입니다. 뒤쪽에서 안락함은 불행히도 단단하고 제한된 장소입니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Lexus UX의 터보 자동 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

반면에,이 매우 심각하게 구성된 캐빈의 강력한 지점을 만질 필요가 없습니다. 어셈블리와 재료는 우수한 수준이며 일반적인 프레젠테이션은 오히려 독창적입니다 (자동차의 나머지 부분과 마찬가지로). 따라서 UX는 환영하는 차입니다. 당신이 둘로 여행하면. 솔직히 축소 된 뒷좌석은 높은 바닥과 매우 낮은 앞 좌석에 의해 처벌됩니다. 아래의 발을 미끄러지는 것은 불가능합니다 ! 수하물에 대한 동일한 관찰 (그리고 저수지가 없으면 하이브리드에 비해 47 L을 얻을 수 있음) : 367 L, 제한적입니다.

운전 : 의심 할 여지없이 펀치와 편안함

첫 번째 라운드 후에보고하기 위해 더 많은 변경 사항이 없습니다. 204 마력 엔진 인 Torqueux (300 nm)는 완전히 올바른 가속화를 제공하지만 특별한 반짝임없이. 전기 자동차와 마찬가지로 (특별한 경우 제외 !), 부드러움 구내. 0 ~ 100 km/h는 8.5 초이며 새로운 배터리에 연결된 약 130kg의 과체중에도 불구하고 알림은 근육질로 유지됩니다 (1.지금 810 kg). 일반 운전 승인은 운전자쪽에있는이 크로스 오버의 주장 중 하나로 남아 있는데,이 크로스는 기질에서 큰 소형과 유사합니다. 확실히 무겁지만 오히려 균형이 맞고 비교적 민첩합니다. 그러나 스코틀랜드 여정의 습하고 기름진 도로에서 불신 : 프론트 액슬은 때때로 부부를 땅에 통과시키기 위해 고군분투하고 있으며, 운동 기술의 손실은 좋은 리듬에서 나쁜 도로에서 빈번합니다.

에든버러 근처의 Forth Bridge 기슭에 멈춰. 여행이 끝나면 소비량은 약 21kWh/100km이며, 운전과 온도가 높을 때 높습니다.

롤링 트레인의 변화에 ​​관해서는, 경영진은 항상 비교적 확고하고 균형이 잘 잡혀 있습니다. 이전보다 눈에 띄게 더 뻣뻣한 서스펜션은 신체 움직임을 잘 포함합니다 … 때때로 “잠긴”행동의 비용으로 후면 승객에게 주석을 가질 수 있습니다. 우리는 UX가 바람직하게는 전면에서 경험이 있음을 확인합니다.

배터리, 재충전 : 최고하지만 항상 단점

본질적으로 시골 도로와 고속도로에서 탈출 한 몇 개의 탈출구가있는 우리의 다양한 여행은 발표 된 진전을 이끌어 낼 수 없었습니다. 혼합 된 UX는 450km에 주어진이 새로운 배터리를 사용한 UX는 21kWh/100km 또는 하중에서 약 320km (온화한 기후, 약 20 ° C)에서 상당히 높은 평균 경계를 인정했습니다. 적합하지만 겸손합니다. 이 편안한 자율성은 더 넓은 사용을 허용합니다. 그러나 전체의 무게와 수율은 그것을 음주의 에이스로 만들지 않습니다. 배터리 크기는 전부가 아닙니다 : 메르세데스 EQA 250+는 19 kWh/100으로 만족하고 BMW IX1은 테스트 중에 18 kWh/100을 표시했습니다. Autobahn의 몇 부분이 제한되지 않습니다 !

로드 시스템이 페이지에 있다면 우리는 그를 비난하지 않을 것입니다. 불행히도 Lexus UX는 일본 디자인 모델이며 더 젊습니다. 따라서, 소위 “빠른”하중은 50kW (약 1:30에서 10 ~ 80 %)의 Chademo 충전기 (유럽에서 사라짐)에 의해 제공됩니다. AC를 담당하면 6.6kW (전체 사이클의 경우 약 10 시간)에 만족합니다. 괜찮은 조건 하에서 UX 300 번째 장거리 경로를 금지합니다. 당신이 매우 서두르지 않는 한.