2040 년에 네트워크는 전기 자동차 소비를 보유 할 수 있습니다

오늘날의 전기 자동차 소비는 내일의 자동차의 소비 ? 주장하기 어렵습니다. 전기 추진 기술이 변화하고 있습니다. 증거로 배터리의 증거. 1990 년대까지 사용 된 납 축적자는 Nickel-Cadmium (NICD)의 것들로 대체되었습니다. 그들은 카드뮴 독성으로 인해 금지 된 2000 년대 중반에 사라졌습니다. 1990 년대 후반의 자동차를 장착 한 니켈 나트륨 클로라이드 용액은 리튬 기반 배터리 (리튬 금속 폴리머, 리튬-이온 폴리머 및 리튬-이온)에 의해 대용되었습니다. 그래 핀 또는 카본 나노 튜브와 같은 새로운 구조와 같은 새로운 재료를 사용한 기술 진보가 발표됩니다. 우리의 계산을 위해, 우리는 리튬 이온 배터리가 주로 자동차와 팀을 이룰 것으로 추정했습니다.

2023 년 전기 자동차 소비는 얼마입니까? ?

전기 자동차는 인기를 얻고 정당한 이유 : 그들은 상당한 경제적, 생태 학적 이점을 제공합니다. 그러나 에너지 소비를 계산하는 방법과 비용으로 돌아 오는 비용 ?

전기 자동차의 소비를 이해하십시오

소비 계산

전기 자동차의 소비를 추정하려면 사용 된 에너지를 참조해야합니다 킬로미터 당 킬로와트 시간 (kWh/km). 이 측정은 전기 자동차의 다양한 모델의 성능을 비교할 수 있습니다. 일반적으로 평균 소비는 15 ~ 20kWh/100km 사이이지만 차량의 무게, 속도 및 운전 조건과 같은 여러 요소에 따라 다를 수 있습니다.

열 및 하이브리드 차량과 비교

거기 실제 에너지 소비 하이브리드 자동차입니다 일반적으로 열 차량보다 낮습니다 (가솔린 또는 디젤). 실제로, 전기 모터는 더 효과적이며 에너지를 움직이게 더 잘 전환합니다. 아이디어를 제공하기 위해 열 차량의 평균 소비는 약 6 리터/100km이며 하이브리드 차량은 평균 4 리터/100km에 소비됩니다. 따라서 하이브리드 자동차를 선택하면 에너지를 절약하고 생태 발자국을 줄일 수 있습니다.

소비에 영향을 미치는 요인

여러 요소가 하이브리드 자동차의 에너지 소비에 영향을 줄 수 있습니다

• 그만큼 차량 중량 : 차가 많을수록 에너지가 더 많이 소비됩니다
• 소비 속도로 증가합니다, 특히 여행이 고속 일 때
• 기상 조건 전기 자동차의 자율성에 영향을 줄 수 있습니다

전기 자동차의 전기 비용

전기 가격

전기 자동차를 재충전하는 전기 비용은 주로 킬로와트 시간 가격 (KWH). 이 가격은 선택한 에너지 공급 업체, 구독 및 세금에 따라 다릅니다. 평균적으로 KWH 가격은 2023 년 프랑스에서 0.12에서 € 0.18 사이입니다. 주저하지 말고 다양한 에너지 공급 업체의 제안을 비교하여 귀하의 요구와 예산에 가장 적합한 제품을 찾으십시오.

한 해 동안 전기 자동차는 얼마입니까? ?

추정하기 위해 연간 소비 전기 자동차의 경우 필요합니다 이동하는 거리와 kWh/100km의 평균 소비를 고려하십시오. 예를 들어, 연간 15,000km를 여행하고 자동차가 15kWh/100km를 소비하면 연간 소비는 2가됩니다.250kWh (15,000 x 15/100). 이 수치에 kWh 당 가격을 곱하면 차량의 연간 전기 비용을 얻게됩니다. 일반적으로 전기 자동차의 연간 소비는 열 차량의 것보다 현저히 낮습니다.

전기 비용을 줄이기위한 팁

다음은 전기 자동차 재충전에 연결된 전기 요금을 줄이기위한 몇 가지 팁입니다

• 재충전 당신의 차량 -피크 시간
• a 특정 구독 전기 자동차에
• 알아보십시오 해당 지역의 보조금, 보험료 및 특별 제안
• 활용하십시오 공공 충전소

전기 자동차의 경제적, 생태적 이점

저축

전기 자동차의 주요 경제적 장점 중 하나는 연료에 대한 저축. 실제로 전기 비용은 일반적으로입니다 휘발유 또는 디젤보다 낮습니다. 예를 들어, 100km를 커버하기 위해 15kWh/100km를 소비하는 전기 자동차의 전기는 약 1.80 ~ € 2.70이며, 6 리터/100km를 소비하는 열 차량의 비용은 12 유로에서 약 9 유로입니다. 저축은 장기적으로 중요 할 수 있으며, 모두 귀하의 사용에 달려 있습니다.

전기 자동차를 선택할 때 자동차 보험도 경제가 될 수 있습니다. 일부 보험 회사는 고객 이이 선택을하도록 장려하고 환경 적 이점을 지원하기 위해 특정 제안 또는 우선적 인 가격 제안을 제공합니다. 더 많은 정보를 얻으려면 주저하지 말고 보험 조언자에게 문의하십시오.

환경 적 이점

전기 자동차도 가지고 있습니다 생태적 장점. 실제로, 그들은 사용될 때 CO2를 방출하지 않으므로 지구 온난화를 담당하는 온실 가스 배출 감소에 기여합니다. 또한 전기 생산은 재생 가능한 에너지 원에서 점점 더 많은 차량의 생태 학적 측면을 강화합니다 .

전기 자동차는 a 자동차 부문의 주요 전환점. 일반 대중의 점진적인 채택은 에너지 소비 감소, 잠재적으로 운영 비용 절감, 최소화 된 탄소 발자국 및 연료 절약과 같은 경제 및 생태 학적 이점에 의해 지원됩니다. 그러나 이러한 이점을 최적화하려면 전기 요금을 비교하고 조정 된 구독을 선택하고 책임있는 충전 관행을 채택하는 것이 필수적입니다.

2040 년에 네트워크는 전기 자동차 소비를 보유 할 수 있습니다 ?

“우리는 2040 년까지 휘발유와 디젤 자동차 판매의 끝을 발표하고 있습니다.”, 2017 년 7 월 6 일 프랑스 기후 계획을 시작하는 동안 생태 및 연대 전환부 장관 인 Nicolas Hulot 선언. 노르웨이, 네덜란드, 오스트리아, 독일 및 영국의 발표. 이 주들은이 같은 차량의 판매를 금지하거나 2025 년에 2025 년에 제로 배출량 만 허용하는 것을 금지하고자합니다. 프랑스 에서이 진술은 많은 질문을 제기했습니다. 이를 대체 할 수있는 동력 기술로 시작하여 사라지게되었습니다.

우리의 추정에 따르면, 2040 년 전기 자동차 소비는 노르망디와 PACA와 같은 지역의 전기 소비 사이에 위치 할 것입니다

휘발유 및 디젤 차량 마케팅 종료 : 전기대로

“오늘의 문제는 가스 나 수소보다 더 많은 전기에 관한 것 같습니다.”, 프랑스 전기 연합 (UFE)의 Robin Osmont, 전기 부문의 전문 협회를 나타냅니다. 전문가의 경우, 수소 생산은 여전히 ​​탄화수소로 만들어 질 때 생산하기에 너무 비싸거나 오염되어 있습니다. 또한 현재 기술은 자동차 가격에 큰 영향을 미치는 높은 비용을 생성합니다. 다른 가스, 특히 바이오 가스에 관해서는, 그들은 오히려 무거운 상품 차량을위한 것입니다. 따라서 차의 미래는 전기에 약속 된 것 같습니다, 적어도 현재 시장 개발을 고려하여. 최근 주요 세계 제조업체의 발표는이 방향으로 풍부합니다. 로이터에 따르면, 그들은 90 억 달러 (74 억 유로)를 고용 할 계획입니다 전기 자동차 개발 향후 5 년 동안. 수십 개의 새로운 모델이 판매 될 것입니다. 성장할 제안과 앞으로 수십 년 동안 강화 될 판매.

우리의 계산에 따르면, 전기 자동차는 2040 년 평균 1,800kWh를 소비합니다

전기 자동차의 소비는 열 차량의 사용과 속도에 따라 다릅니다. 예를 들어, Zoé는 41kWh의 에너지를 가지고 있습니다. 승인주기에서 400km의 자율성을 나타냅니다 (NEDC, 새로운 유럽 운전주기, 즉 새로운 유럽 주행주기라고합니다). “실제로, 그것은 도시에서 300km, 도로에서 100km/h 미만의 속도로 도로입니다. 130km/h에서 여전히 70km의 자율성을 공제해야합니다. “, 우리는 전기 이동성 개발을위한 전국 Avere-France 회장 인 Joseph Bereta를 밝힙니다. “그리고 겨울에는 전기 자동차가 자율 감소를 본다. 실제로 엔진에 의해 방출되는 열을 회수하는 열 모델과 달리 배터리에 의해 가열이 공급됩니다». 우리는 2040 년 자동차의 자율성에 대해 스스로를 안심시킵니다. Avere-France 회장이 확인한 바와 같이, 그것은 500 ~ 600km NEDC의 자율성을 가져야합니다. 이것은 경제적 (배터리/자율성)과 기술 (차량/자율성의 질량)의 평형 수준에 해당합니다. 오늘날 Tesla와 같은 고급 자동차 자율성 수준입니다.

전체적으로, 따라서 전기 자동차는 100km 당 최대 13 ~ 20kWh 사이의 최대 소비됩니다, 또는 평균 0.17kWh/km. 그러나 Insee에 따르면 승용차는 2016 년 평균 13,274km를 여행했습니다. 우리 가이 수준의 마일리지에 남아 있다고 가정하면, 전기 자동차는 평균적으로 연간 2,257kwh를 소비합니다. Joseph Bereta는 약간 하향 추정됩니다 “미래에는 소비가 줄어들 것입니다. 가열 펌프는 가열을 최적화합니다. LED 조명이 일반화됩니다. 차량의 무게와 마찰이 줄어 듭니다. 의심 할 여지없이 태양 광 지붕이있을 것입니다. 이 모든 것이 소비를 20% 줄이는 데 도움이 될 것입니다.”. 이것은 약 1800kWh/년까지 소비를 가져올 것입니다. 전기 요구를 평가하기 위해 2040 년에 얼마나 많은 전기 자동차가 운행 될지 알 수 있습니다.

2040 년에 전기 자동차 공원은 1,560 만 대의 차량에 도달 할 수 있습니다

“우리는 2035 년까지 4 가지 시나리오를 설정했습니다. 이들은 5.5 ~ 1,560 만 사이의 전기 자동차 함대를 계산합니다.”-RTE

2040 전기 자동차 함대는 우리 방정식의 큰 알려지지 않았습니다. 이 날짜에 판매가 배터리 또는 충전식 하이브리드 자동차 인 경우 공원이 완전히 전환되었음을 의미하지는 않습니다. 오늘날 프랑스에는 3,220 만 명의 승용차가 있습니다 (2016 Insee Figure). 2017 년 Avere-France에 따르면 41,724 개의 전기 자동차가 15,354로 전기 공원을 판매했습니다. 그러나 향후 수십 년 동안 전기 자동차 판매 매년 가속화 될 것입니다. “2030 년 자연과 사람의 재단과의 연구는 전기 자동차의 수를 4 백만으로 추정했습니다.”, Joseph Bereta, “2030 년에 4 백만 전기 자동차가 있다면 2040 년에 10 ~ 1 천 2 백만 »».

전기 자동차 전용 제안을 조정하는 보도 자료에서, EDF는 1400 만 명으로 추정했습니다 같은 마감일에. 프랑스 본토에있는 공공 고전압 전기 운송 네트워크 관리자 인 RTE는 “프랑스의 전기 제공 수요 균형의 균형 예측, 2017 년판”에 대한 가정을 발표했습니다. “우리는 2035 년까지 4 가지 시나리오를 설정했습니다. 여기에는 전기 자동차 함대가 포함되어 있습니다 5.5 ~ 1,560 만 »», 세부 rte. 시나리는 안전하고 환경 친화적 인 에너지 미래를위한 에너지 전문가와 캠페인을 한 독립적 인 비영리 협회 인 Negawatt에 의해 그럴듯하다고 간주됩니다. 전기 자동차의 소비와 대응 방법을 추정하기 위해 Ampère와 Hertz라는 제목의 RTE의 두 가지 시나리오에 의존하여 가장 많은 자동차를 제시 할 수 있습니다. 다른 대담자가 발표 한 사람들과 가장 가까운 인물로 고려 된 1,560 만 명.

1,560 만 대의 차량이 연간 평균 1800kWh를 소비하는 28 TWH의 연간 전기를 얻습니다.

네트워크가 28에서 34 로의 소비 증가를 견딜 수 있습니까? ?

“1,560 만 전기 자동차, 이것은 34 TWH 또는 최종 전기 소비의 7%를 나타냅니다”-RTE

2040 년의 생산 수단은 그러한 양의 에너지를 제공 할 수 있습니다 ? RTE의 시나리오에 따르면 아무런 문제가 없습니다. 특히 필요한 에너지량의 추정치가 더 높기 때문에. “1,560 만 전기 자동차, 이것은 34 TWH 또는 최종 전기 소비의 7%를 나타냅니다.”, RTE를 선언합니다, “전기 자동차의 점유율이 더 많아도 전체 소비는 오늘날보다 안정적이거나 낮을 것입니다.”.

발표는 놀랍습니다. 실제로,이 차량의 미래 소비를 오늘날의 미래 소비를 추가 해야하는 문제라면 34 개의 추가 TWH를 생산해야합니다. 2035 년에 그것을 제외하고 2040 년에는 소비가 전혀 동일하지 않을 것입니다. 프랑스는 에너지 전환 과정에 종사하고 있으며, 그 기둥 중 하나는 음주와 에너지 효율입니다. 그러나 주택 단열, 에너지 소비가있는 가정용 가전 제품의 일반화 또는보다 효율적인 시스템 (열 펌프) 또는 비 Non 전기를 선호하여 전기 라디에이터 제거 덕분에 중요한 에너지 절약이 이루어질 것입니다. “모든 경우, 차량 소비는 158.5 TWH의 주거용 소비의 28%를 나타내는 현재 전기 라디에이터의 차량 소비보다 낮을 것입니다.”, RTE를 선언합니다. 이것은 Negawatt의 대변인 인 Marc Jedliczka에 의해 확인됩니다 “수량에 따라 [전기 자동차의 소비]는 전기를 많이 나타내지 않습니다.”.

2040 년 전기 네트워크 : 재생 가능 에너지와 동등한 게임 핵

2035 년에 전체 소비는 RTE 당 480 TWH로 추정되었습니다. Ampère 시나리오에서, 생산은 14.5 GW의 설치 전력 감소에도 불구하고 재생 가능 에너지 (314 TWH) 및 핵 (294 TWH)과 거의 동일하게 보장됩니다. 이 감소는 Fessenheim의 2 개 외에 16 900MW 반응기의 폐쇄입니다. Hertz 시나리오를 사용하면 핵은 재생 에너지에 대해 243 TWH에 대해 252 TWH를 제공합니다. 핵은 900 및 1300 MW의 25 개의 반응기를 폐쇄하여 39GW에서 감소합니다. 오늘날 63.1GW의 설치 전력으로 핵은 전기 생산의 거의 75%를 나타냅니다. 내일, 전기는이 시나리오에 따라 재생 가능한 원산지의 절반이 될 것입니다.

2035 년 에너지 믹스 : 핵 및 열 및 재생 에너지가 적습니다

설치 전원 (GW)

친절한	2016	암페르 시나리오	Hertz 시나리오
지구	11.7	52	40
바다에서 월스트		15	10
태양 광	6.8	48	36
유압	25.5	26	26
핵무기	63.1	48.5	39
기타 열 (가스, 연료 유, 석탄 등)	23.7	–	–

TWH 생산 및 (생산 시작)

친절한	2016	암페르 시나리오	Hertz 시나리오
지구	20.7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
바다에서 월스트		47 (8%)	29 (6%)
태양 광	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
유압	63.9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
핵무기	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
기타 열 (가스, 연료 유, 석탄 등)	54.4 (10%)	–	–

출처 : RTE- 반올림 비율, 합은 100%가 아닐 수 있습니다.

가시 지점 : 재충전

우리가 본 것처럼, 전기의 양이 충분합니다. 그러나 그것은 당신이 원하는시기와 장소를 사용할 수 있음을 나타내는 것과는 거리가 멀다. 오늘 겨울 소비 피크는 전기 네트워크를 테스트에 넣습니다. 모든 사람이 전기 난방, 요리판 및 램프를 동시에 켜는 사실은 공급의 우려를 제기합니다.

1,500 만 대의 자동차가 동시에 청구되면 동일한 문제가 두려워해야합니다 (저녁이나 휴가 중 대규모 출발 중에). 힘은 너무 커질 위험이 있다고 불렀습니다. Marc Jedliczka도 다음을 지적합니다 “1/2h로 재충전하는 테슬라는 120kW에 전화합니다. 6 ~ 9kW까지 이용할 수있는 국내 세력과 함께 관점에 적용됩니다. 전체 공원이 빠른 충전 차량으로 구성되면 현재 저전압 네트워크가 지원할 수 없습니다. 이를 위해서는 RTE가 시나리오에서 접근하지 않는 많은 작업이 필요합니다. “. 그러나 관리자는 문제를 거부하지 않습니다

“재충전이 모두 오후 7시에 이루어지면 소비 피크를 관리하기가 어려울 것입니다. 1,560 만 전기 자동차는 17,100MW라는 전력을 나타냅니다. 비교를 위해 파리는 겨울에 2,200MW라는 전력을 나타내며 소비 피크 제외. »-Marc Jedliczka, Negawatt

더 매력적인 가격과 대가로 시간이 지남에 따라 재충전을 전환하십시오

“매일 밤 차의 재충전은 필요하지 않습니다. 상쇄 될 수 있습니다. 전기 공급 업체는 오후 10시 또는 나중에 오후 6시 30 분부터 피크를 피하기 위해 유리한 가격을 제공 할 것이라고 상상할 수 있습니다.”-Loïc Jarrossay, Enedis

우리는 아마 만족해야 할 것입니다 ” 채우다 “ 더 천천히 그리고 재충전이 시간이 지남에 따라 분포됩니다. 그리고 이것은 특히 생산 수단이 언제든지 필요한 전력을 제공하지 않을 수 있기 때문에. 바람과 태양 인 재생 에너지의 원천은 정의에 따라 간헐적으로. 이러한 좋은 습관을 취하는 방법 ? “재충전은보다 매력적인 가격 제안으로 연기되거나 스마트 터미널에서 운영을 자동으로 바꿀 수있는 스마트 터미널에 의해 연기 될 수 있습니다.”, 이 지능형 미터에 대한 연구를 수행하는 RTE를 나타냅니다.

Enedis의 동일한 벨, 공공 전기 유통 서비스. “매일 밤 차의 재충전은 필요하지 않습니다. 상쇄 될 수 있습니다. 전기 공급 업체는 오후 10시 또는 나중에 오후 6시 30 분부터 오전 9 시까 지 피크를 피하기 위해 유리한 소비 가격을 제공 할 것이라고 상상할 수 있습니다, 자세한 내용은 Loïc Jarrossay, Enedis 전기 이동성 전문가. 따라서 우리의 전기 자동차는 국내 온수 볼처럼 작동 할 수 있습니다 “Creak Hours”. 추가 : “이”중공 “시간은 고정 된 시간이 아니라 재생 가능 에너지 원의 생산 능력에 따라 다를 수 있습니다.”. 크거나 화창한 날은 최저 가격으로 혜택을 누릴 수 있습니다. 그러나 차를 재충전 할시기를 알아 내기 위해 날씨 금지를 모니터링하는 문제는 아닙니다. Loïc Jarrossay는 그에게 다음을 보장합니다 “Linky는 충전소에서 이러한 종류의 정보를 전달할 수 있습니다. 공급 업체의 계약이 허용되면 재충전을 트리거합니다.”.

일부 작업이 제공 될 네트워크에 적응하는 작업

Enedis는 이미 네트워크의 보유에 대한 사전 연구를 수행했을 것입니다. 전문가에 따르면, 이것은 현재 최대 1 천만 전기 자동차를 지원할 것입니다, 집단 주차장과 같은 사이트에 약간의 적응. 1,500 만 대의 차량에서 일부 “매듭”은 반드시 강화되어야합니다, 특히 고속도로, 권력이 중요한 고속도로. 오늘날 20kV에서 230V로 전류를 만드는 HTABT 변압기는 교체해야합니다. “작업은 무시할 수 없지만 시간이 지남에 따라 퍼질 수 있습니다. 우리는 2040 년 전날 거기에 가지 않을 것입니다», Loïc Jarrossay가 끝납니다. 전기 자동차가 미래의 차량으로 두드러지면 2040 년까지 나타나야하는 많은 솔루션.

방법론 : 전기 자동차에 포함 된 내용 ?

“전기 자동차”: 어떤 차량이 질문입니다 ?

전문가의 언어로 전기 자동차는 충전식 배터리가있는 차량과 관련이 있습니다. “우리는 전기 자동차에 대해 이야기 할 때 충전식 하이브리드 차량과 배터리 만있는 차량을 지정합니다.”, Joseph Bereta를 지정합니다. 따라서 비교가 불가능한 하이브리드 자동차는이 전기 자동차 이름에 포함되지 않습니다. 연료 전지가있는 자동차 (수소)도 마찬가지입니다. 그러나 배터리가 전기 자동차를 공급하기 때문에 이러한 차량 중에 카탈로그를 만들 수 있습니다. 그렇지 않다. 우리의 프로젝션에서, 우리는 2040 년에 항상 충전식 축적기가있는 모델이 될 것이라고 가정합니다.

전기 자동차 용 배터리 ?

오늘날의 전기 자동차 소비는 내일의 자동차의 소비 ? 주장하기 어렵습니다. 전기 추진 기술이 변화하고 있습니다. 증거로 배터리의 증거. 1990 년대까지 사용 된 납 축적자는 Nickel-Cadmium (NICD)의 것들로 대체되었습니다. 그들은 카드뮴 독성으로 인해 금지 된 2000 년대 중반에 사라졌습니다. 1990 년대 후반의 자동차를 장착 한 니켈 나트륨 클로라이드 용액은 리튬 기반 배터리 (리튬 금속 폴리머, 리튬-이온 폴리머 및 리튬-이온)에 의해 대용되었습니다. 그래 핀 또는 카본 나노 튜브와 같은 새로운 구조와 같은 새로운 재료를 사용한 기술 진보가 발표됩니다. 우리의 계산을 위해, 우리는 리튬 이온 배터리가 주로 자동차와 팀을 이룰 것으로 추정했습니다.

자동차에 에너지를 저장하는 좋은 생각이 아니라 전기 자동차의 발기인은 종종 “차량-그리드”(V2G)를 불러 일으키며, 네트워크에 전기를 재배치하기 위해 전기를 자동차에 저장할 수있는 기술입니다. 필요하다면. Avere-France 회장 인 Joseph Bereta는“이것은 소비량이 절정에 달하는 동안 네트워크를 완화하고 재생 가능 에너지에 의해 생성 된 에너지의 잉여를 우선적으로 흡수 할 것”이라고 Avere-France 회장 인 Joseph Bereta는 주장했다. 참으로 매력적입니다. 따라서 모든 차량은 지역 사회에 서비스를 제공 할 것입니다. 일부 전문가의 경우 이것은 현실적이지 않습니다. Negawatt의 대변인 인 Marc Jedliczka는 다음을 선포합니다 “V2G는 마음의 견해입니다 ! 재충전 시스템을 수정하기 위해 작동하지만 네트워크에 에너지를 만들지는 않습니다. 사람들은 원할 때 탈 차가 있습니다. 그러므로 네트워크가 필요할 때 네트워크를 믿을 수 없습니다. 신뢰할 수 없습니다 “. 미래는 누가 옳을지를 알려줄 것입니다.