باتری های اتومبیل های برقی در اروپا کجاست? در اینجا نقشه برداری کامل ما از gigafactory آورده شده است

افزایش قیمت مواد اولیه شرکت های خاصی را ترغیب می کند تا به دنبال راه حل های یدکی باشند-این مورد تسلا است ، که در سال 2020 اعلام کرد که قصد دارد به باتری های لیتیوم تر-فسفات ارزان تر برود. با این حال ، این در مورد تمام مدلهای وسیله نقلیه ارائه شده توسط شرکت اعمال نمی شود. شرکت معاصر شرکت Amperex Technology – بزرگترین تولید کننده باتری در جهان – برای بهبود عملکرد اجزای جدید کار می کند. در عین حال ، روش های تولید با استارتاپ هایی مانند انرژی بعدی ما ، نووی ، میشیگان توسعه می یابد. Elon Musk اخیراً اعلام کرده است که باتری های LFP در تمام مدل های کم مصرف مورد استفاده قرار می گیرند ، در حالی که باتری های نیکل و منگنز در اتومبیل های با کارایی طولانی مدت استفاده می شوند.

باتری های اتومبیل برقی – تولید کنندگان اصلی و نقش قطعات

توسعه بازار باتری لیتیوم یون کند نمی شود. در مقابل ، هر سال ، بیشتر و بیشتری شرکت های متخصص در تولید باتری برای اتومبیل های برقی در حال ظهور هستند. براساس تخمین ها ، تا سال 2040 ، حدود 70 ٪ از کل وسایل نقلیه شخصی توسط برق تولید می شود و تولید کنندگان باتری بدیهی است که نقش مهمی در این تحول در این تحول ایفا می کنند.

شرکت هایی که باتری برای اتومبیل های برقی درست می کنند ?

تقاضای فزاینده برای باتری های لیتیوم یون به شرکتهایی که فرصت واقعی برای رشد و نمو دارند ، ارائه می دهد. در حال حاضر ، بازیگران اصلی این بازار در چین ، ژاپن ، کره و ایالات متحده قرار دارند-این پاناسونیک ، LG Chem ، سامسونگ ، پراید پراید قدرت ، SB Limotive و تسلا است. لیست کامل بسیار طولانی تر است و به طور مداوم در حال رشد است. به منظور تغییر عملکرد آنها ، باتری ها توسط عناصر اضافی محافظت می شوند – اینها به ویژه قطعات محافظ عایق هستند.

نقش اتحادیه اروپا در ساخت باتری های اتومبیل برقی

طبق پیش بینی ها ، درخواست برای باتری برای وسایل نقلیه برقی در 20 سال آینده می تواند با پنج ضرب شود. اتحادیه اروپا به شدت از توسعه بازار خودروهای برقی پشتیبانی می کند و به طور فعال این نوع راه حل را ترویج می کند. به همین دلیل ، در سال 2017 ، کمیسیون اروپا اتحاد اروپا را برای باتری ها راه اندازی کرد. تنها یک سال پس از راه اندازی آن ، پیشرفت چشمگیری در زمینه تولید باتری در اروپا انجام شده است. صنایع Knauf در سال 2020 به عنوان ارائه دهنده اجزای پلاستیکی بسته های باتری به جامعه TSA پیوستند.

در اروپا ، شرکت سوئدی Northvolt تولید کننده اصلی باتری ها است. رقیب آن در بازار آسیا شرکت سلولی خودرو (ACC) است ، یک شرکت مشترک بین SAFT/TOTAL و PSA/OPEL.

در زمینه تولید کنندگان باتری برای VE ، شرکت های لهستانی نیز شایسته ذکر هستند. اگرچه هنوز هیچ کارخانه ای در لهستان تولید این نوع خودروها وجود ندارد ، اما پروژه های اصلی مربوط به قطعات تولید باتری در حال حاضر اجرا شده است. همچنین بسیاری از شرکتهای تابعه لهستانی شرکتهای بین المللی وجود دارد. LG Wroclaw Solution در حال حاضر بزرگترین تولید کننده اروپایی باتری های لیتیوم یون برای صنعت خودرو است.

هزینه تولید باتری های اتومبیل برقی

هزینه باتری یک ماشین برقی اکنون بیش از 30 ٪ از کل ارزش وسیله نقلیه را نشان می دهد. این وضعیت با قیمت بالای منابع نادر لازم برای ساخت باتری توضیح داده شده است: لیتیوم ، نیکل ، کبالت و منیزیم از جمله دیگران. هزینه های مربوط به استخراج این عناصر بیش از نیمی از هزینه کل باتری را نشان می دهد. در قیمت باتری ها همچنین تحت تأثیر لزوم استفاده از عناصر اضافی در ساخت و ساز قرار دارد که برای جلوگیری از خرابی الکتریکی و محافظت از اجزای باتری حساس طراحی شده اند.

باتری های LFP Tesla – یک نمونه تجاری نوآورانه در زمینه VES

افزایش قیمت مواد اولیه شرکت های خاصی را ترغیب می کند تا به دنبال راه حل های یدکی باشند-این مورد تسلا است ، که در سال 2020 اعلام کرد که قصد دارد به باتری های لیتیوم تر-فسفات ارزان تر برود. با این حال ، این در مورد تمام مدلهای وسیله نقلیه ارائه شده توسط شرکت اعمال نمی شود. شرکت معاصر شرکت Amperex Technology – بزرگترین تولید کننده باتری در جهان – برای بهبود عملکرد اجزای جدید کار می کند. در عین حال ، روش های تولید با استارتاپ هایی مانند انرژی بعدی ما ، نووی ، میشیگان توسعه می یابد. Elon Musk اخیراً اعلام کرده است که باتری های LFP در تمام مدل های کم مصرف مورد استفاده قرار می گیرند ، در حالی که باتری های نیکل و منگنز در اتومبیل های با کارایی طولانی مدت استفاده می شوند.

باتری به تنهایی همه چیز نیست – اجزای اضافی نیز مهم هستند

مانند سایر اجزای خودرو ، باتری وسیله نقلیه الکتریکی باید به درستی محافظت شود. ترافیک جاده ای محیطی است که برای باتری های لیتیوم یون کاملاً خواستار است: آنها در معرض انواع تأثیرات و استفاده نسبتاً فشرده در هنگام رانندگی قرار می گیرند. در نتیجه ، ظرفیت و عملکرد آنها می تواند به تدریج کاهش یابد ، که منجر به افت استقلال خودرو می شود. بنابراین استفاده از مؤلفه هایی مانند جداکننده های سلول یا عناصر عایق بادوام ، که شوک ها را جذب می کنند.

محافظت از باتری و عمر

علاوه بر خود تولید ، تولید کنندگان باتری برای VE از اهمیت زیادی به توسعه فن آوری های جدید با هدف افزایش طول عمر و دوام باتری ها برخوردار هستند. با توجه به هزینه های بالای تولید باتری ها ، مهم است که آنها مؤثر باشند و حتی پس از مدت طولانی استفاده ، باعث کاهش سطح وخیم شوند. یکی از عوامل تعیین کننده برای عمر باتری ، روشی است که از آن استفاده می شود – با این حال ، به همان اندازه مهم است که به درستی محافظت شود. Knauf Automobile راه حل های ما را در این زمینه ارائه می دهد ، از جمله موارد دیگر ، در سیستم های عایق باتری های اتومبیل و اجزای موجود در برابر شوک ها ، تخصص دارد.

Knauf Automobile بر اساس پلی پروپیلن گسترش یافته (PPE) – مواد سبک و انعطاف پذیر – و همچنین فوم های تخصصی مختلف برای بسته های باتری و سایر اجزای سازگار است. از PPE برای تهیه کیت های عایق کامل باتری استفاده می شود ، که نه تنها سبک هستند ، بلکه در برابر انواع آسیب های مکانیکی نیز مقاوم هستند. علاوه بر این ، فوم PPE دارای خواص عایق حرارتی است که از انتقال درجه حرارت بالا بین سلولهای فردی جلوگیری می کند. همچنین مقاوم در برابر حرارت است – این خصوصیات دیگری است که در زمینه باتری های اتومبیل برقی مهم هستند.

باتری های اتومبیل های برقی در اروپا کجاست ? در اینجا نقشه برداری کامل ما از gigafactory آورده شده است

و اگر اروپا به عنوان بازیگر اصلی در تولید باتری برای وسایل نقلیه برقی تبدیل شد ? این همان چیزی است که ما امروز با گرفتن سهام کارخانه های مختلف تولید پروژه در فرانسه ، آلمان و جاهای دیگر مورد بررسی قرار می دهیم.

اگر اروپا واقعاً آینده ای سرشار از وسایل نقلیه مرسوم باشد ، وابستگی قاره قدیمی به تولید کنندگان باتری فقط رشد خواهد کرد. در واقع ، با اکثریت قریب به اتفاق کارخانه های باتری امروز در آسیا (CATL در چین ، ال جی شیمی در کره جنوبی ، پاناسونیک در ژاپن) ، پیش بینی آینده ای که تولید محلی تر باشد ، ضروری است. از امروز, بیش از یک در ده وسیله نقلیه جدید که در اروپا فروخته می شود 100 ٪ برقی است, و این رقم منجر به صعود در نتیجه تا سال 2030 می شود.

این که آیا برای محدود کردن ردپای کربن تولید یک ماشین برقی یا حتی برای اطمینان از استقلال انرژی در صورت درگیری ، اتحادیه اروپا اسلحه های خود را باز می کند تا غول های صنعت در این بخش را در کشورهای مختلف جای دهد. در این پرونده ما آنچه را که برای دهه فعلی برنامه ریزی شده است ، در اختیار ما قرار خواهیم داد و سعی خواهیم کرد آینده ای را تصور کنیم که وسایل نقلیه الکتریکی اروپایی مجهز به باتری های ساخته شده در سایت باشد.

فولکس واگن می خواهد در مسابقه الکتریسیته جدی گرفته شود

امروز دیگر یک راز نیست: گروه فولکس واگن به طور گسترده ای از بین می رود. در واقع ، علاوه بر مدل های بسیاری که اخیراً تحت یکی از مارک های گروه منتشر شده است (Volkswagen ID.4 ، Skoda Enyaq ، Porsche Taycan یا Cupra متولد شده) ، غول آلمان نیز در کنسرسیوم یونیتی شرکت می کند ، که ایستگاه های شارژ سریع را در سراسر اروپا مستقر می کند.

برنامه اولیه گروه فولکس واگن دو کارخانه باتری در اروپا ارائه داد ، اما در سال 2021 اعلامیه های جدیدی صورت گرفت. اینها امروز هستند شش کارخانه مختلف که توسط فولکس واگن در سراسر اروپا برنامه ریزی شده است, و ما جزئیات سه مورد از آنها را تا به امروز می دانیم.

سایت Salzgitter آلمانی همچنین شاهد کار خود در تابستان سال 2022 بود و هدف این کارخانه تولید باتری های وسیله نقلیه این برند تا سال 2025 است. Volkswagen یک شرکت جدید به نام “Powerco” ایجاد کرده است که از اجرای باتری های مختلف برای این گروه برای گروه مراقبت می کند.

این اولین کارخانه آلمانی “Powerco” باید تا 40 گیگاوات باتری در سال تولید کند, در حالی که کارخانه سوئد با همکاری Northvolt در حال حاضر اولین باتری های خود را از پایان سال 2021 ارائه می دهد. سومین سایت تأیید شده در Valence ، اسپانیا است و سه کارخانه دیگر هنوز محل استقرار برای عموم مردم ندارند.

تمام کارخانه های فولکس واگن باید تولید ، در نهایت ، تا 240 گیگاوات ساعت باتری هر سال در اروپا را تولید کنند. این برای تجهیز سه میلیون اتومبیل برقی به باتری 80 کیلووات ساعت کافی خواهد بود, فقط آن.

تسلا بزرگترین کارخانه باتری در این قاره را خواهد داشت

یکی دیگر از بازیگران اصلی تولید باتری ها در اروپا ، تولید کننده ای است که هیچ چیز اروپایی نیست: تسلا. پیشگام در وسایل نقلیه برقی, جای تعجب نیست که این سازنده آمریکایی می خواهد در سراسر جهان راه اندازی کند تا وسایل نقلیه خود را تولید کند.

تاکنون ، تسلا باتری های خود را در ایالات متحده یا آسیا تولید کرده است ، هنگامی که آنها را از سایر تأمین کنندگان خریداری نمی کند. با این حال, الزامات آینده اتحادیه اروپا برای به دست آوردن پاداش زیست محیطی به طور بالقوه با تولید یک وسیله نقلیه و باتری های آن در قاره قدیمی مرتبط خواهد بود.

به همین دلیل تسلا قصد دارد کارخانه باتری را در کنار گیگافاکتوری خود در برلین ، آلمان در آلمان بسازد. برای ورود آن, کارخانه تولید باتری دارای ظرفیت 100 گیگاوات ساعت سالانه است ، با تمدید احتمالی 250 گیگاوات ساعت. فقط با ظرفیت 100 گیگاوات ساعت در سال ، چنین خواهد بود 800،000 مدل Tesla Y که می تواند برای اروپا تولید شود ، باتری های این کارخانه.

با توجه به تولید فعلی Gigafactory از برلین (حدود 30،000 وسیله نقلیه در سه ماهه آخر سال 2022) ، تصور اینکه یک باتری باتری تا امروز مهم باشد دشوار است. با این حال, تسلا قبلاً ظرفیت خود را برای افزایش چشمگیر سرعت تولید خودرو در گذشته نشان داده است و هفت بار بیشتر وسایل نقلیه را در سال 2030 تولید می کند تا در سال 2022 در برلین به دور از غیرقابل دسترسی است.

با این حال مراقب باشید: قبل از اعتبار نهایی این کارخانه اروپا ، تسلا ممکن است بسته به قوانین و سیاست های لحظه ای ، قاره دیگری را برای راه اندازی کارخانه باتری خود انتخاب کند. برنامه بایدن در حال حاضر در حال کاهش مالیات برای وسایل نقلیه برقی تولید شده به طور کامل در ایالات متحده است و تسلا ممکن است کارخانه باتری اروپایی خود را به نفع یک کارخانه آمریکای شمالی مکث کند.

سه کارخانه برنامه ریزی شده در فرانسه

Cock-a-doodle doo: فرانسه واقعاً کارخانه های تولید باتری خود را خواهد داشت, از آنجا که سه مورد از آنها قبلاً در فرانسه برنامه ریزی شده اند. در کنار دانکرک ، شرکت صنعتی فرانسوی Verkor در فوریه 2022 اعلام کرد ساخت یک کارخانه باتری کم کربن ، با ظرفیت اولیه 16 گیگاوات ساعت در سال 2025.

این تولید به شما امکان می دهد تجهیز کنید بیش از 300000 اتومبیل برقی از سال 2025, و جاه طلبی برای تولید 50 گیگاوات باتری در سال 2030. این تولید تا حدودی برای رنو در نظر گرفته شده است ، که با ورکور همکاری استراتژیک را امضا کرده است. گروه فرانسوی همچنین شریک دیگری در دوای برای تولید باتری دارد: AESC Invision.

سایت دوای استراتژیک است و مجاورت بندر دانکرک برای تهیه مواد اولیه با قایق از یک طرف و کارخانه رنو از طرف دیگر 100 متر واقع شده است. سرانجام ، سومین کارخانه فرانسوی نیز در Hauts-de-France است ، جایی که پروژه ای که توسط ACC انجام می شود (سلولهای خودرو.) از زمین خارج می شود.

شروع تولید برای پایان سال 2023 با تولید حداقل 8 گیگاوات ساعت در سال اول خواهد بود. تا سال 2030 ، این کارخانه ACC می تواند بین 24 تا 32 گیگاوات ساعت باتری در سال یا کم و بیش تولید کند چه چیزی 500000 رنو Zoe یا Peugeot E-208 را مجهز می کند.

در ماه مه 2023 ، ما آموختیم که یک پروژه جدید در حال دیدن نور روز در فرانسه ، در قالب یک کارخانه باتری جامد آزمایشی ، برای یک راه اندازی در سال 2026 است. این حدود 48 گیگاوات ساعت خواهد بود که انتظار می رود هر سال خطوط تولید را ترک کند ، هنوز هم در اطراف دانکرک. این Prologium تایوانی بود که اعلام کرد در این سایت فرانسوی راه اندازی کرده است.

آلمان به اولین تولید کننده باتری اروپایی تبدیل می شود

اگر فرانسه و سه کارخانه باتری آن تا پایان دهه می توانند تحت تأثیر قرار دهند ، در مقابل آلمان چیزی نیست که انتقال آن از ساخت ماشین برقی به برقی آغاز می شود. در واقع ، با جمع بندی تمام پروژه هایی که با توجه به تولید باتری ها در خاک خود تنظیم شده اند ، کمتر نیست دوازده کارخانه که در هر دو طرف کشور برنامه ریزی شده اند.

در مجموع, تولید باید تا سال 2030 تقریباً به 435 گیگاوات ساعت در سال برسد ، که برای تأمین باتری در حدود پنج میلیون اتومبیل برقی کافی است. و این رقم فقط با آلمان مطابقت دارد ، که به بزرگترین تولید کننده اروپایی باتری تبدیل می شود. اولین کارخانه آلمان به تازگی تولید را آغاز کرده است.

بقیه اروپا در کنار هم نیست. در ایتالیا سه کارخانه برنامه ریزی شده است, در مجموع 200 گیگاوات ساعت تولید. در اوت 2022 ، چینی CATL از ایجاد کارخانه در مجارستان خبر داده است, که به تنهایی ظرفیت 100 گیگاوات ساعت است. مرسدس ، BMW ، Stellantis و Volkswagen تولید کنندگان اولین مشتری خواهند بود ، زیرا همه آنها کارخانه های مونتاژ در مجارستان دارند.

اروپا در جلوی صحنه

همانطور که می بینید, افق 2030 سرشار از باتری های تولید شده در اروپا خواهد بود. برآوردهای فعلی حاکی از تولید بیش از 700 گیگاوات باتری ، که از این سؤال پرسیده می شود: ما با همه این باتری ها چه خواهیم کرد ?

البته تعداد وسایل نقلیه الکتریکی فروخته شده در طول دهه فعلی به شدت افزایش می یابد ، که این امر حاکی از افزایش نیاز باتری است. اما با 700 GWH سالانه ، این تولید برای تجهیز کافی خواهد بود ده میلیون ماشین برقی با باتری 70 کیلووات ساعت.

در پایان سال 2022, فروش وسایل نقلیه برقی حدود 10 ٪ از ثبت نام ها را نشان می دهد سطح اروپا یا کمتر از 1500000 وسیله نقلیه. آیا تصور این شکل منطقی است در هشت سال با هفت ضرب و شتم ?

اگر ما آخرین پیش بینی ها را باور کنیم ، این مورد واقعاً است ، اما این شامل فروش وسایل نقلیه ای است که باتری های بزرگی دارند ، که به دور از ایده آل بودن است. در واقع ، علاوه بر طرف اضافی برای بسیاری از موارد ، وزن روی تخته باتری 70 کیلووات ساعت به گونه ای است که امروزه امکان تجهیز یک ماشین برقی شهر به چنین باتری بزرگ وجود ندارد.

به هر حال ، اگر تولید در اروپا مازاد شود ، چندین امکان وجود خواهد داشت: باتری های اضافی قادر خواهند بود یا صادر شود ، یا برای سایر مصارف مانند ذخیره انرژی در نظر گرفته شود. این بخش آخر همچنین می تواند برای کاربردهای آینده V2G یا V2L ضروری باشد.

آیا از Google News (اخبار در فرانسه) استفاده می کنید ? شما می توانید رسانه مورد علاقه خود را دنبال کنید. دنبال کردن Frandroid در Google News (و numerama).

مراقب این اطلاعات دروغین در مورد ساخت باتری های اتومبیل برقی باشید

پایان فروش اتومبیل های حرارتی جدید از سال 2035 توسط 27 کشور عضو اتحادیه اروپا در 29 ژوئن ، مرحله جدیدی برای کمک به دستیابی به اهداف آب و هوایی به تصویب رسید. و از آنجا که پارلمان اروپا در تاریخ 9 ژوئن به نفع این متن صحبت کرده است ، نشریات انتقاد از وسایل نقلیه برقی در شبکه های اجتماعی گسترش یافته اند. در ماه ژوئن ، یک تصویری دوباره در فیس بوک به اشتراک گذاشته شد: او نشان می دهد که برای ساخت باتری اتومبیل برقی “که وزن آن 450 کیلوگرم است” ، لازم است “حفر ، حرکت و درمان 225 تن مواد اولیه”.

پست نتیجه می گیرد: “اتومبیل های برقی سیاره را نجات نمی دهند ، آنها آن را نابود می کنند.”. در توییتر نیز به هزینه محیط زیست وسایل نقلیه برقی اشاره شده است ، کاربر “عواقب منفی در CO2” خود را در یک توییت بیش از 600 بار به اشتراک می گذارد. عکس های دیگر در فیس بوک دوباره ظاهر شده اند: آنهایی که از یک قبرستان Autolib در Loir-et-Cher که باتری ها در آن اجرا می شوند (یک Infox که از سال 2021 است و ما در اینجا درمان کرده بودیم).

جعل کردن

ارقام ذکر شده در بصری ویروسی “نادرست” است ، قاضی الیویه ویدال ، مدیر تحقیقات در CNRS ، در انستیتوی علوم زمین در گرنوبل. آلومینیوم ، فولاد ، منگنز ، مس ، کبالت: برای باتری 320 کیلوگرم (نوع وسیله نقلیه ارگ ​​Zoe de Renault) ، “ما مطمئناً از 25 تن سنگ معدن تجاوز نمی کنیم ، 10 برابر کمتر از آنچه اعلام شده است” ، محاسبه -t -hee. در سپتامبر سال 2021 ، دفتر تحقیقات زمین شناسی و معدن ، با AFP که نسخه دیگری از این تصویری را تهیه کرده بود ، “که ما حدود 21 تن بودیم” و نه 225.

06/29/22 | دیر

آب و هوا: “خطرات عمده” که فرانسه به آن نمی رسد ..