유럽의 전기 자동차 배터리는 어디에 있습니까?? 다음은 GigaFactory의 전체 매핑입니다

원자재 가격의 상승으로 인해 특정 회사는 여분의 솔루션을 찾도록 장려합니다. 이는 2020 년에 리튬 인 포스페이트 배터리로 더 저렴하게 갈 계획이라고 발표 한 Tesla의 경우입니다. 그러나 회사가 제공하는 모든 차량 모델에 적용되는 것은 아닙니다. 현대 회사 Amperex Technology Co- 세계에서 가장 큰 배터리 제조업체 – 새로운 구성 요소의 성능을 향상시키기 위해 작동합니다. 동시에, 생산 방법은 다음 에너지, 노비, 미시간과 같은 신생 기업으로 개발됩니다. Elon Musk는 최근 LFP 배터리가 모든 저축 모델에 사용될 것이라고 발표했으며 니켈과 망간 배터리는 장기 성능 차량에 사용될 것이라고 발표했습니다.

전기 자동차 배터리 – 주요 제조업체 및 구성 요소 역할

리튬 이온 배터리 시장의 개발은 속도가 느려지지 않습니다. 반대로, 매년 전기 자동차 배터리 생산을 전문으로하는 점점 더 많은 회사가 떠오르고 있습니다. 추정에 따르면 2040 년까지 모든 개인 차량의 약 70 %가 전기로 구동 될 것이며 배터리 제조업체는이 혁신의 이러한 변화에 중요한 역할을 할 것입니다.

전기 자동차 용 배터리를 만드는 회사는 무엇입니까? ?

리튬 이온 배터리에 대한 수요가 증가함에 따라 개발 성장을위한 실질적인 기회를 제공하는 회사를 제공합니다. 현재이 시장의 주요 선수들은 중국, 일본, 한국 및 미국에 있습니다. 파나소닉, LG Chem, 삼성, 베이징 프라이드 파워, SB Limotive 및 Tesla입니다. 전체 목록은 훨씬 길고 끊임없이 성장하고 있습니다. 작동을 변경하지 않기 위해 배터리는 추가 요소로 보호됩니다. 특히 절연 보호 부품입니다.

전기 자동차 배터리 제조에서 유럽 연합의 역할

예측에 따르면, 요청 전기 자동차 배터리 향후 20 년 동안 5 개를 곱할 수 있습니다. 유럽 ​​연합은 전기 자동차 시장의 개발을 집중적으로 지원하고 이러한 유형의 솔루션을 적극적으로 홍보합니다. 이것이 2017 년 유럽위원회가 배터리를위한 유럽 연합을 시작한 이유입니다. 출시 후 1 년 만에 유럽의 배터리 생산 분야에서 이미 상당한 진전이 이루어졌습니다. Knauf Industries는 2020 년 TSA 커뮤니티에 배터리 팩을위한 플라스틱 부품 제공 업체로 합류했습니다.

유럽에서 스웨덴 회사 Northvolt는 배터리의 주요 제조업체입니다. 아시아 시장의 경쟁 업체는 SAFT/Total과 PSA/Opel의 공동 회사 인 ACC (Automotive Cell Company)입니다.

VE 용 배터리 제조업체의 맥락에서 폴란드 기업도 언급 할 자격이 있습니다. 폴란드에서 이러한 유형의 자동차를 생산하는 공장은 없지만 배터리 생산 부품과 관련된 주요 프로젝트는 이미 구현되었습니다. 국제 기업의 많은 폴란드 자회사도 있습니다. LG Wrocław Solution은 현재 자동차 산업을위한 최대 규모의 리튬 이온 배터리 제조업체입니다.

전기 자동차 배터리의 제조 비용

전기 자동차 배터리 비용은 이제 차량 총 가치의 30 % 이상을 나타냅니다. 이 상황은 배터리 제조에 필요한 희귀 자원의 높은 가격으로 설명됩니다 : 리튬, 니켈, 코발트 및 마그네슘 등. 이러한 요소의 추출과 관련된 비용은 전체 배터리 비용의 절반 이상을 나타냅니다. 그만큼 VE 배터리 가격 또한 전기 고장을 방지하고 민감한 배터리 구성 요소를 보호하도록 설계된 추가 요소를 구축 할 필요성에도 영향을받습니다.

Tesla의 LFP 배터리 – VES 분야의 혁신적인 비즈니스 사례

원자재 가격의 상승으로 인해 특정 회사는 여분의 솔루션을 찾도록 장려합니다. 이는 2020 년에 리튬 인 포스페이트 배터리로 더 저렴하게 갈 계획이라고 발표 한 Tesla의 경우입니다. 그러나 회사가 제공하는 모든 차량 모델에 적용되는 것은 아닙니다. 현대 회사 Amperex Technology Co- 세계에서 가장 큰 배터리 제조업체 – 새로운 구성 요소의 성능을 향상시키기 위해 작동합니다. 동시에, 생산 방법은 다음 에너지, 노비, 미시간과 같은 신생 기업으로 개발됩니다. Elon Musk는 최근 LFP 배터리가 모든 저축 모델에 사용될 것이라고 발표했으며 니켈과 망간 배터리는 장기 성능 차량에 사용될 것이라고 발표했습니다.

배터리만으로는 전부가 아닙니다. 추가 구성 요소도 중요합니다

자동차의 다른 구성 요소와 마찬가지로 전기 자동차의 배터리는 올바르게 보호되어야합니다. 도로 트래픽은 리튬 이온 배터리를 매우 요구하는 환경입니다. 결과적으로 그들의 용량과 성능은 점차 감소 할 수있어 자동차 자율성이 떨어집니다. 따라서 다음과 같은 구성 요소를 사용하는 것이 중요합니다 충격을 흡수하는 셀 분리기 또는 내구성있는 절연 요소.

배터리 보호 및 수명

생산 자체 외에도 VE 용 배터리 제조업체는 배터리의 수명 및 내구성을 높이기위한 새로운 기술 개발에 큰 중요성을 부여합니다. 배터리의 높은 생산 비용을 감안할 때, 오랜 사용 후에도 효과적이고 악화 수준이 줄어든 것이 중요합니다. 배터리 수명의 결정적인 요소 중 하나는 사용되는 방식입니다. 그러나 제대로 보호되는 것이 중요합니다. Knauf Automotive는이 분야의 솔루션을 제공하며, 무엇보다도 자동차 배터리 절연 시스템 및 충격으로부터 배터리를 보호하는 구성 요소를 전문으로합니다.

Knauf Automotive는 확장 된 폴리 프로필렌 (PPE)을 기반으로합니다 – 가볍고 유연한 재료 – 배터리 팩 및 기타 구성 요소를위한 다양한 특수 폼. PPE는 가볍고 다양한 기계적 손상에 저항하는 전체 배터리 절연 키트를 만드는 데 사용됩니다. 또한 PPE 폼에는 열 단열 특성이있어 개별 셀 간의 고온 전달을 방지합니다. 또한 내열성입니다 – 전기 자동차 배터리의 맥락에서 중요한 다른 특성입니다.

유럽의 전기 자동차 배터리는 어디에 있습니까? ? 다음은 GigaFactory의 전체 매핑입니다

유럽이 전기 자동차 배터리 생산의 주요 플레이어가된다면 ? 이것이 프랑스, ​​독일 및 기타 지역의 다양한 프로젝트 생산 공장을 재고하여 오늘날 우리가 검토하고있는 것입니다.

유럽이 실제로 트렌디 한 차량이 풍부한 미래를 원한다면, 배터리 제조업체에 대한 오래된 대륙의 의존성은 성장할 것입니다. 실제로, 오늘날 아시아에있는 대다수의 배터리 공장 (중국의 CATL, 한국의 LG Chem, 일본 파나소닉)이 있기 때문에 생산이 더 지역이 될 미래를 예측하는 것은 시급합니다. 오늘부터, 유럽에서 판매되는 10 대의 차량 중 하나 이상이 100 % 전기입니다, 그리고이 수치는 2030 년까지 상승하게됩니다.

유럽 ​​연합은 전기 자동차 생산의 탄소 발자국을 제한 할 것인지, 심지어 에너지 독립성을 보장 할 것인지, 심지어 충돌시 에너지 독립을 보장할지 여부에 관계. 이 파일에서 우리는 현재 10 년 동안 계획된 것을 재고를 취할 것이며, 유럽 전기 자동차에 현장에서 제작 된 배터리가 장착 될 미래를 상상하려고 노력할 것입니다.

폭스 바겐은 전기화 경주에서 진지하게 받아들이기를 원합니다

오늘은 더 이상 비밀이 아닙니다 : 폭스 바겐 그룹은 대폭 제거하고 있습니다. 실제로, 최근 그룹의 브랜드 중 하나 (Volkswagen ID)에서 최근에 출시 된 많은 모델 외에도.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan 또는 Cupra Born), 독일 거인은 또한 유럽 전역에 빠른 충전소를 배치하는 Ionity Consortium에도 관여하고 있습니다.

폭스 바겐 그룹의 초기 계획은 유럽에 2 개의 배터리 공장을 제공했지만 2021 년에 새로운 발표가 이루어졌습니다. 이들은 오늘입니다 유럽 ​​전역의 폭스 바겐이 계획 한 6 개의 다른 공장, 그리고 우리는 지금까지 그들 중 세 가지 세부 사항을 알고 있습니다.

독일 Salzgitter 사이트는 또한 2022 년 여름에 작업이 시작된 것을 보았 으며이 공장의 목표는 2025 년까지 브랜드의 차량 배터리를 생산하는 것입니다. Volkswagen은 “Powerco”라는 새로운 회사를 만들었습니다.

이 최초의 독일 “Powerco”공장은 연간 최대 40GWh의 배터리를 생산해야합니다, 스웨덴 공장은 Northvolt와 파트너십을 맺고 2021 년 말부터 이미 첫 번째 배터리를 제공했습니다. 세 번째 확인 된 사이트는 스페인의 원자가에 있으며 다른 세 공장은 아직 대중에게 공개 된 시설이 없습니다.

모든 폭스 바겐 공장은 유럽에서 매년 최대 240GWh의 배터리를 생산할 수 있어야합니다. 이것은 80kWh 배터리로 3 백만 전기 자동차를 장착하기에 충분할 것입니다, 그냥.

Tesla는 대륙에서 가장 큰 배터리 공장을 가질 것입니다

유럽에서 배터리 생산의 또 다른 주요 플레이어는 유럽인이 아닌 제조업체입니다 : Tesla. 전기 자동차의 선구자, 미국 제조업체가 전 세계에 차량을 생산하기를 원한다는 점에 주목하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

지금까지 Tesla는 다른 공급 업체로부터 구매하지 않을 때 미국이나 아시아에서 배터리를 생산했습니다. 하지만, 생태 보너스를 얻기위한 유럽 연합의 미래 요구 사항은 구식 대륙에서 차량 생산 및 배터리 생산과 관련이있을 것입니다.

이것이 테슬라가 독일 베를린 베를린에있는 기가 팩토리 옆에 배터리 공장을 건설 할 계획입니다. 입장을 위해, 배터리 생산 공장의 용량은 연간 100gWh의 용량을 가질 것이며 250 gwh까지 확장 할 수 있습니다. 연간 100gWh 용량만으로도 유럽에서 생산할 수있는 800,000 Tesla Model Y,이 공장에서 배터리가 포함되어 있습니다.

현재 베를린의 기가 파크토리 (Gigafactory) (2022 년 마지막 분기에 약 30,000 대의 차량)의 생산을 감안할 때, 배터리 공장이 오늘날 중요한 것으로 상상하기는 어렵습니다. 하지만, Tesla는 이미 과거에 자동차 제조 속도를 급격히 높일 수있는 능력을 보여 주었고 베를린에서 2022 년보다 2030 년에 7 배 더 많은 차량을 생산할 수있는 능력이 없습니다.

그러나 조심하십시오 :이 유럽 공장의 최종 검증 전에 Tesla는 순간의 규칙과 정책에 따라 배터리 공장을 설정하기 위해 다른 대륙을 선택할 수 있습니다. Plan Biden은 현재 미국에서 생산 된 전기 자동차에 대한 세금 감면을 제공하고 있으며, Tesla는 북미 공장의 이익을 위해 유럽 배터리 공장을 일시 중지 할 수 있습니다.

프랑스에서 계획된 3 개의 공장

Cock-a-Doodle Doo : 프랑스에는 실제로 자체 배터리 제조 공장이있을 것입니다, 그들 중 3 명은 이미 프랑스에서 계획되어 있기 때문에. Dunkirk 옆에있는 프랑스 산업 회사 인 Verkor는 2022 년 2 월에 2025 년 16 GWh의 초기 용량을 가진 저탄소 배터리 공장 건설을 발표했습니다.

이 프로덕션을 사용하면 장비를 제공 할 수 있습니다 2025 년부터 30 만 명 이상의 전기 도시 차량, 그리고 2030 년에 50GWH의 배터리를 생산하려는 야망. 이 작품은 부분적으로 Verkor와 전략적 파트너십을 맺은 Renault를위한 것입니다. 프랑스 그룹은 또한 Douai에 또 다른 파트너가있어 배터리를 생산합니다 : AESC Invision.

Douai 사이트는 전략적이며, 한편으로 보트로 원자재 공급을 위해 Dunkirk 항구와 근접하며 반면에 100 미터에있는 Renault 공장은. 마지막으로, 세 번째 프랑스 공장은 또한 Hauts-De-France에 있으며 ACC (Automotive Cell Co)가 운반하는 프로젝트.)은 땅에서 나가고 있습니다.

생산의 시작은 2023 년 말에 첫 해에 최소 8GWh의 생산량이 발생할 것입니다. 2030 년 까지이 ACC 공장은 매년 24 ~ 32GWh의 배터리를 생산할 수 있습니다 500,000 Renault Zoe 또는 Peugeot E-208을 장착하는 것.

2023 년 5 월, 우리는 새로운 프로젝트가 2026 년의 시운전을 위해 프랑스에서 실험적인 솔리드 배터리 공장의 형태로 보일 것임을 알게되었습니다. 매년 약 48GWh가 될 것이며 매년 Dunkirk 주변에서 생산 라인을 떠날 것으로 예상됩니다. 이 프랑스 사이트에 설립하겠다고 발표 한 것은 대만 프롤로리움이었습니다.

독일은 배터리의 최초의 유럽 생산국이 될 것입니다

10 년 말까지 프랑스와 3 개의 배터리 공장이 감명받을 수 있다면 독일보다 전기 자동차 건설에서 전기로 전환을 시작하는 것은 아무것도 아닙니다. 실제로, 배터리 생산과 관련하여 토양에 설치하도록 모든 프로젝트를 완전하게함으로써 국가 양쪽에 계획된 12 개의 공장.

전체적으로, 생산량은 2030 년까지 연간 거의 435GWh에 도달해야하며, 이는 약 5 백만 전기 자동차에 배터리를 제공하기에 충분합니다. 그리고이 수치는 독일에만 해당하며, 이는 유럽 최대의 배터리 생산국이 될 것입니다. 최초의 독일 공장은 방금 생산을 시작했습니다.

유럽의 나머지 부분은 부업하지 않습니다. 이탈리아에서는 3 개의 공장이 계획되어 있습니다, 총 200GWh의 생산. 2022 년 8 월, 중국어 CATL은 헝가리에 공장 설립을 발표했습니다, 용량은 100 gWh 만 있습니다. 메르세데스, BMW, 스텔란 티스 및 폭스 바겐 제조업체는 헝가리에 어셈블리 공장이 있기 때문에 최초의 고객 중 하나가 될 것입니다.

무대 앞의 유럽

보시다시피, 2030 Horizon은 유럽에서 생산되는 배터리가 풍부합니다. 현재 추정치는 생산을 초과하는 것을 나타냅니다 700 gWh의 배터리, 질문을합니다.이 모든 배터리로 무엇을 할 것인가 ?

물론 현재 판매되는 전기 자동차의 수는 현재 10 년 동안 크게 증가 할 것이며, 이는 배터리 요구가 증가 함을 의미합니다. 그러나 700 개의 연간 GWH가 있으면이 생산은 장비에 충분할 것입니다 70kWh 배터리가있는 천만 전기 자동차.

2022 년 말에, 전기 자동차의 판매는 등록의 약 10 %를 차지합니다 유럽 ​​수준, 또는 1,500,000 대의 차량 미만. 이 수치가 상상하는 것이 합리적입니까? 8 년 만에 7 개를 곱했습니다 ?

우리가 마지막 예측을 믿는다면, 이것은 실제로 그렇습니다. 그러나 큰 배터리가있는 차량을 판매하는 것과 관련이 있습니다. 실제로, 많은 용도의 불필요한면에 더해 70kWh 배터리의 온보드 무게는 오늘날 전기 도시 자동차에 큰 배터리를 장착 할 수 없도록합니다.

어쨌든, 유럽에서 생산이 잉여가되면 몇 가지 가능성이 존재할 것입니다. 추가 배터리가 수출되거나 에너지 저장과 같은 다른 용도로 의도 된. 이 마지막 부문은 V2G 또는 V2L 인 미래의 사용에 필수적 일 수 있습니다.

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전기 자동차 배터리 제조에 대한이 잘못된 정보를 조심하십시오

2035 년부터 새로운 열 차량 판매 종료는 6 월 29 일 유럽 연합 회원국에 의해 채택되었으며, 기후 목표 달성을 돕기위한 새로운 단계. 그리고 유럽 의회가 6 월 9 일 에이 본문에 유리하게 발표 한 이래로 전기 차량을 비판하는 출판물은 소셜 네트워크에 퍼졌습니다. 6 월에는 페이스 북에서 비주얼이 다시 공유되었습니다.

“전기 자동차는 지구를 구하지 않고 지구를 파괴합니다.”. 트위터에서도 전기 자동차의 환경 비용이 지적되고, 사용자는 600 번 이상 공유 된 트윗에서 “CO2의 부정적인 결과”를 비난합니다. 다른 사진은 Facebook에서 재 포장되었습니다. 배터리가 실행되는 Loir-et-Cher (2021 년부터 시작된 인포스 및 여기에서 처리 한 Infox)의 Autolib Cemetery의 사진.

가짜

바이러스 성 시각에서 언급 된 수치는 “거짓”, CNRS의 연구 책임자 인 Olivier Vidal 판사 인 Grenoble의 지구 과학 연구소. 알루미늄, 강철, 망간, 구리, 코발트 : 320kg 배터리 (차량 Citadin Zoe de Renault 타입)의 경우 “우리는 확실히 발표 된 것보다 10 배 적은 광석 25 톤을 초과하지 않습니다”, 계산 t -HE. 2021 년 9 월, 지질 및 광업 연구실은 AFP와 함께이 시각의 또 다른 버전을 만들었습니다.

06/29/22 | 늦은

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