에세이 -KIA EV6 GT (2022) : 포르쉐 테이 칸에 2 배 더 저렴하게 스팽킹을 넣어

Argus Coast의 대안 인 Kia EV6의 터보 자동 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

에세이 -Kia EV6 (2022) : 1.추진 버전이있는 000km

올해의 마지막 자동차 인 Kia EV6은 4 개 및 2 개의 모터에 존재합니다. 그러나 두 경우 모두, 기아는 입구 레벨에서도 “운전하기위한 재미”자동차를 주장합니다. 그리고 그럴만 한 이유로 가장 저렴한 버전은 순수한 추진입니다. 그러니 1로 가자.시장에서 가장 미래 지향적 인 모델 중 하나에 탑승 한 000 킬로미터.

Kia EV6은 현재 이야기를합니다. 첫 번째 사본의 문제는 곱하고 불행한 고객이 네트워크와 편집 직원의 편집 상자에 방출됩니다. 그래서 우리는 1을 떠나기로 결정했습니다.2022 년 자동차의 바퀴에서 000km의 시험. 출시시 4 개의 휠 드라이브 버전을 시도한 후에는 Propulsion에서 Entry -Level 버전의 바퀴 뒤로 갈 때입니다. 이것은 4 륜 구동 버전과 같은 77.4kWh 페이로드 배터리로 공급되는 229 마력과 350 nm의 토크의 전기 모터가 있습니다. 그것은 사촌보다 현대 이온 5 세 이상이며 상 동체 WLTP주기에 따라 528km의 자율성을 표시 할 수 있습니다. 현대에서 온 상대보다 약 50km 더 많으며, 특히 낮은 소비량이 낮은 덕분에 얻었습니다.

기계의 상당히 상당한 무게에도 불구하고 모든 것이 정직한 것처럼 보입니다. 거의 2 톤. 0 ~ 100km/h는 4 개의 휠 드라이브 모델의 경우 5.2 초에 대해 7.3 초 안에 표시됩니다. 이 크기의 전기 크로스 오버에 이미 충분합니다. 이것은 이미 당신이 빨간 빛에서 몇 개의 독일 세단을 놀라게 할 수 있습니다. 포르쉐를 분무하려는 사람들을 위해, 우리는 584 마력을 제공하는 GT 버전 (테스트 모델로서 GT 라인이 아님)을 기다려야합니다. 반면에, 오늘의 EV6 만 “229 마력 만 가지고 있다면, 이미 눈에 띄지 않는 모습이 있고 GT 라인 마감 덕분에 이미 약간의 스포티스로부터 이점이 있습니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Kia EV6의 터보 자동 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

항상 동일합니다

비정형, 이것은 단어입니다. 언뜻보기에, 우리는 그것을 정의하는 방법을 몰랐습니다 : 5 -Door 세단, 쿠페 SUV … 또는 크로스 오버 ? 키아는 상당히 높은 위치, 5 개의 문과 길쭉한 실루엣으로 EV6을 크로스 오버로 판매함으로써 동의합니다. 우리의 추진 버전은 미적으로 변하지 않습니다. 그러나 GT 라인 마감 처리 덕분에 우리는 후면에 턴테이블 창, 매트릭스 LED 조명 및 스크롤 표시기와 19 인치 림이있는 더 스포티 한 모양의 특정 방패를받을 자격이 있습니다. 반면에 GT 라인은 기능의 시리즈로서, V2L 소켓으로 EV6을 거대한 배터리로 사용할 수 있습니다.

기내에서 EV6 GT 라인은 가죽 장식품, 전면 및 후면의 가열 된 시트 (이미 하위 레벨)의 이점이 있지만 환기도. 전면에서 좌석은 전기적으로 조절 가능하며 운전자의 좌석은 포지션 위치의 위치도 있습니다. 나머지는 객실이 동일합니다. 우리는 항상 큰 디지털 슬래브가있어 인포테인먼트 시스템과 스티어링 휠 뒤에있는 온보드 계측을 모두 찾습니다. 각각 12.3 인치,이 스크린은이 미래 측면을 배양하는 객실을 실제로 현대화합니다. 그러나 실질적인 측면과 공간의 최적화를 잊지 않고.

최고의 거주 성

당신이 할 때 1.자동차가있는 000km, 실용적만큼. 그리고 무엇보다도 트렁크에 공간이 필요합니다. 트렁크에 약간의 촬영 장비가 몇 가지 더 있으면 공간이 남아 있습니다. 480 리터의 적재량은 4 인 가족의 경우에도 충분 해 보입니다. 게다가, 우리는 1로 갈 수 있습니다.뒷좌석을 철수하고 EV6을 움직이는. 그러나 그것은 중간에있는 것을 포함하여 후면 장소를 박탈하는 것입니다. 실제로 변속기 터널이 없으면 매우 실용적입니다. 그리고 그것은 세그먼트의 모든 자동차에 주어진 것은 아닙니다 ! 큰 템플릿 만 머리에 비좁은 느낌이들 수 있지만 무릎은 아닙니다.

요컨대, 우리는 몇 가지 문제없이 여행합니다. 앞쪽 차축에 엔진을 수용 할 필요가 없기 때문에 25 리터 앞의 작은 가슴을 제공하는 추진 버전에서 더욱. 현실적인. 그러나 누가 추진력을 말하는가, 또한 스포츠와 민첩성. 특히 Kia는 EV6이 “운전하기에 재미”라는 약속을하기 때문에, Entry -Level 버전에서도. 우리는 더 이상 보유하지 않으며 확인해야합니다.

에세이 -KIA EV6 GT (2022) : 포르쉐 테이 칸에 2 배 더 저렴하게 스팽킹을 넣어 ?

기아에서 일부는 EV6의 올해의 자동차 제목이 충분하지 않다고 생각했습니다. 585 마력의 GT 버전 도착은 완전히 가정 된 실제 작은 도발처럼 들립니다. EV6 GT는 지금까지 생산 된 가장 강력한 기아가되어 전기의 별을위한 성가신 라이벌로 발생합니다. 우리의 시험.

유럽 ​​언론에 의해 2022 년 초에 쌓인 Kia EV6은 실제 롤링 호기심을 통과합니다. 올해의 자동차의 권위있는 제목, 비정형 크로스 오버, 대규모 소형과 SUV 사이의 중간 값을받은 최초의 한국 및 최초의 전기, 특히 사촌 현대 이온 ioniq 5와 공유되는 기술 컨텐츠에 의해 주목을 받았습니다.

EV6의 800V 아키텍처는 실제로 350kW의 최대 350kW의 범주에 대한 기록 충전 전력을 허용하여 18 분 동안 배터리의 10 ~ 80 %로 이동할 수 있습니다. 이론적으로는 항상 그렇듯이 (이온 단말기에서는 네트워크 밖에서 훨씬 적습니다). 그러나 흥미로운 성능은 흥미 롭습니다. 이러한 빠른 리필을 활용하기 위해 훨씬 더 비싼 자동차를 주시해야하기 때문에 (한국인, Audi e-Tron GT 및 Porsche Taycan과는 별도로 800V 네트워크가있는 유일한 사람)).

클래식 AC ​​터미널에서 전원이 11kW를 초과하지 않기 때문에 일상 현실은 덜 장관입니다. 그런 다음 완전한주기를 위해 7 시간 이상 계산해야합니다 (예를 들어 밤이나 직장에로드 할 사용자에게는 충분합니다).

외부 적으로 큰 21 인치 림과 브레이크가 주요 단서입니다. 나머지의 경우 EV6 GT는 동일한 800V 아키텍처와 클래식 버전에서 알려진 77.4kWh 배터리를 유지합니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Kia EV6의 터보 자동 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

KW를 마실 수있는 이러한 능력을 전달하는 EV6 GT는 다른 것에 대한 문제. 그의 크로노스, 거의 운동 ! 전기는 고전력과 매우 높은 토크 값에 쉽게 도달 할 수 있다는 관심이 있습니다. 여기서는 585 마력 및 740 nm 지원. 가속도는 동일한 배럴입니다. 0 ~ 100km/h, 최대 260km/h, 가급적 Autobahn에서는 3.5 초. 분명히,이 수치는 91에서 시작하는 기본 테이 칸보다 훨씬 앞서 있습니다.055 €, 포르쉐 테이 칸 gts가있는 어깨와 어깨, 거의 두 배나 비싸다 (137.€ 847). 이 가격에 대해, 우리는 EV6 GT와 Boxter S를 제공 할 수 있습니다 (Flat-6 Atmo 포함). 또는 새로운 알파인 A110이 보입니다.

EV6 GT의 새로운 것 ?

기아는 포르쉐 또는 100 개 이상의 아우디와 경쟁한다.따라서 000 €는 아주 새로운 것입니다. 기술적으로 말하면, EV6 GT는 작은 접시를 큰 접시에 넣었습니다. EV6 4 휠 드라이브에서 파생됩니다. 두 개의 전기 모터 (차축 당 1 개)가 제공되는 경우, 결합 된 전력은 585 마력 (후면의 경우 367 마력)으로 증가합니다. , 218 마력 앞쪽). 반면에 배터리는 77.4kWh의 순 용량으로 동일하게 유지됩니다. 따라서 발표 된 자율성은 성능 수준과 인상적인 체중을 감안할 때 EV6의 더 겸손한 버전에 비해 예외적이지 않습니다 (2.185 kg). 그러나 혼합주기의 424km는 빠른 축에서 엄격하게 멀리 떨어져있는 경우 달성 할 수 있습니다. 가용 기병대의 관대함을 즐기지 마십시오 ! 그러나 그것은 유혹적입니다.

GT 모드에서는 최대 전력 : 585 HP 및 키에서 플래시 가속도가 있습니다 ! 3.5 초에서 0 ~ 100km/h,. 그러나 자율성을 보존하고 싶다면 적당히 고속도로를 피하십시오.

시각적으로, GT는 몇 가지 특정 신체 요소, 특히 파일럿 스포츠 4S의 21 인치 림으로 구별되는데,이 브레이크 디스크 (380mm 전면, 360mm 후면)는 거의 숨겨져 있습니다. 질문 룩, 고전적인 EV6은 이미 신중하지 않았습니다. 거기에, 가계도가 표시됩니다 ! 두 개의 버킷이 발생하는 탑승 (그 문제에 대한 좋은 지원). 그러나 조종석의 레이아웃은 비슷하게 남아 있습니다. 계측 및 미디어 인터페이스가있는 큰 이중 디지털 슬래브와 함께 다소 정제됩니다. 주목할만한 뉘앙스 만 : 스티어링 휠의 하단에있는 작은 “GT”네온 버튼을 사용하면 구동 모드를 스크롤 할 수 있습니다.

날카로운 GT이지만 스포티하지는 않습니다. 항상 무게 !

예상대로, 가속과 상기시기는 문자 그대로 좌석을 고수합니다. 처음부터 잔인한 ! 어쨌든 GT 모드에서는 최대 전력을 이용할 수 있습니다. 더 놀랍지 않은 것은 푸시가 선형적이고 강력하지만 실제로 폭발적이지는 않습니다. 당신을 잡고 롤러 코스터로 데려다주는 큰 그립처럼. 레일에. Kia는 부적절한 “드리프트”기능을 프로그래밍 할 생각을했으며, 수면 주행 보조 장치와 함께 모든 전원을 리어 액슬로 보낼 수 있지만 시스템은 신속하게 순서를 상기시켜줍니다. EV6은 너무 무겁기 때문에 학대를 당하지 않습니다.

무거운 (거의 2.2 톤), 부과, Kia EV6 원칙은 스포티 한 것이 없습니다. 기아는 부채를 부채로 이끌 수있는 매우 효과적이고 쉽게. 섀시 조정에도 불구하고 편안함은 여전히 ​​우수합니다.

섀시는 완전히 깔끔한 업데이트를 활용했습니다. 서스펜션은 가능한 한 머플러드 도로를 만지면서 자동차를 단단히 고정 시키도록 교정됩니다. “일반”모드와 비교하여 30%의 행을 강화하는 GT 모드를 포함하여. 차는 건강하고, 거의 지워진 움직임이 지원을 바꾸는 지원 (스웨덴 도로에서는 그것을 흔들어주는 것은 섬세했습니다). 일반적으로 우리는 회복과 관련된 변형에 대해 전염. 그러나 최대 드로잉 (최대 150kW)은 혼란스럽고 복용하기 쉽지 않습니다.

캐논이 멈추는 놀라운 효과가 끝난 후,이 큰 크로스 오버 (4.70m 길이, 2.90m의 휠베이스의 경우). 그러나 그 결과는 엄청나게 정확하고 쉽게 이끌어 내기 쉬운 강력한 GT입니다. 이러한 조건 하에서 20.6kWh / 100km로 추정되는 평균 소비는 잊혀집니다. 당신의 행동을 측정 할 수있는 회로 통과를 포함하여 시험 중에 우리는 오히려 22kWh에 가까워졌습니다. 때때로 리듬이 가해지면 적합합니다.

800V 플랫폼의 주요 자산 : 최대 350kW의로드 용량은 기록 요금을 허용합니다. 이온 성 터미널을 발견하고 네트워크가 가능한 한.

가격 및 라이벌 : Tesla Model Y 및 BMW I4, 최고의 적

Kia EV6 GT는 더 독점적이고 스포츠 포지셔닝을 갖춘 듀오 E- 트론 GT-Taycan 외에도 더 직접적인 경쟁을 발견합니다. 72 세로 설정하십시오.990 € All 포함 (유일한 옵션은 히트 펌프입니다.€ 400), 가격은 한국인을 특정 테슬라 모델 Y와 같은 영역에 두는 것입니다. 그곳에서는 경기가 더 섬세합니다. 모델은 거의 강한 (3.7 초에서 0 ~ 100km/h), 자율성 (514km)이 더 높고 특히 Tesla 생태계가 있으며 수퍼 차저 네트워크가 있습니다. 69 세부터 시작하여 조금 저렴합니다.990 €. 보다 전통적이고 역동적 인 장르에서 BMW는 I4 M50의 544 HP를 정렬합니다. 약간 덜 신속하고 간신히 비싸다 (73.€ 750)이지만 더 큰 배터리 (80.7kWh 네트, 520km WLTP)가 제공됩니다.

KIA EV6 GT 기술 특성 (2022)

KIA EV6 GT 기술 시트

모델 묶음 : KIA EV6 GT
치수 l x w x h	4.69 / 1.89 / 1.54 m
휠베이스	2.90m
트렁크의 미니 / 최대 부피	480/1.260 l
언로드 체중	2.185kg
동력	2 전기 모터, 4- 휠 구동
힘	585 HP
최대 토크	740 nm
0 ~ 100km/h	3.5 s
최대 속도	260km/h
배터리 / 전원 용량 DC -AC	77.4 kWh / 350 kW -11 kW
발표 된 소비 (WLTP)	20.6kWh / 100km
보너스 2021	0 €
물가	47에서.990 € (모델 시도 : 72.990 €)

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

새 차 또는 중고차를 구입하든 다른 자동차 보험 제안을 비교하여 모든 비용을 제공하는 것이 중요합니다.

• – 크로노스
• – 효과적인 운동 기술
• – 빠른 재충전
• – 섀시, 깔끔한 행동

• – 상당한 무게
• – 빠른 트랙 소비
• – 쓸모없는 드리프트 모드

시간을 마주하면서 훨씬 더 세련되고 비싼 자동차로 돌아가는 것이 항상 즐거운 것이 있습니다. 물론 Taycan 또는 Tesla Model S Stars에 직면 한 폭발적인 한국인은 유혹적인 가격 / 성과 비율을 제공합니다. 직접 라이벌 앞에서 훨씬 적습니다. GT는 아마도 EV6 범위에서 가장 경쟁력이 적을 수도 있습니다. 그것의 관심은 다른 곳입니다 : EV6 GT는 기아의 동정적이고 인상적인 기술 쇼케이스입니다.