Essay-Jeep Avenger (2023) : 올해의 차가 타이틀을받을 자격이 있습니까?

우리는이 지프에 대해 많은 것을 논의 할 수 있지만 조상을 부정 할 수없는 디자인은 아닙니다. 거의 가득 차 있지만 그릴에는 항상 7 개의 슬롯이 있고 눈에 띄는 바퀴는 사다리꼴이며 일반 라인은 그랜드 체로키를 연상시킵니다. 짧은 차체 주변에서, 로커의 보호를 통해, 다시 한 번, 20 센티미터의 지상 클리어런스에 의해 가능하게 된 역청을 제외한 출력을 불러 일으킬 것입니다.

Jeep Avenger : 전체 테스트와 작은 전기 SUV의 모든 수치

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Jeep Avenger : 전체 테스트와 작은 전기 SUV의 모든 수치

유럽을 위해 설계된 Avenger는 모든 것이 있습니다

지프 슈퍼 히어로. 우리의 시험은 우리의 조치에서 두 배가되었습니다

Montlhéry 회로에서 Jeep의 Electric이 먼저 2023 년 자동차 제목을받을 자격이 있음을 확인합니다.

그러한 이름과 색상으로, 적어도 하나의 확실성 : 지프 가족의 마지막 자손은 아이들과 주머니에 남아있는 사람들을 데려 갈 것입니다 ! 그의 성은 환상적인 Marvel Universe의 유명한 밴드의 악용을 말하는 영화를 연상시킬뿐만 아니라, 우리의 테스트는 그의 선택적인 선 그림 (€ 750)으로 가장 유명한 색상으로 장식되어 있습니다. 아이언 맨, 거기있어 ? 더 진지하게,이 지프는 초강대국이 장착되어 있지 않지만 이미 미국 제조업체를위한 모든 슈퍼 히어로가 있습니다. 실제로, 구식 대륙을 위해 특별히 설계되고 폴란드에서 제조 된이 모델 덕분에 지프는 역사상 처음으로 자동차 보상의 성배, 올해의 자동차의 성배, 자동차 잡지는 9 명의 유럽 회원.

올해의 지프 어벤저 카 ? 도난 당하지 않습니다 !

여러 가지 방법으로, 이 제목은이 지프가 여러 가지 기대에 맞기 때문에 가치가있는 것 이상입니다. 먼저, 작은 다운타운 골목에 이상적인 크기. Renault Clio (+ 3cm 또는 4.08m)보다 거의 길지 않은 Avenger는 역사상 가장 작은 지프가 아닙니다 (Willys는 3.33m였습니다 !)하지만 눈에 나침반이없는 사람들을 안심시킬 것입니다. 자동차가 XXL로 옷을 입을 때 기분이 좋습니다. 어벤져 채널의 또 다른 자산은 지프입니다. 즉, 도시 SUV 세계에서 독창적 인 선택과 현장에서와 같이 연상적인 라벨입니다. 1941 년부터 세계의 모든 군사 극장에서 재배 된이 정당성은 어벤저가 능숙하게 신경 쓰고 있습니다. 장르의 공격 및 누출의 각도와 장르의 관대 한 지상 간극 (20cm)의 각도는 두 개의 휠 드라이브 만 여기에 있더라도 모든 것이 당신을 세계의 다른 쪽 끝으로 데려 갈 수 있다는 인상을줍니다. 측면 도로.

게다가, 지프는 또한 4 개의 휠 드라이브 4 배로 거절합니다. 그리고 Avenger는 오래된 Jerrycan 또는 Mamie Willes의 얼굴을 불러 일으키는 후면 조명과 같은 멋진 세부 사항으로 보이 스카우트 쪽을 확인합니다. 대시 보드에 가장 고전적인 드로잉, 헤드 밴드가 신체 색상, 간단한 인체 공학 (실제 버튼, 양호) 및 풍부한 유혹 스토리지가 있다면. 그리고 갑자기 역사상 첫 번째 전기가 플롭과 동의어가되는 것을 막기 위해 Jeep은 그의 사본을 취급했습니다.

매일 충분합니다

“와트”사이에 언급을 설정하지 않고 어벤저는 실망하지 않으며 매일 자체적으로 자율적 자율성을 제공합니다. 독립적 인 측정 프로토콜에 따르면, 어벤저는 도시에서 350km 이상, 도로에서 266km 이상을 여행하며, Boulot-Dodo 라운드 여행에 걸리는 것보다 더 많은 것을 여행합니다. 그리고 놀랍지 않으면 고속도로에서 덜 화려하다면 200km 마크에 도달하기 전에 가득 차있어 주말에 너무 멀지 않은 것은 생각할 수 없습니다. 빠르고 연속적인 전류에서 Avenger는 실제로 100kW의 최대 전력을 지원합니다. 고속도로에서 실행되는 것은 그 너머에서 하중이 훨씬 느리기 때문입니다. 이 수치는 또한 Stellantis 그룹의 전기 기술이 올바른 방향으로 진행되었음을 확인합니다. 이 지프를위한 새로운 엔진 (프랑스에서 생산)과 51kWh의 유용한 용량으로 배터리를 수정함으로써. 그리고이 적절한 행동 반경은 아름다운 운전의 즐거움을 동반합니다.

운전하는 것이 좋습니다

설득력있는 공연 이상의 것 이상이지만 선택된 운전 프로그램에 따라 진화하는 것 (156 마력은 스포츠 모드 또는 킥 다운 중에 회복 할 수 있습니다). 매우 간단합니다. 성공적인 댐핑으로 시작하여 DS 3 E-Tense와 공통점이 많이 있습니다. 논리적 인 두 사람은 동일한 기술적 기준 인 CMP가 100 % 전기 버전으로 소박한 팬 하드 바를 사용하는 것입니다. 그러나 그의 사촌과 마찬가지로, 그것은 어벤저를위한 핸디캡이 아닙니다. 모든 SUV와 마찬가지로 기계가 실제로 불쾌한 리프트보다 더 많은 소리로 도시 지역의 도로의 모든 결함을 지우려는 데 어려움을 겪고 있다면, 좋은 환영을 보여줍니다. 그리고이 작은 SUV가 도마뱀이 이끌고 있다는 대가임을 추론하지 마십시오.

오히려 애자일, 자신감을주는 방향이 너무 필터링되지 않고 DS의 사촌보다 직접적으로 덜 직접적으로, 그는 첫 번째 곡선을 자극하지 않고 성공적인 타협을 증언합니다. 이 좋은 평가의 그늘만이,이 전기는 장르의 일반적인 격려로 고통 받고 있습니다. 브레이크 페달의 반응은 물기가없는 느낌으로 최적의 브레이크 페달과 마지막 미터에 걸쳐 마을의 복잡한 복용량입니다. 현상을 완화하기 위해 B (브레이크 용)의 통로는 재생 제동의 강도를 높이는 것이 좋습니다.

마지막 요점 … 표시기. 벌레가 생길 리듬 상자의 불만을 불러 일으키면 소리가 나오지 않음 (비활성화 할 수 없음)은 빠르게 끔찍합니다. 그러나 다소 아첨하는 평가를 손상시키고 지프 올해의 첫 차량이 소형 템플릿에도 불구하고 충분히 환영하는 유럽의 상자에 대한 진공 청소기를 방지하기에 충분하지 않습니다. 물론 전기의 경우.

Essay-Jeep Avenger (2023) : 올해의 차가 타이틀을받을 자격이 있습니까? ?

모델을 올해의 스타로 만드는 궁극적 인 유럽 보상은 매우 구체적인 기준에 따라 할당됩니다. 가격, 서비스, 성능… Jeep Avenger, The Jeep Avenger, The First 100 % Electric Model Signed Jeep은 시간의 방송에서 파괴적인 외관과 DNA를 발전시킵니다. 그녀가 어떻게 그녀의 월계수를 정당화하는지 볼 수 있습니다. 정말로 가치가 있습니다 ?

작년 1 월 브뤼셀 쇼의 부업에서 발표 된 2023 년 자동차의 순위를 발견함으로써 우리는 당황하지 않았을 것입니다. 2 개의 SUV를 포함하여 연단에 3 개의 전기 ! 지프 어벤저는 폭스 바겐 ID보다 앞서 있습니다. 버즈와 닛산 아리 야. 분위기는 배터리 차량에 있지만 여전히 있습니다. 배심원이 치아에 넣을 다른 것이 없다고 믿기 위해서는 거의 그렇습니다. 그럼에도 불구하고 푸조 408은 비 유적 역할 이상의 가치가 있었을 것입니다. 그러므로 올해 트로피를 착용하는 것은 작은 전기 SUV입니다.

Jeep Avenger,이 100 % 전기 모델의 프레젠테이션

어딘가에 배심원은 그 이유를 선택했습니다. Jeep Avenger는 가장 저렴한 전기 후보였으며, 보드 기술은 에스컬레이션을하지 않으며, 차량은 적어도 도시의 소문이있는 작은 다재다능한 SUV의 위치와 함께 종이에 일관된 것으로 보입니다. Avenger는 First : First Electric Jeep, Stellantis 시대에 설계된 첫 번째 전기 지프를 결합합니다. 일반적으로 제목은 상업용 카드에 반영됩니다. Peugeot 208, 308 및 기타 폭스 바겐 골프 7은 학교의 경우입니다.

진짜 지프이지만 푸조 아래

언뜻보기에는 체로키처럼 보입니다. 4.08m에서 Avenger는 Big Brother Renegade (4.25m)보다 도시 자동차 템플릿에 훨씬 가깝기 때문에 아래에서 최소한 3 가지 크기입니다. Urban SUV들 사이에서도 가장 소형 중 하나입니다. Renault Captur는 4.23, 푸조 2008 4.30 m입니다. DS3 크로스 백 (4.12m)보다 훨씬 짧고 208 (4.06m)보다 거의 긴 기술 파생 상품입니다. Jeep Avenger는 Stellantis Group의 전기 소형 모델에 전념하는 E-CMP 플랫폼을 상속받습니다 . 여기에 가장 프랑스어가 있습니다 !

단지 4.08m 길이의 어벤저는 지금까지 생산 된 가장 작은 지프입니다. 20 cm 지상 클리어런스는 모든 것에 대한 모험을 허가하며, 3 개의 주행 모드는 예를 들어 덤불이나 눈에 약간 더 많은 운동 기술을 가져옵니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Jeep Avenger의 Turbo Auto 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

그러나 우리는 그의 가족을 부인 한 것에 대해 그를 비난 할 수 없습니다. 상징적 인 그릴은 조상 윌리스의 7 개 개구부를 회상하고 지프 스피릿에는 “부활절 달걀”또는 부활절 달걀, 부활절 달걀, 디자이너가 자동차의 네 모퉁이에 숨겨진 세부 사항이 있습니다. 앞 유리 바닥의 긴 전망, 후면 조명 또는 림에있는 Willys를 상기시켜줍니다. 지붕의 무당 벌레. 우리는 아마 잊어 버릴 것입니다.

이 몇 가지 장난스러운 환상 후에 인테리어는 매우 고전적인 배열을 제시합니다. 스토리지는 상당히 크고 부족하지 않습니다. 수평 대시 보드 아래 중앙 터널의 두 구획은 유도에 의해 충전기를받습니다 (더 높은 마감재). 어셈블리는 다소 강해 보이며, 상위 버전의 모방 판매자는 양질의 품질이지만 재료 측면에서는 사치가 없습니다. 피아트 또는 푸조의 일부를위한 단단하고 매우 기본적인 플라스틱 만. 스크린은 또한 E-208에서 발견되는 것의 메뉴와 트리 구조를 차지합니다. 미디어 인터페이스와 달리 약간 막히는 계측이 명확합니다.

인테리어에는 특별한 사치가 없지만 많은 저장 공간을 숨 깁니다. 모든 구획을 포함하여 최대 34 LS. 미디어 인터페이스 및 계측은 다른 Stellantis 모델에서 나옵니다.

어벤저는 일반적으로 살기에 유쾌합니다. 바람직하게는 앞쪽에서 뒷좌석은 상당히 제한되어 있습니다. 스트레칭 휠베이스 (2.56m)에도 불구하고 크기가 감안할 때 기적 없음. 그러나 문 컷은 상대적으로 넓고 지붕의 경비원은 너무 많은 콩코트없이 두 명의 성인이 거기에 정착 할 수 있도록 적합합니다. 수하물 쪽에서는 거대하지 않은 (380 L, 355 L 위)에서 동일한 관찰이지만 윤곽은 직선이며 이중 바닥 (기본 마감, 피해가없는)은 약간의 모듈성을 가져옵니다. 예를 들어 부피가 큰 하중 케이블을 저장합니다. 앞 표지 아래에 추가 “과일”이 없습니다. 그러므로 어벤저는 디자인과 건축에서 프랑코 이탈리아 사촌과 같은 강점과 약점을 논리적으로 제시합니다.

도로에서 : All-Chemine E-208처럼

Jeep Avenger는 최근 E-CMP Stellantis 플랫폼의 개선으로부터 혜택을받습니다. E-208과 다른 사람들의 엔진 세트 배터리가 실제로 효율성과 에너지 성능으로 인식되지 않기 때문에 행복합니다. 따라서 지프는 새로운 51 kWh 유용한 배터리의 나머지 제품군에 앞서 혜택을받습니다 (용량은 거의 진화하지 않지만 셀의 구성은 최적화되어 있음), 엔진은 20 마력을 이기고 이제 스포츠 모드에서 156 마력을 전달합니다. 주로 좋은 시간 (0 ~ 100km/h)을 발표하기에 충분하고 알림에 상당한 펀치. 최대 토크가 즉시 넘어지기 때문에 프론트 트레인에는 거의 갑작 스럽습니다 (260 nm). “정상”에서는 그 힘이 제한되어 있지만 (108 hp) 이미 매우 올바른 활력을 보여줍니다.

프랑스 출신을 감지 할 수 없음 : 스타일 측면에서 어벤저는 정통 지프입니다. 윤곽, 그릴 및 큰 바퀴 아치는 체로키를 회상합니다. 주머니의.

따라서 바퀴에서 일어나는 일은 관리 느낌을 제외하고는 완전히 지워지지 않습니다. Jeep은 여전히 ​​그의 발을 섀시에 가져 왔으며, 서스펜션은 전조되고 테이퍼 인 충격 흡수 장치. 무게에도 불구 하고이 균형 잡힌 비교적 민첩한 건축물의 전반적인 느낌을 망치는 시점이 아닙니다. 아무것도 도시 거주자 : 1.5 톤 이상 진공 청소기. 그룹의 다른 모델과 마찬가지로 Avenger는 편안하고 안심하는 자동차입니다. 바람직하게는 끔찍한 트랙 지원을 비활성화함으로써 분명히 방해가되지만 (새로운 것은 아닙니다).

어벤저에 관한 또 다른 특징 : “진짜”지프로 만들 필요가 있었기 때문에, 유두에 바퀴를 넣을 수 있도록 특정 작업이 수행되었습니다. 플랫폼이 허용 한 내용의 한계 내에서, 지상 간극이 향상되었으며 (20cm), 내리막 견인 제어와 특수 주행 모드 (진흙, 모래, 눈)가 나타납니다. 실제로 시스템은 반역 방지의 간단한 구성으로 제한되며 기적을 허용하지 않습니다. 진흙 투성이의 작은 숲 길에서, 욕망이 우리를 머리에서 발끝으로 다시 칠하게한다면 가능하지만 가능합니다. 누구의 행동은, 그것이 항상 진짜 지프인지 확인해야했습니다.

가격에 대한 타협.

화난 주제는 궁극적으로 격려적인 결과로 끝났습니다. 약 600km의 시험, 역동적 인 리듬에서 모든 유형의 도로 프로파일을 번갈아 가며 평균 18kWh / 100km로 끝났습니다. 그러므로 어벤저는 자율의 에이스는 아니지만 혼합 코스에서 300km를 쉽게 고려할 수 있습니다 !))). 혼합주기에서 약속 된 400km에 도달하려면 (마을에서 550km 낙관적) 빠른 트랙에서 가능한 한 적은 모험을해야합니다. 항상 자율성에서 치명적입니다.

스페인과 이탈리아에서 지프는 또한 휘발유의 어벤저를 1.2 Puretech. 그러나 적어도 우리와 함께하지 않습니다. 통화 가격을 낮추고 일부 판매를 얻으려면 상황이 발전 할 수 있습니다.

반면에 재충전 전력은 빠른 부하 DC에서 100kW로 설정되어 있습니다 (약 25 분 동안 10 ~ 80 %). 겸손합니다 : 대부분의 라이벌은 더 잘합니다. 그러나 고객이 집 주변에서 수십 킬로미터를 제한하는 매일 사용에 만족함에 따라 ? 차는 더 비쌀 것입니다. 고전적인 11kW 터미널에서 5 시간 만에 전체 하중이 수행됩니다. 그리고 루트 플래너를 기다리지 마십시오. 이런 종류의 미묘함은 종종 훨씬 더 고급스러운 전기 자동차를 위해 예약됩니다.

이 상대적인 기술적 단순성은 적어도 가격이 급증하는 것을 피할 수 있습니다. 정말 저렴하지 않으면 (이것은 Dacia Spring의 작업입니다) Avenger는 그룹 사촌과 친밀한 라이벌들 사이에 오히려 잘 배치되었습니다 : 36.입학 레벨에서 € 500 (5의 보너스 전.000 €), 39와 비교.€ 400의 Opel Mokka-e 및 Peugeot E-2008. 이것들은 상당히 더 크기 때문에 지프는 실제로 작은 100 % 전기 템플릿에서 직접 경쟁자가 없습니다. 갱신되는 현대 코나는 차원과 가격의 한 단계 더 높아질 것입니다.

이 가격으로, 우리는 오히려 감소 된 장비에 만족합니다. 간단한 16 “판금 림, 기본 패브릭이지만 이미 CarPlay 및 Android Auto Connection과의 미디어 인터페이스. 역전 레이더, 합금 림 및 이중 트렁크 바닥을 갖기 위해서는 다음 마무리 경도에는 1이 필요합니다.€ 500 보충. 노치 더 높으면 엔 다우먼트가 고도에서 더 흥미로워지며, 적응 형 조절기, 17 “림 및 전기 테일 게이트 (40).000 €). 범위의 상단 인 Summit Test 모델에는 360 카메라, LED 헤드 라이트 및 18 “이 포함됩니다. 그런 다음 42에 도달했습니다.500 €.

트렁크는 평균 부피 (이중 바닥이없는 355 L)를 표시하고 감소 된 템플릿을 수정합니다. 너무 나쁘다 : 예를 들어 케이블을 제거하기 위해 전면 덮개 아래에 저장 공간이 없습니다.

기술적 특성 지프 어벤저 (2023)

몇 가지 인물의 지프 어벤저
물가	36에서.500 유로 (보너스 제외)
힘	156 ch
0 ~ 100km/h	9 s
혼합 자율성 발표 (WLTP)	440km (제기 : 300km)
배터리 용량	51kWh (순 용량)
완전한 기술 시트 -Jeep Avenger

• – 일반적인 승인, 편안함
• – 프레젠테이션, 봐
• – 올바른 크로노스
• – 흥미로운 모든 기술

• – 평균 부하 성능
• – 후방 거주 성
• – 기본 버전 장비
• – 100 % 하드 플라스틱 !

우리는 기술적 기원을 감안할 때 지프 어벤저의 일부에서 혁명적 인 능력을 기대하지 않았으며 어쨌든 그 의도는 아니 었습니다. 첫 번째 전기 모델의 경우, Jeep은 특히 작은 도시 SUV (거의) 일반 대중으로서의 역할과 강력한 자산의 강력한 역할에 따라 큰 비난없이 사본을 만들려고 노력했습니다 ! 외모는 종종 많은 것을 용서할 수 있습니다.

Jeep Avenger Test : “2023 년의 자동차”그녀는 제목을 실제로받을 자격이 있습니다 ?

첫 번째 전기 지프, 올해의 자동차 배심원이 선정 한 첫 번째 지프,이 트로피에서 우승 한 첫 번째 지프. 이것은 시장에 대한 새로운 제안에 대한 큰 약속입니다 ! 그래서이 지프는 Tony Stark, Thor와 Hulk가 모은 것만 큼 후드 아래에 있습니다 ? 우리는 스티어링 휠을 하이 엔드 버전 (Summit)으로 가져갔습니다.

Peugeot 208과 동일한 E-CMP 플랫폼에서 출시 된 Jeep Avenger는 가장 작은 지프가 생산되었습니다 전설적인 윌리스 이후. 4.08 미터 길이로 근처의 푸조 208 사촌 2 센티미터를 초과합니다. 그러나 백패커 라인에서 그녀의 DNA를 올바르게 주장하기 위해, 그녀는 높이가 1.53m로 10 센티미터 높습니다. 요컨대, 우리는 더 많은 도시 거주지 인 SUV가있는 상태에서 종이에 있습니다. 또한 유럽 시장을 위해 특별히 설계되었습니다. 그리고 새로운 장르를 취임하는 것 외에도, 그것은 새로운 전기 기업가의 스텔란 티스, 즉 프랑스에서 제작 된 블록 156 마력 (115 kW) 및 54kWh 배터리 용량 (51kWh 유용).

디자인 : 진짜 지프

우리는이 지프에 대해 많은 것을 논의 할 수 있지만 조상을 부정 할 수없는 디자인은 아닙니다. 거의 가득 차 있지만 그릴에는 항상 7 개의 슬롯이 있고 눈에 띄는 바퀴는 사다리꼴이며 일반 라인은 그랜드 체로키를 연상시킵니다. 짧은 차체 주변에서, 로커의 보호를 통해, 다시 한 번, 20 센티미터의 지상 클리어런스에 의해 가능하게 된 역청을 제외한 출력을 불러 일으킬 것입니다.

이 덕분에 공격 각도 (20도) 및 비행 (32도)이 허용합니다 대부분의 장애물을 극복하는 것은 지프에 달려 있습니다. 또한 기본은 평평하고 강화되어 공기 역학을 개선하면서 배터리와 엔진의 이중 보호 기능을 충족합니다. 믿거 나 말거나, 따라서이 작은 SUV는 CX 만 0.23을 주장합니다. 확실히, 대부분의 고객과 고객의 경우,이 도구는 먼저 마을의 특정 기동에서 자동차 케이블을 피하는 데 사용됩니다. 의심 할 여지없이 감사 할 고객 Avenger의 150 개 이상의 개인화 옵션, 특히 교감 신체화물 색상과 관련된 검은 색 지붕뿐만 아니라 많은 오리지널 액세서리 (드릴, 그릴 링, 거울 껍질, 오두막, 측면 및 지붕 스티커, 스테인리스 스틸 도어 등).

내부, 우리는 지프 우주를 찾지만 덜 뚜렷한 방식으로. 무엇보다도 작은 지프 놀라움 많은 저장 공간의 존재 (까지 34 리터))). 대시 보드는 또한 길이가 모두 빅 브라더 Wrangler에서 찾을 수있는 지원 핸들을 불러 일으키는 것을 제공합니다. 지원 핸들에 대해 말하면, 전면 승객만이 하나의 혜택을 누리고 있습니다. 다른 단점, 뒷면의 공간이 너무 좁습니다 이 지프 어벤저에 슈퍼 히어로 팀을 편안하게 설치하는 것은 불가능하다는. 농담을 제쳐두고,이 안락한 아이템은 실제로 부족합니다.

대기 측면에서, 에어레이터를 호스팅하는 플라스틱 부분을 가로 지르는 예쁜 금속 노란색은 다소 둔한 환경. 직물 장식은 편안하고 Jeep 엠보싱은 우리가 SUV에 있다는 것을 회상합니다. 가죽 세트가 옵션으로 제공된다는 것을 알고 있습니다 (€ 1000).
뒷좌석 승객이 성인이라면 약간 빡빡 할 수 있다면 트렁크가 제공합니다 355 리터의 존경하는 볼륨. 마감에 따라이 볼륨은 태블릿을 사용하여 단일 조각 또는 모듈 식으로 트렁크의 바닥을 사용하여로드 케이블을 저장할 수 있습니다.

Jeep Avenger는 장비에 필요한 것을 제공합니다

도구 및 명령에 관해 대다수는 이중 화면. 100 % 디지털 악기 도어는 결합 된 10.25 인치 슬래브로 구성되며, 두 번째는 1 초, 또한 10.25 인치, 중앙 부분에 배치됩니다.

인포테인먼트 시스템의 인터페이스가 E-208의 인터페이스를 모델링하는 경우, 우리는이 JEPP에서 푸조 E-2008에서 발표 된 최신 개발을 찾을 수 없습니다. 물론, 어벤저에는 360 ° 카메라가 없습니다, 작은 백패커에게는 부끄러운 일입니다. 리틀 지프는 a에 만족해야합니다 180 ° 반전 카메라 기동을위한 전면 및 후면 레이더. 반면에 우리는 경의를 표할 것입니다 에어컨 및 난방 기능에 직접 접근합니다, 뿐만 아니라 우리가 잊어 버리는 경로 유지에 대한 지원의 비활성화에 빠르게 액세스 할 수있는 버튼뿐만 아니라 너무 방해가되는 경로에 액세스 할 수 있습니다.

나머지 장비는 다음과 같이 만족 스럽습니다

• 자동 에어컨
• 가열 된 앞 좌석
• 키가없는 도어 열기 장치 및 키
• 수제 전기 테일 게이트
• LED 객실 조명
• 2 개의 USB-C를 포함하여 1 개의 유도 충전기 및 3 개의 USB 소켓.

CarPlay 및 Android 자동 연결은 무선입니다. 그러나 우리는 테스트 중에 유선에서만 iPhone과의 연결을 설정했습니다.

중앙 진공 또는 오히려 iPad 보호와 마찬가지로 개방되거나 닫히는 상태를 유지하기 위해 서로 떨어지는 몇 가지 단단한 부품으로 구성되는 자석 뚜껑에 대한 좋은 포인트. 마지막 말하자 이 모든 것이 빠르게 성가신 인공 소음. 어쨌든 그는 우리를 간단하고 신중한 전통적인 클릭 클락을 후회하게 만듭니다.

슬프게도 도로에서 운전하면 즐거운 피스트

E-208이 라인의 도로 터치를 주장하기 위해 고군분투하더라도 그럼에도 불구하고 완전히 적합한 섀시를 가진 잘 설계된 자동차입니다. 따라서 지프 어벤저는 좋은 기초에서 시작하여 SUV의 요구 사항에 적합했습니다. 특히 서스펜션은 하디였습니다 댐핑 법이 검토되었습니다. 자동차 템플릿과 관련하여 상당한 질량, 1.5 톤 모두 동일합니다, 샴페인의 아름다운 길에서 우리가 굴리는 것을 지배 한 느낌은 무엇보다도 민첩성을 금지하지 않습니다 감각의 부재. 도로에서 운전하는 것이 특별한 즐거움을 제공하지 않으면 자동차 자체에 연결된 불편 함이 표시되지 않는다는 점을 고려하여 유리 반을 가득 채울 수 있습니다.

모든 방법으로 Jeep은 Stellantis 플랫폼 (Eco, Normal and Sport)에서 발견되는 일반적인 행동 모드에 발을 추가했습니다. 따라서 선택기를 사용하면 선택할 수 있습니다 특정 셀렉 테인 모드 (눈, 모래, 진흙) 트랙션 컨트롤의 법칙에만 행동하는 (어벤저는 제안 된 순간에만 해당되지 않습니다2 륜 구동 버전에서 (앞에서). 또한의 존재에 주목하십시오 힐 하강 제어 시스템 (내리막 통제) 자동차가 슬라이딩 그라운드의 진화를 혼자 관리 할 수 ​​있도록합니다. 원리는 다음과 같습니다.이 모드가 기울기 상단에서 선택되면 운전자는 선택기를 속도에서 중립으로 전달하고 브레이크를 떨어 뜨리고 전자 장치가 진화를 관리 할 수있게하여 작은 마운드를 만들 수 있습니다. 미끄러짐을 피하고 평화롭게 전진하기 위해 바퀴 아래의 지구. 모든 지형 추종자와 우리도 동시에 ! -해야 할 것입니다 4 × 4 버전을 기다리십시오 우리가 보증 된 사람은 내년에 제공 될 예정이며 보다 진보 된 오프 피스트 진화 프로그램.

새로운 엔진, 새로운 배터리

Avenger는 또한 새로운 엔진 배터리 세트를 악용 한 최초의 지프입니다 156 마력과 51kWh의 페이로드. 엔진과 배터리 측면에서 프랑스에서 제조 된 경우,이 특성은 우리에게 가장 관심을 갖는 것이 아니라 자동차 그룹이 강조하는 음료가 아닙니다. 서밋 마감에서 어벤져를위한 지프 발전 소비는 15.7kWh/100km에 의해 승인되었습니다 WLTP 혼합 사이클에서 자동차가 이론적으로 가까이에 도달 할 수 있도록 400km의 자율성 도로에서 도시 환경에서 570km. 사실, 우리의 매우 구릉과 모든 대표 과정에서 많은 일일 운전 조건에서 우리는 평균적으로 소비했습니다 15.4kWh/100km, 또는 약간 아래의 승인. 우리가 구체적으로 에코 운전을 찾지 않았다는 점을 고려하면 나쁘지 않습니다.

54kWh 배터리는 최대 100kW의 재충전됩니다 이 수준의 전원을 수집 할 옵션이 필요하지 않은 온보드 충전기 덕분에 빠른 터미널 및 11kW 공개 터미널에서 11kW. 좋은것. 연결할 수있는 국내 충전 케이블 간단한 220V 소켓, 그는 옵션으로 제공됩니다 329 유로. 빠른 모드에서는 하중이 이론적으로 허용됩니다 24 분 안에 80 % 용량을 복구하십시오 그리고 10 % 수준에서 시작합니다.

운전을 통해 Avenger는 두 개의 복구 베어링, 즉 드라이브 모드 (D), 오히려 가볍고, 브레이크 모드 (B)의 두 가지를 제공합니다. 이 장치의 카운터 포인트, 감속은 전체 정거장으로 갈 수 없습니다, “하나의 페달”모드와 마찬가지로. 두 모드 (B와 D) 사이의 흔들림은 속도 선택기 수준에서 수행됩니다. 우리는 그것을 후회합니다.이 모드 사이의 게임은 전기 자동차 운전의 장난스러운 측면의 일부입니다.

이 Jeep Avenger의 테스트 어쨌든이 새로운 엔진 배터리 듀오는 이전 시스템보다 감속하는 동안 자율성을 얻는 데 더 효과적인 것으로 보입니다. 따라서 개선은 모든 지점에서 민감합니다 소비 및 재생. 그러나 지프가 제안하지 않은 것은 통합 노선 플래너입니다. 따라서 운전자는 자신의 경험을 신뢰하거나 세 번째 파티에게 더 나은 경로 플래너,지도 또는 플러그 쇼어 애플리케이션을 제공해야합니다. 반면에 재충전, Jeep은 Free2Move 네트워크에 대한 액세스를 제공합니다.

대차 대조표

제안 된 39,000 유로, Jeep Avenger는 그녀가 스스로 시장 부문을 구성해야합니다. 도시 치수를 가진 작은 전기 SUV는 실제로 제조업체의 카탈로그에 존재하지 않으며 심지어 Toyota Yaris 크로스 (Toyota Yaris Cross)는 고전적인 하이브리드 화에 만족하며 역청에서 진화 할 지프의 연락이없는 10 센티미터입니다. 우리의 테스트 버전 인 Summit은 액세스 할 수 있습니다 43,500 유로, 보너스에서. 경쟁이 없어도 비싸지 만 결국 모든 사람은 훨씬 더 큰 차를 필요로하지 않거나 가정 할 수 없지만 훨씬 더 비싸지는 않습니다. 여하튼, 지프 어벤저는 살기에 다소 쾌적했습니다 (앞에서 !), 전기 경제와 그 그림은 그것을 로트에서 가져 왔습니다.

최종 테스트 참고 : 지프 어벤저

실제로 주어지지 않은 지프의 가장 작은 사람은 매력적인 비정형 프로필을 매우 사랑합니다. 도로에서 운전하는 것이 특별한 감정을 제공하지 않으면 어떤 식 으로든 진화 할 가능성은 특정 고객의 자산이 될 것입니다.

• 성공적인 디자인
• 새로운 엔진 버터 토크 잘생
• 내부 분위기

• 후방 장소
• 일부 장비 격차