Jeep Avenger Test : (실제로) 2023 년의 자동차는 무엇입니까? 

마지막으로, Jeep은 Stellantis Group 내에서 중요한 브랜드입니다. 2022 년 세계에서 150 만 명의 등록을 나타냅니다. 2025 년까지 4 륜 구동 지프 어벤저, 600km의 자율성이있는 전기 전기 Wagoneer S 스테이션, 4×4는 완전히 전기 전기 교차 정찰에 전념하는 4 개의 전기 Wagoneer 스테이션을 포함하여 4 개의 전기 자동차가 예상됩니다. , 우리는 지금 세부 사항이 없습니다.

Jeep Avenger : 새로운 시대의 시작

대리점에 도착하기 전에 1,500 개의 주문을받은 New Jeep Avenger는 미국 브랜드의 첫 번째 전기 자동차이며 4×4 큰 변위에 더 많이 사용됩니다. 더 넓고 젊은 및 도시 관객을 대상으로하는 것은 푸조 E-308, E-208 및 DS 3 e-tense와 동일한 파워 트레인을 공유합니다. 그러나이 SUV의 가치는 무엇입니까? ?

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Jeep Avenger는 전기 제조업체의 차량입니다. 새로운 시대에 들어가는 것 외에도이 SUV는 미국이 새로운 젊고 연결된 도시 청중을 동시에 보내는 수단입니다. Jeep Avenger는 54kWh 배터리로 구동되는 156 HP 오토바이 그룹을 기반으로하며 자율성이 400km (WLTP 사이클)에 발표됩니다. 이 전기 기계는 푸조 E-308, E-208 및 DS 3 E-Tense와 같은 Stellantis 그룹의 다른 차량과 공유됩니다.

프레젠테이션

그러나, 두 개의 휠 드라이브 트랙션에도 불구하고, 어벤저는 지프의 모험적인 문화 유산을 지상 통관과 눈, 모래 및 진흙에 전념하는 운전 모드를 가지고 다니기를 원합니다. 하강 제어도 표준으로 전달됩니다. 더 다재다능한 자산.

이 범위는 자동 에어컨, 7 인치 디지털 계측 핸드셋, 키리스 시작, LED 헤드 라이트, 히트 펌프 및 UCONNECT Connected 및 Android Auto 및 Apple CarPlay WITHON을 포함한 멀티미디어 인터페이스 10.25 인치를 포함한 이미 흥미로운 장비로 39,000 €에서 시작합니다. 경도 마감은 16 인치 합금 림을 추가하고, 레이더를 뒤집는 레이더 및 giver 거울을 € 40,000에 추가합니다. 고도 마감재에는 내비게이션, 열쇠가없는 개구부, 손이없는 전기 테일 게이트 및 € 42,000의 적응 정지 및 GO 레귤레이터가 풍부합니다.

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Summit Finishing Trial 버전은 € 43,000에 사용할 수 있습니다. 그녀는 반 자율 주행, 180 ° 반전 카메라, 스마트 폰 용 무선 충전기, 18 인치 합금 림, 가열 된 시트 및 죽은 각도 모니터링에 대한 지원을 추가합니다.

그러므로 어쨌든 새로운 지프 어벤저는 € 5,000의 생태 학적 보너스를받을 자격이 있습니다.

마지막으로, Jeep은 Stellantis Group 내에서 중요한 브랜드입니다. 2022 년 세계에서 150 만 명의 등록을 나타냅니다. 2025 년까지 4 륜 구동 지프 어벤저, 600km의 자율성이있는 전기 전기 Wagoneer S 스테이션, 4×4는 완전히 전기 전기 교차 정찰에 전념하는 4 개의 전기 Wagoneer 스테이션을 포함하여 4 개의 전기 자동차가 예상됩니다. , 우리는 지금 세부 사항이 없습니다.

설계

이 새로운 지프 어벤저가 머리를 달린다. 팬들에게 매우 기다려온 Urban SUV는 소형 실루엣을 가지고 있으며, 물론 7 개의 슬롯 그릴과 사다리꼴 휠 통로로 지프의 미적 코드를 차지하지만 곡선 날개가 증가 할 수있는 것만 큼 거대하지는 않습니다. 무엇보다 4.08m의 경우 푸조 E-208보다 3cm가 길다.

E-CMP2 모듈 식 전기 플랫폼은 후자와 동일하지만 다른 롤링 용량을 제공하기 위해 특정 설정으로 상당히 개인화되었습니다. 이 플랫폼에서 전면 및 후면 돌출부는 최소, 상승 지상 간극 (200mm)으로 줄었고, 전면, 후면 및 복부 공격 각도는 모두 20 °이며 분명히 그룹의 다른 차량에 비해 독특합니다. 이 플랫폼을 공유하십시오. 회전 반경은 10.5m에 불과합니다.

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오두막을 발견 할 때 좋은 놀라움. 무릎 공간이 너무 넓지는 않지만 뒤에서 너무 감소하지만 멋지게 그려지고 기능적입니다. 우리는 30 L의 스토리지의 혜택을 누리며 대시 보드는 에어컨 및 기타 기능에 직접 액세스하기위한 수동 컨트롤로 합리적입니다. 큰 짧은 난로도 승객 실을 따라 화려한 패널 아래로 운행됩니다. PRND 키로 대체 된 기어 레버의 사라짐에 주목하여 중앙 콘솔의 공간을 해제하고 작은 핸드백을 거기에 넣을 수 있습니다.

마감은 모든 곳에서 많은 플라스틱과 약간의 느낌으로 특별하지 않습니다 값이 싼, 그러나 어셈블리는 비난하지 않습니다.

지프 어벤저의 355 L 트렁크 부피는 E-208 (311 L)과 E-308 (361 L) 사이에 삽입됩니다.

테크노

Jeep Avenger에는 7 인치의 읽기 쉬운 반응성 7 인치 계측 핸드셋 그룹이 함께 필수 정보를 제공하지만 전체 요약. 개인화의 가능성은 없으며 그래픽에는 약간의 재미가 부족합니다. 10.25 -inch uconnect 멀티미디어 인터페이스와 관련하여 동일한 관찰 : 그래픽은 현대성이 크게 부족하고 트랙을 유지하는 것과 같은 특정 기능 (각 시작에 반응성), 메뉴 및 하위 메뉴를 통과해야합니다. 그러나 화면에 3 개의 손가락을 입력하여 액세스 할 수있는 아이콘으로 구성에 감사하므로 홈페이지를 통한 타일 시스템 (위젯). 그럼에도.

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인터페이스는 Android Auto 및 Apple Carplay Wireless입니다. Uconnect Services Connected Services와 Jeep Mobile 앱 덕분에 차량을 지리화하고, 문을 잠그기/문을 잠금 해제하고, 배터리 레벨을 확인하고, 충전을 프로그래밍하고 에어컨을 활성화 할 수 있습니다. Bluetooth 연결, 4 개의 USB 소켓 (전면에 2 개의 USB-C 포함) 및 유도 재충전도 일부입니다.

리어 뷰 카메라는 작업을 만들지 만 이미지의 품질은 특별하지 않습니다.

레벨 2 반 자율 주행을 활성화하려면 스티어링 휠 브랜치에 배열 된 코모도를 통해 왼쪽 엄지 손가락 2 번의 클릭이 필요합니다. 앞의 차량으로 거리를 유지하는 것은 일관되지만 패널의 인식은 때때로 약간 환상적입니다. 길을 유지하면 방향으로 갑자기 수익을 올릴 수 있습니다 – 우리는 또한 작은 도로에서 그것을 비활성화하는 것이 좋습니다.

길에서

첫 번째 랩에서 우리는 Stellantis의 새로운 전기 기계와 연결되어 있으며 그룹의 다른 차량에 공통적 인 작동의 부드러움을 발견합니다. 어벤저에 채택 된 M3 전원 장치는 400 V High -Yield가있는 2 세대 전기 모터입니다. 이것은 감정에 의해 시작된 최초의 전력 장치 (Stellantis 및 NIDEC가 설립 한 50/50 합작 투자)이며, 156 HP 및 260 nm의 최대 토크를 제공합니다. 전력이 겸손하다면, 토크의 즉각적인 반응으로 인해 마을의 가스 그물에서 진화 할 수 있습니다.

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그러나 누가 지프는 탈출구를 말하며, 우리가 샴페인 시골을 건너는 것은 조금 더 제거 된 속도입니다. 거기, 당신은 온건 한 상태를 유지하는 방법을 알아야합니다. 어벤저는 하위 파티와 불편한 방향으로 경향이있는 전면 차축으로 인해 갑자기 갑작스럽지 않습니다. 제조업체가 투수와 롤 작업을했기 때문에 부끄러운 일이지만, 우리가 라인을 강제하면지면 연결에는 약간의 엄격함이 부족합니다.

그러나 모험가 DNA와 함께 Avenger는 하얀 길을 구할 수 없으며 Country Getaway는 가능합니다. 하강 컨트롤은 한 번의 클릭으로 활성화 되며이 2 륜차가 돌이 많은 경로를 돌아 다니는 것은 부드럽습니다. 또 다른 발언, 서스펜션이 도로에 너무 많은 유연성을 보여 주면 그녀는 알고 있습니다 거꾸로 방종을 보여주십시오 오프로드 그리고 작은 경사면 및 기타 (작은) 틀을 오를 수 있습니다. 미래 4×4 전송으로 최고를 거행하는 다목적 성.

우리의 시험 중 좋은 놀라움, 소비는 합리적으로 유지할 수있었습니다. 도로, 도시 및 빠른 트랙의 짧은 부분으로 만든 150km 루프에서 평균은 약 15.5kWh/100km의 안정화되었습니다. 이 그림은 54kW 배터리와 혼합주기에서 350km 미만의 독립성을 계산할 수 있습니다. 반면에, 우리는 부하 전력과 관련하여 배가 고프다.

결론

Jeep Avenger는 먼저 작은 도시 SUV의 귀여운 입입니다. 작은 여행을위한 일관된 파워 트레인이 잘 갖추어져 있고, 잘 갖추어져 있고, Avenger는 이점이 부족하지 않습니다. 반면에, 우리는 재미와 반응이 부족한 인터페이스에 대해 약간의 전염병뿐만 아니라 Touricote 경로에 엄격함이 부족한 섀시의 설정에 대해 약간 전환합니다. 너무 나쁘다 성 매력 필요한 경우 활주로 도로에서 나가는 방법을 알고 있습니다.

사실은 그 가격이 자율성과 부하 전력이 실제로 빠져 나올 정도로 높지 않을 수 있다는 사실에 남아 있습니다.

Jeep Avenger Test : (실제로) 2023 년의 자동차는 무엇입니까? ?

“2023 년의 자동차”상 수상자는 그릴에 올라갑니다. 트로피에서 처음으로 우승자 인 Jeep은 Avenger와 함께 가장 작은 차량뿐만 아니라 도시에서 가장 잘 자르는 것처럼 보입니다.

1 월부터 첫 번째 전기 지프는 프랑스 영토의 상당히 신중한 제조업체에 대한 예기치 않은 열풍을 즐겼습니다 (2022 년 약 6,000 개의 등록). 이유 ? 놀랍게도, 어벤저는 권위있는 가격을 얻었습니다 “2023 년의 자동차”. 이 선택이 당시 한 명 이상의 관찰자를 놀라게한다면, 우승자의 미국 기원 때문에 그다지 많지는 않지만, 특히 경쟁에 대한 지프의 작은 SUV가 제공 한 주장에 비해 더 많이 비교됩니다. 어벤저는 상당히 오래된 플랫폼에서 개발되었으며 (우리는 다시 돌아올 것입니다) 특정 측면에서 제한. 만약 그가이 결함을 잊어 버렸다면, 지프의 최신 아기는 아마도 그의 유리한 디자인에 빚을지고있을 것입니다. Jeep Avenger의 성공을위한 레시피는 무엇입니까? ? 이것은 가치가 있습니까? ?

잘 태어나고 빠르게 보상을 받았습니다

디자인 측면에서 매력적으로 Avenger는 무엇보다도 지프입니다. 이것은 7 개의 막대 그릴, 사다리꼴 바퀴 아치 또는 광학 및 측면에서 많은 보호를 위해 야수의 모험적인면을 강조하는 것과 같은 특정 미학적 의무를 의미합니다. 그러나 그가 생각하는 것만 큼 모험적으로 어벤저는 특히 도시를 위해 설계되었습니다. 따라서 길이가 4.08m 및 10.5 미터의 회전 반경으로, 소형 SUV는 제조업체 카탈로그에서 가장 작은 차량입니다.

이 상대적인 압축성은 불쾌감을주는 것이 아니며 의심 할 여지 없이이 지프의 첫 번째 주장은 목표를 달성하는 다른 제조업체 인 Mini의 정규직을 통해 고객을 찾는 것이 목표입니다. Jeep이 차량의 수많은 요소를 개인화 할 수 있다면 우연의 일치입니다. 따라서 온라인 구성자는 다양한 마감재의 색상과 재료에 따라 150 개 이상의 다른 버전의 어벤저를 제공합니다.

마지막으로 평소와 같이 브랜드의 디자이너는 차 전체에 몇 개를 숨겼습니다. ” 부활절 계란 »». 총 7 개가 있으며 그 중 일부는 매우 잘 숨겨져 있습니다. 그들은 어벤저의 디자인을 밝게하는 데 많은 도움이됩니다.

매우 잘 구성된 E-208 ?

그러나 기술 시트의 측면에는 몇 가지 놀라움이 있으며 절대적으로 논리적입니다. Jeep은 미국인처럼 Stellantis Group (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat 등)의 단체입니다.))). 따라서, 첫 번째 전기 지프는 프랑스어를위한 잘 알려진 플랫폼 : E-208의 탄생과 DS3 e-tense를 보았습니다.

그러므로 전기 소형 사자의 156 마력 엔진 인 Avenger, 새로운 51kWh 배터리를 찾는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

인테리어 : 약간의 날짜가 모두 동일했습니다

내부, 어벤저는 다소 현명하고 실망스럽지 않습니다. 대시 보드는 상당히 고전적인 방식으로 두 개의 화면을 동거합니다. 그러나 악기의 것이 비교적 명확하고 이해하기 쉬운 경우, 메인 화면은 훨씬 덜 환영하며 CarPlay 또는 Quasi -col을 사용하도록 초대합니다. 좋은 소식 : Avenger는이 케이블이 필요하지 않습니다. 나머지 사람들에게는 운전 환경은 특히 같은 그룹에서 푸조가 제공하는 것과 비교할 때 약간 구식입니다.

그러므로 우리는 확실히 환영하는 내부 (특히 전면에서)를 빨리 전달할 것이지만, 특히 가격과 관련하여 야망이 약간 부족합니다.

도로에 복수 자, 무엇을 주는가 ?

온보드 기술로 빛을 발하지 않아 Avenger는 흥미로운 운전 감각을 제공합니까? ? 성능면에서 지프는 기적을 만들지 않습니다. 전기 SUV (약 1.6 톤)의 비교적 제한된 무게에도 불구하고 가속시 260 nm의 토크를 느끼기가 어렵습니다. 그러나 수치는 거기에 있으며 0 ~ 100km/h는 9 초 만에 잘 만들어졌지만 기내의 감각은 지워집니다. 이것은 우리가 내기하지 않은 이점 일 수 있습니다. 어벤저의 상당히 둥근 운전과 비교적 부드러운 행동은 체계적으로 시험의 특정 측면에서 요구하는 스포츠 운전에서 우리를 전환합니다.

오히려 편안함에도 불구하고 어벤저는 도시 운전에 가장 적합한 것 같습니다. 궁극적으로 매우 편안합니다. 회전 반경은이 관찰에 기여합니다. 2 차 네트워크와 빠른 트랙에서, 반면에, 그는 비교적 고통스러운 우려로 운전자와 대면합니다. 방향의 감각 부족으로 턴 체인에서의 능력을 줄이며, 그 동안 그는 자신의 도움을받지 않습니다. 언더니스 경향. 도시를위한 지프, 당신은 말했다 ?

우리는 원하는대로 끔찍한 길을 돕는 것을 제외하고는 기본적이지만 비교적 통제 된 운전 보조제에 머물지 않을 것입니다. 이 행동은 도시에 다른 사람에게 더 적합하고, 다소 행복한 결과 : 자율성에서 어벤저는 좋아 보인다.

마지막으로, 어벤저는 지프이기 때문에 미국 제조업체는 교차로의 추가 논쟁과 전형적인 주행 위치를 제공하기 위해 플랫폼을 수정했습니다. 트랙션 컨트롤을 기반으로 한 20cm 향상된지면 간극과 “하강”모드는 이러한 요구 사항을 충족하지만 이국적인 운전 모드 (진흙, 눈, 모래)가 보이는 것처럼 주행 위치가 좋은 아이디어 인 것처럼 보입니다. Neuilly의 거리를 돌아 다니기 위해 다소 과장되었습니다.

자율성 : 마을에서 400km, 충분합니다

푸조 E-208은 우리가 자율의 챔피언이라고 부를 수있는 것이 아님, Avenger가 SUV 템플릿과 연관시키기 위해 동일한 기술 기반을 차지하는 복수의 능력을 의심 할 수있는 자료가있었습니다. 그러나 이것은 놀라운 놀라움입니다. Electric Jeep은 지난 1 년 동안 E-CMP 플랫폼에서 이루어진 진도를 활용할 수 있었으며 Compact Lion이 더 나은 성능을 표시 할 수있었습니다.

따라서, 고속도로의 가장 작은 부분을 빌리지 않은 테스트 경로에서, 18 인치 휠에 장착 된 어벤저의 소비는 16kWh/100km 미만이었습니다. 더 스포티 한 운전 단계 에서이 같은 소비는 20kWh/100km를 가져 왔지만이 값은 100 % 도시 부품에 걸쳐 놀라운 에너지를 절약하여 즉시 균형을 잡았습니다. “City”구성에서 어벤저의 소비는 작은 전기 도시 자동차의 소비 또는 약 14kWh/100km입니다.

우리의 시험 조건은 우리가 고속도로에서 어벤저의 소비를 판단 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고,이 시점에서 전기 지프가 효율적이더라도 항상 도로가되는 것을 막을 수있는 결함으로 고통 받고 있습니다. 이 시점에서 Avenger는 100kW로 제한되며,이 가격의 거의 모든 경쟁보다 적습니다 (130kW 이상).

돈 가치 : 기차가 이미 통과되었습니다 ?

올해의 자동차 상을 수상한 것에 대해 의심 할 여지없이 Avenger의 포지셔닝은. 최종 후보 세트에서 가장 저렴한 차량 인 우리 테스트의 서밋 버전은 첫 번째 판에서 36,500 유로의 추적되었습니다. 6 개월 후, 벼룩 시장의 원자재 위기와 긴장 덕분 에이 같은 버전은 43,500 유로로 청구됩니다. 그러나 보너스를 제외한 36,500 유로의 경우, 어벤저가 7,000 유로 더 흥미로운 투자로 나타날 수 있었을 때, 우리의 시선은 특히 특정 Tesla 모델 3에 의해 시작하기 위해 훨씬 더 많은 경쟁자들과 대면하기 때문에 특히.

운 좋게도 지프는이 갑작스런 인플레이션이 매우 권위있는 구별로 보상되는 것을 보았으며 종종 판매원입니다. 또한이 라인을 작성할 때 첫 번째 어벤저가 대리점에 도착하는 동안 제조업체는 소형 전기에 대한 1,500 개 이상의 주문을 받았으며 프랑스의 일반적인 지프 볼륨으로 큰 성공을 거두었습니다.

테스트 평결

시험이 끝날 무렵, 크라운 지프 어벤저가 확인 된 것을보고 놀랍습니다. Compact SUV는 날짜가 지정된 플랫폼에 의해 제기 된 기술적 한계를 제거 할 수 없지만 여전히 행동에 영향을 미치지 않고 최대한 활용할 수 있습니다. 성격이 다소 부족한 경우, 어벤저는 여전히 필수 요소, 즉 상당히 “깨끗한”행동, 운전의 안락함, 그리고 무엇보다도 100에서 재충전과 같은 다른 결함을 잊을 수 있도록하는 것입니다. KW. 그가 정말 어벤저라면 지프는 … hawkeye. 신뢰할 수 있고 효과적이며 놀라운 것은 아닙니다 … 그러나 지구를 구하기 위해 우리는 헐크에 더 많은 내기를 할 것입니다.

우리는 실망하지 않는 올해의 전기 자동차 인 지프 어벤져를 시험해 보았습니다 (거의)

그게 지프는 전기 시장에서 차례로 시작하여 공격이 시작되는 것은 어벤저와 함께합니다. 이 Urban SUV는 논쟁 할 진정한 주장이 있습니다 ? 이 새로운 전기 자동차, 푸조 E-2008 사촌 및 Opel Mokka Electric에 대한 테스트의 답변.

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우리의 모든 의견
지프 어벤저

2023 년 7 월 15 일 07/15/2023 • 14:01

집단적 상상력 인 지프에서는 종종 노르망디의 착륙차입니다. 다른 사람들은이 이름을 그 뒤에 두꺼운 검은 연기 두루마리를 남겨두고 큰 4 × 4처럼 연관됩니다. 그러나 미국 제조업체는 진화하고 있으며 점점 더 제한적인 규정에 의해 밀려났습니다. 여러 모델의 후드 아래에 충전식 하이브리드 엔진의 도착은 주목할만한 첫 번째 진화였습니다. 그러나 2035 년부터 열 차량 판매가 금지 될 유럽에서는 충분하지 않았습니다.

회사가 계속해서 어벤저와 함께. 이 모델은 역사상 최초의 전기 지프의 역사적인 역할을합니다. 확고한 발이 기대되었다고 말하면 충분합니다. 현재 모든 것이 잘 진행되고 있습니다. 반응은 열정적이며 어벤저는 심지어 올해의 자동차 타이틀을 얻었으며, 이는 우연히 지프의 또 다른 첫 번째를 구성합니다.

그러나 다른 곳에서와 마찬가지로 자동차에서 미디어 소음은 항상 성공을 보장하지는 않습니다. 본질적인 특성이 없으면 벨로우즈는 종종 넘어집니다. 어벤저는 좋은 시작을 상업적 승리로 바꿀 수있는 수단이 있습니까? ? 알아 내기 위해, 우리는 일년 초, 회로에서 시도한 후 하루에 바퀴를 가져 가서 첫 번째 의견을 만들었습니다.

지프 어벤저 기술 시트

모델	지프 어벤저
치수	4.076 m x 1.78 m x 1.53 m
권력 (말)	156 마리의 말
0 ~ 100km/h	9 s
자율 수준	반자동 운전 (레벨 2)
최대 속도	150km/h
메인 화면 크기	10.25 인치
자동차	타입 2 콤보 (CCS)
입장 -수준의 가격	36,500 유로
가격	€ 36,500
제품 시트

이 테스트는 브랜드가 주최 한 언론 여행의 일부로 수행되었습니다.

디자인 : 소형 지프 어벤저 SUV

7 개의 슬롯, 사다리꼴 휠 아치, 입방 실루엣 및 유비쿼터스 플라스틱 보호 기능을 갖춘 캡 클레너 : 모든 것이 어벤저를 브랜드의 정체성과 완벽하게 조화시키기 위해 수행되었습니다. 결과는 전반적으로 만장일치가되어야합니다. 선이 균형을 잡고 차가 성격이 부족하지 않습니다. 이 4 × 4 포켓 룩을 사용하면 어벤저는 Urban SUV 부문에 새로운 것을 가져옵니다.

자동차의 세심한 관찰은 지붕 바에 숨겨진 작은 무당 벌레, 앞 유리의 바닥에 별을 면밀히 조사하는 소년 또는 여러 곳에 흩어져있는 그릴의 재생과 같은 몇 가지 재미있는 세부 사항을 보여줍니다. 두 가지 콜로링 페인팅은 자동차에 우아함을 제공하지만 전체 범위에서 제공되지는 않습니다.

지프 스피드는 매우 수평적이고 무제한 대시 보드와 함께 차량 탑승에서 발견됩니다. 마감은 선과 최소한의 것이 번갈아 가며 어셈블리가 올바른 것처럼 보이지만 모든 것이 매우 기본적인 단단한 플라스틱으로 이루어집니다. 그럼에도 불구하고 전체는 견고 해 보인다. 중앙 콘솔의 스토리지는 특히 큽니다. iPad 커버와 유사한 폐쇄로 보호됩니다.

옐로우 -컬러 헤드 밴드 교차 대시 보드는 높은 정상 마감을 위해 예약 된 권한입니다. 하단 니버스의 금속 회색이거나 완전히 검은 색입니다. 두 번째 경우에는 오두막이 갑자기 훨씬 더 슬퍼.

거주 성 : 소형 SUV … 항상 지프 어벤저

Jeep Avenger는 크기의 차량에 대한 만족스러운 거주 성을 제공합니다. 벤치에 앉아 1M80의 성인은 다리에 맞을 수있는 충분한 장소를 가질 것입니다. 팔꿈치의 너비는 정확하지만 변속기 터널로 좁고 어수선한 환경의 장소는 피해야합니다. 지프가 카운터 도어에 저장 용기를 넣지 않았다는 것도 너무 나쁩니다.

흉부 볼륨은 435 리터에 도달합니다 (벤치가 접힌 후 1250 리터). 치수와 관련하여 완전히 올바른 값. 높이 조절 식 바닥이있는 이중 라운드는 충전 케이블을위한 완전히 발견 된 장소를 제공합니다. 그러나 전기 전동 테일 게이트로서 모든 마감 처리에 표준으로 전달되지는 않습니다.

Info-Diverse : Jeep Avenger를 수정하십시오

마감이 무엇이든, 어벤저는 중앙 터치 스크린이 10.25 인치입니다. Jeep Uconnect 멀티미디어 시스템은 Android Auto 및 Apple Carplay와 호환됩니다. 화면의 복제는 Bluetooth 및 Wi -Fi를 통해 직접 무선 일 수 있습니다. 좋은 점은 특히 자동차에 기본 노선 플래너가 없음을 보상 할 수있게 해줄 것입니다. 디지털 계측 블록은 스티어링 휠 뒤에서 발생합니다. 치수는 마감 수준에 따라 다릅니다. 엔트리 레벨에서 7 인치, 대각선은 다른 버전에서 10.25 인치로 이동합니다.

Jeep Avenger // 출처 : Frandroid 용 Marie Lizak

Jeep Avenger // 출처 : Frandroid 용 Marie Lizak

사용중인 Avenger Multimedia System은 자질의 결함을 가지고 있습니다. 손을 잡고 직관적으로, 그는 단순성을 찾아 운전자를 만족시킬 것입니다. 반면에 기술 애호가들은 실망 할 것입니다. 화면의 정의는 예외적이지 않으며 기능이 그다지 많지 않습니다. Navigation System과 Pixelash의 경향이 거의없는 역전 카메라는 매우 현대적이지 않습니다. 터치 스크린의 반응성은 정확합니다.

스마트 폰에서와 마찬가지로 인터페이스는 구성 가능한 위젯으로 작동합니다. 따라서 사용자는 차량 기술의 한계 내에서 자신이 기뻐할 때 화면 디스플레이를 조정할 수 있습니다 (페이지 당 12 개, 최대 6 페이지). 시스템 시스템을 통해 색상 조명 색상을 변경할 수도 있습니다.

전반적으로 UCONNECT 시스템은 실제로 인상적이지는 않지만 구식이라고 말하는 것은 약간 과도 할 것입니다. 우리는 거기에 작은 차가 있고 고급 장비를 받기위한 것이 아닙니다. 또한 Jeep은 스크린에 너무 중요한 역할을하지 않으면 서 중앙 콘솔에서 물리적 버튼을 유지하는 것이 좋습니다. 운전자는 터치 슬래브를 통과하지 않고도 환기 시스템의 설정을 쉽게 만들 수 있습니다.

앞 좌석 사이의 저장에는 스마트 폰 용 유도 충전기와 2 개의 USB 소켓이 있습니다. 후면 승객은 자체 USB 소켓을 가질 수도 있습니다. 그러나 조심하십시오. 전면 USB 소켓 만 모든 마감에서 표준으로 전달됩니다.

운전 보조 자 : 반 자율 주행 지프 어벤저

자동 궤적 보정, 교통 표지판 인식, 죽은 각도 탐지기, 적응 형 크루즈 컨트롤과 함께 라인 건널목 경고 : 지프 어벤저는 현대 자동차에 필수적인 원조를 모두 가지고 있습니다. 또한 속도를 관리하고 트랙 중앙에 차량을 유지하는 레벨 2 반 자율 주행 시스템을 가질 수 있습니다. 그럼에도 불구 하고이 장비 중 일부는 추가가 필요하거나 낮은 마감 처리에서 사용할 수 없습니다.

우리가 빌린 과정의 프로필은 우리가 반자동 운전의 효과 나 적응 형 크루즈 컨트롤의 효과를 실제로 측정 할 수 없었습니다. 반면에, 우리는 라인 교차 경보를 테스트 할 기회가 있었고, 후자는 때때로 우리에게 약간 변덕스러운 것처럼 보였습니다. 지면 표시가 명확하지 않으면 트리거되지 않습니다.

Jeep은 모든 레인 차량으로 명성을 얻었습니다. 또한 Avenger가 구타 트랙에서 크래프터를 만들 수 있도록 제조업체는 슬라이딩 토양의 그립을 향상시키는 특수 도관 모드를 장착했습니다. 작은 전기 SUV는 또한 어려운 경로를 위해 설계된 활성 하강을 사용하여 도움을받습니다. 운전자가 가속기 나 브레이크에 닿지 않고 차를 8-9km/h로 유지합니다. 실제로이 원조는 잘 작동하며 특정 상황에서는 서비스를 제공 할 수 있습니다.

이러한 노력에도 불구하고, 어벤저는 항상 가파른 길을 가진 포장 도로를 선호합니다. 전 휠 드라이브가 없으면 곧 모든 지형에서 운전자의 힌트가 제한됩니다. 그러나 4- 휠 드라이브 버전이 나중에 판매 될 예정이지만 전기적으로 전기적인지 확실하지 않습니다.

운전 : 푸조 E-2008 또는 거의 지프 어벤저

Jeep는 이제 Stellantis Galaxy에서 중력을 유지하고 있으며 Avenger는 Opel, DS 및 Citroën 차량 인 Electric Peugeot E-CMP 플랫폼을 회수합니다. 이 기술 기반은 50kWh 네트 배터리와 136 마력 엔진을 일으켰습니다. Jeep Avenger에게 이익이되는 여러 개발에 따라 배터리는 용량이 54kWh로 증가했으며 엔진은 이제 156 마력의 전력을 표시합니다. 이것은 우리가 최근에 시도 할 수 있었던 Restyled Peugeot E-2008에서 찾은 구성입니다.

높은 체중에도 불구하고 어벤저는 진짜 생생함을 보여줍니다. 가속 및 알림은 도시에서만 만족스럽고 2 차 네트워크에서도 만족 스럽습니다. 방향의 가벼움은 취급을 용이하게하고 운전을 덜 시도합니다. 낮은 회전 반경 (10.5 미터)과 후면의 올바른 시력은 도시의 어벤저의 좋은 소인을 확인합니다.

도로 행동은 불쾌한 놀라움을 예방하지 않으며 안전합니다. 지프 엔지니어들은 분명히 편안함을 선호해야합니다. 결과는 설득력이 있습니다. 어벤저는 과도한 유연성을 나타내지 않고 역청과 당나귀 백의 거칠기를 흡수합니다. 분명히, 그는 때때로 다소 서투른 인물을 보여줄 수 있지만, 그의 앙트치에 밀어 넣어야합니다. 정상적인 운전에서 아무도 롤링 열차의 과도한 게으름에 대해 전염병을 일으키지 않을 것입니다. 제동, 효과적이고 복용하기 쉬운 제동은 완전한 만족을줍니다.

운전 모드의 선택은 자동차로 전달되는 전력에 직접적인 영향을 미칩니다. 80 마력으로 에코 모드는 도시에서 충분하더라도 자동차의 날개를 조금 자릅니다. 전력을 110 마력으로 증가시키는 일반 모드는 대부분의 상황에서 적합합니다. 스포츠 모드는 완전한 힘을 가질 수있는 유일한 모드입니다. 그가 운전을 더 살아있는 경우, 그는 또한 자율성이 떨어집니다.

자율, 재충전 및 소비 지프 어벤저

54kWh 배터리 (51kWh 유용)를 사용하여 Avenger는 장비에 따라 혼합 WLTP주기에서 389에서 404km 사이의 이론적 자율성을 약속합니다. 공개 또는 월 박스의 재충전을 위해 11kW의 충전기가있어 약 5.5 시간 안에 전자를 채울 수 있습니다. 차량은 빠른 연속 전류 터미널에 연결할 수도 있습니다. 그런 다음 최대 100kW의 전력을 수용하여 24 분 안에 20 ~ 80 %, 10 ~ 80 %의 경우 약 30 분.

400km 자율성과 빠른 재충전이있는 전기 자동차는 이미 파리 – 마르세유 노선에서 입증 된 것처럼 프랑스를 가로 질러 전적으로 갈 수 있습니다.

모든 전기 자동차와 마찬가지로 “실제”소비는 종종 WLTP주기에서 측정 된 것보다 큽니다. Stellantis 기술은 반드시 시장에서 가장 효율적 일 필요는 없습니다. 평가 측면에서 우리는 두려움이. 가벼운 발과 다소 유리한 코스에서 우리는 14kWh / 100km 이내에 소비가 제한되어 있으며, 이는 이론적으로 370km가 부하로 만듭니다.

보다 역동적 인 운전을 채택함으로써 우리의 어벤저 소비는 100km 당 약 16kWh의 안정화되었습니다. 빠른 트랙의 일부에서 필연적으로 더 높은 합리적인 가치. 불행히도, 우리의 테스트를 위해 지프가 상상 한 여정은 2 차 네트워크에 국한되었습니다.

자세한 내용은 Jeep은 15.3 ~ 15.9kWh / 100km 사이의 WLTP 소비를 발표합니다. 이 소비는 재충전과 관련된 에너지 손실을 고려합니다.

가격, 경쟁 및 가용성 지프 어벤저

2023 년 5 월 초에 2,500 유로의 증가를 겪은 후 전기 SUV 가격은 현재 보너스에서 39,000 유로로 시작하고 있습니다 ! 우리에게 맡겨진 사람과 같은 서밋 마감 사본의 경우 송장은 43,500 유로로 증가합니다. 거의 4 미터 길이의 자동차를 위해 솔직히 많은 것입니다 ..

분명히, 우리는 Stellantis Group의 다른 브랜드가 청구 한 가격을 살펴보면서 원근감을 가질 수 있습니다. 동일한 엔진 / 배터리 세트가있는 푸조 E-2008 및 DS 3 E-Tense는 각각 41,600 및 41,700 유로에서 시작됩니다. 한동안 약간 더 많은 엔진에 만족 해야하는 Electric Opel Mokka는 훨씬 더 비싸게 판매됩니다 (42,000 유로).

그러나 40,000 유로가 많을수록 프레젠테이션 및 / 또는 엔진 측면에서 한 단계 더 많은 모델이 있습니다. 예를 들어 40,315 유로에서 판매 된 스마트 #1과 지프보다 훨씬 더 많은 프리미엄을 인용 해 보자. Skoda Eyaq를 생각할 수 있습니다. 더 높은 카테고리 (+ 65cm)의 상자는 비록 기본 마감에서 “990 유로”에 불과합니다.

또한 대형 자율 버전에서 작은 배터리로 37,000 유로에서 시작하는 Renault Mégane E-Tech를 인용 할 수 있습니다. 41,990 유로에서 이용할 수있는 Tesla Model 3에 접근하지 않는 방법 510km 자율성과 특별한 성능을 갖춘 품질 / 가격 비율이 높습니다.

Jeep Avenger는 또한 열 엔진과 함께 제공되지만 특정 시장에서만 제공됩니다. 프랑스에서는 전기 버전에는 가솔린 버전이 동반됩니다. 4 개의 휠 드라이브 모델이 내년에 강화에 도착합니다. 이 시점에서 Jeep은 자동차의 특성에 대한 세부 정보를 제공하고 싶지 않습니다. 따라서이 어벤저가 전기 또는 충전식 하이브리드인지 아는 것은 불가능합니다.