피스커 카르마

우리는 Fisker Ocean이 장거리 여행 중에 좌석에 상관없이 편안하게 앉을 수 있도록 생각되었다고 생각합니다. 일부 팁은 앞 좌석의 독립 선반과 같은 자동차에 통합되어 재충전 휴식 시간 동안 일하거나 조각을 먹을 수 있습니다.

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¹ 가격은 미국 대륙에 적용 가능한 기본 모델의 가격이며 현재의 재무 조건을 가정합니다. 최종 가격은 인플레이션 및 기타 경제 조건에 따라 수정 될 가능성이 높습니다. 최종 가격은 또한 구성 및 선택한 옵션에 따라 다릅니다. 제목, 등록 및 기타 주 -특이 적 비용이 추가됩니다. 최종 목적지, 취급 및 배송비는 귀하의 거주지에 따라 다릅니다.

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피스커 카르마의 마케팅은 피스 커의 파산 후 중단되었습니다. 이제 Karma Revero라는 이름으로 제공됩니다.

피스커 카르마의 프레젠테이션

피스커 카르마. 그녀는 종종 테슬라 로드스터와 비교되며, 그녀는 경쟁에있는 것처럼 보입니다.

용량이 22kWh의 리튬 배터리 팩이 장착되어 있습니다. 하이브리드 기술 덕분에 피스커 카르마는 평균 CO2 거부가 83 g/km의.

Fisker Karma는 약 € 100,000의 요금으로 판매됩니다.

피스커 카르마의 사진

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피스 커 오션 테스트 : 테슬라보다 자율적이거나 저렴하지만 무너지는 결함

미국 제조업체 인 피스 커는 새로운 전기 자동차 인 The Ocean과 함께 프랑스에 도착합니다. 그것은 탁월한 자율성과 Tesla 모델의 통화 가격이 낮은 초 기술 SUV의 형태를 취합니다. 케이크의 착빙 : 특정 버전에서는 5 분 안에 재충전 할 수 있으며 재충전을위한 태양 광 파노라마 지붕을 통합 할 수 있습니다. 우리는이 피스커 바다를 시험해 볼 기회가 있었고 여기에 우리의 완전하고 자세한 의견이 있습니다.

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우리의 모든 의견
피스커 바다

2023 년 7 월 31 일 07/31/2023 • 23:00

자동차 우주를 부지런히 따르지 않는 한 이미 피스커에 대해 들어 보았을 가능성은 거의 없습니다. 그는 덴마크 창립자 인 Henrik Fisker가 이끄는 미국 제조업체입니다. 충전식 하이브리드 자동차 인 피스커 카르마 (또는 정확한 자율성이 정확한) 스포티하며 2012 년까지 소규모 시리즈로 생산 된 2012 년까지 예상되는 성공을 거두지 못했습니다.

그러나이 모든 것은 Aston Martin과 BMW의 전 디자이너가 완전히 새로운 조직과 함께 Fisker Company를 다시 시작했기 때문에 고대 역사입니다. 그리고 무엇보다도 100 % 전기 자동차를 생산하는 사명. 목표 : 당신의 돌을 지구 온난화와 싸우십시오, 보다 “깨끗한”전기 자동차로 에너지 전환에 참여함으로써.

이를 달성하기 위해 브랜드의 표준 소지자는이 새로운 전기 SUV 인 Fisker Ocean으로 표시됩니다. 그것은 비슷한 형식으로 Tesla와 y 모델을 분명히 간지럽 히고 많은 기술에 대한 관심을 지불합니다. 좋다 거대한 17.1 인치 화면 버튼의 간단한 지원으로 방향을 변경할 수 있습니다.

무엇보다도 Henrik Fisker는 전기 이동성을 민주화하기를 원합니다 전기 자동차를보다 저렴하게 만들어. 이런 이유로 그 이유입니다 피스 커 오션의 기본 버전은 저렴합니다 테슬라 모델 y 추진력이 있습니다. 그러나 이것이 구매해야 할 좋은 이유입니까? ?

우리는 바퀴를 가져 와서 하루 종일 비엔나 도로 에서이 피스커 바다 (극단적 인 마무리)를 시도 할 수있었습니다. 이 새로운 전기 자동차에서 기억해야 할 모든 것이 있습니다.

동영상

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기술 시트

모델	피스커 바다
치수	4.774 m x 1.982 m x 1.654 m
권력 (말)	564 마력
0 ~ 100km/h	3.9 s
자율 수준	반자동 운전 (레벨 2)
최대 속도	205km/h
메인 화면 크기	17.1 인치
자동차	타입 2 콤보 (CCS)
입장 -수준의 가격	4,1900 유로
가격	€ 41,900
제품 시트

이 테스트는 브랜드가 주최 한 언론 여행의 일부로 수행되었습니다.

디자인 : 소형 호르몬 SUV

우리는이 테스트에서 Henrik Fisker와 긴 순간을 교환 할 수있는 기회를 가졌습니다. 우리는 그에게 전기 자동차의 디자인에 대한 그의 비전이 그가 Fisker Ocean을 그렸을 때의 비전이 무엇인지 물었습니다. 그의 대답은 마지막이었습니다 쿠페와 패스트 백.

이 피스커 바다의 모습을 설명하는 더 좋은 방법은 없었습니다. 그것의 크기는 Tesla 모델 Y와 거의 유사하지만 실제로는 더 컴팩트 한 차량에 직면하는 것처럼 느껴집니다. 거대한 22 인치 림 (20 기본 인치, 디자인을 완전히 파괴)으로 광학 효과를 만듭니다, 몸보다 작게 몸을 작게 만듭니다. 그러나 우리는 나중에이 문체 선택이 특히 트렁크 수준에서 양보를 가져 왔음을 알게 될 것입니다.

보다 주관적으로, 피스커 오션은 흥미로운 모습을 가지고 있다는 것을 인식해야합니다. 연필 뇌졸중이 매우 독특하기 때문에 완전히 눈에 띄지 않을 것입니다. 레인지 로버 벨라와 evoque와 유사하게 볼 수 있더라도. 그러나이 차는 여전히 냉정한 상태를 유지하고 너무 많은 눈을 끌지 않고 교통 체증에 섞일 수 있습니다.

자동차를 영구적으로 재충전 할 수있는 태양 광 패널을 통합하는 파노라마 선 루프와 같이 특정 요소는 여전히 업계에서 매우 독특합니다. 그러나이 지붕이 푸른 악센트를 통합하는 것은 너무 나쁩니다, 마치 제조업체가 자동차가 전기임을 보여주기 위해 스스로 강제해야했던 것처럼.

독특한 기능도 독특한 기능은 문자 그대로 모든 유리 표면 (전면 앞 유리 제외)을 열어 컨버터블 느낌을 갖고 후면 창에서 초과 할 수있는 긴 물체를 전송합니다, 서핑 보드처럼. 또한 후면 관리 창에 통합 된 지표의 알림, 자동차의 미국 기원을 리콜하는 등의 특정 디자인 세부 사항을 주목할 수 있습니다.

마지막으로,이 차의 에코 삽입 가능성에 대한 빠른 단어. 피스커는 주로 재활용 재료를 사용하며 야채 가죽으로 대체 된 동물 가죽 사용을 금지했습니다. 환경 발자국을 줄이는 선택.

거주 성 : 진짜 SUV

Fisker Océan은 SUV이며 외부보다 훨씬 더 명확합니다. 가용 장소는 앞면 또는 후면에 있든 방대합니다. 모든 승객은 너비뿐만 아니라 높이에 있든 편안합니다. My Meter Eighty Four는 거의 충분한 지붕 가드와 함께 뒤쪽에서 걱정하지 않았습니다.

자체적으로 전기 자동차와 마찬가지로 전송 터널의 총 부재는 정말 평평한 바닥을 가질 수 있습니다. 다리 공간은 후면에서 충분합니다, 2.921 미터의 관대 한 휠베이스에 도움이되었습니다.

거대한 중앙 팔걸이가 만들기 때문에 환경의 장소는 자주 짧은 여행을 위해 예약 될 것입니다 이 불편한 장소는 뒷면 레벨에서. 뒷좌석 (각 좌석은 독립적으로 떨어질 수 있음)은 조수석 경사를 전기적으로 조정할 수있게합니다.

우리는 Fisker Ocean이 장거리 여행 중에 좌석에 상관없이 편안하게 앉을 수 있도록 생각되었다고 생각합니다. 일부 팁은 앞 좌석의 독립 선반과 같은 자동차에 통합되어 재충전 휴식 시간 동안 일하거나 조각을 먹을 수 있습니다.

불행히도, 모든 것이 거주 성 측면에서 완벽하지는 않습니다. 피스커 바다와 같은 아름다운 아기와 함께, 우리는 SUV에 합당한 거대한 트렁크를 찾을 것으로 예상했습니다. 대신, 우리는 끝납니다 476 리터의 양의 상자 후면 선반을 초과하지 않는 하중의 경우 (뒷좌석을 접어 918 리터). 비교를 위해 Tesla는 모델 Y에서 854 리터와 117 리터의 앞 가슴 (과일)을 제공합니다.

재료는 특히 Alcantara의 사용과 함께 눈에 상당히 유쾌하지만 단단한 플라스틱 부품은이 자동차의 가격 배치와 약간 약간 나타납니다.

운전 위치는 혁명적이지 않고 때로는 약간 깨지기 쉬운 코모도와 함께 매우 고전적이지만 간단한 감각입니다. 17.1 인치 화면만이 실제로 전체에 근대성을 가져옵니다.

인포테인먼트 : 모든 것이 바뀌는 곳

그리고 정확히, 이제이 차에서 가장 실망스러운 부분을 다루겠습니다 : Infodivertissment 시스템. 그리고 당신은 이유를 빨리 이해할 것입니다.

이 시스템은 총 5 개의 화면으로 구성됩니다 (매우 쓸모없는 두 가지 포함). 첫 번째는 스티어링 휠 뒤에 계측 핸드셋으로, 속도, 구동 모드 또는 나머지 자율성 및 GPS 표시와 같은 특정 정보를 표시 할 수 있습니다.

그의 존재는 감사하지만 그것의 유용성은 현재 상당히 줄어들고 있습니다이자형. 우리는이 디스플레이를 개인화하고, 예를 들어 소비, 자동차의 3D 시각화 (운전 보조기) 또는 주행 거리계 또는 내비게이션 시스템 카드를 덧붙여서 감사했을 것입니다. 이 디스플레이의 디자인은 가장 치즈가 가장 치열한 3D 움직임 (자동차가 가속 또는 속도가 느려지는 경우)으로 명확하게 지정되었습니다.

우리는 또한 발견합니다 중앙 팔걸이의 뒷면에 작은 화면, 트리 존 에어컨을 조정할 수 있습니다. 비용, 복잡성을 추가하고 후면 중앙 환기 노즐에서 간단한 버튼을 선호하여 일어날 수있는 일종의 석회 모드.

이제 쇼의 하이라이트로 이동하십시오 거대한 17.1 인치 스크린과 할리우드 모드. 이것은 정지 중 조경 모드에서 운전하는 동안 수직 모드 화면을 변경할 수 있습니다. 올바른 형식으로 YouTube 동영상을 활용하는 것.

반면에 세로 모드는 상단에 3D의 시각화와 하단에 GPS 카드를 표시 할 수 있도록합니다. 에어컨의 온도 또는 부피를 조정하기 위해 도로의 눈을 떠나지 않아도 피스커는 중앙 화면의 배너 형태의 작은 화면. 이러한 작업을 수행하기위한 물리적 버튼이 있습니다. 좋은 생각이지만 여드름의 질감은 너무 저렴하며 반복적 인 지지대로 인해 제 시간에 사라질 수있는 로고가 있습니다.

Fisker 팀이 내부적으로 개발 한 인터페이스는 Magna와 파트너십을 통해 사용하기 쉽습니다. 마지막으로 … 이론적으로. 실제로, 우리는 깊이 실망했고 당신은 그 이유를 빨리 이해할 것입니다.

실질적으로, 그것은 Infogencing 시스템을 돌리는 Intel Atom 프로세서입니다. 2017 년에서 2020 년 사이의 오래된 Tesla Model 3에서 발견 된 것과 동일한 칩. 테슬라에서 우리가 비난 한 것과 마찬가지로 특정 행동에 대한 느린 머리카락. Tesla와 동일하게 2021 년 AMD 칩으로 대체되었습니다. 그리고 테스트 중에 볼 수 있듯이 Fisker는 마법을 할 수 없었습니다 시스템은 매우 느립니다, 오래된 테슬라 모델 3보다 나쁘다. 실제로 고통을 겪는 시점까지.

좋은 2 초를 세십시오 버튼의 지원과 시스템 별 작업 수행 사이. 후자가 귀하의 요청을 고려하지 않았다고 생각하는 이유. 터치 스크린에서 두 번째로 누른 다음 요청되지 않은 또 다른 동작을 트리거하려면 … 무시가없는 별칭 (생식 및 픽셀 화 된 아이콘이 생성)은 인텔 푸스의 힘의 힘의 부족을 배신합니다.

불행히도 이러한 성능 문제는 해결하기 어려운 것 같습니다. 우리는 실제로 Henrik Fisker를 포함하여 브랜드 전문가들과 함께 시간을 절약 할 때 Magna 및 기타 회사가 만든 소프트웨어 플랫폼을 사용했다고 우리에게 인정했습니다. 그런 다음 Tesla가 매우 복잡한 최적화를 만듭니다 동일한 칩으로 수행하여 올바른 인터페이스를 얻을 수있었습니다.

Fisker Ocean의 아버지가 우리에게 대기 시간이 문제가되지 않았다는 것을 인정했을 때 우리를 식힌 것은 도로에서 운전자가 실현할 행동을 기다릴 시간이 있기 때문에. 근대성에 대한 매우 이상한 비전.

확실하게, 자동차는 Android Auto 및 Apple Carplay와 호환되지 않습니다. 브랜드 소유자는 고객이 실제로 필요한지 확인할 시간을줍니다. 이 시스템을 사용하면 화면이 훨씬 유동적 이었기 때문에 사용되는 스마트 폰의 힘이기 때문에 화면이 훨씬 유동적이었습니다.

그러나 인포테인먼트의 지옥으로의 하강은 여기서 멈추지 않습니다. 속도가 느려집니다, 우리는 또한 많은 버그를 목격했습니다 : 문제를 해결하기 위해 자동차를 다시 시작 해야하는 차단 된 디스플레이, 비디오 출시를 거부하는 Spotify 또는 비디오 출시시 차단되는 YouTube. 이 연속 차량을 전제 버전 또는 프로토 타입으로 전달하기에 충분합니다.

좋은 소식은 Fisker가 이러한 문제를 알고 있다는 것입니다 자동차를 원격으로 쉽게 업데이트 할 수 있습니다 (Wi-Fi를 통해 OTA). 게다가, 팀은 테스트 전날에 자동차를 업데이트하여 마지막으로 나오는 버그를 해결했습니다. 이러한 문제는 순전히 소프트웨어이므로 구매 후를 포함하여 고소의 우려와 반대로 해결할 수 있습니다.

운전 보조 : 예, 그러나 아니오 (마지막으로, 지금)

우리는 레벨 2의 반자동 운전과 HD 레이더와 함께 피스커 바다의 운전 원조를 시도하게되어 기뻤습니다. Elon Musk는이 유형의 레이더를 테슬라에 통합하기 위해이 유형의 레이더를 참을성있게 기다리는 반면.

불행히도 Fisker는 시장에 대한 결정을 내렸다 (그리고 배송 시작) 에이즈를 운전하지 않고 또는 거의. 일부 (예 : 비상 제동)가 있지만 지능적인 크루즈 컨트롤은 없습니다. 그러므로 충분하지 않으므로 레벨 2의 반 자율 주행을 제공합니다. 너무 나쁘고 필요할 것입니다 2023 년 4 분기를 기다리십시오 자동차가 이러한 기능을 활성화하는 소프트웨어 업데이트를 받도록.

이유 ? 가능한 빨리 배송을 시작하고 투자자를 안심시키고 고객이 예약을 취소하지 못하도록하려는 욕구. 대담한 내기 !

이에 대해 물었을 때, Henrik Fisker는 이번 출시가 그대로 계획되었으며 그의 자동차를 시간이 지남에 따라 진화하는 기술적 대상으로보고 있다고 말함으로써 우리를 안심시킵니다. 그러나 우리의 소식통은 자동차가 출시하겠다고 약속 된 모든 기술이 없더라도 발사가 서두르고 있음을 우리에게 확인했습니다. 고객이 베타 테스터를 통과시키는 이유는 무엇입니까?. 엘론 머스크가 주저하지 않는 것, 예를 들어 테슬라 비전을 통한 공원의 회귀와 같은.

노선 플래너 : 트리플 예 !

좋은 소식 : Fisker Ocean은 노선 플래너를 통합합니다. 전기 자동차 의이 유명한 필수 기능 장거리를 쉽고 빠르게 탐색합니다.

우리는 비엔나에서 파리로의 여행을 시뮬레이션 할 수 있었고, 제안은 관련성이 높은 것처럼 보였습니다 약 20 ~ 25 분의 4 개의 짧은 정거장 각각 두 자본을 분리하는 1,200km를 탐색합니다.

플래너는 호환 터미널과 전력 및 가용성을 나열합니다. 터미널 또는 목적지에 도착하면 원하는 에너지 레벨을 조정할 수도 있습니다. 이 시점에서 미국 브랜드가 테슬라보다 더 잘할 수있게 해줍니다.

운전 : Pataud SUV이지만 약간 역동적 인

피스 커 오션은 좋은 전기 자동차입니다 재료 부분은 견고하고 잘 설계되었습니다. 우리는이 차량에서 안전하다고 느끼고 자동차 템플릿에도 불구하고 그립은 간단하고 쉽습니다.

SUV 타이핑 운전 위치 (높이)는 도로를 지배하고 마을의 기동을 용이하게 할 수 있다고 말해야합니다. 그러나 그것은 반드시 선물 일 필요는 없습니다 슬롯과 회전율을 용이하게하지 않는 11.95 미터 회전 반경.

이 전기 짐승의 완전히 불균형 한 힘 (736 nm의 토크의 경우 564 마력)은 눈부신 가속도를 달성 할 수 있습니다 (3.9 초 안에 0 ~ 100km/h). 어느 것도 충분합니다 말 그대로 승객을 좌석에 붙이십시오. 승객의 지주 손잡이가 가입자가없는 것은 너무 나쁘다.

덮개도 활기차고 100km/h에서 덜 활발합니다. 하지만 파워 리저브는 여전히 거대합니다, 모든 조건에서 완전한 안전을 안전하게 허용.

화면 설정을 포함하여 세 가지 모드에서 재생 제동을 조정할 수 있습니다. 불행히도, 운전은 페달이 있습니다. 더 놀랍게도 : 홀의 등반에서 손 브레이크를 유지하는 Hill Start Assistance는 아직 활성화되지 않습니다.

서스펜션은 도로의 거칠기를 잘 필터링합니다, 유쾌한 안락함을 제공하지만 메르세데스 또는 공압 서스펜션으로 시장의 테너 수준은 아닙니다. 그럼에도 불구하고, 우리의 테스트 모델. 이들은 연말에 도착하여 취급을 개선하고 편안함을 약간 향상시킵니다.

타이어는 측면이 매우 두껍기 때문에 거대한 크기에도 불구하고 도로의 결함을 더 잘 필터링 할 수 있으며 종종 불편 함과 동의어. 그 이후로 어쿠스틱의 편안함도 있습니다 고속을 포함하여 차는 침묵으로 유지됩니다. 공기 소음이 고속도로에서 조금 듣기 시작하더라도 포함됩니다.

피스 커 오션의 마지막 및 5 번째 화면은 중앙 후면 뷰 미러에 통합되어 있습니다 카메라 미러. 차량 뒤쪽에있는 카메라, 차 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지. 그런 다음 이미지는이 후면보기 미러의 화면에서 방송됩니다. 매우 실용적으로, 장애물없이 우수한 비전을 가질 수 있기 때문에. 미러 모드, 클래식으로 전환 할 수 있습니다. 그러나 머리와 작은 후면 망원경은 가시성에 해를 끼칩니다.

카메라 미러는 실용적이지만 적응 시간이 필요합니다. 반사 덕분에 미러 모드와 카메라의 혜택을 누릴 수도 있습니다. 눈 업데이트와의 거리에 따라 카메라 이미지 또는 거울의 이미지를 볼 수 있습니다.

스포츠 운전에서 바다 피스커의 한계가 느껴집니다. 우리는 매우 무거운 차에 머물며 (2.4 톤), 테스트 버전의 전 륜구동에도 불구하고 명백한 언더 스크리닝 트렌드로. 분명히 스포츠카가 아닙니다. 전면에 단일 엔진이있는 버전 (7.4 초 안에 0 ~ 100km/h의 275 마력) 이이 섀시에 더 적합해야합니다.

앞으로 몇 달 안에 이용할 수있는 EuronCap 충돌 테스트 점수를 모니터링하는 데주의하십시오. 이 브랜드는 4 개 또는 5 개의 별을 얻기를 희망합니다 (5 개 중).

어쨌든, 자동차의 재료 부분에 대한 불만은 없다 : 그것은 멍청한 것처럼 보이지 않았다.

불행히도, 하드웨어 부품 (예 : 엔진 관리, 중앙 집중식 폐쇄 관리, 에어컨)에 연결된 소프트웨어 부분도 약간 정제해야합니다 우리는 완성 된 자동차에서 성가신 버그를 목격했으며 이미 판매했습니다.

자율, 배터리 및 재충전

피스커 오션이 통합됩니다 거대한 113kWh 무차별 배터리 (106kWh 유용) 중국의 거인이자 지도자 Catl에서 나옵니다. 이것은 NCM (니켈 코발트 망간) 화학으로 20 인치 림 (22 인치 701km)으로 혼합 WLTP 사이클에서 707km 범위를 발표 할 수 있습니다. 피스커는 이것이 이것이 지정됩니다 전기 SUV는 유럽에서 가장 큰 자율성으로 판매되었습니다.

테슬라 모델이 훌륭한 자율 버전으로 565km로 제한되지만 배터리가 훨씬 작기 때문에 80kWh. 공정한 비교를 위해 모델 Y 성능과 514km의 자율성을 인용 해 봅시다.

Fisker는 덜 비싼 바다를 제공하며 약 65kWh에서 추정 용량을 가진 배터리의 경우 440km 범위 유용한. 다시, Tesla 모델은 약 60kWh의 더 작은 배터리로 455km의 자율성을 제공합니다.

그리고 여기에는 피스커 오션의 SUV 형식의 제약 중 하나가 있습니다. 이 콤보는 차량 소비에 부드러지지 않았으며 혼합 된 WLTP 값은 18.1 kWh입니다 (재충전과 연결된 손실을 고려). 테슬라의 라이벌보다 15 % 더.

불행히도, 우리가 매우 간단한 이유로이 차의 소비를 확인하는 것은 불가능했습니다. Fisker는 아직 화면에 소비 정보를 통합하지 않았습니다 ! 당신은 제작 이후 자동차가 여행하는 총 마일리지와 충전 속도를 참조 할 수 있습니다. 그러나 업데이트는 앞으로 몇 주 안에이를 수정해야합니다.

빠른 재충전의 경우 Fisker는 빠른 터미널 (직류)에서 200kW 충전 전력을 사용하여 약 34 분 안에 10 ~ 80 %로 이동할 수 있습니다. 큰 라이벌보다 10 ~ 15 ~ 15 분 더. 긴 여행 중, 그러나 Tesla와 Fisker 사이의 차이는 최소화되어야합니다, 피스커의 가장 큰 자율성으로 인해.

전류를 번갈아 가며 (집에서 또는 가속화 된 공공 터미널에서) 배터리를 완전히 채우는 데 12 시간이 걸립니다.

유명한 사람에 대해 이야기하지 않고 재충전의 장에 접근 할 수 없습니다 태양 광 세포를 통합하는 Skyolar 파노라마 지붕. 최대 전력은 300kW로 발표됩니다. 이를 통해 Fisker는 태양의 에너지 덕분에 매년 2,400km 여행하기에 충분한 자율성을 회복 할 가능성을 나타냅니다. 다시 말해, 10 시간의 햇볕에 약 3 %의 배터리 또는 21km의 자율성을 회수하게됩니다.

Henrik Fisker에 따르면이 고가의 옵션 (가장 높은 마감 처리만으로 액세스 할 수 있기 때문에)은 수익성을 위해 선택해서는 안됩니다. 오히려 생태 학적, 기술적 헌신을 위해. 말할 것도없이 우리의 위도에서는 매년 회수 된 에너지가 2,400km 미만입니다. 그리고 무엇보다도 차가 내부에 주차되지 않은 경우.

회사의 파산과 Lightyear 2의 공식화 전에 프로토 타입을 시도 할 수 있었던 Lightyear 0과 거대한 태양열 지붕을 생각하게하는 기술. 그러나 피스커에서, 통합은 부분적으로 투명하게 남아있는 지붕과 함께 훨씬 더 성공적입니다.

재충전의 장을 닫으려면 브랜드가 약 5 분 안에 배터리를 “충전”하기 위해 Ample과 파트너십을 맺었다는 것을 알고 있습니다. 감정가에게는 배터리 교환 기술이 있습니다 (배터리 교환) 빈 배터리를 제거 할 수 있도록 허용하여 기록적인 시간에 다른 곳으로 떠나도록 허용. ET7과 함께 NIO에서 이미 본 기술자는 독일에서 시험을 치르는 동안 정말 놀랐습니다.

그러나 조심하십시오, 이 파트너십은 개인을위한 것이 아니기 때문입니다, 임대 회사의 함대에만. 예를 들어 임대료가 끝날 때 소중한 시간을 절약하는 것.

마지막으로, 자동차 배터리는 V2L 및 V2H 기술 덕분에 대형 운송 가능한 배터리로 사용할 수 있습니다. 허용 할 것 집, 다른 차 또는 전기 장치를 공급하려면. 트렁크에 230V 섹터 아울렛이있을뿐만 아니라 CCS 콤보 소켓도 훨씬 더 높은 전력으로. 실질적으로 구현 된 기술이지만 아직 소프트웨어에서는 그렇지 않았습니다. 우리는 2024 년에 도착하겠다고 약속했습니다.

가격, 가용성 및 경쟁

피스커 오션은 이미 프랑스에서 구입할 수 있습니다. 캘리포니아 브랜드는 몇 주 전에 첫 배송을 시작했습니다. 파트너 Magna (많은 독일 BMW와 Mercedes Cars를 개발하고 만든)의 오스트리아 공장 덕분에 올해 약 35,000 대가 생산되었고 2024 년에는 70,000 대가 계획되어 있습니다.

현재 높은 자율 버전 만 생성됩니다. 배터리가 가장 작은 버전 (가장 저렴한)은 몇 달 안에 도착해야합니다. 우리가 첫 상을 제공 할 수있는 것은 그녀입니다, 42,880 유로에서. 5,000 유로의 생태 보너스 게임으로, 이것은 자율성이 440km로 37,880 유로의 최종 가격을 제공합니다.

프랑스에서는 Renault Mégane E-Tech를 경쟁 업체로 인용 할 수 있습니다. 경쟁 업체는 너무 빨리 재충전되며 42,000 유로의 대형 배터리로 470km의 WLTP 자율성으로 사용할 수 있습니다.

물론 가장 큰 경쟁자는 현재 45,990 유로에서 이용할 수있는 Tesla Model Y Propulsion이 될 것이며, 455km, 배터리에 따라 20 분에서 25 분 사이의 훨씬 더 빠른 재충전입니다.

우리의 테스트 버전 인 Fisker Ocean One (Launch Edition), 큰 배터리와 자율성이 707km입니다, 69,950 유로에 대한 교환. 80kWh 배터리로 514km의 자율성, 59,990 유로의 Tesla Model Y 성능과 비교할 수 있습니다.

비교를 위해 Tesla Model S와 723km의 자율성은 106,490 유로의 점검이 필요합니다. 피스커 오션의 우수한 자율 / 가격 비율을 증명합니다.

After-Sales Service와 관련하여 Fisker는 파리에서 쇼룸을 열고 파리 지역에서 워크숍을 열 계획입니다. 파리 지역에 거주하지 않는 고객의 경우 Speedy 및 Bridgestone과의 파트너십이 계획됩니다.